АМЕРИКА
BCTPEYAET
СОВЕТСКИХ ГЕРОЕВ
НЬЮ-ЙОРИ, 14. По мере прибли-
жения советского самолёта «АНТ-25»
в США возбуждение среди населе-
ния все возрастало. Циркулирует
много неподтвержденных слухов 0
конечном пункте полета Многие
аэродромы желают добиться чести
быть конечным пунктом этого исто-
рического полета.
Мунициналитет города Лос-Анже-
лоса телеграфировал советскому кон-
сулу в Сан-Франциско, предлагая
свой аэропорт для посадки самолета
«АВТ-25>. ]
Тем временем самолет продолжает
продвижение на ют, часто переда-
вая радиотраммы «вее в порядке»,
но не указывая пункта посадки.
НЬЮ-ЙОРК, 14. — Корреспондент
ТАСС с Оклэндекого аэродрома со-
общает, что в соответствии с прось-
бой экипажа «АНТ-25» представи-
тель национальной аэронавтической
ассоциации США тенерал’ Гильмор
в настоящее время находится в
Оклэнде, ожидая появления совет-
ского самолета над городом.
На Оклэндеком аэродроме в 22
часа по местному времени собра-
лась громадная толпа, ожидающая
советский самолет.
РАЗНИЦА .
ВО ВРЕМЕНИ
По международному соглашению
в большинстве стран сейчас при-
нат так называемый поясной счет
времени. По этому счету в каждом
пилот майер
В дни подготовки 5 тероическому перелету cAHT-25-b, Герой Советского Союза, командир самолета
АНТ-25-Т. М. М. Громов беседует со вторым пилотом «АНТ-25-№ майором А. Юмашевым (слева) и ве-
дущим инженером по подготовке самолета к перелету орденоноснем инж. Е. Стоманом.
Команлир самолета «АНТ-25-» Герой Советского Союза М. М. Громов (слева), \второи
А. Б. Юмашев (в центре) и штурман военный инженер 3-го ранга С. А. Данилин.
НАЦ МАРШРУТ
st
21 МАЯ 4 мощных советских са-
молета совершили зеслыхан-
ный в истории мировой подвиг: они
принесли на своих металлических
крыльях на Северный полюс науч-
но-исследовательскую станцию и че-
тырех советских полярников.
Этот замечательный перелет не
телько явился еще одзим блестя-
щим техническим достижением со-
ветской авиации, но и дал отваж-
ным созетским полярникам-—тт. Па-
панину, Кренкелю, Федорову ‘и
Ширшову — возможность вложить
несценимый вклад в науку и осве-
тить ее могучим советом одия из са-
мых недоступных районов на зем-
HOM шаре — район Северного по-
люса.
С первого же дня своей работы
дрейфующая полярная станция «Се-
верный полюс» начала регулярчо
перелавать сообщения o состоянии
погоды в районе полюса.
Это новое достижение советской
науки в свою очередь дало совет-
ской авиационной технике возмож-
зость снова продемонстрировать
Свою мощь. Советским летчикам,
обладающим прекрасными совет-
скими самолетами специально для
дальних полетов, нехватапо именно
метеоропогических данных из райо-
на Северного полюса, чтобы совер-
шить перелет, который в деле раз-
BUTHA международных воздушлых
линий имеет крупнейшее значение.
Теперь сам собой стал вопрос о
TCM, чтобы связать воздушным пу-
тем— через Северный полюс—СССР
и США, разделенные такой, каза-
лось бы, непреодолимой преградой,
как несколькими тысячами километ-
ров вечзо дрейфующих льдов.
В сущности говоря, у. почти
3 года назад работники советской
авиации с полным правом могли
поставить перед собой эту задачу,
в особенности после того, как Герой
Ссветского Союза т. М. М. Громов
со своими славными спутниками
тт. Спириным и Филиным на само-
лете «АНТ-25» в мотором «М-34» co-
вершилн 12—15 сентября 19534 го-
да еще не имевший прецедента по-
лет на расстоязии 12411 километ-
ров, пояти на 2.090 километров це-
рекрыв мировой рекорд.
Правда, этот рекорд М. М. Гро-
мова по формальным причинам при-
знан не был. Но дело здесь не в
рекорде: этот перелет достаточно
ясно показал. что отныне ‘для с0-
ветских летчиков, петающих на со-
BeTCKHX самолетах, открылись воз-
можности самых дальних перелетов
по земному шару.
Они в лине тт. Чкалова, Громова
и др. поставили этот вопрос перед
правительством, в частности 0
трансарктическом перелете в ОША.
Но без достаточното освещения ме-
теорологней полярного района такой
перелет все еще имел бы большой
и неоправданный риск, чего наше
правительство не могло, разумеет-
ся, допустить.
Теперь иное дело. Не прошло и
месяца с того дня, как на полюсе
началась папанинская, вахта, ‘а уже
первый . советский самолет вылетел
по маршруту: Москва — Северный
полюс США 13 яюня в 4 9ас%
05 минут утра’ три советских героя
тт. Чкалов, Байлуков и Беляков
начали из Москвы
свой историче-
ский рейс на самолете «АНТ-25» 6
моторо\№ «АМ-34». И тогда-то сказа-
лась вся важность работы полярной
метеорологической ставции Ba дрей-
фующей льдине у полюса. Перелет
был завершен блестяще. Ни встреч-
ный ветер. упорно дувший нал Ка-
валой. ни тяжелые условия переле-
та через Скалистые горы не могли
остановить полета горлых красных
орлов. Только исчерпав весь запас
бензина и пролетев около 10 ты-
сяч километров по линии полета.
летчики опустилис» 20 июня в 13
Часов 30 минут у города Портлавда
(штат Вашингтон. СИА)
Восторженными овациями встре-
тили в США наших героев. Еще
бы: вель даже сами ямериканцы C
их бесспорно высокой авиационной
техникой и техникой строительства
Cx,
(7 ПЕРЕВЕТ
п
му достижению. Дело шло не
олном, хотя бы
-всех
трансарктическом перелете.
стал
воздушной связи СССР с США че-
рез полюс. И если отважная трой-
ка — Чкалов, Байдуков, Беляков—
проложила первый вариант трассы
CCCP — США, то на основании их
опыта исключительной ценности те-
перь явилась возможность не толь-
ко получить результаты еще более
высокото качества но И значитель-
но точнее
трасеу и проконтролировать ее наи-
более трудные пункты,
$
Инж. Б. ВОРОБЬЕВ
<
к эксплоатации воздушных линий
еще ни разу не летали по трассе,
проложенной тт. Чкаловым, Байду-
ковым и Беляковым над их соб-
ственной территорией, не говоря
уже о пути через Северный полюс.
Но и это блестящее достижение
нашей авиации, идущее рука
руку с достижением научным, яви-
лось в свою очередь лишь этапом
к дальнейшему, еще более высоко-
об
и блестящем во
изолированном
Вопрос
регулярной
отношениях,
о практической
«оконтурить» будущую
И когда 12 июля в 3 часа 21 ми-
нуту утра со Щелковского аэродро- .
ма поднялся еще один
с Героем Советского
Громовым и ето спутниками майо-
ром А. Б. Юмашевым и военинже-
нером 3-го ранга С. А. Данилиными
затем экипаж стал присылать свод-
ки о благополучном ходе перелета,
воочию сказалось все огромное зна-
чение воздушных рейсов 1937 года.
cAHT-25>
Союза М. М:
Мы наблюдаем немыслимую, ка-
залось бы, вещь, — регулярность
хеда в таком перелете, в котором
приходится рептать задачу со MHO-
тими неизвестными. Но факт оста-
ется фактом: Северный полюс был
пройден самолетом «АНТ-25-1» 13
июля в 3 часа 14 минут, тогда как
по намеченному для себя т. Громо-
вым графику он должен был прой-
ти над полюсом в 3 часа 27 минут
утра. Расхождение оказалось всего
в 13 минут точность. какой мо-
жет позавидовать пилот давно еб-
летанной воздушной линии.
Прекрасно использовав ветер,
ставший после полюса попутным,
наши отважные летчики шли над
американским континентом изуми-
тельно точно — по 120 меридиану.
Вчера в 15 часов по московскому
времени они оставили за собой Мед-
вежье озеро в Канаде. К 3 часам
вечера, т. е. на 43-м часу полета,
они уже подошли к Скалистым го-
рам, миновав Эдмонтон, где имеется
контрольный пункт перелета.
Сегодня утром самолет уже про-
шел Сиэттль. «АНТ-25-!» пролетел
и Сан-Франциско. Достижение само-
летом, летящим из Москвы без по-
садки, этого крупнейшего города
США является событием исключи-
тельной важности: советские летчи-
ки устанавливают мировой рекорд
продолжительности полета но пря-
мой-и перекрывают прежний pe-
корд, который в течение 4 лет дер-
жали французские летчики Кодос и
Росси. Но емысл полета не только
в установлении нового мирового ре-
керда, а в дальнейшем уточнении
возможных вариантов трассы.
Технические достижения COBET-
ской авиации, выявившиеся на этих
трех очерченных нами—отныне ис-
торических этапах прокладки
воздушной трассы СССР — США,
показывают, что советские самоле-
ты в руках советских летчиков да-
ют возможность получить от авиа-
ции гораздо больше, нежели пред-
полагали до сих пор самые опти-
мистические ее деятели.
`Стахановский принцин работы
сказался приложенным и здесь. И
первыми доказали это всему миру
сталинские питомцы — наши гор-
дые соколы-на своих построенных
соретскими инженерами и рабочи-
ми прекрасных самолетах.
р
поясе, идущем но меридианам с
севера на ют, устанавливается еди-
ное время, одинаковое для всех то-
чек, лежащих в поясе. При переез-
де из одного пояса в другой — со-
седний время делает скачок ровно
на час. Разница во времени между
поясами таким образом выражает-
ся только в целых часах.
Гринвичское время, часто упоми-
наемое в радиотраммах с самолета
«АНТ-25», отстает от московского
ровно на.3 ча. Время в Сиэттле,
Сан-Франциско и южнее отстает от
московского на 11 часов.
—_———
ПОГОДА
НА ПОСЛЕДНЕМ ЭТАПЕ
Из радиосводок, полученных се-
тодня утром Центральным институ-
тсм погоды из ОПГА, видно, что по-
тода на трассе перелета блатоприят-
ствует отважным летчикам. -
От Сан-Франциско до Сан-Диего
и южнее сегодня утром (по москов-
скому времени) дули нопутные вет--
ры северо-западных направлений со
скоростью 20—30 километров в
час. Потода стоит облачная, но со
значительными прояснениями.
ЕСЯТЬ лет назад, в дни, когда
мы пережили ряд тяжелых воз-
душных катастроф из-за туманов
и сильной облачности, партия и
правительство выдвинули вопрос о
создании таких средств аэронавига-
пии, которые смогли бы гарантиро-
вать безопасность полетов при пло-
хой видимости.
Я вместе с другими специалиста-
ми занялся тогда изучением и ре-
шением проблемы слепого вожде-
ния самолета. Первоначально с лет-
чиком тов. Шараповым при помощи
одних приборов мы совершили не-
сколько полетов, потом вместе с пи-
лотом тов. Жарновским на самолете
«У-2> осуществили опыты по слепой
посадке самолета. Затем этой же ра-
ботой я тщательно и всесторонне
занимался на научно-опытном аэро-
дроме в качестве начальника отде-
ла слепых полетов. В результате
изучения этой важнейшей для ави-
ации проблемы я выпустил боль-
шую работу по слепому самолето-
вождению и создал вместе е тов.
Жарновским прибор для слепого
вождения самолета.
Этот опыт должен оказать мне
больную помощь во время нашего
перелета, так как нам придется
<>
С. ДАНИЛИН,
ПГТУРМАН САМОЛЕТА
«<АНТ-25-Р.
<=
пересекать полосы циклонов и ан-
тнциклонов, проходить низкую 0б-
лачность и туманы, и штурман Ca-
молета должен быть всегда готов
вести самолет вслепую. Ему при-
дется нередко прокладывать путь
только при помощи приборов.
Наиболее легкой является первая
часть нашего пути — это участки
трассы, пролегающие над советской
сушей и над водами Ледовитого
океана до полюса, вполне освоен
ные советскими летчиками. Второй
участок — от полюса до населен-
вых районов Северной Америки —
значительно сложнее. Пройля Ce-
верный полюс и полюс неприступ-
ности, мы пойдем по 120-му мери-
дизну по направлению к побе-
режью Каналы. Минуем остров
Патрика, пролив Маклюр, соединя-
ющий пролив Мельвиль с Ледови-
тым океаном. Отсюда наш маршрут
лежит над Землей Бэнкса. Дальше,
Группа техников
и бортмехаников, р
Ф. А. Авданкин Н.
яботавших по оборудованию и подготовке’
И. Орлов И. С. Сорокин М. А. и Караганов А. А.
самолета
«АНТ-25>». Слева направо товарищи: Степченко
ЛЮДИ
И САМОЛЕТ
<АНТ-25-1» — старший брат са-
молета «АНТ-25», на котором летели
тт. Чкалов, Байдлуков и’ Беляков, —
попал к нам на аэродром для завол-
ских испытаний в 1933 году. Шеф-
пилот ЦАГИ Михзил Михайлович
Громов был первым, поднявшим эту
машину в воздух. В то время само-
лет резко отличался от ‘того, что
on собой представляет сегодня.
Первые ° испытательные — полеты
«АНТ-25». проведенные М. М. Гро-
мовым. показали отличные ‘летные
качества этой машины Радиус ее
действия определялея в то время
1—8 тысячами километров Громов
со свойственной ему энергией взял-
ся за испытание своей машины,
стремясь выявить. что необходимо
ей для побития мирового рекорда
дальности полета.
Конструкторский коллектив ПАГИ
BO главе с инженером-орденоносцем
т. Сухим под руководством профес-
сора Андрея Николаевича Туполева
стал изыскивать пути улучшения
аэродинамических свойств самолета.
Одновременно инженер-орденоносак
Murunay mnonantread работу нал veo
котором Громов получил BoaMoR-
ность поставить совместно со Спи-
риным и Филиным мировой рекорд
дальнобти полета по замкнутому
кругу. пролетев без посадки 12.411
километров.
2
Одновременно 6 ПОДГОТОВЕОЙ
«АНТ-25» для экипажа Героя Совет-
ского Союза Чкалова коллектив ПАГИ
вел работу над подготовкой самоле-
та «АНТ-25-1», на котором должны
были лететь Громов. Юмашев и Да-
нилин
Разрешение на вылет по Стялин-
ской трассе Москва-—Северный по-
люс--Северная Америка Герой Со-
ветского Союза тов. Громов получил
19 июня. Прямо из Кремля он при-
ехал к нам на аэродром, где стоял
«АНТ-25-1». Громов был необычайно
обрадован, окрылен перспективой
осуществления своей ‘давней мечты.
Взволнованный. он молча подошэл
к машине, стоявшей в ангаре, 0с-
матрел ее, затем собрал нас и ска-
зал:
— 15-0 машина должна быть в
воздухе.
Нелегкая задача. При подготовке
к перелету по северному маршруту
нало учесть всю его сложность и
ответственность. Небольшой произ-
водственный коллектив летной стан-
пии ЦАГИ разрешил эту задачу
блестяще. 15 июня самолет был го-
тов Е серии сложных испытательных
полетов.
ТУ тлАзаА VaseTAnn aATrATN TT ht...
М. М. Громов показал нам ладонь,
на которую во время полета упало
несколько капель воды. Так тша-
тельно следил он за каждой дета-
ЛЬЮ.
Громов жестоко дрался за каждый
лишний килограмм горючего, кото-
рый он мог бы взять с собой. Мно-
тогранная техническая культурность
Михаила Михайловича сказалась и
злесь. По его предложению были 06-
легчены многие детали самолета. На-
пример, кронштейн крепления ава-
рийного агрегата радиостанции был
заменен более легким, в результате
— сокономлено $ килограмма.
«АНТ-25-1» должен пролететь мно-
те сотен километров над чистой
ведой. Величайшая уверенность В
машине и в экипаже дала возмож-
ность М. М. Громову отказаться от
некоторых приспособлений, позво-
ляющих самолету дольше держать-
ся на воде. А это в свою очередь
дало возможность взять лишних 40
килотраммов горючего.
Михаил Михайлович заставлял нас
обрезать излишне длинные болты,
шутливо приговаривая, To Hw 200
граммов горючего могут быть как-
раз теми. которых может в конце
нехватить. :
(о всем коллективом, подтотовляв-
шим и обслуживавшим перелет,
wv arunawe -ALIT-O8F-13 ТтОТаАНОВИПИСЬ
С Евтением Карловичем Стоманом
он мечтал вместе поохотиться. 06%
они — страстные охотники до-
говорились о том, что обязательно
будут охотиться после возвращения
Громова из Америки... 1
Юмашев и Данилин очень много
тренировались в работе с радиоап-
паратурой. Много внимания удепя-
ли они испытаниям в полете радио-
и аэронавигационного оборудования-
Юмашев — художник по натуре —
настаивал на том. чтобы при уста-
новке приборов были соблюдены
симметрия и изящество отделки Ka-
бин. Мы старались сделать все так,
чтобы удовлетворить и эстетические
требования наших пилотов.
Немало нового было внесено В
оборудование и снаряжение в связи
с перелетом тт. Чкалова. Байдукова
и Белякова.
Наступил момент, когда закончи-
лись испытания полностью д00бо-
рудованного самолета. Начались то-
ительные дни ожидания старта.
ыдержка Громова и ето сотовари-
щей даже в эти особенно тяжкие
для пилотов часы ожидания не по-
кидала их ни на минуту. Юмашев
и Данилин попрежнему’ занимались
тренировкой в работе с радиообору-
дованием. Громов часами сидел за
картами перелета.
Наконец 11 июля, в 6 часов ве-
чера, был получен приказ о заправ-
ке-самолета горючим. Как всегда,
четко и точно этот приказ выпол-
осмотрели находящееся в их веде-
нии оборудование и доложили Е. К.
Отоману, что все в порядке. Через
несколько времени Евгений Карло-
вич дал сигнал отправить на горку
нагруженный горючим 115-тонный
гигант.
Экипаж в эти часы отдыхал, на-
бирая силы перед полетом. Никто
из нас, снаряжавших самолет
«АНТ-25-1», конечно, не спал. В 2
часа ночи летчики последний раз
зашли в столовую и легко позавтра-
кали. В половине третьего М. М.
Громов и его спутники сели в ав-
томобиль и отправились на горку,
к месту старта.
Простивпеись с родными и товари-
щами, М. Громов и А. ВБ. Юма-
шев подошли к нам. Пожав кажло-
му руку, они поблагодарили инже-
неров, техников, механиков, слеса-
рей — всех тех, кто готовил само-
лет.
— Мы уверены в машине, — ска-
зал нам, прощаясь, Юмашев, —уве-
рены и в том, что выполним ста-
линское задание, сумеем завоевать
рекорл дальности полета по прямой.
С радостным волнением наблюдали
мы, как М. М. Громов уверенно под-
нял тяжелую машину в воздух.
Сроднившись за эти дни с самоле-
том и его экипажем, мы все несли
в своих сердцах уверенность в заме-
чательной советской машине и в чу-
десных людях, которые ведут этот
легендарный самолет Е новым
победам.
миновав заливе ‘Амундсена, пойдем
над материком, над тундрами, леса-
ми и болотами, Около полярного
круга мы переезчем Большое Мед-
вежье озеро, a ‘на дальнейшем пу-
ти — озеро Ла-Мартр и одну из
величайших рек Америки — Ме-
` кензи.
Ст 60-го градуса северной нтире-
ты «АНТ-25» направится вдоль гра-
ницы, разделяющей две провинции
Канады — Британскую Колумбию и
Альберта — к Скалистым горам,
являющимся большим препятствием
на нашем пути. Скалистые горы
местами достигают высоты около 6
тыбяч метров.
За Скалистыми горами мы войдем
в район рек Фрезер и Колумбия и
пересечем три раза находящееся
здесь Базальтовое плало. :
Наш маршрут проходит таким
образом над районами © различные
ми географическими и метеорологи-
ческими условиями. Это говорит ©
необычайно трудной обетановке на-
вИГации,
Штурманская кабина нашего са-
молета оборудована всем необходи“
мым. Кроме приборов, которые
сбычно имеются в распоряжении
штурмана — магнитного компаса,
указателя скорости, высотомера,—мы
оборудовали кабину штурмана и
другими более соваршенными при-
борами, взяли астрономические
таблицы, рассчитанные специально
по нашему заданию Астрономиче-
ским институтом им. Штернберга.
Готовясь к перелету Москва Се®
верный полюс— Северная Америка,
подбирая штурманскую аппаратуру
и составляя карты маршрута, мы
особенно учитывали, что нам при-
дется лететь над горами. Тт. Чка-
лов, Байдуков и Беляков, пройдя
горы, вышли к морю. Мы же не бу-
дем выходить к побережью Тихого
скеана, а постараемся пересечь то=
ры по прямой. Этот участок пути—
один из наиболее трудных и она“
HEIX.
Полеты в горах не являются для
меня новинкой. Впервые я летал в
торах во время испытательноте пе-
релета по маршруту Ленинград —
Оренбург—Яроблавль — Ленинград.
Это было осенью. Во многих ме-
стах, над которыми проходил нал
маршрут, свирепствовали ветры, лил
проливной дождь, был туман. Замо=
лет шел вдоль Уральского хребта,
так что легко можно было столк-=
нуться с вершинами. Приходилось
набирать высоту и проходить над
хребтами, а потом итти низко над
землей. Мы мчались над гористыми
местами, входили в облака. выби-
рались из них, снова входили. Не=
смотря на тяжелые условия, полеР
прошел успешно.
Не пучше были условия и тогда,
когда в 1936 году я вместе с на-
чальником военно-воздушных сил
тов. Алконисом летел в Прагу на
самолете ‹АНТ-6». Тогла нам при“
лось проходить над Карпатами.
Мы шли на высоте 4.000—4.500 ме-
тров, ориентируясь по радиокомпа-
су, так как горы и равнины были
затянуты плотными облаками. Эти
полеты дали мне необходимую под-
готовку, без которой вождение са-
молета в горах весьма сложно и
опасно.
Во время тренировочных полетов
я проверил штурманскую аппара-
туру, работу радиостанции, путе-
вые расчеты. Мы убедились липт-
ний раз, что советская индустрия
дала авиации прекрасные, точные
инструменты и приборы, облегчаю-
шие работу штурмана.
Тренировка показала, что
самолет подготовлен образцово
мы можем смело отправиться в
путь и, покидая Москву, сказать
нашей партии, правительству и
всей стране: мы оправдаем доверие
своей великой родины и ответет-
венный перелет по маршруту Моск-
ва-—Северный полюс — Северная
Америка завершим успешно!
Кияни папина оо ава онанестоасыына у
нач
My
oy.
Громов среди
пи ясного Аня
Рис. ГАЛЬНЕРИНА
мастерсках летной релету,
— Смотри, чей-то самолет летит,
— Как чей? Видна птина по пел
Рие. А. BAPPAIA
НИЛ еземной экипаж» «AHT+25-l1>.
«Земной экипаж» «АНТ-25-1» 00-
ставляли: ведущий инженер Евтений
Карлович Стоман, старший борттех-
ник Орлов, молодой техник Сорокин,
мотористы Степченко и Авданкин,
техник Караханов.
Самолет был готов в отправке на
старт к 9 часам вечера. За это вре-
мя электротехники по оборудованию
тт. А. Хаханов и Ю. Ярошинокий
Микулин продолжал работу над убо-
вершенствованием мотора «М-34»,
так замечательно затем зарекоменло-
вавшего себя в историческом пере-
лете тт. Чкалова, Байдукова и Беля-
кова и в полетах воздушной север-
ной армады Михаила Волопьянова.
В работе по улучшению самолета
принимал непосредственное участие
шеф-пилот М. М. Громов.
К 1934 тоду самолет был доведен,
наконен, до такого состояния, при
Почти после каждого такого поле-
та придирчивый командир «АНТ-25-1>
залавал нам, инженерам и техникам,
немало работы. Ни одна даже мел-
кая неполадка не ускользала от вни-
мания Михаила Михайловича Гро-
мова. Однажды он обратил наше
внимание на то, что водяной бачок
в полете выбрасывает воду, и просил
нае срочно переделать его. Мы же
никак не могли найти следов это-
т0 явления. Тогда в доказательство
У экипажа «АНТ-25-1» установились
теплые дружеские отношения. Не
раз вместе о товарищами Громовым,
Юмашевым и Данилиным решали
мы сложнейшие технические зада-
чи. У М. М. Громова всегда находи-
лись в запасе добрая шутка, теплое
слово поопрения для без устали’ ра-
ботавлних механиков, слесарей и
других работников.
Мы знаем, что, когда страна потре-
бует, работники авиационной про-
мышленности передадут в надежные
руки наших отважных соколов еще
тысячи таких чудесных машин.
ЗГоди и самолеты будут готовы
выполнить любое сталинское зада-
Б. Н. ГРОЗЛОВ,
начальнив
станции