ПЛЕНУМ ЦК СЧИТАЕТ, ЧТО НЕ- ОБХОДИМО НЕМЕДЛЕННО ПРИ СТУПИТЬ К ПОДГОТОВИТЕЛЬ
НОЙ РАБОТЕ ПО СООРУЖЕНИЮ МЕТРОПОЛИТЕНА В МОСКВЕ, КАК ГЛАВНОГО СРЕДСТВА, РАЗ РЕШАЮЩЕГО ПРОБЛЕМУ БЫ
СТРЫХ И ДЕШЕВЫХ ЛЮДСКИХ ПЕРЕВОЗОК, С ТЕМ, ЧТОБЫ В 1932 Г. УЖЕ НАЧАТЬ СТРОИ ТЕЛЬСТВО МЕТРОПОЛИТЕНА.
ПОСТАНОВЛЕНИЕ июньского ПЛЕНУМА ЦК ВКП(6)
Схема А
Почти все крупные города капиталистического мира, начавшие строисельство своих метропопитенных дорог в конце прошлого столетия, уже к началу 1900 года констатировали, что без разработанной схемы буду
щей сети всех пиний метрополитена дальше продолжать строительство невозможно.
Оказалось, что:
1) некоторые из ранее построенных линий по своим направлениям не со
ответствуют изменившейся планировке города;
2) предъявленные развившимся городским движением требования к постройке новых линий поддаются увязке с существующей сетью лишь путем очень дорогостоящих перестро
ек и расширения подземных станций и туннелей.
В настоящее время строители старых метрополитенов Лондона, Пари
жа, Берлина, Нью-Йорка, Гамбурга и др. городов утверждают, что если бы в этих городах не было метрополитенов, то теперь постройка их на
чалась бы только после разработки и установления схемы всех будущих линий, порядка очередности осуще
ствления всей этой схемы с преду
смотрением всех будущих скрещений, пересадочных станций и т. д.
Метрополитен, т. е. внеуличное средство скорого сообщения, Москве давно необходим и недаром является криком души всего населения города.
Приступая, согласно решению июньского пленума ЦК партии, к
постройке московского метрополитена, необходимо учесть опыт капита
листических городов. Надо сперва разработать схему всех будущих пи
ний и направлений метро, увязав ее с другими видами внеуличного скорого сообщения в единую систему.
Вопрос о схеме линий московского метро занимает огромное место в перепланировке города, и поэтому ши
рокое обсуждение ее является на нынешней стадии делом первоочередной важности.
Ниже приводим три варианта схемы пиний метрополитена, имеющихся в управлении Метростроя. Кроме при
водимых проектов, имеется еще ряд вариантов схем, разрабатывающихся начиная с 1900 г. Но они имеют боль
ше исторический, чем актуальный интерес, и поэтому мы ограничива
емся приведением лишь тех схем, которые должны быть подвергнуты более широкому обсуждению и дискуссии со стороны пролетарской общественности столицы.
Перечислим в дальнейшем трассы всех этих пиний, а также общее протяжение каждой линии.
СХЕМА А
Вся схема линий составляется из 4 диаметральных и I кольцевой ли
нии, из коих для первоочередной части - двух диаметральных пиний - разработан был и эскизный проект.
Основные особенности этой схемы заключаются в том, что она: 1) не предусматривает будущего глубокого ввода, проведение которого решено, правда, значительно позже составления схемы; 2) не предусмотрена необходимость обслужить скорым транспортом строящийся Дворец советов;
3) совершенно не обслужены три района, в которых сконцентрированы крупнейшие промышленные предпри
ятия Москвы, - сжатых газов, АМО, «Динамо», Парострой, Велострой,
К. С. ФИНКЕЛЬ
НОЙ РАБОТЕ ПО СООРУЖЕНИЮ МЕТРОПОЛИТЕНА В МОСКВЕ, КАК ГЛАВНОГО СРЕДСТВА, РАЗ РЕШАЮЩЕГО ПРОБЛЕМУ БЫ
СТРЫХ И ДЕШЕВЫХ ЛЮДСКИХ ПЕРЕВОЗОК, С ТЕМ, ЧТОБЫ В 1932 Г. УЖЕ НАЧАТЬ СТРОИ ТЕЛЬСТВО МЕТРОПОЛИТЕНА.
ПОСТАНОВЛЕНИЕ июньского ПЛЕНУМА ЦК ВКП(6)
ГДЕ И КАК СТРОИТЬ
МЕТРО
Схема А
Почти все крупные города капиталистического мира, начавшие строисельство своих метропопитенных дорог в конце прошлого столетия, уже к началу 1900 года констатировали, что без разработанной схемы буду
щей сети всех пиний метрополитена дальше продолжать строительство невозможно.
Оказалось, что:
1) некоторые из ранее построенных линий по своим направлениям не со
ответствуют изменившейся планировке города;
2) предъявленные развившимся городским движением требования к постройке новых линий поддаются увязке с существующей сетью лишь путем очень дорогостоящих перестро
ек и расширения подземных станций и туннелей.
В настоящее время строители старых метрополитенов Лондона, Пари
жа, Берлина, Нью-Йорка, Гамбурга и др. городов утверждают, что если бы в этих городах не было метрополитенов, то теперь постройка их на
чалась бы только после разработки и установления схемы всех будущих линий, порядка очередности осуще
ствления всей этой схемы с преду
смотрением всех будущих скрещений, пересадочных станций и т. д.
Метрополитен, т. е. внеуличное средство скорого сообщения, Москве давно необходим и недаром является криком души всего населения города.
Приступая, согласно решению июньского пленума ЦК партии, к
постройке московского метрополитена, необходимо учесть опыт капита
листических городов. Надо сперва разработать схему всех будущих пи
ний и направлений метро, увязав ее с другими видами внеуличного скорого сообщения в единую систему.
Вопрос о схеме линий московского метро занимает огромное место в перепланировке города, и поэтому ши
рокое обсуждение ее является на нынешней стадии делом первоочередной важности.
Ниже приводим три варианта схемы пиний метрополитена, имеющихся в управлении Метростроя. Кроме при
водимых проектов, имеется еще ряд вариантов схем, разрабатывающихся начиная с 1900 г. Но они имеют боль
ше исторический, чем актуальный интерес, и поэтому мы ограничива
емся приведением лишь тех схем, которые должны быть подвергнуты более широкому обсуждению и дискуссии со стороны пролетарской общественности столицы.
Перечислим в дальнейшем трассы всех этих пиний, а также общее протяжение каждой линии.
СХЕМА А
Вся схема линий составляется из 4 диаметральных и I кольцевой ли
нии, из коих для первоочередной части - двух диаметральных пиний - разработан был и эскизный проект.
Основные особенности этой схемы заключаются в том, что она: 1) не предусматривает будущего глубокого ввода, проведение которого решено, правда, значительно позже составления схемы; 2) не предусмотрена необходимость обслужить скорым транспортом строящийся Дворец советов;
3) совершенно не обслужены три района, в которых сконцентрированы крупнейшие промышленные предпри
ятия Москвы, - сжатых газов, АМО, «Динамо», Парострой, Велострой,
Н
О
В
А
Я
М
О
С
К
В
А
К. С. ФИНКЕЛЬ