Четверг, 28 августа 1947 г., № 105 (802). ИСОМОЛЕЦ ol На агитпункте Московского механического института (Куйбышевский район г. Москвы) проводятся беседы и лекции, посвященные ` 39-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции и 800-летию Москвы. Длч посетителей выставлены фотографии старой и новой Москвы, на столах разложены брошюры, книги и газеты. НА СНИМКЕ: посетители агитпункта знакомятся с литературой о Москве. На переднем плане слева — старший лаборант Харьковского механико-мащи- ностроительного института тов. 3. С. Докторович и старший лаборант Москов- ского механического института тов. В. А. Шип рассматривают фотографии ста- рой Москвы. ‚величественное сооружение свалинской эпохи парка культуры и до Смоленской площади. 13 красиво оформленных станций гостепри- имно раскрыли двери рии перел пассажирами. Московский метрополитен отличается от зарубежных прежде всего тем, что он сооружен для народа, для образцо- вого обслуживания миллионов трудящихся, а не для выколачивания прибылей. Станции представляют роскошные дворцы, украшен- ные мрамором разнообразных цветов и от- тенков, скульптурой, барельефами и худо- жественными панно, множеством люстр, плафонов и светильников. : Архитектура и убранство станций, обилие света и воздуха вызывают всеобщее восхи- щение; точность и быстрота движения поез- дов безупречны. Нельзя не сказать о болышой культурной и воспитательной роли нашего метрополитеь на. С первого дня для пассажиров стали привычными, неотделимыми от метрополите- на образцовый порядок, чистота, подтяну- тость и дисциплина персонала. Молодой коллектив работников метро быстро овла- дел техникой эксплоатации. Трудящиеся Москвы полюбили свой метрополитен и широко пользуются этим наиболее совер- шенным видом городского транспорта. По интенсивности перевозок московское метро сразу же заняло одно из первых мест. в мире. Накануне пуска первых линий Централь- ный Комитет ВКП(б) и Совнарком приняли решение с дальнейшем развертывании строи- тельства. Вторая очередь метрополитена предусматривала удлинение Арбатского ра- диуса до Киевского вокзала и постройку двух новых линий — Москворецкого и Гогьковского радиусов. Богатый опыт, накопленный строителями в процессе сооружения первых линий, пэ- зволил уверенно приступить к выполнению решения партии и правительства. На второй очереди строительства щито- вая проходка заняла доминирующее поло- ` жение. Это ускорило темп работ, повысило производительность труда. Строительство 2-й очереди московскогс метрополитена завершилось в 1938 году. Общее протяжение линий составило 26,5 километра двойного пути. Уже 22 станции обслуживали население столицы. Строи- тельство метро’ в Москве продолжалось и в дни Отечественной войны. Линии 3-й очереди строительства общим протяжением 14 километров были завер- шены в трудные годы войны. В, этом ска- залась величайшая забота партии и пра- вительства, товариша Сталина о благоуст- ройстве столицы. Сеть московского мет- Дореволюционной Москве были присущи все недостатки большого капиталистичес- кого города. Хаотическая планировка ме- шала городскому движению. Жители поль- зовались примитизными средствами сооб- щения — извозчиками, конкой. Только в 1903 году была открыта в Москве первая трамвайная линия. Большой промышленный город нуждался в развитом транспорте. Опыт городов Ев- ропы и Америки указывал путь для реше- ния вопроса. Еще в 1863 году в Лон- доне компанией «Метрополитен» была по- строена первая подземная железнодорожная линия. Вскоре новый вид транспорта по- явился в Нью-Йорке, Париже, Берлине и в других городах Европы и Америки. Метро- политен стал насущной необходимостью большого города с развитым движением. Но сооружению метрополитена в Москве мешали противоречия интересов различных групп домовладельцев и богатеев. Го- родское управление не располагало необхо- димыми средствами для постройки такого крупного сооружения. То, что было не под силу дореволюцион- ной Москве, стало возможным в Москве советской. 4 В 1930 году Москва насчитывала около 3 миллионов жителей и занимала террито- рию в 25 тысяч гектаров. По подвижности городского транспорта она подошла вплот- ную к Лондону и Нью-Йорку. ’Все же го- родской транспорт не справлялся с перевоз- ками пассажиров. В помощь наземным сред- ствам передвижения необходим был метро- политен. _ Строительство метрополитена представ- ляет чрезвычайно большую и сложную за- дачу. Оно требует огромных затрат труда и материально-технических ценностей; нуж- ка мощная индустриальная база. Успе- хи социалистического строительства в стране, превратившие Москву в крупный центр индустрии, ‹ позволили приступить К сооружению метрополитена. В 1931 году на июньском Пленуме ЦК ВКП(б), по инициативе товарища Сталина, был поставлен вопрос о московском город- ском хозяйстве. Пленум наметил практи- ческие мероприятия по усилению средств городского транспорта в Москве. Пленум решил, что «необходимо приступить К Под- готовительной работе по сооружению метро- политена в Москве, как главного средства, разрешающего проблему быстрых и деше- вых людских перевозок». ^ Приступая впервые к сооружению метро- политена, строители не имели. опыта подоб- ных работ. Не. было инженеров-специалис- тсв, квалифицированных рабочих, техничес- кой литературы. Все нужно было создавать сызнова, своими силами и средствами; пред- стояло уже на-ходу, в процессе работ ов- ладевать сложной техникой строительства и оснащения метрополитена. Строительством первой очереди метропо- литена занимался непосредственно Москов- ский Комитег партии. Товариши Л. М. Ка- ганович, Н. С. Хрушев и Н. А. Булганив лично руководили стройкой. Непрестанную заботу о создании советского метро про- являл товарищ Сталин. Товариш Сталин по- ставил задачу вести работу по сооружению тоннелей так, чтобы не стеснять жизни го“ рода и не наносить ущерба бытовым усло- виям населения. В этом еще раз сказалась отеческая забота Сталина о жителях сто- лицы. Его указания определили, что проход- ку тоннелей целесообразно вести в основ- ном закрытым способом, при глубоком за- ложении. Стройка метрополитева шла в условиях необычайного энтузиазма и под’ема. В ней участвовали трудящиеся Москвы, шахтеры Донбасса, рабочие Урала, курские, воро- нежские, орловские, тамбовские колхоз- НИКИ. Огромную помощь строительству оказали партийные организации Москвы, посылая лучших коммунистов и комсомольцев на наиболее важные, решающие участки строй- ки. Шла весна 1933 года. На стройке метро требовались не просто рабочие. Нужны былп энтузиасты, люди, не боящиеся труд- ностей, смелые и боевые. И вот первая ты- сяча московских комсомольцев пришла на шахты метро и помогла развернуть СтТРои- тельство широким фронтом от Сокольников до Крымской площали. В августе городской комитет комсомола обратился К КОоМСсОМОолЬ- пам Москвы с горячим призывом: «Метро нуждается в проходчиках, кре- пельциках, плотниках, бетонщиках. Но нам нужны такие коепильщики и бетони”чки, которые сумели бы не только крепить и бе- тонировать тоннели но и крепить дисцип- THHY пементировать рабочий коллектив. AMHY, UWeMEHTHPOBaT5 Ро его волю к труду, его решимость выпол” нять план. Эту задачу должны разрешить С В ЕР Е > ’ десять тысяч лучших комсомольцев Моск- вы, мобилизуемых на строительство метро- политена». В эти дни на фабриках и заводах столи- Wh? тли митинги. Райкомы и Комитеты ком- сомола поевратилисъь 8 мобилизаиионные пункты. Молодые рабочие и работницы Москвы горячо откликнулись на’ призыв МГК ВЛКСМ. Молодежь считала дело“ великой чести работать на ударной стройке. Нл шахты метро пришло десять тысяч эН- тузмастов — комсомольцев столицы. Молотежь шла на самые трудные уча- стки В начале 1933 года на метро строения. Многие из них стали инженерами, рополитена простирается уже на 40 ки- лометров двойного пути. В важнейших пунктах столицы расположены 29 станций и 35 вестибюлей. Линии метро протяну- лйсь далеко на окраины города, обслужи- вая крупные предприятия, вокзалы, парки и другие пункты. За это время перевезено 4,1] миллиарда пассажиров. Суточная пере- возка поднялась в 1946 году до 1,8 мил- лиона пассажиров. Несмотря на после- военное улучшение. наземных средств с0- общения в Москве, метрополитен обслу- живает более 30 ‘процентов всех пассажи- ров массозого транспорта ‘столицы. По ин- тенсивности перевозок московский метро- политен оставил далеко позади себя все метрополитены в мире. Еще во вромя войны правительство при- няло решение о сооружении новой линми метро Протяжением 20 километров. Она опояшет центральную часть Москвы по кольцу Садовых улиц. Будет построено 12 новых станций. Первым вступит в строй участок новой линии — от станции «Курская» до станции «Парк культуры имени Горького» длиной 7 километров. В 1950 году метрострогвцы ссединят станцию «Курская» со станцией «Комсомольская», а в 1952 году войдет в строй остальная часть кольцевсй линии метро. Линии метро будут простираться тогда почти на 60 километров двойного пу- ти; 41 станция и 57 вестибюлей будут 96б- служивать население столицы. Кольцевая линия соединит семь вокзалов, пройдет по восемналцати районам столицы. Строителям предстоит вынуть более 2 миллионов кубических метров грунта (что составляет 220 тысяч вагонов), уложить сотни тысяч тонн тюбингов н бетона. Станции вовой линии будут узеличенных размеров. По смелости инженерного реше- ния выделяется проект новой станции «Комсомольская», сооружаемой ‘ниже су- ществующей. Архитектура и оформление/ новых стан- ций решаются в монументальных Класси- ческих фогмах. Они посвящены теме вос- становления и развития хозяйства страны. По предварительным ‘подсчетам, новой магистралью будет пользоваться ежедневно более полумиллиона пассажиров; по всей сети метрополитена должно будет проез- жать около 3 миллионов человек в день. Линии метрополитена вместе с наземны- ми средствами городского сообщения обра- техниками, опытными и энергичными PYKO- водителями различных производственных участков. Воспитанники комсомола, строители Метростроя работают теперь на стройке ленинградского метро, на восста- новлении разрушенных немцами горолов- Сотни метростроевцев стали офицерами Со- ветской Армии. Многие работают эксплоа- танионниками в метрополитене, стали ин- женерами, электромеханиками, мастерами, 15 мая 1935 года, в Т часов утра откры- лось нормальное движение поездов Москоз- ского. метрополитена. Пуск метрориетал большим, радостным праздником советского народа. Первую очередь советского метро длиной 11,5 километра советские инженеры и ра- бочие построили в рекордый срок — в два года. Мир еще незнал таких высоких тем- пов тоннелестроения. Тот, кому посчастливилось быть 14 мая 1935 года в Доме союзов, на всю Жизнь запомнит этот знаменательный день. Вели- чественный Колонный зал, залитый тысяча- ми огней, в этот день заполнили ударники и уларницы Метростроя. Онис< честью вы- “TOK почетное и ответственное задание партии и собрались в Колонный зал Kak победители, самоотверженные творцы гран- диозного сооружения эпохи — лучшего В мире метрополитена. ] В президиуме торжественного заседания — товарищ Сталин, руководители партии и правительства. Любимый вождь вышел на трибуну, встреченный бурными аплодисмен- тами. — Я имею две поправки, продиктованные теми товарищами, которые сидят вот здесь, — и товариш Сталин широко обвел рукой зал и сцену. — Первая поправка: за успешную работу по строительству московского метрополите- на об’явить от имени Центрального Испол- нительного Комитета и Совета Народных Комиссаров Союза ССР благодарность ударникам и ударницам и всему Коллекти- ву инженеров, техников, рабочих и работ- ниц Метростроя... — И вгорая поправка—я прямо читаю: за особые заслуги в деле мобилизации слав- ных комсомольцев и комсомолок на УС- пешное строительство московского метро- политвна — наградить орденом Ленина Мо- сковскую организацию комсомола. . Участие в строительстве метро — 50ло- тая страница славной истории Московского орденоносного комсомола. С 1935 года московский метрополитен имени Л. М. Кагановича вступил в экспло- атанию. Началось движение поездов от Со- кольников до Охотного ряда и далее — по разветвлению путей — до Центрального АГИТПУНКТ ОДНОГО ДОМА При активной помощи комсомольцев 13 агитпунктов Коминтерновского района про- водят большую агитационно-раз’яснитель- ную работу к 800-летию Москвы. Комсомольская организация Министер- ства высшего образования помогла хорошо оборудовать агитпункг в доме № 29/14 по Неглинной улице. В красочно оформленном зале размещены выставки: «Москва прош- лого» и «Москва настоящего» и стенд с политической и художественной литерату- рой. В агитпункте часто демонстрируются кинофильмы о столице, Около ста агитато- ров, среди которых много комсомольцев и молодежи, регулярно получает на агит- пункте инструктаж и необходимую литера- туру- Большую аудиторию собрала лекция 0 новой сталинской пятилетке, прочитанная заместителем министра высшего образова- ния СССР тов. Самариным. Прослушав ее, агитаторы провели на эту тему беседы гре- ди населения домов бывшего избиратель- ного участка. В ближайшие дни состоятся лекции профессора Генкина «Москва со- циалистнческая» и академика Щусева «Мо- сква будущего». Комитет ВЛКСМ Министерства высшего образования выделил для работы на агит- пункте комсомолок тт. Гаврилову и Куля- кову. Они отлично справляются с поручен- ным им делом и пользуются большим авто- ритетом у посетителей агитпункта. МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН прибыл сложный‘ механизм — щит для про- ходки тоннеля. Бригада комсомольцев, ни- когда ранее не видевшая щита, самостоя- тельно смонтировала его в рекордно KO- роткий срок. т Метростроевцы помнят немало случаев, когда комсомольны с опасностью для жиз- ни шли сквозь ‘коварные плывуны, под большими, многоэтажными домами, где ма- лейшая неточность в проходке грозила об- валёАми... т Более шестисот девушек работало на строительстве станции «Кировская». Онк разрабатывали штольни и участки свода станции, рвали грунт взрывчаткой и они же отделывали станцию красивыми мраморны- ми плитками. Великую школу на стройке метро прошли Проект сланции < Гаганская». Авторы проекта архитекторы РЫЖКОВ и МЕДВЕДЕВ. тысячи молодых патриотов-комссмольцев. Они овладели высокой техникой тоннеле- ПРОВЕРЯЕМ ПОДГОТОВКУ ШКОЛ К НОВОМУ УЧЕБНОМУ ГОДУ Школам рабочей молодежи- комсомольскуУю поддержку сведения брались из анкет, комсорги © рабочими не беседовали, на комсомольских собраниях о вечернем образовании не гово- рили. В результате, по сведениям комите- та, рабочих, желающих учиться, всего 30 человек. А когда педагог Горшенина 060- шла все цехи, в школу записались 120 че- ловек. , Восемьдесят процентов рабочих фабри- ки «Парижская Коммуна» составляют юноши и девушки. Из них 700 человек были вынуждены прервать свою учебу в тоды войны. Но комитет комсомола (секре- тарь комитета тов. Рощина) ничего не сделал для того, чтобы школа стала попу- лярной ередя молодежи. И не удивительно, что попытка создать при фабрике собет- венную школу в прошлом году не увенча- лась успехом. Школы рабочей молодежи нужлаются в немедленной и основательной помощи ли- ректоров предприятий, комсомольских ор- ганизаций. Долг заводских комитетов ВЛКСМ — сделать все для того, чтобы каждый молодой производственник мог за- Бончить свое образование. а школы pado- чей молодежи — бесперебойно работать в течение всего учебного гола. Бригада газеты «Московский комсомо- лец»: Г. МОЖАРОВА, Д. ШИФРИН, Н СЕРГЕБВ. Количество молодых рабочих, поступаю- щих в этом году в школы рабочей молоде- жи, в значительной степени завиеит от т0- го, как комитеты комсомола предприятий организовали раз’яснительную работу в це- хах, какое участие приняли в подготовке школ к началу занятий, как позаботились они 06 учащихся. Комитет ВЛЕСМ и комсорги цехов мясо- комбината имени Микояна вместе с педаго- гами заводской школы рабочей молодежи провели среди молодых производственни- ков большую раз’яснительную работу о не- обходимости повышения образования, об условиях поступления в школу. На терри- тории комбината всюду можно встретить об’явления о приеме новых учащихся. Ме- стным радиовещанием были организованы специальные передачи. Все это значитель- но усилило поток заявлений. Шко- ла Е началу занятий готова — закуплены наглядные пособия, учащиеся полностью обеспечены ‘учебниками. Часть заводской тостиницы в дни учебы предоставляется тем учащимся, которые живут далеко. Школа рабочей молодежи № 52 созда- на в основном для рабочих завода «Фре- sep». Но комитет ВЛЕСМ (секретарь тов. Березин) до сих пор даже не потрудился выяснить, сколько молодых рабочих He имеет среднего образования. Учет проведен только в трех цехах, да и то формально— СОРЕВНОВАНИЯ ЮНЫХ СПОРТСМЕНОВ НА ТРЕТЬЕЙ ГОРОДСКОЙ СПАРТАКИАДЕ ПИОНЕРСКИХ ЛАГЕРЕЙ Грохадный пионерский лагерь напоми- ‘нал вчера стадион «Медик» и прилегаз- ‘Waa к нему роша в Измайлове. Здесь про- ходила 3-я городская спартакиада пнонер- ских лагерей Москвы, посвященная 800- летию столипы. Спартакиада началась парадом, B ROTO- ром приняли Участие 1.700 пионеров. Каждый район шел со своей эмблемой. Участников парада тепло приветствова- ли секретарь МГК комсомола тов. Ивано- ва, заслуженные мастера спорта В. Сереб- ряков и А. Леонтьев. Тлавный судья соревнований заслужен- ный мастер спорта Антонина Шенязева да- ст команду: «Поднять флаг!». Флаг под- nar. H+ всей обширной территории ста- днона начинаются легкоатлетические со- ревнования. Бегуны пробуют своп силы на беговых дорожках, идет острая борьба за первенство по прыжкам, на футбольном ‘поле мальчики и девочки соревнуются в бросании гранаты. _ Мучшее время дня в забеге на дистан- ‘ЦИЮ сто ‘метров показывает ученик 454-й ‘школы Бауманского района Саша Слобэд- ‘ской. Его время — 13’ секунд. 60-метров- ‘ку © результатом 8,7 секунды среди дево- чек легко выигрывает Шура Рапчикова (441-я школа Сталинехого района). В прыжках в высоту езова отличается Са- iia Слободской — с первой попытки он берет 1 метр 35 сантиметров. Xopomui результат показывает Лена Фильченкова (485-я школа Таганского района). В это время на футбольном поле зрите- ли аплоднруют Воле Прохорову. Он 6po- caer гранату на 46 метров 45 саптимет- pos! Отличается в броске гранаты Галя Семенцова (408-я школа). В заключение спартакиады был прове- ден эстафетный бег (4X10) команд маль- чиков и девочек. ден ремонт всех школьных кабинетов. 20- рошо оборудованы физический, химический, биологический кабинеты. Иное положение в 348-й мужской сред- ней школе, где директором тов. Ткач. эдесь школьные кабинеты до сих пор не обору- дованы. В физическом кабинете, например, нет электропроводки, ‹ распределительных щитов, отсутствуют приборы по электро- етатике, приборы и модели по механике, нет ни отного гальванометра, выпрямителя. Л. ЛОБАНОВ. технического кругозора, о приобретении навыков руководства, не знакомятся с Hen редовыми методами производства, © опытом стахановцев-многостаночников. Вот поче- му дипломные проекты нередко очень по- хожи один на другой, практически не ра- пиональны, отражают уже пройденный этап технического развития. Печально, что руководители некоторых предприятий считают практику студентов и создание необходимых условий для их п10- изволственного роста второстепенным де- лом. Так, в отделе кадров етроительното треста Мосжилгорстроя не знали, сколько практикантов работаэт на строительном участке № 1, а на станкостроительном за- воде имени Орджоникидзе для студентов не нашлось рабочего места. Все эти недостатки произволетРенной практики студентов технических вузов пре- красно известны Министерству высшего образования, но оно слабо контрелирует выполнение правительственного «Положе- ния о производственной практике» и с0б- ственных указаний. Пе могут и не должны стоять в стороне от производетвенного обучения студентов и комсомольские организации вузов. Однако далеко нё все комитеты ВЛЕСМ это пони- мают. Некоторые из них считают. что прак- тика — дело дирекции и учебной части. А ведь очень важно, чтобы студенты на пред- приятийи вели агитапионно-пропаганлист- скую работу и занимались технической пропагандой. Необхолимо, чтббы комсо- мольпы-студенты по окончании практики отчитывались перед комсомольской орга- низацией. Говоря 0 неудовлетворительной постановке производственной практика сту- дентов институтов механического и инже- неров коммунального строительства, нельзя обойти молчанием секретарей комитетов комсомола этих вузов тт. Исаченкоза и Козлову. Они не интересовались производ- ственной практикой стулентов. Комсомольские организации и комятеты ВЛКСМ должны помнить 06 огромном зва- чении производственной практики студен- тов для их будушей творческой работы на производстве и уделять ей больше вчима- ция. М. НОВИКОВ, инструктор отдела студенческой молодежи МГК ВЛКСМ. Еще весной этого года в 342-й средней женской школе (директор тов. Савельева) начали заниматься оборудованием кабине- тов физики, химии и биологии к новому учебному году. Из Мосгороно пригласили спепиальную бригаду по ремонту оборудования кабине- тов. В короткий срок эта бригада испразила всю аппаратуру школьных кабинетов. В течение лета кабинеты пополнились новы- ми приборами, материалами, реактивами. ми DP UV yar, sh Gedy ae 459 pee NO В 619-й школе-семилетке (директор тов. Иоффе) по собственной инициативе прове- Молодой инженер готовится к своей производственной деятельности задолго до РЕ ЕР О ЮКИ, ИСПР $6507 >. выпуска — в стенах института. На практике студент знакомится © про- изводетвом, сам реботает у станков и ма» шин, в конструкторском бюро и техниче- ском отделе. (т качества производственной итоги ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ СТУДЕНТОВ * ной книжке и в ведомости о том, что праб- тика пройдена, заменяют для некоторых студентов и руководителей существо дела. В ряде институтов практика проводится так, чю студенты He работают, ‘а только «знакомятся» © оборудованием и «вообще» © заводом, подчас без всякой си- стемы. Так выглядела практика студентов Московекого механического института на, заводе малолитражных автомобилей. Непра- вилен и подход к составлению отчетов 0 практике. Зачастую отчеты содержат про- странные описания оборудования и произ- волственных процессов, почти всегда пере- писанные из учебных пособий или ис тех- нологических карт технических отделов предприятий. На третьем курсе электрофизического факультета Московокото энергетического института отчетность большинства студен- тов за одну треть практики составляет те- традь в 12 листов. причем самостоятельно написаны из них только два. По существующему правилу каждый студент технического вуза еще на первом или втором курсе должен получить ЕРалИ- фикацию токаря, слесаря и т. п., работая в производственных мастерских. Нарушение этого правила стало обычным. В цехи заво- дов всз еше приходят студенты и без ква- лификеации и без достаточных технических знаний. Такими сказались. например. сту- практики зависит в значительной степе- ни творческий рост будущего спепиали- ста, Ве многих институтах производственная практика является составной частью учёного процесса наравне © лекциями и лабораторными занятиями. Ё№ числу та- ких вузов относитея Московский автодо- рожный институт, третьекуроники KOTODO- то завоевали себе заслуженное уважение в пехах автозавода имени Сталина. Кажлый пз прахтакантов этого института обелужи- вал не один, а несколько станков, своими руками изготовлял детали автомобилей. Многие студенты переняли опыт лучших стахановцев завода и сами стали перелови- ками производства. Студент Б. Влен достиг рекордных для цеха показателей на сбра- ботке поошней. Широкий теоретический кругозор дал возможность практиканту Ч. Чечель внести несколько серьезных ра- ционаливатореких предложений. В конце практики студенты выполняли обязанности помощников технолога, Позна- комившись © шоизводственным процессом, они могли уверенно подойти к составлению технологических карт, учитывали эконо- мичность процесса, быстроту обработки де- талей ит. д. Прекрасно проявили себя на практике дипломники элевтровозной специальности Московского электромеханического инсти- тута инженеров железнолорожного транс- порта. Из пяти практикантов трое — ком- деиты Московского авиационно-технологи- сомольпы. Все они умело пепользуют! ческого института, которые шШрюхедили свое рабочее время и в цехе и в будке ма- шиниста. Каждый дилломник занят разра- боткой самостоятельной темы для доклада в научно-техническом обществе института. Кроме того, практиканты тотовят две темы по заданию технического отдела депо мет- рополитена «Северное». Помимо большой производственной работы липломники велут агитационную работу в коллективе депо, делают доклады на технические темы. Е сожалению, не во всех институтах так заботятся о производственной закалке сту- дентов. Часло формальная запись в зачет- практику в вКузчечном цехе завода имени Сталина. Пезавилную память оставили © себе на заводе имени Сталина практиканты © тре- THEM курса машиностроительного фахуль- тета Московского инженерно-экеномиче- ского института. Они «отбывали» практи- Ky, 2 28 мая самовольно, всем курсом, ушли © работы. Ерупными недостатками страдает и ор- ганизация прехлипломной практики. Не- которые дипломтаки, будучи на преллучя- тии, не заботятся 0 расширении свого Проект станции «Калужская». Автор проекта архитектор ПОЛЯКОВ. зуют единую разветвленную систему тран- спорта, призванную бесперебойно обслужи- вать население новой Москвы, служить мощным рычагом ее расцвета и дальнейше- го улучшения материальных и культурных условий жизни москвичей. Инженер И. КАТЦЕН: