Суббота, 2 августа 1947 г., № 94 (791). КОМСОМОЛА . пашежу Возду: КРЫЛАТЫЙ. МАРО Каждый раз, когда в День Воздушного флота над городами и селами проплывают армады воздушных кораблей и августов- кое небо расцвечивается тысячами шелко- вых куполов парашютов, сердца миллио- ноз советских людей наполняются чувст- вом гордости за нашу Родину, взрастив- My орлиное племя авиаторов, давшую нм могучие, непобедимые крылья, Покорение воздушной стихии потре- бовало от человечества больших усилий и жертв, огромной воли, всесторонних зна- ний. Но именно нашему народу принадле- maT крупнейшие о заслуги в развитии авиации, именно он дал миру лучших лет- чиков. В этом сказались национальные чер- ты русского, советского народа — его яс- лый ум и твердый характер, благородное мужество и неиссякаемая инициатива, его тотовность итти на риск и жертвы во имя зеликих целей, терпение и настойчивость в достижении пелей. В ртом сказались пре- имущества нашего советского, социалисти- ческого государства. На заре развития воздухоплавания, за 1ва десятилетия до того, как братья Райт совершили свой первый полет, великий русский ученый Д. И. Менделеев предска- зал русокому народу историческую миссию в покорении воздушной стихии, «Россия, — писал Дмитрий Иванович,— прилич- нее для этого всех других стран. У дру- тих много берегов водного океана. У Россий их мало сравнительно с ее пространством, но зато она владеет обширнейнтим против весх других образованных стран берегом eme свободного воодушного океана. Россий поэтому и сподручнеев овладеть сим по- следним». Стремл ение к овладению —возлушным океаном зародилось в нашей стране зна- чительно раньше. Еще в глубокой древно- сти русские люди предпринимали попытки летать по воздуху. 06 этом повествуют бы- лины и сказания народные. Лет 200—300 назад многие русские люди мастерили различной формы крылья из слюды, голу- биных крыльев. дычьих пузырей и пре- принимали на них пробные полеты. `В 1731 голу рязанский под’ячий Крякутной сделал большой мяч, наполнил его дымом, привя- зал себя к мячу и, как свидетельствует летопись, поднялея выше березы. Это был мервый в истории человечества полет на воздушном шаре. А в 1882 году русский морской офицер Александр Можайский по- строил сначала летающие модели аэропла- (а, а затем и первый в мире самолет. Россия явилась родиной авиационной на- уки. Еше М. В. Ломоносов обосновал прин- ции полета в воздухе тел более тяжелых, чем воздух. Д. И. Менделеев, известный ми- bY своими тениальными паботами в 0бл3- ти химий, занимался устройством етрато- tepHoro аэростата, разрабатывал важней- \10 зооеы азрюдинамаки, w 7 aprycta 1887 года совершил полет на aapoctate. f. 3. Циолковский обосновал идею аэроди- намики и создал теорию реактивного дви- жения, на которой базируется современная реактивная техника. А великий русский ученый Н. Е. Жуковский создал научные основы всей современной авиации. С самюто начала развития авиации наша страна является родиной наиболее отваж- ных летчиков. Именно русские летчики Уточкин и Нестеров, тридцать пять лет на- зал впервые проделав на самолете «што- пор» и «мертвую петлю». заложили 9сно- вы современного высшего пилотажа. Лишь техническая отсталость царской Росени. косноеть и рутина правящей вер- хушки, душившей народные таланты, не да- вала возможности осуществить творческие замыслы русских ученых и констоукторов. Дореволюционная история отечественной авиации изобилует трэгическиии страни- цами. Рязанского под’ячего Брякутного, то- Го самого. который совершил первый в ми- ре полет на воздушном шаре, хотели зако- пать в землю живым или сжечь. Первый русский самолетостроитель Александр Мо- жайский но смог закончить своих опытов, ибе не получил от царского правительства никакой материальной поддержки. Постро- енный Можайским первый русский самолет был продан с аукциона. «До революции,— писал в 1935 году К. 9. Циолковский, — моя мечта не могла осуществиться. Лишь Октябрь принес при- знание трудам самоучки, лишь советекая власть и партия Ленина-—Сталина оказали мне действенную помощь». Эти слова замечательного рубского уче- ного относятся не только к ет личной судьбе; они говорят о том великом пере- ломе в развитии отечественной авиации, который принесла Октябрьская социалисти- ческая революция. Великий Октябрь поистине окрылил наш народ. Социалистическая оеволюция открыла в истории отечественной авиации новую эру, эру великих достижений, пре- вративших напгу страну в могучую авиа- ционную державу. . Ленин и Сталин полностью оценили зна- чение авиации, когда она была еще в мла- денческом возрасте. Наш Военно-Воздушный Флот, так же как и Советская Армия, родился в огне гра- Жжданской войны. Уже в январе— феврале 1918 года по указанию Ленина и Сталина были созданы первые отряды и группы со- ветской военной авиации, которые храбро стажались © врагами. В героической обороне Парицына и под Петроградом, в борьбе против Деникина и Врангеля, — на всех решающих участках гражданской войны, где боевыми операциями руководил товарищ Сталин, он уделял большое внима- ние авиации, сколачивал авиационные OT- ряды, выращивая кадры совэтеких пилотов. В хни гражданской войны по инициаливе В. И. Ленина был организован Централь- ный = аэрогидродинамический — институт (ЦАГИ), созданный и развернувший свою работу при активном участии Н. Е. Жу- ковского и С. А. Чаплыгина. Этот институт стал крупнейшим в мире центром авиаци- онной науки. В годы гражданской войны родилась ин Военно-Воздушная — академия имени Жуковского — кузница кадров на- шей авиации. Оталинская политика индустриализации открыла новые необозримые перспективы открыла новые необозримые перед отечественной авиацией. OZ OY WHOM первой же схватке с этим отважным, bec- страшным племенем сталинских орлят! Мы пойдем в бой с образом Оталина в сердце, И 516 ласт нам безудержную смелость, бес- страшие и решимость, о которые разобъет- ся любой враг». — Слова эти были сказа- ны Валерием Чкаловым задолго до войны. Везикий летчик нашего времени просто и нелно выразил моральную силу и красоту советских авиаторов. Именно эта моральная сила, эта безгра- ничная любовь к Родине и Сталину, дав- пиве советским летчикам непобедимые крылья, явились источником славных по- двигов и великих побед нашего Воздушного Флота в годы Отечественной войны против немецко-фашистскях захватчиков и в вой- не против империалистической Японии. ° Сталинская авиация © честью выдержа- ла великие испытания второй мировой вой- ны. В воздушных сражениях под Москвой и Сталинградом, на Кубани и под Курежом, при штурме Кенигсберга и взятии Берлина, во всех битвах минувшей войны, наши сталинские соколы неизменно выходили но- бедителями. «В Великой Отечественной войне. совет- ского народа против фашистской Германии наша авиация с честью выполнила <вой долг перед Родиной». — Так оценил б0е- вую работу нашего Воздушного Флота товарищ Сталин. В этой оценке подведен итог великого труда и великих дерзаний нашего народа в овладении воздушным оке- аном. С первых лет советской власти строи- тельство Воздутного Флота стало в нашей стране делом всего народа. На создание п укрепление своей авиации народ не жалел ни сил. ни средств. Цвет своей молодежи он готовил к почетной профессии авиато- ров. Из пионеров, занимавшихся в школь- ных авиамодельных кружках, из комео- мольцев — участников планерных круж- ков и аэроклубов выявлялиеь и росли бу- дущие летчики и конструкторы, советские ассы, создатели новых машин. В 1931 голу Ленинский комсомол взял шефство над Военно-Воздушным Флотом и неизменно пополнял катры Воздушного Фло- Ta лучшими своими представителями. эна- чительная часть напих прославленных летчиков, в Том числе такие. кэк трижды Герои Советского Союза Александр По- крышкин и Иван Кожедуб, прошли школу Ленинского комсомола и получили свою первую авиационную закалку в аэроклубах Осоавиахима. А прославленный авиаконст- руктор, лауреат пяти сталинских премий Герой Социалистического Труда Александр Яковлев начал свой путь с авиамодельн- го кружка в школе. В голы войны народная забота 06 авиа- ции нашла иножествю новых ярких прояв- лений. Благодаря самоотверженному труду работников авиационной промышленности за последние три года войны у нас еже- годно выпускалось 40.000 самолетов. Веснаролная забота о Взенно-Воздушных Силах выразилась также и в патриотиче-! ском движении миллионов советеких лю- дей. которые, по примеру сафатоЕского кол- хозника Ферапонта Головатого, вносили свои сбережения на строительство боевых самолетов. И. наш народ не ошибся, котла он забот- ливо пастил могучие крылья евоей авиа- ции. В чае смертельной опасности этими крыльями. сталинекие соколы надежно при- крыли родные города и села. ae Пятнадцатый День Воздушного Флота, мы. празднуем в преддверии 30-летия совет- ской власти. Трудно лолыскать machiTas чтобы сравнять размеры, силу, вес нашей авиации тридкать лет назад и сегодня — настолько эти величины несоизмеримы. М - HHO сказать одно: наш великий народ 0б- рел достойные его могучие крылья, он’ стал повелителем возлушных стихий! Вл СЕМЕНОВ. HA СНИМКЕ: участники Великой Отечественной войны, летчики пикирующей бомб ардировочной авиации, участники воздун- ного парада (слева направо): пилот, командир эскадрильи, тенант А. Г. Куликов, пилот, гвардии капитан Н. И. Тормашев, штурман, питан Г. Г. Ильясов и штурман, гвардии старший лейтенант М. В. Гуров. В ПОЛЕТЕ От зелени аэродрома Он оторвался... Лишь теперь Он чувствует себя, как дома, Небес распахивая дверь. Стремительный кусок металла, Врезаясь в воздух, рвется ввысь. Смотри,— под ним упругой стала Литая глыба синевы! Вот так и жить, как истребитель, В одном стремлении — вперед! Чтобы труда стальные нити . Поддерживали твой полет, Чтоб, в быстроте ища опоры, `Раскинув руки плоскостей, ’Лететь вперед, г глотая скорость «Еще неведомых путей. В. ЗАХАРЧЕНКО. Комсомольский аэроклуб ‘`Аажлый вечер в большой дом на цен- тральной улице Коломны один за дФугим входят юноши‘с книгами в руках, с пхан- `шотками и полевыми сумками через плечо. тю — курсанты аэроклуба. Коломенский аэроклуб до войны подго- товил сотни отличных авиаторов. Пройдя суровые испытания военного времени, мно- rue ‘вернулись в родной город с боевыми наградами и теперь передают свое ма- стерство новому’ юколению летчиков. _ Аэроклуб возглавляет воспитанник ко- Ломенского комсомола, дважды Герой Co- ветского Союза, гвардии полковник Васи- лий Александрович Зайцев. Среди воспитанников клуба — люди са- мых разнообразных профессий. Отработав в поле, садятся на велосипеды и спешат 34 десяток километров в клуб — колхозники Виктор Марин из села Бакунино, Михаил Туптин и Михаил Клочков из села Ни- Kcysberoro. После смены в аэроклуб прихо- дят рабочие паровозостроительного завода имени Куйбышева Алексей Пархачев, Алек- сей Шарадов, Евгений Пропахин. Идут сю- да и учащийся медицинской школы Юрий Васильев н ученик средней школы № 9 Марк Борисов. Все курсанты клубы — комсомольцы, все учатся без отрыва от производства. Hx всех сблизнла одна мечта, одна страсть — овладеть авиачионным мастерством, стать в ряды доблестных сталинеких содолов. гвардии капитан М. Г. Гордеев, штурман, гвардии старший лей- нев, штурман, гвардии капитан А. П. Бугаев, пилот, гвардии ка- М. В. Гуров. Фото И. Егорова. Рекордный групповой прыжок из стратосферы Выдающийся успех военных парашютистов парчииютистов DOUCHHO- оставе мастеров пара- полковнико В. Г. Ро- йора А. И. Колоскова, ‘кевича, Н. Я. Гладко- ко, инспекторов пара- его лейтенанта И. И. П. Ф. Ивченко и инже- ка совершила выдаю- ыжок из стратосферы, › Военно-Воздушного + # * следовала вторая воманда штурменаь «Пошел!». Первым в бездну воздушном океана нырнул мастер парашютного спорта под- полковник Романюк. За ним один за другам покинули боевой корабль тт. Петкевия, Колосков, Гладков, Савкин, Стороженко, Скрыпник, Ивченко. Первым через 18 минут 40 секунд при- землился тов. Романюк. 310 был CIO 1576-й прыжок. Близ него опустился стар- ший лейтенант ° Савкин, совершивший 1248-й прыжок. Инженер Скрыпник в этот день сделал 698-й прыжок. Все военные парашютисты — участни- ки группового прыжка из стратосферы бла- гополучно приземлились в заранее указан- ном месте. Спортивные комиссары тут же проверили целостность индивидуальных барографов, а также барографа, установ- ленного на самолете. В тот же день вечером спортивные ко- миссары тт. Бабаев и Вишняков вместе © командиром группы военных парашюти- CTOB подполковником Романюком Ha CHG- циальном самолете . вернулись в Москву. Здесь состоялось. экстренное заеелание авиационной спортивной комиссии, Цент- рального аэроклуба CCCP имени В. П. Чкалова под председательством генерал- лейтенанта авиации Стерлигова. Тщательно расемотрез документацию по- лет» и ‚стралосферного прыжка на Dapa- шютах 8 военных парашютистов во глаза с подполковником В. Г. Романюком, комис- сия установила, что они совершиля пры- RoR © высоты 11.200 метров. ‘Данный результат стратосферного прыжка авиаци- онной спортивной комиссией Центрального зэроклуба имени В. П. Чкалов» призван н зафиксирован в качестве всесоюзного ре- корда. Одновременно комиссия в специаль- ном постановлении отметила, что этот групповой прыжок советеках военных па- раппотистов является наивыешим миро- Бым достижением. посвященный Флота, СССР. В стратосферному прыжку военные ца- рашютисты во главе с известным фекорд- сменом Василием Романюком начали гото- виться 2 месяца назад. Под руководством военных врачей подполковников медицин- ской службы Пешкова и Бондаренко они прошли специальную тренировку в баро- камерах, совершая «подемы» на высоту до 13 километров. В барокамерах ‹создава- лись все условия стратосферного режима. 31 июля на Волге выдался наредкость яеный; солнечный день. Военные парашю- тисты, возглавляемые ПОхПолковником В. Г. Романюком, решили совершить пры- В 6 часов 35 минут 0 MOCKOBCKOMY времени самолет оторвался от летного по- ля аэродрома и на огромной скорости стал уходить в сторону — в район предполагае- мого места приземления парашютистов. На высоте около 4 тысяч метров па- рашютисты включили кислородные аина- раты... самолет достиг высоты 11.240 метров. Термометр показывал 44 градуса ниже нуля, в то время, как на зёмле в это утро было 12 градусов тепла. На этой высоте — в стратосфере — ма- шина пошла по горизонтальной линии. ° Наступил момент прыжка. Штурман резким вэмахом руки подал команлу — подготовиться к прыжку. Тт. Романюк и Петкевич открыли люк. Велед за этим по- С 1930 п 1939 rox производство само- летов в нашей стране возросло в 6,5 раза. Вместе с тем непрерывно совершенствова- лось и качество машин. Во второй сталин- ской пятилетке скорость советских самоле- тов в общем возросла более чём на 70 про- центов, а дальность полета — более чем на 50 цропентов. Товариш Сталин, партия, правитель- ство дали нашему народу могучие крылья, на которых отважные летчики-соколы пронесли славу Отчизны нах воем миром. Сталинская авиация, сталинские соколы! В этих словах, которые © любовью прбиз- носятся в нашей стране, заключен глубо- чайший смысл. Народ отразил в них ту великую роль, которая принадлежит товарищу Сталину; как создателю мош- ных Возлушных Сил нашей Ротины. 19 сталинскому плану была построена в нашей стране авиационная промышлен- ность. Сталин взрастил орлиное племя со- ветеких летчиков. Сталин воспитал славную плеялу авиа- ционных конструкторов — создателей пер- воклассных воздушных кораблей. Сталин- ская любовь к нароху и вера в его твор- ческие силы открыли в недрах народных поистине неисчерпаемые родники авиаци- онных дарований. Завоевывая мировые авяационные рекор- лы, совершая свои беспримерные перелеты в неизведанные дали и высоты, сталинские соколы осваивали новейшую отечествен- ную технику, ‘расширяли свой опыт, гото- вплнеь к боям за свободу Родины. «Если враг только посмеет напасть на пашу Родину, как жестоко поплатитея он в героев мост на важнейшей коммуникации против- ника. Через этот моет днем и ночью двига- лись воинские эшелоны с пюдкреназнием для немцев. — Необходимо во что бы то ни стало разрушить мост! Эту задачу мы возлагаем Ha Bam экипаж, —— сказал Назареву гене- рал. Командир вобрал экипаж: штурмана Ни- колая Алексеева, стрелка Михаила Хаза- лян, радиста Константина Паносовекого. Посоветовались, как лучше выполнить сложное задание. — Дело нам поручено тяжелое, — от- кровенно сказал Назаров бэевым друзьям. — Немцы мост берегут, как зеницу ока. Но командование надеется на нас: ведь все мы — коммунисты. — Не подведем, товарищ майор! — ва- явил комеорг эекадрильи Михаил Хазалян. ПА СНИМКЕ: летчики-инструкторы аэроклубов Москвы, Герои Советского Союза (слева направо} Иван Ермаков, Алексей Назаров, Николай Платонов, Михаил Сачков на роме, Скорость, высота, дальность До войны в специальной литерату- ре появилось множество статей o Uy- тях развития современного самолетострое- ния. И с тех пор уже многие, даже напбо- лее «дерзкие» предположения осуществи- лись. в гораздо более широких масштабах. Нет нужды доказывать, что завтрашний день авиации — это массовое использова- ние самолетов < реактивным двигателем, применение самолета-ракеты. Реактивный двигатель открыл, можно прямо сказать, беспредельные возможности для скорости и потолка самолета. Известно, что опытные модели уже вплотную подошли к скорости звука. Стратосфера уже не является полю- сом недоступности для летательной мапти- ны, радиус действия самолета значительно превысил 10 тысяч километров. Современная техника достигла уже та- кого уровня, когда возможно создание само летов, на которых человек, способен летать CO сверхзвуковой скоростью. Однако на ПУ- ти Е полному разрешению этой проблемы Нужно преололеть немало трудностей. Нрежде всего необходимо досконально изучить вопрос управляемости и устойчи- вости самолета в транезвуковой области. Эта задача будет решена усилиями всех областей науЕи и техники, Второй вопрос, требующий изучения, связан с физиологией человека. Речь идет 9 влиянии скорости на человеческий орга- низм. Известно, например, что большие ускорения нарушают нормальное кровооб- ращение. Известно также, что уже в на- стоящее время на современных быстроход- ных самолетах перегрузка организма в мо- мент выбрасывания пилота © парашютом увеличивается в 19—15 раз. Выполнение даже обычного разворота на скорости около 1.000 километров в час также вызывает значительные перегрузки. Таким образом, с увеличением скоро- сти полета повышалотея и тробования к летчику. Это должен быть не только фи- зически здоровый, выносливый, отлично тренированный человек, вполне подготов- ленный к тому, чтобы хороню переносить все тяжести скоростных, высотных и даль- пих полетов. Это должен быть высококуль- турный летчик-специалист, обладающий необходимыми знаниями в области аэроли- намики, теории полета, способный разбб- раться в многообразном «хозяйстве» со- временного самолета, этого сложнейшего агрегата, ‘оборудованного первоклассной автоматикой, начиная от автоматической установки для выбрасывания пилота © па- рашютом и кончая ралиолокационным устройством. И еще одно препятетвие надо устранить, чтобы человек мог летать быстрее звука. Известно, что летящий снаряд в процессе движения сильно нагревается, раскаляет- ся. Это вступает в действие сила трения. С самолетом произойдет то же, что и < снарядом, —он неминуемо раскалитея. Й тогда пилоту. который в настоящее время Ha больших высотах не может обойтись без мехового комбинезона и унт, грозит опас- ноеть погибнуть от высокой температуры в кабине ракетоплана. Нет сомнения, что всесильный челове- ческий разум найдет эффективные сред- етва борьбы © этой опасностью. На по- мощь прилут новые мощные системы охлаждения, изоляционные матерналы, кондиционирование воздуха и т. д. Трудно даже хотя бы бегло обрисовать широчайние перопективы и возможности авиации будущего. Нужно только сказать, что для нае, советских людей, проблема скорости передвижения — одна из важ- нейших, если учесть необ’ятные простран- ства нашей великой Родины. Сверхеко- ростная авиация дальнего действия при- близит к центрам страны самые отдален- ные уголки, исчезнет само понятие геогра- фической отдаленности. Партия и правительство создали совет- ской науке и технике исключительно бла- гоприятные условия для творческой рабо- ты. Мы располагаем прекраено оборудован- ными научно-исследовательскими инетиту- тами и лабораториями. мощной аксперимен- тально-производетвенной базой, широчай- шей сетью специальных учебных заведе- ний. Вее это в сочетании с высокими м0- ральными качествами советских людей — преданностью Родине, чувством долга, отва- гой, стойкостью, энергией, одаренностью позволит успешно решить важнейшую 3a- дачу сталинской авиации: летать Bere всех. дальше всох, быстрее всех. Профессор В. АЛЕКСАНДРОВ. штурмовике «Ильюшин-2». При третьем боевом вылете, когда я еще только осваи- рвался во фронтовой обстановке, меня ата- ковали несколько «мессеров». Я дрался, как мог, но в разгаре боя в моей кабине разорвалея неприятельский снаряд. Упра- вление было разбито, машина меня не слушала. Несколько осколков впилось в тело, от потери крови кружилась голова. ‚Не помню, как дотянул штурмовик до сво- ей территории. После этого боя Ермаков дв» месяца ле- жал в госпитале. Много бессонных ночей прошло в горьких разлумьях. Было яено: для успеха в воздушной битве одной храб- роети мало! Много боевых вылетов на штурмовку <0- вершил Иван Ермаков после возвоащения из госпиталя. Его штурмовик был частым гостем над немецкими аэродромами, желез- нодорожными узлами, шоссейными дорога- ми. С каждым полетом рос опыт, совершен- ствовалось мастерство молодого летчика. Те- перь он уже с усмешкой вепоминал своя первые вылеты, когда ето, зеленого, необ- стрелянното юнца, подбили фашистские истребители. Шли последние месяцы войны. Однажды Ермакова снова атаковали в воздухе не- мецкие истребители. Четыре «Фокке-Вуль- фа» подкараулили штурмовик, возвращазв- шийся с задания. Завязалея неравный бой. Искусно ма- неврируя на небольшой высоте, Ермаков вместе < воздушным стрелком, комсомоль- цем Николаем Петренко, отстреливался из пушек и пулеметов. Советский снаряд по- пал в бензобак одного из немецких истре- бителей, и он горящим факелом рухнул на землю. Остальные «Фокко-Вульфы» пред- почли убраться RO-CBOACH. Так воевали советские летчики, предан- ные сыны великой матери-Родины. Теперь, обогащенные опытом Великой Отечественной войны, они Учат летному мастерству молодых москвичей — будущих пнлотов Великой Авиациониой Державы. ‘ Р. ЮРЬЕВ. Полетели ночью. Незамеченными пере-, штурмовике «Ильюшин-2». секли линию фронта. При тусклом свете луны вышли на цель. Немцы встретили co- ветокий бомбардировщик шивальным огнем зенитных орудий и пулеметов. Назаров уверенно вел машину сквозь’ разрывы зениток. Темные силуэты проле- тов моста едва выделялись над недвижной гладью ревя. Трудно, очень трудно попасть в точечную цель — мост. Задерживаться нельзя ни на секунду — каждое мгновенье грозит гибелью. Все ближе рвутся немец- кие снаряды. Осколки врезаются в пло- скости, в фюзеляж. Штурман лает знак — бомбы полетели вниз. Весь экипаж с на- пряжением вематривается в темноту — не покажется ли пламя. Но вместо огненных языков к небу вздымаются каскады воды — бомбы попали в реку. Снова подходит к цели бомбардировщик с красными звездами на крыльях. Немцы в бешенстве — по ночному июльскому небу шарят прожекторы, зенитки ведут ярост- ный огонь. Но на сей раз Назаров пошел на хитрость: он резко снизился 40 ВЫСОТЫ в 50—70 метров и ебро- сил бомбы на бре- ющем полете. Оранже- вый столб пламени взметнулея ввысь — мост был взорван. Когда бомбардировщик Назарова сделал посадку на своем аэродроме, тех- ники обнаружили в Ma- шине более 70 пробоин. Вскоре генерал вручил отважному экипажу вы- сокие награды Родины. a — Моя военная карь- ера началась неудачно, — рассказывает курсан- там командир звена, Ге- рой Советского Corsa Иван Ермаков.—Я был сержантом, детад на завтра десятки тысяч москвичей увитят красивое зрелище. Над зеленым полем Ту- шинского аэродрома пролетит строй само- летов «П0-2» в виде пятиконечной звезды. Машины поведут лучшие пилоты москов- ского Осоавиахима, среди которых немало прославленных еталинских соколов, героев Великой Отечественной войны. Тетчики Алексей Назаров, Иван Ерма- хов, Николай Нлатонов и Михаил Сачков — воспитанники ленинского комсомола. Ho путевке ВЛЕСМ они поишли в аэроклу- бы и авиационные ‘училища. Когда гитле- ювекая Германия вероломно напала на на- шу Родину, они сели за штурвалы боевых машин — истребителей, бомбардирозщя- ков, штурмовиков. 3a самоотверженные подвиги на фронтах Отечественной войны правительство присвоило им высокое зва- ние Героев Советского Союза. тгремели сражения, победоносно окон- чилась война. Четверо героев вернулись В аэроклубы Москвы. чтобы учить молодежь мастерству летчика, сложному искусству Воздушного боя. За плечами у каждого из них — большой боевой опыт, славный путь борьбы и побед: от Сталинграда д Будапешта, от Москвы до Берлина. Часто вечерами учлеты собираются вокруг стар- Ших товарищей, чтобы послушать расска- зы © боевых делах ассов сталинской авиа- ПИЯ. сы За годы войны Герой Советского Союза Алексей Назаров совершил 248 боевых вы- летов на дальнем бомбардировщике «Илью- шин-4». Много различных эпазодов случз- 1065 © отважным летчиком, немало дове- лось ему испытать во время полетов в глу- бокий тыл врага. Назаров участвовал в бомбартировках Берлина, Кенигсберга, Тильзита и лругих неприятельских горо- кр Я ^олбанол^ лаплынитеа 6 AteRcelo ДОГ. Но 0с0бенно запомнилея АЛексею ин случай, когла он получил задание Уйгчтожить крупный железнодорожный