ФОРМА

DIE FORM DER LUFTFAHRZEUGS UND DIE METHODE SEINER BERECHNUNG, VON ING. К. AKA- SCHEFF

Всем известна форма самолета, его смелые и оригинальные линии, его закончен
ные контуры. Вся его конфигурация на фоне неба неустанно приковывает внима
ние каждого, будь то простой обыватель или художник; в каждом из них форма самолета вызывает эстетическое ощущение.
Спрашивается, чем и как достигается эта оригинальность и смелость линий, каким путем идет и какими методами поль
зуется конструктор, чтобы получить эту эстетическую форму самолета?
Исходным пунктом при расчете самолета является требуемая грузоподъем
ность, т.-е. конструктор должен знать цель своей постройки: надлежит ли ему построить тяжелый бомбовоз, пассажирский самолет или легкий одноместный истребитель?
Имея это основное задание - грузоподъемность, - определяющее тип само
лета, перед конструктором встает вторая задача для некоторых типов самолета,
не менее первостепенная, чем первая, - вопрос о скорости самолета, хотя в конечном итоге она является функцией первого условия.
Для разрешения своей задачи конструктор определяет размеры самолета и мощность двигателя, т.-е. размах и ширину крыльев и величину хвостового оперения с общим центром давления или поддерживающей силы и центром тяжести самолета.
Решение этих вопросов построено на основной формуле аэродинамики

R = KSV 2 •

Из этой формулы следует, что при данной поверхности

S

движущегося тела сопротивление воздуха

R

увеличивается пропорционально квадрату скорости движения. Разложив сопротивление

R

по координатам х и у, имеем
R = R х + R у.

Ry

называется полезное сопротивление, т.-е. это есть та сила, которая поддерживает самолет в воздухе, а
Rx
- лобовое или вредное сопротивление, которое необходимо преодолеть при движении самолета по горизонтальной линии. Возьмем элементарный пример. Если взять

S

равную 1 м2, то при скорости

V

равной 150 км в час, сопротивление

Rx

будет равняться 44 кг, при V = 200 км в час,
Rx = 79 кг, а при V = 250ji3t в час,
Rx = 123 кг.
Для преодоления этого сопротивления, на поверхность 1 м2, при скоростях в 150, 200 и 250 км в час, соответственно для каждого случая по
требуется мотор мощностью в 25, 60 и 15 лс. Цифры взяты на основании современных аэродинамических опытов, проверенных практикой самолетостроения при К - 0,025 и а = 90°.
Отсюда следует, что конструктору самолета весь свой опыт и знание при
ходится сосредоточить на устранении вредных сопротивлений Rx. Здесь не приходится думать о красоте формы самолета. Вся мысль конструктора со
средоточена на уменьшении вредного сопротивления Rx, так как уменьше
ние Rx означает уменьшение мощности мотора или, если мощность мотора останется той же, уменьшая Rx, мы увеличиваем Ry, т.-е. полезное сопротивление или грузоподъемность самолета.
• R = KSV2 - основная формула аэродинамики, где К есть коэффициент, зависящий от ха
рактеристики окружающей среды (воздуха) и формы движущегося тела; S - поверхность дви
жущегося тела в м 2 V - скорость движения в м в секунду и R - общее сопротивление воздуха в кг. АРХИТЕКТОР!
ТАК НУЖНО ПОНИМАТЬ МА­ ТЕРИАЛИСТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЭСТЕТИКИ КОНСТРУКТИВИЗМА

САМОЛЕТА И МЕТОДЫ ЕГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ З

а
к
о
н

ы

в

е

щ

е
й
-
з
а
к
о
н

ы

м

ы

ш

л
е
н
и
я
Этот закон аэродинамики слишком суров и строг, чтобы позволять конструктору ув
лекаться изящными формами самолета, т.-е. ставить перед собой эстетическую задачу - создать элегантный, красивый самолет.