«Шарикоподшипник», Автосборочный и Угрешский химкомбинат - и наконец на восточной периферии Москвы заводы «Серп и молот», Электрогородок, ВЭО и Карачаровская группа заводов.
п
о
п
о
р
я
д
к
у
Линия
В
с
е
г
о
с
т
а
н
ц
и
й
О
б
щ
е
е
п
р
о
т
я
ж
е
н
и
е
в
к
м
1Мясницко-Крапоткинский диаметр (Стромынка - пл. Дзержинского - Волхонка - пл.
Новодевичьего монастыря).1615,15 2Покровско-Арбатский диаметр
(Можайское шоссе - Арбат -
Красная пл. - Покровка -
Семеновская - Измайловское шоссе) ....
19
15,7
3Тверско-Таганский диаметр (Ленинградское шоссе - Крас
ная пл. - Таганка - Завод АМО) . .
11
18,8
4 5 6 7
Рогожско - Краснопресненский диаметр ................................... Дзержинско-Замоскворецкий
диаметр ...............................
Бауманско-Зубовское полукольцо (Старо-Басманная - Садовая) ...............................
Глубокий ввод ........................
13,85 13,44 10,7
Отличительные черты этой схемы те, что в ней глубокий ввод фигурирует на правах самостоятельного диа
метра и увязан с общей сетью, так что с любой станции глубокого ввода
или метро можно попасть на любую другую станцию при помощи не более одной пересадки.
Сеть пересадочных станций между Арбатом и Таганской пл. разбросана в центральной части Москвы, образуя 11 пересадочных узлов.
Из пересадочных станций две перекрещивают по три линии.
По этой схеме охвачены линией метро все основные магистральные радиальные улицы Москвы. Следовательно по осуществлении ее трам
вайное движение в центре Москвы может быть снято.
СХЕМА В
Особенности этой схемы таковы: четыре магистрали - Покровская, Краснопресненская, Таганская и шоссе Энтузиастов, из которых последние две, обслуживающие самые мощные индустриальные кусты, лише
ны возможности прямого сообщения с центром. В центр можно попасть только с пересадкой, а в некоторых случаях даже с двумя пересадками на глубокий ввод.
Трамвай остается в центре города с большой нагрузкой.
КАКУЮ СХЕМУ ИЗ ВСЕХ ПРЕД ЛАГАЕМЫХ НАДО ПРИНЯТЬ - ДОЛ ЖНА РЕШИТЬ ШИРОКАЯ СОВЕТ СКАЯ ОБЩЕСТВЕННОСТЬ МОСК ВЫ.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ
УСЛОВИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ МЕТРО
Каждая линия метро должна представлять собою в пределах города изолированную магистраль без так называемых «вилок» или ответвлений через стрелку на другую пинию. Перекрещивание пиний допустимо исключительно в разных плоскостях.
Вся сеть должна быть так увязана, чтобы со станции любой линии метро можно было проехать на любую дру
гую станцию не более чем с одной пересадкой. Пересадочные станции следовательно должны быть устроены в виде двухэтажных перронов-плат
форм, соединенных между собой как самодвижущимися, так и обыкновен
ными удобными лестницами достаточной ширины и пропускной способности.
Линии метрополитена в пределах города, как правило, представляются в виде подземных бетонных или каменных туннелей, которые при постройке должны быть хорошо изоли
Схема Б.
рованы от проникновения сырости и снабжены достаточной вентиляцией. Туннели эти у станции расширяются до необходимых размеров, диктуе
мых шириной платформы, которая устраивается между путями.
Станции представляют собою просторные, хорошо вентилируемые, су
хие и достаточно освещенные помещения с ровной температурой, оборудованные газетными киосками и телефоном.
Только на участках, проходящих по набережным, линия представляет
ся типа эстакадного метро. Здесь это допустимо с точки зрения ширины улицы, из-за отсутствия жилых домов, а также вследствие возможности удачного архитектурного офор
мления на фоне Китайгородской и Кремлевской стен.
Все станции должны быть для удобства населения распланированы с максимальной простотой и наглядностью и расположены на небольшой высоте под мостовой.
Входы и выходы следует располагать на тротуарах, а не как в ста
рых метро на специальных островках посредине мостовой. Платформы дол
жны быть достаточной длины и ши
рины для емкости около двух 6-вагонных поездов, т. е. около 2 тыс. человек.
Система сигнализации и центральной блокировки должна быть устрое
на так, чтобы при максимальном уплотнении графика, т. е. при пропуске в одном направлении составов на расстоянии 60 и даже 50 сек.
СХЕМА Б №№
п
о
п
о
р
я
д
к
у
_____________
Линия
В
с
е
г
о
с
т
а
н
ц
и
й
О
б
щ
е
е
п
р
о
т
я
ж
е
н
и
е
в
к
м
1Мясницко-Крапоткинский диаметр (Стромынка - пл. Дзержинского - Волхонка - пл.
Новодевичьего монастыря).1615,15 2Покровско-Арбатский диаметр
(Можайское шоссе - Арбат -
Красная пл. - Покровка -
Семеновская - Измайловское шоссе) ....
19
15,7
3Тверско-Таганский диаметр (Ленинградское шоссе - Крас
ная пл. - Таганка - Завод АМО) . .
11
18,8
4 5 6 7
Рогожско - Краснопресненский диаметр ................................... Дзержинско-Замоскворецкий
диаметр ...............................
Бауманско-Зубовское полукольцо (Старо-Басманная - Садовая) ...............................
Глубокий ввод ........................
13,85 13,44 10,7
Отличительные черты этой схемы те, что в ней глубокий ввод фигурирует на правах самостоятельного диа
метра и увязан с общей сетью, так что с любой станции глубокого ввода
или метро можно попасть на любую другую станцию при помощи не более одной пересадки.
Сеть пересадочных станций между Арбатом и Таганской пл. разбросана в центральной части Москвы, образуя 11 пересадочных узлов.
Из пересадочных станций две перекрещивают по три линии.
По этой схеме охвачены линией метро все основные магистральные радиальные улицы Москвы. Следовательно по осуществлении ее трам
вайное движение в центре Москвы может быть снято.
СХЕМА В
Особенности этой схемы таковы: четыре магистрали - Покровская, Краснопресненская, Таганская и шоссе Энтузиастов, из которых последние две, обслуживающие самые мощные индустриальные кусты, лише
ны возможности прямого сообщения с центром. В центр можно попасть только с пересадкой, а в некоторых случаях даже с двумя пересадками на глубокий ввод.
Трамвай остается в центре города с большой нагрузкой.
КАКУЮ СХЕМУ ИЗ ВСЕХ ПРЕД ЛАГАЕМЫХ НАДО ПРИНЯТЬ - ДОЛ ЖНА РЕШИТЬ ШИРОКАЯ СОВЕТ СКАЯ ОБЩЕСТВЕННОСТЬ МОСК ВЫ.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ
УСЛОВИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ МЕТРО
Каждая линия метро должна представлять собою в пределах города изолированную магистраль без так называемых «вилок» или ответвлений через стрелку на другую пинию. Перекрещивание пиний допустимо исключительно в разных плоскостях.
Вся сеть должна быть так увязана, чтобы со станции любой линии метро можно было проехать на любую дру
гую станцию не более чем с одной пересадкой. Пересадочные станции следовательно должны быть устроены в виде двухэтажных перронов-плат
форм, соединенных между собой как самодвижущимися, так и обыкновен
ными удобными лестницами достаточной ширины и пропускной способности.
Линии метрополитена в пределах города, как правило, представляются в виде подземных бетонных или каменных туннелей, которые при постройке должны быть хорошо изоли
Схема Б.
рованы от проникновения сырости и снабжены достаточной вентиляцией. Туннели эти у станции расширяются до необходимых размеров, диктуе
мых шириной платформы, которая устраивается между путями.
Станции представляют собою просторные, хорошо вентилируемые, су
хие и достаточно освещенные помещения с ровной температурой, оборудованные газетными киосками и телефоном.
Только на участках, проходящих по набережным, линия представляет
ся типа эстакадного метро. Здесь это допустимо с точки зрения ширины улицы, из-за отсутствия жилых домов, а также вследствие возможности удачного архитектурного офор
мления на фоне Китайгородской и Кремлевской стен.
Все станции должны быть для удобства населения распланированы с максимальной простотой и наглядностью и расположены на небольшой высоте под мостовой.
Входы и выходы следует располагать на тротуарах, а не как в ста
рых метро на специальных островках посредине мостовой. Платформы дол
жны быть достаточной длины и ши
рины для емкости около двух 6-вагонных поездов, т. е. около 2 тыс. человек.
Система сигнализации и центральной блокировки должна быть устрое
на так, чтобы при максимальном уплотнении графика, т. е. при пропуске в одном направлении составов на расстоянии 60 и даже 50 сек.