мой системы для семейных рабочих, 31 прачечная, 149 сушилок, приобретено 10 577 матрацов, открыто новых красных уголков 200, клубов-бараков 18 и красных столов в бараках 843.
Путем организации массовых субботников, в которых участвовало до 60 тыс. рабочих, проведено отепление свыше 600 бараков и столовых, заготовка овощей и пр.
Значительная часть оборудования для общежитий также проведена в порядке субботников.
Особого внимания заслуживает опыт проведения культбытплана на Бобриковском строительстве, кото
рый заключается в том, что сами рабочие вносят предложения об улучшении быта в бараке и берут обяза
тельство выполнения этих предложений. Культбытплан, который охватывает объект за объектом в порядке социалистического соревнования, делает неузнаваемыми бараки и красные уголки.
10 ТЫСЯЧ РАБОЧИХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ
Широкая проработка обращения ВЦСПС и задач отчетно-перевыборной кампании, стоящих перед данной постройкой, обеспечила массовое участие рабочих и ИТР в самопроверочных бригадах, которые вскрыли недостатки работы как профсоюзных, так и других организаций, обслуживающих рабочих.
В процессе работы самопроверочных бригад и хода отчетных и перевыборных собраний поступило огром
ное количество конкретных рабочих предложений, ко
торые вместе с материалами самопроверочных бригад были положены в основу наказа комитетам. Так, по 239 комитетам внесено около 10 тыс. рабочих предложений.
За время отчетно-перевыборной кампании подано по 259 комитетам 3 439 заявлений в партию, в комсо
мол - 5 088; сумма дополнительной подписки на заем
«3-го решающего» составила по 160 комитетам 647 880 руб.; создано новых ударных бригад по 180 комитетам 2 974, с 42 678 рабочих.
За время отчетно-перевыборной кампании избрано по 287 комитетам 5 859 группрофоргоз, из коих вновь избранных - 4 930 чел., или свыше 84%.
В процессе отчетно-перевыборной кампании огромная роль группрофорганизатора сказалась в мобилизации бригад и групп на рост производительности труда, укрепление трудовой дисциплины, улучшение культурно-бытовога обслуживания рабочих и борьбу с рваческими настроениями отдельных рабочих.
Группрофорганизатор т. ЗАКЛЯЗЕНСКИЙ (постройка завода № 20) рассказывает на отчете в бригаде;
- Выбранный профгруппорганизатсром, я организовал свою бригаду ударной и соревнующейся. Выполнение работ - 138%; перешла на хозрасчет; про
гулы доведены до 0; бригада охвачена подпиской на заем на 135% месячного оклада. Вовлечено в члены союза 94%. Добился света в бараке, постановки бачка для воды и урн для отбросов. Организовал красный стол. На бригадное собрание вызывался нач. работ, комендант и коопремонт.
Можно привести большое количество примеров, когда бригады, не выполнявшие задания, имевшие в своем составе прогульщиков, рвачей, благодаря инициативе группрофорганизаторов, становились пример
ными ударными бригадами, по которым равнялись рабочие других бригад данной стройни.
Наряду с обновлением состава группрофоргоз в значительной части (на 64%) обновлен и состав комитетов.
Подавляющее большинство избранных во все звенья профсоюзных организаций - ударники с довольно высоким производственным стажем.
В результате массовой разъяснительной работы среди нечленов союза, привлечения их на собрания, где
они впервые проходили школу общественной работы, усилился приток рабочих в союз. За время отчетно
перевыборной кампании подано заявлений в профсоюз 64 925, из них принято свыше 50 000.
158 ХОЗРАСЧЕТНЫХ БРИГАД ИТР
Одновременно с отчетно-перевыборной кампанией ЦК и МК проходила кампания по отчетам и перевыборам МБ ИТС; отчитывалось и переизбиралось 165
бюро ИТС, охватывающих 13 802 ИТР. Кампания прошла под знаком возросшей политической и производ
ственной активности ИТР, развернутой самокритики и дала ряд весьма ценных достижений; силами ИТР создано по 56 секциям 158 хозрасчетных бригад с за
креплением 856 ИТР; подано от ИТР 42 заявления в ВКП(б); выросло на 1 212 чел. количество ИТР-ударников; реализовано техзайма на 23 000 часов. Усилилась пролетарская прослойка в составе МБ ИТС.
Крупнейшие секции (Бобрики, «Шарик», АМО) проводили всю кампанию под лозунгом закрепления производственных достижений и перенесения опыта в строительство 1932 г.
Все эти значительные результаты в итоге отчетноперевыборной кампании были достигнуты путем широко развернутого конкретного соцсоревнования между группами, комитетами и всей организации Московского союза строителей со строителями Ленинграда.
ЗА НЕДОЧЕТЫ НА СТРОЙКЕ ОТВЕЧАЮТ И ПРОФОРГАНИЗАЦИИ
Было бы большой ошибкой считать, что отчетноперевыборная кампания изжила все производственные и бытовые недостатки на строительстве.
Некоторые комитеты и бюро ИТР оппортунистически недооценили политического значения кампании, отнеслись по-делячески к разработке конкретных показателей, проведя кампанию формально, а не по существу.
Вот почему областном союза кассировал выборы по 8 комитетам (из 530 проводивших выборы) и принял ряд решительных мер по исправлению допущенных ошибок.
Значительная часть комитетов не уделила должного внимания вопросам организационно-политической помощи колхозам и вовлечению рабочих-строителей единоличников в колхозы.
ОПЫТ ОТЧЕТНО-ПЕРЕВЫБОРНОЙ ПЕРЕНЕСТИ НА КОЛДОГОВОРНУЮ
Итоги кампании выдвигают перед все ми организациями нашего союза ряд очередных задач, из которых основными являются следующие.
1. Прежде всего закрепить достигнутые результаты, мобилизовав вокруг них внимание всей рабочей общественности.
Ни одно рабочее предложение не должно пройти мимо комитетов.
Ни один рабочий, имеющий право быть членом профсоюза, не должен оставаться вне союзных рядов и не быть охвачен политико-воспитательной работой.
Ни одного рабочего-строителя бедняка и середняка - вне колхоза, ни одного комитета - без реальной организационно-политической помощи социалистическому переустройству сельского хозяйства.
Ни одна вновь созданная хозрасчетная ударная бригада не должна остаться без реального руководства и учета.
Ни один барак не должен быть неутепленным, ни на один час не должна быть приостановлена борьба за культсанминимум в барже, культурную столовую, образцовый ларек.
2. Наиболее узкие места на строительстве - качество работы, организация труда и рабочего места, за
работная плата, текучесть, использование материалов, механизмов, оборудования и спецодежды - должны стать узловыми вопросами работы всех звеньев союза.
3. Борьба за чистоту генеральной пинии партии, за окончательное выкорчевывание правого оппортунизма и «левых» загибов из практики профессиональной работы является решающим условием подлинного поворота профсоюза на реализацию 6 указаний т. Сталина.
Разрешение этих огромных задач возможно только при умелом руководстве и использовании огромной
армии низового актива, возглавлении инициативы и энтузиазма рабочих, Дальнейшем развертывании пролетарской самокритики.
Весь опыт конкретного проведения отчетно-перевыборной кампании со всей большевистской настойчи
востью надо немедленно же перенести в развертывающуюся колдоговорную кампанию.
Производство работ при постройке Парижского метро. Тоннельный способ.
ни. Сущность принятого метода производства работ заключается в следующем. Сначала ведут нижний направляющий ход на протяжении 20 м, затем после пробивки фурнели начинают разработку верхней штольни, причем грунт из верхнего забоя сбрасывается че
рез вертикальные воронки в вагонетки, курсирующие по нижней штольне. Пользуясь внутренним бремсбергом, начинают расширение калоттного профиля, который крепят тоннельной фермой, представляющей систему лонгарин, поддерживаемых штендерами и распираемых рошпаками. После разработки калотты производится тщательное освидетельствование грунта, на который предполагается передать давление свода. Не исключена возможность, что пяты свода попадут на грунты с разной степенью сжимаемости (глина, суглинок, песок). При этом неизбежна неравномерная осадка свода. Вопрос может осложниться также при наличии песка, вымываемого грунтовыми водами из-под
пят свода. В этом случае необходимо будет отказаться от принятой системы и перейти на другой способ про
изводства работ - трехштольневый метод - опорного ядра.
Если в результата освидетельствования вскрытого калоттного профиля будет найдено допустимыми опирание свода непосредственно на грунт, продолжают вести работы первым способом. Производится установка кружал, а затем кладка свода от пят к замку.
Следующий этап работы сводится к пробивке нижней штольни и разработке штроцетты. Разбираются борта нижней штольни и производится выборка сред
ней части штроссы с соответствующим креплением свода. Затем в шахматном порядке через два кольца выбирается порода крайней части с одновременной установкой штабелей, поддерживающих свод, и подводкой стен.
Выбранная двуштольневая система, по сравнению с одноштольневой системой, имеет преимущества:
1) при наличии кижней штольни облегчается транспорт породы и материалов;
2) из внутренних бремсбергов можно развить фронт по расширению профиля, что увеличивает темпы работ;
3) обеспечивается хороший отвод вод.
В процессе производства тоннельных работ на опытном участке будут поставлены испытания для выяв
ления характера и величины давления на крепи, а также определения напряжений, возникающих в несущих сводах, по акустическому методу проф. Н. Н. Давиденкова,
Величины давления на штендера тоннельной фермы калеттного профиля будут опеределяться динамометрами.
Условиями эксплоатации метрополитена диктуется необходимость в изоляции, обеспечивающей не только водонепроницаемость, но и дающей гарантию от сы
рости в тоннеле, В этой области ведутся изыскания, причем сейчас уже имеются некоторые удачные предложения.
ВСЕ УДОБСТВА ПАССАЖИРУ
Лозунг «Московский метрополитен должен быть лучшим в мире» является ведущим во всей проектной работе. Метрополитены Запада более или менее хо
рошо решают вопросы пассажирооборота. Организация же людских масс, стремящихся с улицы попасть в ва
гон метро или обратно, находится в пренебрежении. Да это и понятно: в условиях капиталистических стран важно побольше выжать из затрачиваемого капитала и забота о пассажире становится в поле зрения пред
принимателей лишь постольку, поскольку приходится учитывать конкуренцию других способов городского транспорта или конкурирующих линий метрополитена (Нью-Йорк).
Наша задача - изучить все особенности, все тонкости, всю прихотливость стремительных людских потоков, с тем, чтобы создать для них возможно более удоб
ные условия движения, ибо по нашему - метрополитен для пассажиров, а не наоборот.
Строительством выдвинут ряд руководящих принципов, явившихся канвой для проектирования станций метро.
1. Пассажиры для попадания с тротуара в вагон или обратно избавляются от необходимости перейти улицу: каждая станция имеет входы и выходы на оба улич
ные тротуары по обоим концам станции, т. е. минимум 4 входа и 4 выхода.
2. При всех исключительных трудностях, которые создаются габаритами московских городских магистра
лей, станции метрополитена проектируются на основе минимальных разностей отметок платформы и тротуара.
3. Принята система островных платформ, дающих публике значительно большую свободу и простоту маневрирования, нежели боковые платформы.
4. Тщательно устраняются все возможности встречных потоков пассажиров и их пересечений, для чего все русла и в особенности лестницы проектируются для потоков каждого направления в отдельности.
5. Максимально упрощаются процессы оплаты и контроля.
Вестибюли на дневной поверхности, проектируемые по условиям наших уличных габаритов в подавляю
щем большинстве - в нижних частях существующих зданий, предусматривают четко подчеркнутый вход и абсолютно изолированные друг от друга две системы лестниц для спуска на платформу и подъема на дневную поверхность, причем выход проектируется возможно менее заметным снаружи с дверьми, открывающимися ТОЛЬКО ИЗНУТРИ.
Взимание проездной платы предусматривается А- ТОМАТИЧЕСКОЕ. В вестибюле устанавливается ряд турникетов, поворачивающихся лишь в одном направлении на четверть круга, для пропуска одного пассажира, при опускании установленной монеты в имеющийся при каждом турникете автомат. Для обеспечения пассажиров установленной монетой тут же предусматриваются разменные кассы.
Подземный коридор, ведущий от упомянутой вестибюльной лестницы к платформе, находится между пе
рекрытиями мостовой и путевого тоннеля и приводит к второй лестнице, спускающей пассажира на уро
вень платформы, в небольшой аванзал, откуда, выбрав нужное направление, пассажир проходит на платформу. Проентировка платформы допускает полную свободу выбора нужного направления и на самой плат
форме, но желание сохранить в возможно чистом виде линии движения в вагоны и обратно подсказывает прием предварительного разделения потоков.
Путем организации массовых субботников, в которых участвовало до 60 тыс. рабочих, проведено отепление свыше 600 бараков и столовых, заготовка овощей и пр.
Значительная часть оборудования для общежитий также проведена в порядке субботников.
Особого внимания заслуживает опыт проведения культбытплана на Бобриковском строительстве, кото
рый заключается в том, что сами рабочие вносят предложения об улучшении быта в бараке и берут обяза
тельство выполнения этих предложений. Культбытплан, который охватывает объект за объектом в порядке социалистического соревнования, делает неузнаваемыми бараки и красные уголки.
10 ТЫСЯЧ РАБОЧИХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ
Широкая проработка обращения ВЦСПС и задач отчетно-перевыборной кампании, стоящих перед данной постройкой, обеспечила массовое участие рабочих и ИТР в самопроверочных бригадах, которые вскрыли недостатки работы как профсоюзных, так и других организаций, обслуживающих рабочих.
В процессе работы самопроверочных бригад и хода отчетных и перевыборных собраний поступило огром
ное количество конкретных рабочих предложений, ко
торые вместе с материалами самопроверочных бригад были положены в основу наказа комитетам. Так, по 239 комитетам внесено около 10 тыс. рабочих предложений.
За время отчетно-перевыборной кампании подано по 259 комитетам 3 439 заявлений в партию, в комсо
мол - 5 088; сумма дополнительной подписки на заем
«3-го решающего» составила по 160 комитетам 647 880 руб.; создано новых ударных бригад по 180 комитетам 2 974, с 42 678 рабочих.
За время отчетно-перевыборной кампании избрано по 287 комитетам 5 859 группрофоргоз, из коих вновь избранных - 4 930 чел., или свыше 84%.
В процессе отчетно-перевыборной кампании огромная роль группрофорганизатора сказалась в мобилизации бригад и групп на рост производительности труда, укрепление трудовой дисциплины, улучшение культурно-бытовога обслуживания рабочих и борьбу с рваческими настроениями отдельных рабочих.
Группрофорганизатор т. ЗАКЛЯЗЕНСКИЙ (постройка завода № 20) рассказывает на отчете в бригаде;
- Выбранный профгруппорганизатсром, я организовал свою бригаду ударной и соревнующейся. Выполнение работ - 138%; перешла на хозрасчет; про
гулы доведены до 0; бригада охвачена подпиской на заем на 135% месячного оклада. Вовлечено в члены союза 94%. Добился света в бараке, постановки бачка для воды и урн для отбросов. Организовал красный стол. На бригадное собрание вызывался нач. работ, комендант и коопремонт.
Можно привести большое количество примеров, когда бригады, не выполнявшие задания, имевшие в своем составе прогульщиков, рвачей, благодаря инициативе группрофорганизаторов, становились пример
ными ударными бригадами, по которым равнялись рабочие других бригад данной стройни.
Наряду с обновлением состава группрофоргоз в значительной части (на 64%) обновлен и состав комитетов.
Подавляющее большинство избранных во все звенья профсоюзных организаций - ударники с довольно высоким производственным стажем.
В результате массовой разъяснительной работы среди нечленов союза, привлечения их на собрания, где
они впервые проходили школу общественной работы, усилился приток рабочих в союз. За время отчетно
перевыборной кампании подано заявлений в профсоюз 64 925, из них принято свыше 50 000.
158 ХОЗРАСЧЕТНЫХ БРИГАД ИТР
Одновременно с отчетно-перевыборной кампанией ЦК и МК проходила кампания по отчетам и перевыборам МБ ИТС; отчитывалось и переизбиралось 165
бюро ИТС, охватывающих 13 802 ИТР. Кампания прошла под знаком возросшей политической и производ
ственной активности ИТР, развернутой самокритики и дала ряд весьма ценных достижений; силами ИТР создано по 56 секциям 158 хозрасчетных бригад с за
креплением 856 ИТР; подано от ИТР 42 заявления в ВКП(б); выросло на 1 212 чел. количество ИТР-ударников; реализовано техзайма на 23 000 часов. Усилилась пролетарская прослойка в составе МБ ИТС.
Крупнейшие секции (Бобрики, «Шарик», АМО) проводили всю кампанию под лозунгом закрепления производственных достижений и перенесения опыта в строительство 1932 г.
Все эти значительные результаты в итоге отчетноперевыборной кампании были достигнуты путем широко развернутого конкретного соцсоревнования между группами, комитетами и всей организации Московского союза строителей со строителями Ленинграда.
ЗА НЕДОЧЕТЫ НА СТРОЙКЕ ОТВЕЧАЮТ И ПРОФОРГАНИЗАЦИИ
Было бы большой ошибкой считать, что отчетноперевыборная кампания изжила все производственные и бытовые недостатки на строительстве.
Некоторые комитеты и бюро ИТР оппортунистически недооценили политического значения кампании, отнеслись по-делячески к разработке конкретных показателей, проведя кампанию формально, а не по существу.
Вот почему областном союза кассировал выборы по 8 комитетам (из 530 проводивших выборы) и принял ряд решительных мер по исправлению допущенных ошибок.
Значительная часть комитетов не уделила должного внимания вопросам организационно-политической помощи колхозам и вовлечению рабочих-строителей единоличников в колхозы.
ОПЫТ ОТЧЕТНО-ПЕРЕВЫБОРНОЙ ПЕРЕНЕСТИ НА КОЛДОГОВОРНУЮ
Итоги кампании выдвигают перед все ми организациями нашего союза ряд очередных задач, из которых основными являются следующие.
1. Прежде всего закрепить достигнутые результаты, мобилизовав вокруг них внимание всей рабочей общественности.
Ни одно рабочее предложение не должно пройти мимо комитетов.
Ни один рабочий, имеющий право быть членом профсоюза, не должен оставаться вне союзных рядов и не быть охвачен политико-воспитательной работой.
Ни одного рабочего-строителя бедняка и середняка - вне колхоза, ни одного комитета - без реальной организационно-политической помощи социалистическому переустройству сельского хозяйства.
Ни одна вновь созданная хозрасчетная ударная бригада не должна остаться без реального руководства и учета.
Ни один барак не должен быть неутепленным, ни на один час не должна быть приостановлена борьба за культсанминимум в барже, культурную столовую, образцовый ларек.
2. Наиболее узкие места на строительстве - качество работы, организация труда и рабочего места, за
работная плата, текучесть, использование материалов, механизмов, оборудования и спецодежды - должны стать узловыми вопросами работы всех звеньев союза.
3. Борьба за чистоту генеральной пинии партии, за окончательное выкорчевывание правого оппортунизма и «левых» загибов из практики профессиональной работы является решающим условием подлинного поворота профсоюза на реализацию 6 указаний т. Сталина.
Разрешение этих огромных задач возможно только при умелом руководстве и использовании огромной
армии низового актива, возглавлении инициативы и энтузиазма рабочих, Дальнейшем развертывании пролетарской самокритики.
Весь опыт конкретного проведения отчетно-перевыборной кампании со всей большевистской настойчи
востью надо немедленно же перенести в развертывающуюся колдоговорную кампанию.
Производство работ при постройке Парижского метро. Тоннельный способ.
ни. Сущность принятого метода производства работ заключается в следующем. Сначала ведут нижний направляющий ход на протяжении 20 м, затем после пробивки фурнели начинают разработку верхней штольни, причем грунт из верхнего забоя сбрасывается че
рез вертикальные воронки в вагонетки, курсирующие по нижней штольне. Пользуясь внутренним бремсбергом, начинают расширение калоттного профиля, который крепят тоннельной фермой, представляющей систему лонгарин, поддерживаемых штендерами и распираемых рошпаками. После разработки калотты производится тщательное освидетельствование грунта, на который предполагается передать давление свода. Не исключена возможность, что пяты свода попадут на грунты с разной степенью сжимаемости (глина, суглинок, песок). При этом неизбежна неравномерная осадка свода. Вопрос может осложниться также при наличии песка, вымываемого грунтовыми водами из-под
пят свода. В этом случае необходимо будет отказаться от принятой системы и перейти на другой способ про
изводства работ - трехштольневый метод - опорного ядра.
Если в результата освидетельствования вскрытого калоттного профиля будет найдено допустимыми опирание свода непосредственно на грунт, продолжают вести работы первым способом. Производится установка кружал, а затем кладка свода от пят к замку.
Следующий этап работы сводится к пробивке нижней штольни и разработке штроцетты. Разбираются борта нижней штольни и производится выборка сред
ней части штроссы с соответствующим креплением свода. Затем в шахматном порядке через два кольца выбирается порода крайней части с одновременной установкой штабелей, поддерживающих свод, и подводкой стен.
Выбранная двуштольневая система, по сравнению с одноштольневой системой, имеет преимущества:
1) при наличии кижней штольни облегчается транспорт породы и материалов;
2) из внутренних бремсбергов можно развить фронт по расширению профиля, что увеличивает темпы работ;
3) обеспечивается хороший отвод вод.
В процессе производства тоннельных работ на опытном участке будут поставлены испытания для выяв
ления характера и величины давления на крепи, а также определения напряжений, возникающих в несущих сводах, по акустическому методу проф. Н. Н. Давиденкова,
Величины давления на штендера тоннельной фермы калеттного профиля будут опеределяться динамометрами.
Условиями эксплоатации метрополитена диктуется необходимость в изоляции, обеспечивающей не только водонепроницаемость, но и дающей гарантию от сы
рости в тоннеле, В этой области ведутся изыскания, причем сейчас уже имеются некоторые удачные предложения.
ВСЕ УДОБСТВА ПАССАЖИРУ
Лозунг «Московский метрополитен должен быть лучшим в мире» является ведущим во всей проектной работе. Метрополитены Запада более или менее хо
рошо решают вопросы пассажирооборота. Организация же людских масс, стремящихся с улицы попасть в ва
гон метро или обратно, находится в пренебрежении. Да это и понятно: в условиях капиталистических стран важно побольше выжать из затрачиваемого капитала и забота о пассажире становится в поле зрения пред
принимателей лишь постольку, поскольку приходится учитывать конкуренцию других способов городского транспорта или конкурирующих линий метрополитена (Нью-Йорк).
Наша задача - изучить все особенности, все тонкости, всю прихотливость стремительных людских потоков, с тем, чтобы создать для них возможно более удоб
ные условия движения, ибо по нашему - метрополитен для пассажиров, а не наоборот.
Строительством выдвинут ряд руководящих принципов, явившихся канвой для проектирования станций метро.
1. Пассажиры для попадания с тротуара в вагон или обратно избавляются от необходимости перейти улицу: каждая станция имеет входы и выходы на оба улич
ные тротуары по обоим концам станции, т. е. минимум 4 входа и 4 выхода.
2. При всех исключительных трудностях, которые создаются габаритами московских городских магистра
лей, станции метрополитена проектируются на основе минимальных разностей отметок платформы и тротуара.
3. Принята система островных платформ, дающих публике значительно большую свободу и простоту маневрирования, нежели боковые платформы.
4. Тщательно устраняются все возможности встречных потоков пассажиров и их пересечений, для чего все русла и в особенности лестницы проектируются для потоков каждого направления в отдельности.
5. Максимально упрощаются процессы оплаты и контроля.
Вестибюли на дневной поверхности, проектируемые по условиям наших уличных габаритов в подавляю
щем большинстве - в нижних частях существующих зданий, предусматривают четко подчеркнутый вход и абсолютно изолированные друг от друга две системы лестниц для спуска на платформу и подъема на дневную поверхность, причем выход проектируется возможно менее заметным снаружи с дверьми, открывающимися ТОЛЬКО ИЗНУТРИ.
Взимание проездной платы предусматривается А- ТОМАТИЧЕСКОЕ. В вестибюле устанавливается ряд турникетов, поворачивающихся лишь в одном направлении на четверть круга, для пропуска одного пассажира, при опускании установленной монеты в имеющийся при каждом турникете автомат. Для обеспечения пассажиров установленной монетой тут же предусматриваются разменные кассы.
Подземный коридор, ведущий от упомянутой вестибюльной лестницы к платформе, находится между пе
рекрытиями мостовой и путевого тоннеля и приводит к второй лестнице, спускающей пассажира на уро
вень платформы, в небольшой аванзал, откуда, выбрав нужное направление, пассажир проходит на платформу. Проентировка платформы допускает полную свободу выбора нужного направления и на самой плат
форме, но желание сохранить в возможно чистом виде линии движения в вагоны и обратно подсказывает прием предварительного разделения потоков.