Суббота, 9 августа 1947 г., № 97 (79) ит о ‚ Великая железнодорожная держава тонн грузов в месяц. Одной из главных причин больших простоев вагонов является еще недостаточный ‘уровень механизации погрузки и выгрузки на под’ездных путях, плюхое использование имеющихся механиз- мов. Между тем каждый чае сокращения простоя под погрузкой и выгрузкой дает увеличение перевозок в целом по сети на 200 тысяч вагонов в год. Пассажирские перевозки уже достигли товоенного уровня и непрерывно возраста- ют. В текущем году железнодорожникам предстоит перевезти на 44 миллиона чело- век больше, чем в прошлом году. Необходи- мо всюду, особенно в столице, наладить БУЛЬТУрное 0белуживание пассажиров, ©о- держать в исправности парк пассажирских вагонов, проявлять больше заботы о пас- сажире. > Серьезные и ответственные задачи стоят перед железнодорожниками Московского уз- ла. Столичный узел — самый крупный по пассажирским перевозкам в стране. В Мо- скве расположены 9 вокзалов, электроде- по, паровозные депо, вагонные Участки. Rh столице примыкает большое количество пригородных линий. По сталинскому пяти- летнему плану на Московском узле будет электрифицировано несколько сот километ- ров пригородных линий, достроено коль большой Окружной дороги. zk В рядах железнолорожников имеется ог- пемное количество молодежи, которая ус- пешно овладевает техникой, приобретает практические навыки на паровозах, стан- циях, путевых работах, у станков, показы- вая образцы стахановского труда. На руко- Двенадцать лет назад, 30 июля 1935 ro- да, товарищ Сталин, руководители партии и правительства приняли в Кремле работ- ников железнодорожного транепорта. В o3- наменование этой исторической встречи был установлен Сталинский День железно- хорожника, который ежегодно отмечается Rak всенародный праздник. СССР — великая железнодорожная дет- жава. Осповным и решающим видом транс- порта в нашей стране являтотся железные дороги. Достаточно одного взгляда на кар- ту Советского Союза, чтобы увидеть гу- (тую паутину железных дорог. pacxors- щихся кольцевыми и лучевыми линиями в разных направлениях. В своей исторической речи на приеме железнодорожников товарищ Сталин ука- зал, что «ОССР, как государство, был бы немыелим 6ез первоклассного железнодо- рожного транспорта, связывающего в еди- 108 целое его многочисленные области и районы. В эм — великое государетвен- ное значение железнодорожного транспор- та в СССР». У нас в стране создан действительно пер- воклассный транепорт. За 30 лет советской власти сеть железных дорог увеличилась в 58 до 113 тысяч километров. За годы алинских пятилеток социалистическая промышленность перевооружила транспорт, снабдила его тысячами мощных паровозов, сотнями тысяч вагонов, позволила рекон- струировать почти 4 тысячи километров пути, заменить более 30 тысяч километров рельсов легкого типа на более тяжелые, электрифицирювать 1.870 километров ли- НИЙ. ревыполнение плана новой сталинской пя- тилетки, по которому капиталовложения в транспорт определены в 40,1 миллиарда рублей. В 1946 году — первом году но- вой пятилетки — погрузка на железных дорогах увеличилась на 13 процентов по сравнению © 1945 годом, во втором кварта- ле 1947 года среднесуточная погрузка воз- росла на 9 процентов по сравнению c Tex же периодом прошлого года. Железнолорож- ники стали грузить угля на 9 процентов больше, нефти на 18 процентов, руды на 14 пропентов, черных металлов на 15 про- центов, леса на 20 процентов, цемента на 6 процента больше. Транспорт должен ле только достигнуть своего довоенного уров- ня, но и значительно превзойти его. Сбред- несуточная погрузка на 1950 год запла- нирована в размере 115 тысяч ватонов. За прошедшие полтора года новой нпяти- летки длина нашей сети увеличилась более чем на тысячу километров. Поезда пошли по линии Джамбул — Чулак-Тау в степях Казахстана, богатых залежами фосфоритов, необходимых для удобрения полей. Откры- то движение пюездов на линии CocbBa-—~ Алапаевск, являющейся вторым выходом для угля Богословского бассейна и метал- ла Надеждинского завода на Урале. Идет строительство крупнейшей Южно-Сибир- ской магистрали, строится ряд важнейших линий в Закавказье, на Урале и других ме- стах. ЧКелезнодорожники восстановили глав- ные и вторые пути, разрушенные немец- кими захватчиками в Донбассе, на Ленин- градеком узле; вновь стали двухпутными важнейнше магистрали Москва-=—Ленинграл Московский завод малолитражных автомобилеи. Бригадир Анна Кузнецова проверяет работу молодых токарей Бориса Горожанина и Виктора Фокина. На снимке справа — бригадир Иван Тарасов и токарь Николай Романов (слева). . Фото В. Токарева. ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЙ ПОЧ! АННЫ КУЗНЕНОВОЙ Молодежь завода малолитражных автомобилей осваивает проектные нормы 1950 года Московский завод малолитражных авто- мобилей — одно из самых молодых пред- приятий столицы. Боевой задачей коллевти- ва нашего завода является быстрое освое- операции он при всем стзрании не мог од- работать больше 50 деталей в смену. Те- перь он стал давать 100... 150... 200... 290 деталей. Выше и выше поднималась ная организация труда — вот что стало 06 новой для дальнейшего развития стаханов-. ского движения в цехах нашего завода. И 00 этом красноречивее всего говорят циф- See ao Te Fe ac t* = Я Yr Развитие транспорта, рост ею мощи сказались на общем под’еме народного хо- вяйства, особенно в наиболее отсталых в прошлом и отдаленных областях и районах. елезные дороги способствовали расцвету экономики и культуры хоюзных и авто- номных республик. В нашей стране, пожалуй, нет такой другой отрасли народном хозяйства, кото- рую по масштабам работы можно было бы сравнить с железнодорожным транспортом. На стальных магистралях Советского Сою- за каждый день грузится и выгружается несколько миллионов тонн грузов, форми- руется и отправляется больше десятка ты- (яч Товзрных поездов и несколько тысяч пассажирских поездов, перевозящих мил- шюпы людей. Железные дороги потребляют почти треть добываемото в стране топлива, пятую часть добываемого металла, почти четверть продукции лесной промышленности, С хру- той сторопы. важнейшие отрасли нашей тяжелой промышленности, и, прежде всего, уюльная, металлургическая, нефтяная и строительных материалов, во многом зави- (т от четкой работы железнодорожников. Транспортировка ‘угля составляет свыше четверти всех перевозок транелюрта, а та- их важнейших грузов, как нефть, руда, №талл, лес и зерно, — половину. Значимость железнодорожного транепот- м в 00СР проявляется и з том, чт в этой (траели народного хозяйства занята зна- чительная часть рабочего класса нашей страны. Во всем народном хозяйстве <тра- ны работает сейчас 31 миллион рабочих и служащих, из них 3,2 миллиона желез- нодорожников. Каждый десятый рабочий и служащий в СССР является железнодорож- НИКОМ. Война советского народа © немецко-фа- шистокими захватчиками была серьезным экзаменом для транспорта. На исход сра- жений в известной мере влияла мобилиза- дионная готовность наших железных до- por. Железнодорожный транспорт Советско- 0 Союза был одним из важнейших фак- торов в осуществлении сталинских стра- тегических и тактических планов. Желез- ные дороги успепено справились © эвакуа- цней промышленности в восточные райо- ны, бесперебойно снабжали наступающие советекие армии всем необходимым. Тиут иноглмиттнортой оэзмии железно- Челябинек — ные горки, расширяются существующие и возводятся новые депо, заводы и вокзалы, жается реконструвция TOOTH. и Москва — Курск — Харьков — Ростов — Прохладная. Капитально восстановлено больше 1.200 железнолорожных мостов, в том числе около 200 крупных и средних— через Днепр, Ден, Северный Донец, Свирь, Неман. Мосты эти стали лучше, прочнее, красивее прежних. Восстанавливая свою довоенную мощь, железные дороги одновременно вооружают- ся новой передовой техникой. Большой масштаб принимает электрификация. Наме- чено электрифицировать 5.325 километров железных дорог. Электрифицируютея ли- ниии на магистралях Урала, Сибири, За- кавказья, на Московском узле, в районе Тенинграда и Таллина. Впервые в мире электрифицируются не только отдельные Участки, а целые железнодорожные на- правления, как, например, Новосибирек-— Уфа протяжением свыше 2.000 километров. По инициативе товарища Сталина, широ- кое применение на протяжении 7.000 ки- лометров получает тепловозная тяга, 060- бенно в безводных районах. Строятся механизированные сортировоч- оборудуются автоматической блокировкой тысячи километров пути, на Урале продол- железнодорожного м Правительство обязало транстюрт увели- чить в нынешнем году погрузку против прошлогодней не менее чем на 11 процен- тов при общем росте грузовых перевозок на 36,3 миллиарда тонно-километров. Наи- более интенсивно должна расти погрузка важнейших народнохозяйственных грузов: угля, нефти, зерна, леса, строительных материалов, особенно на дорогах Урала, Сибири и Донбасса. Перед железнодорожниками стоят сейчас большие и ответственные задачи. Они долж- ны усилить отгрузку угля как для теку- щих нужд, так и для создания зимних за- пасов. Железнодорожники должны быстро и без потерь перевезти хлеб нового урожая, что необходимо для дальнейшего укрепле- ния мощи нашего государства и для повы- шения материального благосостояния наро- да. Для этого нужно как можно больше a лучше готовить вагоны под хлеб, перево- lenrr ото колтнертми марттрутами без за= волящей работе на железных дорогах на- хедится около 1.300 комсомольцев. Отряд молодых железнодорожников не- прерывно пополняется рабочей молодежью, оканчивающей училища и школы трудо- вых резервов. Только за прошлый го и первую половину текущего года на транс- порт приныю из школ около 117 тысяч мо- лодых работников. Комсомольцы и молодежь Минераловод- ского Узла Орджоникилзевской железной дороги предложили в прошлом году созлать комсомольско-молодежный фонд восстанов- ления железнодорожного транспорта за счет сверхилановой продукции, выпускаемой в нерабочее время. Они сами восстановили тлавный корпус вагонного депо, паровоз- ный круг, 200 километров сигнализации и автоблокировки и пр. Средняя выработка молодежи на этих работах не опускалась ниже полутора норм. Патриотический по- чин минераловодцев нашел горячий отклик па всей сети железных дорог. Десятки и сотни тысяч рублей стали поступать от комсомольцев и молодых рабочих депо, станций, заводов и дистанций пути. Моло- дежь московской дистанции пути Вадинин- ской дороги обязалась отработать п 54 часа. Комеомольцы станции Малоярославец Московско-Киевской дороги весной текуще- го года проявили ценную инициативу. Они организовали комсомольские посты для контроля за отправкой и продвижением по- севных грузов. Они установили кругло- суточное дежурство постов ва путях, в da- гажной кладовой и технической конторе. В результате ни один вагон © посевными грузами не задерживался лишнее время на станции. Это проявление государственной заботы молодых железнодорожников 06 обильном урожае во втором году новой ста- линской пятилетки было подхвачено моло- дежью других дорог Союза. Широкий отклик встретила также ини- циатива комсомольцев Юго-Западной же- зезной дороги, застрельщиков сверхплано- вого ремонта вагонов для перевозки зерна, образцовой подготовки крытых вагонов под хлеб. Сейчас, накануне праздника 30-летия Великой Октябрьской социалистической революции, на дорогах развертывается со- циалистическое соревнование молодежных бригад и смен за скоростное продвижение eS eee ree eel РАЗАНДЬТ ние проектной мощноети — ежедневный выпуск 200 автомашин «Москвич». Подшефный городской комсомольской ор- ганизации, завод кровно связан е молоде- жью столицы. Сотни юношей и девушек приныти в наши цехи по путевкам райкомов комсомола. Получая путевку на завод, каж- дый молодой рабочий чувствовал всю ответ- ственноеть порученного ему Ленинским =e NN `комсомолом дела — строить нужные Роди- не машины. Строить их быстро, добротно, зная, что своим трудом он претворяет в жизнь великий сталинский план. Рос завод, мужала молодежь, пришедшая в его цехи. Вчерашние ученики — пюдро- стки из школ фабрично-заводекого обуче- ния — становились квалифицированными токарями, слесарями и монтажниками, овладевали новейшей техникой, осваивали по две-три специальности. Больше пяти- десяти юношей и девушек по примеру Галины Сергиенко перешли из контор на производство, свыше 60 мололых стаханов- цев, как и Василий Матросов, обучили ма- стерству 200 новичков, помогли им ветать в строй стахановцев послевоенной <сталин- ской пятилетки. А когда ленинградцы obpa- тились © призывом выполнить годовой план & 30-й годовщине Великого Октября, моло- дежь нашего завода была среди первых, подхвативших этот благородный почин. eK Анпа Кузнецова пришла на завод по пу- тевке Молотовского райкома комсомола. Ее направили в цех шасси. Трудолюбивая и вдумчивая, девушка вскоре обратила на се- бя внимание и завоевала авторитет среди молодежного коллектива. Кузнецову избра- ли членом бюро цеховой комсомольской от- ганизации, она возглавила комсомольско-мо- ‘лолежную буигаду. Анна — шлифовщица. В ее бригаде ра- ботают токарь Владимир Сало- гов, фрезеровщики Виктор Фокин и Виктор Шилов, свер- ловщина Александра Спири- `донова. Самому старшему из них — 23 года, самому моло- ‘дому — еще нет 17. Вее они освоили по две-три профессии. Анна сумела сплотить свой ‚ небольшой коллектив, сделаль его дружным, боевым. Бригада = к882851::188 \: ат I ED A EIS IONE ТРАВА, УРОН ЗЕ НТ. производительность Шилова. Наконец — 300... 320! Достигнута проектная норма! Но Шилов не остановилея на этом. С упорством новатора юноша стремился вперед — 330... 340... 350 деталей! В этот день Аня Вузнецова была особенно довольна. Значит можно уже сейчас не только выполнять проектные нормы, но и перевыюлнять их, можно приблизить сро-, ки их освоения на целых три года! Не осталась в стороне и Шура Спири- донова. 20-ю операцию она производила тремя инструментами: сверлом, зенкером и разверткой, при этом ей не удавалось давать больше 50 деталей за смену. И здесь низкая выработка была результатом несо- вершенной технологии. Когда зенкер и развертку заменили протяжкой, Спиуридо- вова стала производить по 160—150 Штук. Освоение проектных норм потребовало решительного улучшения технологии. По- новому нало было организовать снабжение участка деталями. += * Перестройка технологий, рационализа- ция, четкое обслуживание рабочих мест по- могли бригаде Кузнецовой добиться серьез- ных успехов. По многим операциям уже достигнуты, а частью превзойдены нормы 1950 года. В июле произволительность труда брига- ды повысилась по сравнению с июнем в три раза! Почин Анны Кузнецовой быстро распро- страннлея по другим цехам завода. Она вызвалз на соревнование бригады Лили Монаховой и Сергея Козлова. Творческие усилия стахановцев и инженерно-техниче- ских работников и здесь дали хороший ре- зультат. На отдельных операциях Монахо- ва перекрыла проектные нормы: вместо МАИ ПАЗЫ ЗАВ Pe eee EE NOE ры повышения производительности труда В Opurage Кузнецовой: 1. Деталь № 290-20-80 рычага пружины. Фрезеровка. Была скорость резания 10 метров в минуту, стала 150 метров. Рост производительности повысился в два раза. Время обработки — 75 секунд, проектная норма — 90 секунд. 2. Фрезеровка фасонной поверхности де- тали. Была скорость резания 12 метров в минуту, стала 48 метров. Рост производи- тельности — в 2,4 раза. Время обработки-- 60 секунд, норма — 60 секунд. 3. Протяжка. Скорость увеличена в 4 ра- aa, Poca производительности в 4,2 раза. Время обработки — 102 секунды, норма 116 сэкунд. 4. Фрезеровка плоскостей деталей (© увеличенным дизметром Фрезы и заменой продольной подачи поперечной). Время об- работки было 180 секунд, стало 42 секун- ды. Норма — 56 секунд. Таких примеров можно привести много. Они ярко свидетельствуют о творческом со- дружестве стахановцев и инженерно-тех- нических работников, создающем условия для нового поя’ема производительноети тру- да. Стахановцы, осваивая новые нормы, ставят перед мастерама, технологами и ме- ханиками серьегные задачи и общими уси- лиями решают их. Почин Анны Музнецовой вызвал на всех учаетках под’ем в изобретательстве и ра- ционализании. В этом — одна из серьез- ных заслуг нового движения. Ж* * Еомсомольские организации цехов нер- выми полдержали славный почнн молодых новаторов. В цехе шасси комсорг Елена Зубкова вместе с активом добилась луч- шето собелуживания передовиков, энергично распространяла их опыт. Вы- ступления Кузнецовой с рас- сказом 0 своем опыте, стен- разеты, «молнии». доски по- казателей, красочные диаграм- мы роста выработки, плакаты е призывом следовать приме- py Вузноцовой, витрина, зна- комящая © метолами работы бригады Новаторов, — вот часть мероприятий, проведен- ных комеомольекой организа- цией цеха. Комеомольские организаций из месяца в месяц перевыпол- няла нормы. Но девушку это не успокайвало. маршрутов, за вВыЫсЕив НЕ НЕ пробеги локомотивов и лунинский уход за НИМИ, 3& быстрейший ремонт паровозов и Труд многомиллионной афмии железно- зить его кольцевыми маршрутами 0ез за- лорюжников в период Великой Отечествен- держек в пути. В этом уже оказывают боль- HOH войны получил высокую Оценку пую помощь комсомольские контрольные товариша Сталина. который отметил, что посты и молодежные бригады по контролю ЗОВ AREA ЗМ ЕАН, оС Е ТЕ М «Советский железнодорожный транспорт выдержал нагрузку, с которой едва ли справился бы транспорт другой страны». В текущем году Всесоюзный День желез- нодорожника проходит под знаком борьбы ЗБ ee ВЧ ИЕ ЕО ЕВГ EE за перевозками хлеба. Государственный план требует довести оборот вагона до 8,8 суток, уменьшить средний простой вагонов на технических станциях на 10,8 процента, а простой пд грузовыми операциями — на 18,3 процен- та ат ча оттатТА ОГАЛТЛОРТТ ТРОН вагонов, за перевыполнение заданных норм, за досрочное выполнение плана новой сталинской пятилетки. * Под руководством партии Jenuna— Сталина армия железнодоерожников доби- лась серьезных успехов. Ведомые великим — Понимаешь, Лена,— ro- рячо говорила она комеоргу цеха Зубковой,—по проектным нормам 1950 года наша брига- да должна выпускать в смену 100 рычагов пружины, а мы а >Я А р: - В развернули соревнование MO- лолежных бригад, принявших вызов Анны Бузнецовой, повседневно следили за его ходом, вовлекали в соревно- вание молодежь, испюльзуя многообразные средства и фэр- мы пропаганды и наглядной агитации. Инициатору ocBoe- ния проектных норм-—брига- де Кузнецовой — было вру- чено переходящее знамя MIR ВЛЁСМ и присуждено первое место в соревновании по заводу. Недавно директор завода тов. Баранов и комитет комсомола созвали совещание бри- гадиров, комсоргов, молодых технологов и мастеров, принимавших нэпосредственное участие в распространении почина новато- ров. теперь делаем 300 деталей в OCBO месяц. А почему так полу- НОЕ чается? Очень медленно рабо- HO TaeM, HA каждую операцию ; тратим слишком много времени. Я думаю, нельзя ли ускорить обработку? Нельзя ли сейчас выпускать по 100 рычатов в ©ме- ну? Думаю, что можно! Зубкова поддержала девушку, ободрила ве. Это была дерзкая мысль; Кое-кому из рабочих в цехе она не пришлась по вкусу. Более чем холодно отнеслись на первых порах к стремлению Ёузнеповой и некото- 150 втулок по норме она обрабатывает 200 штук в смену. Работающий в ее бригаде Николай Гарделин применил сконструиро- ванное им приспособление, позволяющее одновременно обрабатывать несколько дета- лей. Проектной нормы также достиг на об- работке рулевой тяги бригадир Сергей Коз- лов. Одним из первых в цехе моторов под- Сталиным, железнодорожники вместе C4 всем народом добъются дальнейшего. рас- цвета Советского Союза. как великой же- лезнодорожной державы. Инженер-майор В. ПАВЛОВ. УНИКАЛЬНЫЕ ДОКУМЕНТЫ МОСКОВСКИХ АРХ Главное архивное управление Министер- ‚о рнутретних тел СССР готовит выстав- за достойную встречу 30-й годовщины на- та, поднять участковую скорость движения шею советского государства, под знаком поездов на 7,5 процента. Народнохозяйст- ускорения темпов восстановления и даль- венное значение этой задачи станет ясным, нейшего развития железных дотог, если учесть, что ускорение оборота вагона Вместе со всем народом советские желез- только на один Час дает возможность лопол- нодотожники борются за выполнение и пе- нительно перевезти не менее 150 тысяч Могла решения остаются ма буглаге Разговор © секретарем комитета ВЛЕСМ гарда — комсомольцев. Они товорят © ли- ры а ew eee OTT = роет г р Гр на Сталиногорской шахте № 26 Михаилом тературных вечерах, лекциях, посещениях одре 2aney af обттожитии Ne 9-6. rearpa, BcTpewax cO знатными людьми го- Чернышевым зашел об общежитии № 9-0. театра, встречах 00 внатными аюдьмя 5.7] ства внутренних дел ‘ллл ГОТОВИТ вые ооо ~~ ee EN 1 Оно считается образцовым. рода и т. д. Й вот вместо того, чтобы ку, посвященную 800-летию Москвы. На РЫе технические руководители. Их путала хватил почин Кузнецовой нзладчик Иван Директор отметил большое значение 1- Первое решение о шефетве комсомоль- повести за с0бой молодежь, вместе Cl} ней будут представлены многие редчайшие Перспектива ломки привычных производст- Тарасов. Токари его бригады Николай Ро- Чина Вузнецовой для завода, который поз- на кенных канонов. прочно установленных т9- манов. Валентин Таранченко и @резеров- ВОлит значительно повысить производитель- Ц ЕЕ EEO ee ese ЩИ, ОЕ Ч 5 EEE ЕТО волит значительно повысить производитель- ность труда, удешевить себестоимость авто- мобиля. Приказом директора Анна Вузнепова на- граждена денежной премией. Денежную премию и чаеы получил Виктор Шилов. Премированы также Иван Тарасов и члены его бригады Романов и Таранченко и дру- гие рабочие. документальные материалы, хранящиеся В центральных и областных государственных архивах и характеризующие историю сто- липы, начиная © древнейших времен. Большое количество документов сосредо- точен0о в Центральном тосударственном архиве древних актов. Эти документы по- казывают ведущую роль Москвы в ©03да- нии Русского национального государства и обороне русской земли от внешних врагов, венных канонов, прочно установленных п9- рядков. Сколько будет хлопот, бесповойст- Ba! . Но Анна твердо рентила добиваться свое- то. Она посоветовалась с мастером тов. Калашяном. Он внимательно выслушал де- BYHIKY. — Пойдем к станку, — сказал он. — Поглядите, Иван Герасимович, — манов, Валентин Таранченко и фрезеров- mun Алексей Манидин за короткое вэема сократили трудоемкость своих операций в среднем в пять-шесть раз. Они добились этого благодаря увеличению скорости ре- зания и рационализации. Тарасов, нанри- мер, внес предложение сверлить два отвер- стия в упорном фланце не в два приема, а в один, осуществив это е помощью двух- питиндельной головки. Комсомолец Нико- нею осуществить намеченные мероприя- тия, комитет топчется на месте. Вот, например, два месяца назад коми- тет ВЛЕСМ предложил мололежи педгото- вить читательскую конференцию по роману Фадеева «Молодая гвардия». Молодежь ¢ большой охотой отозвалась Ha поеллюже- ние. В общежитиях, в красном уголке, в библиотека молодые шахтеры читали кни- гу о краснодонцах. Но в день конферен- ской организации над этим общежитием и создании в нем образцовых комнат было принято комитетом ВЛЕСМ шахты в марте 1946 года. В нем записано: «...в течение апреля сделать молодежное общежитие 0б- разовым». Минул апрель, май. В июне одно за другим появились решения © про- должении шефетва над общежитием, © том, чтобы «лобиться в кратчайший срок приве- де ae ee ci net р ® ye OE И Зы дения его в образцовое состояние». Но, вынося их, комитет комсомола ни- чего не сделал для практического осущест- вления. И не мудрено, что в «образцовом» общежитии много бестюрядков. Комитету ВЛАСМ шахты № 26 нехва- TACT последовательности и умения дово- дить начатое дело до конца. Еще весной проплото года комитет задумал строитель- amarunds Молотрир ЖИВО nen 3 few АЕ гу о вкраснодонцах. HO в ALL RR ции неожиданно выяснилось, что комитет комсомола не подготовил даже докладчика. Собеседование так и не состоялось. Нечто похожее произошло и с шефством над внутришахтным транспортом. ‘ Задумав организовать на участке движения три молодежных смены, создать там комсомоль- ский электровоз, комсомольцы и молодежь еще 28 янваля решили своизи силами при- 9ворене рубахи эомли 9+ Баошнах Dyas, рассказывают о развитии московской про- мышленности и торговли, о росте террито- рии и населения великого города, © его строительстве, о городском благоустройстве ит. д. Большой интерес представляют духовная грамота Димитрия Донского 1389 г., 1-я и 2-я софийские летописи (так называемый «Софийский временниЕ»), самый полный жаловалась ему Кузнецова, — обработкз сферы одного рычага отнимает у меня две с половиной — три минуты. Разве это пра- Вильно? Мастера тронуло волнение девушки. Он долго присматривалея к работе Анны, все думал, как ей помочь. На выручку пришел тлавный технолог цеха тов. Чилин- гарян. Теперь они втроем — бригадир, \артапл п тотхиллтог —- роатлалот петаттр THVTa ТЕ РЕ И ИИ лай Романов совместил зачистку заусенцев с другой операцией, выевободив одного ра- бочего. Производительность труда настоль- ко повысилась, что по упорным фланцам выполнена уже годовая программа. Сейчае уже сотни молодых рабочих освоили или близки к освоению проектных норм. Только в одном цехе шасси из 750 операций — 185 выполняются по HOp- ane 1OKN rava an en U9] ODD к а * Что движет молодой работницей Анной Бузнецовой и ее последователями, упорно иреодолевающими все трудности на пути освоения высоких норм? Стремление по- мочь ролному производетву, сознание госу- тарственной важности выполняемого дела! В соревновании в честь слазной годов- щины наша молодежь нашла новые пути сна wnammresnartiied? CASTtInNErYW TRATMATNATAM_ мастер и технолог — взялись решать труд- ную задачу. И решение нашли — вместо трех обыкновенных резцов установили один фасонный, увеличили скорость резания. Вскоре Анна Кузнецова стала давать не 60—65, а 150—160 деталей за смену. Так это началось. Виктор Шилов последовал примеру сво- ето бригадира. @н увеличил число 0боро- тов фрезерного станка в два раза, повы- силась скорость резания. Выработка Вик- тора изо дня в день росла. Раньше на 10-й й методы достижения больших производет- венных успехов- Главное сейчас — от успехов отдельных бригад перейти в массовому освоению проектных норм, выполняя их не от елу- чая к случаю, не на отдельных участках, а постоянно, изо дня в день, во всех ре- шающих звеньях произволетва. Б ЕМЕЛЬЯНОВ, комсорг МГК ВЛКСМ на заводе малолитражных автомобилей. мам 1950 года, а на 380 достигнута про- ектная выработка, главным образом, за счет многоетаночного обслуживания. В це- хе металлопокрытий на всех основных опе- рациях уже освоены проектные нормы. Говоря 0 стахановцах, товарищ Оталич указал, что ‹...они идут смело вперед, ло- мая устаревшие технические нормы и с03- давая новые, более высокие, они вносят поправки в проектные мощности и хозяй- ственные планы...». Новая, более совар- шенная технология, новая, более совершен- список Никоновекой летописи, жалованная грамота Ивана Ш своим сыновьям на дворы в московеком Кремле. В числе редчайших материалов — Wap- ские судебники 1497 и 1550 гг., влят- венная запись князя Владимира Старицкого, опись имущества Ивана Грозного, приго- ворная грамота Земского ©0бора, автограф князя Д. М. Пожарского. . ЛТобопытна переписная книга мМосков- ских дворов, самая ранняя из сохранив- шихся. Она относится в 1620 г. вести в порядок путевое хозяйство. Вюн- троль был возложен на члена комитета Ни- колая Калинычева. Проследив за организз- цизй молодежных смен и комсомольского электровоза, Калинычев упустил из виду путевое хозяйство. Так, формально относясь в своим реше- ниям, комитет комсомола шахты № 26 не развивает, а, наоборот, глушит инициати- ву молодежи. П. ДЕМИДОВА. г. Сталиногорск: ство больюто стадиона. Молодежь живо откликнулась на это начинание и При- нимала активное участие в строительных работах. Но вскоре комитет стал заметно охладевать к своей же затее. В этом году было снова принято решение 0 строительстве стадиона. Но серьезных попыток для ето осуществления пока что не сделано. Просматривая протоколы комсомольских собраний этой шахты, подчас за окупыми, короткими фразами видишь огромные за- просы молодежи и прежде всего ее аван-