ЭКИПАЖ САМОЛЕТА <АНТ-25-Ь Михаил Михойловии Громов. слем и © большими перелетами, ©9“ gu wi: _ nls ставляющими рубежи в его летной практике. ene начала воздвигать Новые odie созлавать новые отрасли промыш- ленности, свою авиационную инду- стрию. Успехи советеких авиацион- ных заводов растут с такой быст- ротой. что уже в 1925 г. страна см0- тла снарядить свон машины в боль- шой перелет Москва — Пекин про- тяжением больше 7 тысяч километ- ров. Одну из этих машин «Р-1» пИи- лотировал Громов. После `33-дневного перелета уч49“ ствовавшие в нем 6 машин призем- лились в Пекине. Ровно через год после завершения перелета. Москва — Пекин Громов отправляется в перелет вокруг - ропы и блестяще завершает его. gg Ее 1929 г. он совершает второй евро- пейский перелет на самолете < - 9» («Крылья Советов»). В 1934 году Громов вновь потряе авнационные круги всего мира ©в0- им полетом на дальность по замк- нутой кривой. Он закрепляет ва ©0- ветской авиацией новый мировой рекорд. Но, так как CCCP не с0- стоял членом Международной Авиа- ционной Федерации, рекорд Громова не был зарегистрирован. Михаил Михайлович Громов про- должает усиленно работать над HC- пытанием новых машин. 3a годы своей работы в качестве пилота он летал больше чем на 70 машинах различных систем и испытал He- сколько десятков машин новых кон- струвций. Громов летает около 20 лет. За это время он был награжден орде- нем Красного Знамени, дважды ор“ деном Красной Звезды. Он награж- ден также серебряным оружием и трамотой ВЦИК. За проявленное ге- ройство и самоотверженную работу в достижении мировото рекорда в полете по кривой на самолете «РД» Громову было присвоено звание Ге- pos Советского Союза и вручен ор- лен Ленина. синоким он организовал из молодых пийотов добровольную ‘дружину для охраны школы и‘ машин. от бело: твардейекого офицерья. Чачалаюь. новая налтряженная жизнь. Разторалась гражданская война. Фронт настойчиво требовал новых летчиков. Громов прекращает учебные занятия и едет на восточный фронт. На передовых позициях ов выполняет ряд важных боевых опе- раций, бесстраанными разведками раскрывает орудия «зеленых», бом- бит батальоны Колчака и ударные офицерские полки. Он забирается в глубокий тыл белых, метко поражая его уязвимые места. Но. вскоре болезнь пригвоздила молодого пилота в постели. Попра- вивнгись, он возвращается в москоБ- скую авиационную школу, где при- ступает к инструкторским занятиям. Имя Громова быстро становится известным в советской авиации. В 1924 году он вместе в другими луч- шими мастерами авнации работает инструктором в ударной школе лет- чиков, чтобы обесизчить срочный выпуск боевой группы пилотов — опециалистов по стрельбе и 6бомбо- метанию. В числе его учеников: был В.П. Чкалов’ — ныне Герой Go ветското Союза. - Громов — страстный спортемен, атлет. К охоте, етрельбе в цель, физкультуре он пристрастился с де- сяти лет. В 1916 году он вступил в спортивный клуб «Санитас» и вокоре уже участвовал в состяза- нии тяжелоатлетов Ha первенство этого общества. Громов занял в этом состязании второе место. В 1923 то- ду он завоевал ззание чемпиона СССР в тяжелом весе по поднятию тяжестей. Громов кроме того — художник и; скульптор; искусством он зани- мается с 16 лет. В 1924 г. Михаил Михайлович пе- решел на работу в Научно-испыта- тельный институт военно-воздуш- ных сил в качестве летчика-испыта- теля. С этих пор его жизнь связа- на с испытанием машин новых CH- М. М. Громов принадлежит кто- му счастливому поколению пило- тев, вся жизнь которых тесно свя- зана с‘историей советской эвиации. В 1916 тоду — М лет — он пз- реходит из Московского высшего технического училища на авиацион- ные теоретические курсы проф. Жу- козското. Лекции Жуковского, Вет- чинкина, Муравьева были для Гро- мова самыми счастливыми часами занятий. Было жаркое лето 1917 года, с фронта поступали тревожные со0б- щения. Курсы готовились к экстрен- ному выпуску. На аэродроме вскоре ‘начались практические занятия. Од- `нажды во время занятий Громов обратил внимание на человека в штатском, резко выделявшетося сво- ей атлетической фигурой в группе офицеров. Один из офицеров. пред- ставил его курсантам: — Бориб- Иллиодорович Россин- окий. Он вам покажет воздух. Россинский повел курсантов к ангару. Из полутемного сарая выве- ли «Фарман-30». Машина показалась Громову чудом техники. Он окон- чил первую часть тёорин на «от- лично», и ему предоставили право первым получить возлушное креще- ние. Громов влез в машину, и под Самолет «АН Г-25-. на Шелкеозском аэродроме перед стартом. <_— М. М. ГРОМОВ, Наконец подошел и ACH Hadiery старта. Мы летим на самолете «AHT-25-b — однотипном тому, на котором со- вершен перелет Чкаловым. [fy opo- им летным качествам обе эти ма- шины равноценны. В нашей машине мы кое-что из- менили в материальной части. Так, мы сохранили двойное управление, что позволяет мне и второму пило- ту тов. Юмашеву не сходить © Me- ста во время смены, чтобы’ уступать друг другу управление. Чтобы облегчить самолет от раз- личных грузов, взяли меньшие ©на- ряжения. Например, запас еды 00- ставлен из расчеть на полтора ме- сяца, а не на два, не взяли мы и громоздкой аптечки (вместо 10 ки- лограммов наша весит 1 кило- гралема,). За этот счет мы сможем взять бол>- ший, чем у Чкалова, запас горюче- ro. Изменен и порядок радиообслужи- вания самолета ето радиосвязь © землей. Тт. Чкалов, Байдуков и Бе- ляков ориентировались. как извест- но. на ряд советских и американ- ских -радиостанций. Обилие мелких радиопунктов, надо полатать, силь- но мешало их перелету, так как приходилось терять много времени на поддержание связи с землей. Мы ренгили поэтому ориентироваться на две. мощных радиостанции — ©0 стороны СССР и Америки. Этого вышает десятой части общего про- ВЗИМ историческим перелетом —< через Северный полюс Герои Со- ветского Союза тт. Чкалов, Байду- М. М. Г ков и Беляков впервые за время Герой Се существования человечества проло- командир camoa жили кратчайнтий нуть межлу Ста- ~ рым и Нозым светом. На нашу долю выпала высокая честь закрепить трансполярную связь двух великих стран. Своим полетом мы хотим показать, что в любой момент советевие летчики мо- тут повторить перелет героев Совет- ското Союза тт. Чкалюва, Байдуко- за, Белякова. Если понадобится, то за вторым полетом последует третий ит д Весьма возможно, что следу- ющий рейс через полюс в Америку, которого не нридется долго ждать, советские летчики совершат уже с пассажирами и грузом. Мы обратились в праветельству © просьбой разрептить нам ‘перелет одновременно © тт. Чкаловым, Бай- дуковым и Беляковым. Я был при- тлалпен в Кремль, но внезапно за- болел. Как только встал © постели, я снова. обратился’ в празительству в просьбой принять нал экипаж. И вскоре — 10 июня, в 7 часов ве- чера — я был в Кремле на приеме У товарищей Сталина, Молотова, Во- роптилова и Межлаука. Там же на- ходились тт. Алкение, Рухимович и Туполев. Предеедательствовал OB. Молотов. — Что вы можете предложить? — спросили меня. Я ответил, что прошу разрешения одновременно с Чкаловым, Байду- ковым и Беляковым лететь через Северный полюс в Америку. Я обо- снозал наше ходатайство и сообщил о составе экипажа. Внимательно выслушав меня, т0- варищи Сталин и Ворошилов подиер- жали нашу идею. Началось обсуж- дение. Тчизтельно обсудив все, чле- ны правительства разрешили этот перелет. Я ушел из Кремля взволнованный и радостный, горя желанием как можно скорее стартовать. Мы, советские пилоты, начали мечтать о дальних перелетах еще в те дни, когда наша советская авиания только расправляла свои крылья. И мои мысли были заня- TH в то время желанием совершить сверхдальний перелет. Но мечты о6- тавались мечтами. В то время в на- шем распоряжении были лишь старомодные аэропланы, оставштие- ся со времен гражданской войны. Страна еще ‘только приступала к созданию своей авиационной нромы- шленности. Мы приобретали необхо- димый опыт, принимая посильное участие в овладении высотами ави- наонной техники. Авиационные конструкторы во главе © А. Н. Ту- полевым давали одну конструкцию самолета за другой. Мы с радостью зидели, что недалеко то время, ког- да советская техника даст возмож- ность нам, советским пилотам, рас- править наши могучие большевист- ские крылья. Это время наступило раньше, чем многие предполагали. В 1925 году я вместе с несколь- кими летчиками смог отправиться в перелет из Москвы в Улан-Батор через пустыню Гоби, пески Монго- aan в Пекин и через Желтое и Японское моря в Токио. Через год на самолете «‹АНТ-3» мне удается 09 верптить новый большюй перелет по маршруту Москва — Варшава — Берлин — Париж — Рим — Лон- дон — Москва. А в 1929 тоду на «АНТ-9» — «Крылья советов» — я снова отправился в больнюй перелет по Европе и провел наш самолет над столинами европейских стран, показав миру, что советская страна уже отрастила крепкие авиацион- ные крылья, создала свою мощную авиационную промышленность. Созетская промышленность про- должала давать стране все новые, все лучшие. все более совершенные машины. Вскоре мне пришлось ис- пытать новый самолет «РД» («Pe- кордная дальность»). Эта прекрас- ная машина позволила мне вместе с тт Фиялиным и Спириным в 1934 году пролержаться в воздухе 75 часов и побить мировой рекорд продолжительности полета. Испыта- ния самолета со всей очевидностью показали, что советские машины и летчики уже готовы K осуществле- нию небывалых в истории авиации перелетов, что нални мечты уже мо- гут быть претворены в жизнь. Итак, решение отиравить нас в полет через полюс в Америку было принято. Мы немедленно начали: го- товить свою машину, перебрались на Шелковский аэродром, и пока шло оборудование налего самолета, вместе с Юмалевым тренировались на обычном учебном самолете «Р-5з. 15 июня был доставлен на аэрод- ром наш самолет. Мы начали про- верять и совершенствовать техниче- ское состояние всего самолета и_960- рулозания. Товарищи Чкалов. Бай- луков и Беляков, начавтние гото- виться к перелету за двадцать дней раньше нас, первыми закончили ЖИТЬ. ТВАЖНЫЙ экипаж «АНТ-25>, возглавляемый Героем Советско- то Союза тоз. Громовым, летит из Москвы в Северную Америку через Северный полюс, чтобы еше раз про- верить воздушную трассу, проложен- ную Чкаловым, Байдуковым и Бе- верить воздушную pac, ieee ную Чкаловым, Байдуковым и Бе- ляковым. Этот путь является крат- чайптим воздушным путем между СССР и Америкой. Ето открыла на- ша великая родина, и она же сегод- ня ставит перед собой конкретную задачу — уже в этом тоду добить- ся реальных ‘результатов по уста- зовлению воздушной связи между СССР и Северной Америкой через Северный полюс. В. И. ЧЕКАЛОВЫМ. <> авиационного моторостроения разработал для этого мотора специальные горючее и смазочные средства. Заводы Все- союзного об’единения точной индустрии изготовили и снабдили самолет совер- шеннейнтими аэронавигационными @ари- борами- Во время полготовки самолета «АНТ-25» был учтен опыт перелета Чкалова. Самолет несколько облегчен за ечет внутреннего переоборудования и, Подтотовка к полету «АНТ-25» на- чалась 11 июня — на другой же день после разрешения полета пра- зительством. Громбв, Юмашев и Да- нилин поступили в распоряжение. врачей в 15 июня. С тех пор они почти безвыездно жили на Шелкоз- ском аэродроме. Врачи установили для НИХ строгий предполетный и полетвый режим. В течение этого времени товарищи Громов, Юмашев и Ланилин провели несколько тре- нировочных полетов. В ночь на 2 июля они находились в воздухе 10 летая на высоте 5—6 клм- Bo часов, время этото полета они проверяли кислородную аппаратуру и &эрона- вигационные приборы. В полготовке самолета Е этому лальнему перелету принимали уча- стие конструкторы, инженеры, борт- механики и мотористы, подготовляв- тие самолет Чкалова. Всей этой ра- ботой на аэродроме руководил ин- женер Стоман. Большую НОомОшЬ ему в этом деле оказали KOHCTPYE- тор самолета cAHT-25> тов. Сухой, конструктор мотора «АМ-34» — тов. Микулин, бортмеханик тов. Орлов, инженеры-мотористы = TT. Минкнер и Радзевич. Инженеры TT. Енгибз- рян, Аршинов, Калмыцкий, Голло- бенко. Бенедиктов, Лебедев своевре- У ре A. главным образом. за счет замены одно- го металла другим — более легким — или деревом. Запас жидкого кислорода на самолете Громова, по еравнению © чкаловским. увеличен в три раза. Взя- то также намного больше антиобледе- нительной незамерзающей жидкости, ко- торая во время полета предохраняет винт самолета от образования на нем ледяной корки. Новое внесено в ©Фга- низацию рапносвязи самолета © землей. На территории Советского Союза слу- mat, перфлачу с самолета «АНТ-25> будут около 2 полярных и все суда, находящиеся в Белом и Ба- ренповом морях, & также в Северном Ледовитом океане. Все эти станции бу- дут получаемые ими сведения © еамо- лета немедленно передавать главной етанпии. расположенной под Москвой и работающей на коротких волнах. Только эта радиостанция имеет пра- во держать непосредственную связь © самолетом «АНТ-25> и передавать ему необхолимый материал. Наготове стоит и станция им. Коминтерна. работающая на ллинных волнах. случае каких- либо осложнений по распоряжению итта- ба перелета она через пять мо- жет начать работать в самолетом. Од- новременно © главной станцией будет работать радиостанция острова Диксоя. Черезг две минуты поеле того, как Ca молет Громова получит очередную еводку от главной станнии, дикеонов: екиВ ралиопентр передаст ему «KouHK делается для того. чтобы в случае, если будут какие-ни будь осложнения е приемом передаче тлавной станции. самолет был бы BC же обеспечен необходимой для Her соводкой о погоде. По этим же копиям экипаж «АНТ-25» сможет проверять пра ет матобргалово RP РА, ов Е зв р менно полтотовили электроавиацион- ное оборудование, радиоаннаратуру, торючие и смазочные средетва, элек- троагрегаты, вонтрольно-измеритель- ные приборы, аэроназитационное оборудование. В оборудовании самолета . большую предприятия тяжелой, роль али оборонной й легкой промышленноети- ee ЕЕ _ ‘лез и подготовлен к вильноеть принятых материалов. По такому же принципу будет орга нязована радиосвязь в самолетом, когда он будет находиться над Северной Аме- нимать OF самолета главным медленно передавать двум станниям, находящимея в Анкоредже (Аляска) и Сиэттле (СПТА). Только ати две станпии имеют право держать пря- nn aay ай Мотор был построен в перелету коллективом вы. Фрунзе. Централ ПОООЗЕЕ, ЗО ее -weyk wEcTuTyT TOB. Tpomoza. Первой начнет ® работать сы” м МИ 7 Асов ев i управлением _ Роосинского самолет поднялся в воздух. Потолок «Фар- мана» не превышал 200 метров. тяжения трассы и если это откло- нение зафиксировано спортивными комиссарами. Поэтому мы рассчи- р а В PADS Аэроплан ‘летал кругами у самой земли, часто садясь на поле и вновь поднимаясь. Котда вылезли из машины, знаме- нитый русский летчик похвалил Громова и сказал: — Заходите, еще полетаем. Закончив теорию, курсанты Жу- ковского перешли в июне 1917 года в Московскую авиационную школу. Началась пора летной учебы. За две недели Громов «налетал» 43 минуты. Раньше всех он получил право на самостоятельный полет. Наступила Октябрьская револю- ция. В борьбе за советскую авиацию Михаил Громов воспитывалея и по- литически закалялся. Вместе с Рос- тываем пересечь до полюса Новую Землю или остров Рудольфа, чтобы Hame появление в этих районах было зарегистрировано спортивными комиесарами. Там уже находятся уполномоченные аэроклуба um. Ko- саревя, и они засекут время, когла налиа машина появится над одним из этих островов. Если это произой- дет (а это может быть только при ясной погоде), то мы получим лиш- них 300 километров, которые долж- ны быть прибавлены к общему про- тяжению нашего пути по прямой. Но в случае, если над Новой Зем- лей и островом Рудольфа погода бу- дет неблатоприятна и из-за облач- ности нельзя будет увидеть мапти- ну, мы пойдем по прямой к полю- су. Наша задача — пролететь как можно дальше, поэтому конечного пункта маршрута мы не предопре- деляем. Будем лететь, пока нам поз- волят запас горючего и погода. Мы вылетаем из Москвы, тщатель- но закончив подготовку к перелету. Мы верим в мотор, материальную часть самолета, в свои силы и в03- можности. Я и майор Юмашев не новички в продолжительных поле- тах. Юмашев к тому же отличный водитель самолета вслепую. Штур- ман Данилин также блестящий ма- стер своего дела. Во время перелета экипаж надеется использовать весь свой богатый летный опыт. Мы не остановимся ни перед какими труд- ностями, чтобы с честью выполнить почетное и ответственное задание Андрей Борисович Юмашев ко-что трудном перелете. тепло распрощавитись с пилотом, товарищ Сталин пожелал ему дальнейших успехов. — Надо много и хорошо летать!— долго повторял про себя после этой встречи Юмашев. Весной 1936 гола Юмашев вел В Прагу самолет «АНТ-6», на EOTO- ром находилась советская авиаци- онная делегация. 11 сентября 1936 г. он поднялся на «АНТ-6» на высоту 3102 метра с грузом в 5 тонн Через несколько дней — 16 сентября — он подни- мает 19 тонн на высоту 6.605 мет- ров. Рекорл слелует за рекорлом. 20 сентября Юмашев на этой же машине поднимает 12 тонн груза н& высоту 2 тысячи метров. И, нако- Hen, 23 октября он устанавливает новый международный рекорд’ поле- та с грузом в 5 тонн. Он достигает высоты в 3.930 метров, побивая свой прежний рекорл. После тото. как Юмашев совершил один из своих рекордных высотных полетов с грузом, он получил пря- ветствие товарища Сталина: «Поздравляю с достижением ре- корда высоты на четырехмоторном самолете «АНТ-6». Желаю Вам новых успехов. Жму руку. И. СТАЛИН.» Радостя Юмашева не было гра- ниц Приветствие любимого вождя было для него самой высокой на- Ррадой. В юности Андрей Юмашев страст- но увлекался живописью и никогда не думал быть летчиком. 16 лет — в 1918 тоду — он всту- пает добровольцем в Красную Ap- мию и через год. вместе с бригадой курсантов артиллерийских команд- ных курсов отправляется на Южный фронт. После ликвидации белогвар- дейских банд Юмашев оканчивает артиллерийские курсы. и 1 мая 1921 Towa становится красным KoOMaHIH- ром. Дальше — рабета в частях Врас- ной Армии, напряженная учеба. В конце 1922 года Юмашев постунает в летную школу. О каждым годом растет число лет- ных специальностей Юмашева. В 1926 г. он уже инструктор воздунг- ного боя, а через год назначается летчиком-испытателем. За 10 лет ра- боты он облетал около 80 различных типов легких и тяжелых машин. Москвичи всегда любуются BO Bpe- мя праздников прекрасными парада- ми советских воздушных эскадри- лий. Юмашев — постоянный участ- ник воздушных паралов. То он идет вперели всех самолетов, то летит на последней модели скоростного Ca- молета. то показывает фигуры выс- шего пилотажа. Два с половиной года Юмашев командует воздушной эскадрильей и за личные успехи в области овладе- ния авиационной техникой награж- дается орденом Красной Звезды. За активную оборонную работу в 0©о- авиахиме он награжлен золотыми часами. A. B. Юмашев многократно участ- вовал в больших и малых переле- тах, летал за границу в качестве командира корабля во время визита командарма 2-го ранта т. Алксниса в Чехословакию. Переломным пунктом всвоей жиз- ни Андрей Борисович считает 1983 тод. Когда он хочет отметить ка- кое-либо относящееся к нему собы- тие, он всегда говорит: «Это было до’ 1983 т.? или «это было после 1933 Г.». Летом 1933 года во время физкультурного парада на Красной площади Юмашев впервые разгова- ривал с товарищем Сталиным. Луч- ший друг советских летчиков това- рищ Сталин подробно расспрапгивал Юмашева о совершенном им толь- И Ne ——_—— Po вполне достаточно для штурмана почетное и ответственное задание 5 марта 1924 г. молодой пилот с ay a а в партии и правительства и успешно вершает первый самостоятельный алгравления. таки д ыбора, завершить второй перелет из Мо- взлет. бохолимой высоты. В Киеве, куда он был назначен в авиационную часть, Юмалиев по- знакомился с молодым авиоконст- руктором В. Грибовским. Под его влиянием Юмашев увлекся плане- ризмом и вскоре стал конструкто- ром и парителем-планеристом. 1925 г. он появляется на планерных состязаниях в Коктебеле и соверита- ет на овоем планере ряд рекордных полетов на дальность и в высоту. сквы через полюс в Северную Аме- рику. Вдохновленные партией и вели- ким вождем народов товарищем Сталиным, окруженные тенлой за- ботой и вниманием всего советско- то народа, мы 6мело отправляемся в путь. - ь До скорого свидания, родная Мо- сква! Для облегчения пилотировання мы применяем новый гироматнитный компас, особую методику штурман- ской ориентировки, которая 1п93во- ляет избегать отклонений от наме- ченното пути. Кроме того мы берем. лля летчиков разработанную нами. табличку-кпшаргелку», облегчающую сриентировку по солнцу, особую па- лочку, прикрепленную к капоту ма- шины. Наблюдение за еетенью даст возможность контролировать курс машины по солнцу. Мы избрали несколько иной мар- шрут своего перелета. Дело в том, что, по правилам Международной авиационной федерации, при полете на дальность может быть засчитано лишь одно отклонение от мариру- та. если по расстоянию оно не пре- станция, расположенная в Анкоредже. Ее будет дублировать радиостанция форта Смите, расположенная у Боль- птого Невольничьего озера в северной я Канады. Эта станция хорошо сльипала самолет Чналова. Когда самолет «АНТ-25» будет удалятьса в глубь американского ма- терика, с ним начнет поддерживать двустороннюю связь главная радио- станпия. находящаяся в Сиоэттле. Народный комиссариат связи за претил всем советским радиостанци- индустрии ям, кроме главных, передавать какие- либо материалы на самолет «АНТ- 252. Соответствующее распоряжение отдано и американскими властями. По-новому организуется наземная радиосвязь между Америкой и СССР. В случае особой необходимо- сти может быть немедленно установ- лена радиотелефонная связь между Номом и Анадырем, а также между Сиэттлем и Хабаровском. Такая связь даст нам возможность очень быстро получить необходимые све- дения о продвижении самолета. Кро- ме того устанавливается радиотеле- фонная связь между Москвой и Америкой. Отремную работу проделали наши метеорологи по составлению точных карт прогнозов и по обеспечению экипажа в пути всеми необходимы- ми сведениями о погоде. Они про- вели тшательное наблюдение Ba по- тодой в Центральном полярном бас- сейне и проследили за ней в тече- ние довольно продолжительного. вре- мени вдоль всей трассы. Большую помощь в этом деле им оказала дрейфующая полярная станция В районе Северного полюса: Значитель- ные коррективы в наши сведения о синоптических процессах в Арк- тике внесли Чкалов, Байдуков и Бе- ляков. Немаловажную работу проделали врачи по подготовке путевого и ава- рийного питания. Общий вес про- довольствия значительно уменьшен, но калорийность ето сохранена. В аварийный запас вошло большое ко- личество жиров и витаминов. В слу- чае вынужденной посадки экипаж сможет в течение полутора месяцев соблюдать хороптий режим питания. Полет товарищей Громова, Юмаше- ва и Данилина безусловно даст но- вый пенный материал для изуче- ния великой возлушной трассы ССОР — Северная Америка. Сергей Алексеевич Ланилин Один из лучших советских ‚ аэро- вавигаторов Сергей Влексеевич Данилин родился в 1901 году в Москве в семье железнодорожного служащего. 13 лет, после окончания Московского ‘коммерческото училища, он вступает добровольцем в Красную армию и в ее рядах защищает свою родину от белотвардейских банд и полчищ интервентов. Через тод он впервые знакомится с авиацией. Спо- собното Данилина посылают в выс- птгую аэрофотос‘емочную школу, & в 1922 году его уже видят в стенах научно-испытательного института военно-воздушного флота. В 1925 году Данилин вместе с лет- чиком Томашевским` совершил пер- вый в стране продолжительный но- лет на самолете «АНТ-14». дливший- ся 12 часов 10 минут. Через несколько лет — в 1929 го- лу — Данилин принял участие в скоростных состязаниях. Эскадрилья из 18 малтин отправилась в скорост- ной перелет по маллируту Ленинтрал — Витебск — Смоленск — Москва —Горький — Казань — Оренбург— Уфа — Пермь — Вятка—_ Ярославль — ‘Ленинград с посалкой в каждом из этих пунктов. Полет прололжалея двое суток. Шла борьба за скофость. В этом соревновазии испытывались не только советские машины но и проверялось качество пилотов. Лет- чики ревностно оспаривали первен- ство. Победителем в этих состяза- ниях вышел командир эскадрильи— опытный штурман Данилин, первым прилетевший на самолете <Р-1> К финишу. кажлым толом росла советская авиация. Отрана получала от своих заводов все новые и новые машины. отличающиеся высоким потолком и большой скоростью. В 1932 году был совершен выдающийся высотный скоростной перелет из Харькова в Москву. Все шесть кораблей шли н% высоте в 6.500 метров. Полет закон- зился блестяще, Точно к цели при- вел самолеты штурман Данилин. Он участвовал затем и в Других выдающихся полетах. В 1934 оду он в качестве штурмана летел на само- лете ‹АНТ-6» с советской авиацион- ной делегацией в Прату. Вместе с Громовым он совершил скоростной перелет на новом самолете «АНТ-35» по маршруту Москва — Ленинград — Москва с посалкой в Ленинтраде. На этом же самолете он летел’ в Па- риж на международную авиапион- ную выставку. За выдающиеся успехи в области овладения авиацией Сергей Алексе- евич награжден орленом ` Красной Звезлы. БЕСЕДА С НАЧАЛЬНИКОМ ТИТАБА ПЕРЕЛЕГА Через край, = Гле навсегда отныне Красный флаг над полюсом взлетел, Где живут’ зимовщики на льдине И толпятся тучи в высоте, — Вы aeTuTe, Тучи разрывая, Чтоб соединйть материки. Вамв движут Воля боевая И пожатье сталинской руки. Теплота руки ето Навеки Побеждает в мире холода. Новыми путями Мчатся реки . И встают в пустыне Города. То. что было далью, — Стало близко. Через Ледовитый океан Из столины красной к Сан-Франциско Птица пролетает сквозь туман. . Птица краснокрылая из стали С никогда не меркнущей звездой. Чтобы руки ван не устали Нал хребтами, сушей и водой, — Вся страна от края п до края Смелым взглядом провожает вас, у всех нас крылья вырастают За спиною в этот славный час. Мужественной Волею влекомый, Как всегда спокоен и суров, Тихо улыбающийся Громов — Побелитель стужи и ветров, Труден путь, Но хватит силы в нашем Мужестве. стремящемся вперед, Й спокойно вдаль глядит Юмашев, И Ланилин позывные шлет. Труден путь. . Но как ни воет круто Ледяная стужа: «не пройти! — Вы пройдете сталинским маршрутом По вчера открытому пути — Оттого, что вы сыны отчизны, Указавшей в будущее путь, Оттого, что с вами солнце жизни, Ралостью наполнившее грудь! Александр Ойслендер.