ПОДГОТОВКА К 1932 г. РАЗВЕРНУТА СЛАБО
СКОРЯТИН
Председатель стройсекции
В 1932 г. нам предстоит огромное увеличение программы как по промышленному, так и по жилищному строительству. Не выполнить эту программу - значит не дать жилья десяткам, сотням тысяч рабочих, значит затруднить пуск новых гигантов.
Нормальный ход строительства обеспечивается подготовкой к нему. И вот на сей день подготовка в 1932 г. такова, что приходится бояться за своевременность приступа к основным стройработам.
Аппарат Мосстроя работал в 1931 г. особенно скверно. Подготовка его к строительству 1932 г. протекает не лучше. Мосстрой должен все усилия свои направить на подготовку.
Главнейшим вопросом является выделение оборотных средств строительным организациям. В 1932 г. при новых условиях, при хозрасчете - работать без оборотных средств «Строителю» и Мосстрою так же, как и другим строительным организациям, невозможно.
Следующими основными задачами является организация работ, введение новых методов труда,
развертывание соцсоревнования и ударничества.
С новыми строительными материалами в 1931 г. был провал. Тресты должны пойти по линии организации собственного производства новых материалов.
Фонды надо выделять строящей организации, в зависимости от объема ее программы, характера строительства, титульного списка, установки определенной категории, определенной важности строи
тельства и пр. Это даст возможность маневрировать дефицитными материалами. Стройорганизации перестанут быть обезличенными в этом деле.
Подсобные предприятия трестов не обеспечивают массового изготовления материалов для строек. Нужно поставить вопрос о механизации карьеров и стройдворов.
Проверка, проведенная стройсекцией, обнаружила, что ряд лучших предложений рабочих и инже
неров остались не проведенными в 1931 г. в жизнь. Подходя к 1932 г., мы должны просмотреть все на
меченные на 1931 г. рацмероприятия и ввести их в строительство 1932 г.
ДОРОГУ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЙ СТРОИТЕЛЬНОЙ ОБЩЕСТВЕННОСТИ
А. П.
ПОСТАНОВЛЕНИЕ ЦК ПАРТИИ-ПРОГРАММА ОРГАНИЗАЦИИ СОЦИА ЛИСТИЧЕСКОГО ТЕХ НИЧЕСКОГО ДВИЖЕ
НИЯ. НЕМЕДЛЕННО ВЗЯТЬСЯ ЗА ВЫПОЛ НЕНИЕ ДИРЕКТИВ ЦК
Одним из широчайших путей создания новых кадров и усиления квалификации имеющихся является развитие технической общественности - от рабочих технических кружков до научно-технических ассоциаций.
.19 ноября ЦК ВКП(б) издал постановление о реорганизации советских научно-технических обществ и общества «Техника - массам». Это постановление является программой широчайшей организации социалистического технического движения, программой мобилизации вокруг технической политики партии широких масс инженеров, техников и рабочих.
Согласно указанию ЦК, организуются два вида обществ: инженерно-технические и по овладению техни
кой. Отсюда ясно разграничиваются как функции, так и аудитория этих обществ. Если состав первых - это руководящие хозяйственные и технические кадры, то состав вторых - вся масса рабочих и техперсонала на предприятиях и стройках.
Постановление ЦК обязывает наши строительные общества немедленно реорганизоваться. До сих пор
они влачили по существу жалкое полумертвое суще
ствование. Реорганизацией этой должно руководить ЦБ ИТС строителей.
Следует организовать самостоятельные инженернотехнические общества по отдельным специальностям, по индустриализации строительства, по новым материалам, по специальным работам и т. д.
«Необходимо обеспечить максимальную автономию каждому обществу в проработке и разрешении инте
ресующих его проблем и в применении этих решений в процессе самого производства» - так гласит директива ЦК.
Какие узловые проблемы должны быть прежде всего разрешены ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИМИ ОБЩЕ СТВАМИ?
Надо уделить самое серьезное внимание сборному железо-бетонному строительству. Сборный железобетон - метод, революционизирующий наше строитель
ство, избавляющий его от пут кустарщины, дающий огромный выигрыш в темпах, в экономии материалов
и рабочей силы. У нас есть уже не мало опытов применения на практике сборного железо бетона (Электрогородок, «Фрезер», Велозавод, Уралмашстрой). По
дытожить этот опыт, сделать четкие выводы, двинуть это дело по-большевистски - первейшая задача инж.- тех. обществ.
Несмотря на большую кампанию нашей печати за проведение зимних работ без теппяков, фактически методы этих работ остаются уделом отдельных смель
чаков, проводящих их в порядке производственного риска. А методов этих не мало. Новое специализиро
ванное Общество индустриализации строительства должно перевести это дело из плоскости отдельных экспериментов в жизнь, в массы строек.
Колоссальное значение придают партия и правительство внедрению в строительство новых матери
алов. Институт сооружений и ВИСМ провели очень большую работу по составлению рецептуры новых лег
ких, дешевых и нетеплопроводных материалов. Но производство их развивается черепашьими темпами.
Общество новых стройматериалов должно добиться выполнения предприятиями производственной программы 1932 г., помочь им овладеть техникой изготовления новых видов материалов.
Вопросы внедрения в строительную практику газовой и автогенной сварки, рациональной организации работы бетономешалок, кладки кирпича, штукатур
ных работ - все это темы, заслуживающие самого внимательного изучения со стороны инженерно-технических работников.
Для создания ОБЩЕСТВА ПО ОВЛАДЕНИЮ СТРО ИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКОЙ у нас есть база - ВОРС. Его и следует реорганизовать.
Основной целью этого нового общества должно стать:
1. Повышение квалификации новых слоев рабочих. Колоссальный разворот социалистического строитель
ства беспрерывно привлекает на стройки из колхозов рабочих, до сих пор ничего общего со строительством не имевших. Лекции для них, доклады, техническая консультация, уголки техники, популярная литерату
ПОСТАНОВЛЕНИЯ ИЮНЬСКОГО ПЛЕНУМА ЦК
В ДЕЙСТВИИ
„
В
1
9
3
2
Г
О
Д
У
У
Ж
Е
Н
А
Ч
А
Т
Ь
С
Т
Р
О
И
Т
Е
Л
Ь
С
Т
В
О
М
Е
Т
Р
О
П
О
Л
И
Т
Е
Н
А
в
й
з
по
ст
ан
овл
ени
я
и
ю
н
ь
с
к
о
го
плен
ума
ЦК
В
Щ
б
)
МЕТРО
СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЙ СТОЛИЦЫ ДОЛЖЕН БЫТЬ
ЛУЧШИМ В МИРЕ
Инж. В. Л. МАКОВСКИЙ
Арх. С. М. КРАВИЦ
К СТРОЙКЕ ПРИСТУПАЕМ
Необходимость метрополитена для Москвы, как единственного мощного транспортного орудия, разрешающего проблему внутригородских перевозок, подчерк
нута июньским пленумом ЦК ВКГ)(б), ноторый по
становил безотлагательно приступить к сооружению метро.
Мы в настоящий момент стоим перед задачей форсированными темпами построить первоочередную ли
нию метро, - Крымская площадь и Сапожковская пл. - Смоленский рынок), (Сокольники - Дворец советов), являющуюся наиболее перегруженной в транспортном отношении. Непосредственно к строительным работам будет приступлено с текущей весны 1932 г.
Сейчас Метростроем развернуты в широком масштабе проектные работы, строительство рабочего поселка от от. Лось, сооружение опытного тоннеля и др. подготовительные работы с таким расчетом, чтобы к на
чалу непосредственного строительства метрополитена быть во всеоружии.
Для примерного суждения об объеме работ на 1932 г. приводим следующие данные: объем капиталовложений на 1932 г. намечается ориентировочно в сумме около 40 млн. руб. Из них около 30 млн. руб. непосредственно на строительные работы. Стоимость материалов определяется примерно в 13 млн. руб. Потребность в рабсиле около 15 000 человек.
ТОННЕЛЬНЫЙ И ОТКРЫТЫЙ СПОСОБ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ
Основа обеспечения успеха строительства лежит в правильности выбора способа производства работ. В этом деле нам необходимо конечно использование богатого опыта Западной Европы и Америки.
Существуют два метода производства работ по устройству метрополитена: открытый и тоннельный.
Производство работ открытым способом с поверхности улиц практиковалось главным образом в Берлине и в основном заключается в следующем: до приступа к производству тоннельных работ производятся перекладка и переустройство подземного хозяйства: канализационных коллекторов, водопроводных магистра
лей, газопроводов, электрических кабелей, телефона, устройство дюнеров и пересечений с подземными речками.
Вестибюль и лестницы станции метро
С поверхности мостовой производят забивку железных свай (двутавровые балки), имеющие назначением укрепление котлована глубиной около 13 м и шириной около 10 м. Далее вскрывается мостовая и про
изводятся земляные работы, причем стены котлована крепятся пластинами, заводимыми в двутавровые сваи, а сам котлован в плоскости мостовой перекрыва
ется деревянным настилом, по которому производится уличное движение. Для возможности ведения работ ниже уровня грунтовых вод производится их искусст
венное понижение водоотливными устройствами. По окончании земляных работ до проектной отметки по
дошвы тоннеля укладывается бетонная подготовка подошвы тоннеля и производится кладка стен в попкирпича, по которым устраивается обклеенная изоля
ция из нескольких слоев гудронированного толя в зависимости от силы грунтовых вод. Следующим этапом является бетонирование подошвы, стен и перекрытия тоннеля в зависимости от конструктивных особен
ностей сечения обделки. После устройства изоляции и защитного слоя перекрытия тоннеля производится засыпка грунта и восстановление проезжей части мостовой.
Сооружение тоннеля в городских условиях при открытом способе производства работ представляется технической задачей, исключительной по своей слож
ности, и связано с целым рядом трудностей, так как вызывает необходимость: