и
=
РАДИУС
радиусу метра
образовались две
самостоятельные
линии: 1) Соколь-
ники Парк куль-
туры‘ и.?) Кибв-
ский вокзал Кур
ский вокзал. Дви:
жение по ним ор-
ганизуется. раз-
дельно. При этом
по всей линии от
Сокольников де
Парка о культуры
уже сейчас можно
пропускать поезда
через 2 минуты
друг за друтом. В
празвлялись частью к Парку культу*
ры и частью на Арбат. Обратные по-
езда схолились у станции «Охотный
ряд» для следования в Сокольники.
В интересах безопасности. нельзя
было принимать на пути станции
«Охотный ряд» поезла чаще, чем че-
рез 5 минут с каждого направления.
И это собственно определяло наи-
меныший интервал между поездами
иа Арбатоком радиусе и в направ-
лении Парка культуры. На пентраль-
ном же участке линии — от Охотно-
то ряла до Сокольников, — где про-
ходили все поезда, частота движения
достигала 2,5 мин.
С постройкой Покровского ради-
уса, примыкающего к Арбатокому
Успептно завершено строительетво
Покровского радиуса метрополитена.
Испытаны ‘и опробованы Bee его
сложные сооружения. Новая линия
вступает в нормальную экоплоата-
ЦИЮ.
Покровский радиус метрополитена
сооружен передовыми инлустриаль-
ными методали работ. Он оснащен
оборудованием, изготовленным толь-
ко советскими заводами. Он любовно
украшен. Все в нашем метрополи-
тене подчинено интересам и удоб-
ствам пассажира.
Новая линия метро соединяет
центральную часть Москвы с одним
из важИейпгих вокзалов — Курским
ий создает удобнейший способ с00б-
щения между Курским и Кневским
вокзалами. Покровский радиус начи-
нается под манежем, где он примы-
кает к Арбатскому радиусу метро.
Отибая Алексанлровокий сад, линия
проходит под Нлощадью Революции
и далее через Ильинекие ворота идет
напрямик к Курскому вокзалу.
Под Площадью Революции с0ору-
жена станция < входным вестибю-
лем у Центрального музея В. И.
Ленина. Станция «Курская» распо-
ложена под площадью вокзала, вход-
ной вестибюль устроен в прилегаю-
щем жилом доме. Несмотря на то,
что платформы обеих станций нахо-
дятся на глубине 30—34 метров от
поверхности улиц, спуск и под’ем в
них чрезвычайно лепки и не отни-
мают много времени. Эскалаторы
связывают наружные вестибюли не-
посредственно с подземной платфор-
мой, так что нет необходимости хо-
дить по лестницам и коридорам.
Движутся новые эскалаторы с повы-
штенной скоростью — 0,75 метра в
секунду. Спуск на станцию и под-
ем продолжаются всего 154 минуты:
На станции «Курская» — две
трупны эскалалоров. Первая группа
опускает пассажиров снаружи в
подземный вестибюль, вторая достав-
ляет из этого вестибюля на платфор-
му. Станция «Площадь Революции»
оборудована эскалаторами длиной в
60 метров. Здесь нассажир опускает-
ся из наружного вестибюля прямо
на платформу.
Станции рассчитаны на прием с0-
ставов поездов из восьми вагонов
длиной 18 метров каждый. Сравни-
тельно ровный профиль пути и от-
сутствие малых закрутлений ©пособ-
ствуют развитию больших окоростей
на новой линии. Поезд метро будет
проходить Покровский раднус с мак-
симальной скоростью до 65 километ-
ров в час.
На новом радиусе в полной мере
обеспечивается безопасное движение
поездов. По сравнению с первой оче-
редью, он оборудован более совер-
шенными конструкциями. Азтобло-
кировка с системой автоматической
остановки поазла обеспечивает в 6бу-
em me me od a a За:
ик -а оао оспязосоововооовчечсо
Рабочиз-стахановцы шахты № 953
ва налтраво: Клавдия Шипунова
отбойного молотка, Мария Калм
дущем пропуск восьымиватонных но-
ездов с интервалами в 19 минуты.
Управление всеми стрелками цент-
рализовано. Усовершенствована и
система оперативной связи на мет-
ро. Электроснабжение метрополитена
автоматизируется. Управленне всем
этим сложным хозяйством будет
производиться на расстоянии (теле-
управление) из центрального дис-
нетчерекого пункта.
С открытием Покровского радиуза
птественно меняется организация
существеяно меняется организация
движения по всей сети метрополите-
на, До настоящего времени на ли-
ниях метро у нас применялось так
называемое «вилочное» движение.
Поезда. илущие из Сокольников, Ha-
будущем частота
движения в цен-
тральной зоне ли-
HIEH AcCcTuTHer
1% минуты.
На Киевско-
Курской линии
поезда следуют
друг з& другом в
первое время че-
рез кажлые 3—
4 минуты; в дальнейшем и злесь
движение будет учащено.
Поезд проходит от станции «Ки-
евская» ло станции «Курская» или,
обратно, считая и время остановок,
11 минут.
Пересадка с одной линии на дру-
тую будет проходить по коридору,
соединяющему между собюй станции
«Коминтерн» и «Библиотека Ленина».
Станция «Охотный ряд» таким об-
разом превралнается в проходную
(не пересалочную), а прилегающие к
ней пути на Арбат останутся в Ka-
честве служебных для передачи со-
ставов с олной линии на другую и
в депо. -
Новый радиус метрополитена име-
ни Л. М. Кагановича вступает В
‚строй. Это еше одна крупная победа
в реконструкции нашей столицы по
ом сталинскому плану.
Инженер И. Катцен.
ШТОЛЬНЯ
ПОЛ ДОМОМ
Проходку наклонных эскалатор-
ных ходов на станции «Вурская>
поручили нашей бригаде,
— Проходить будем под домом.
Работа ответственная и сложная—
предупредил час начальник смены
т. Гаврилкин.
На утлу площади у Курского вок-
зала стоит многоэтажный дом. Под
‘ним надо было проходить штольни,
‘рыть котлован, не нарушая нормаль-
ной жизни в доме.
Начали работу. Вели ее по всем
‘правилам. .
— Ни одной лишней лопаты грун-
та. Тщательно крепить — и все бу-
дет в порядке, — всё время напо-.
минал наш бригадир т. Ситников.
Там, tie сейчас расположен 3a-
литый светом и сияющий мрамором
вестибюль, нам пришлось работать с
исключительной осторожностью. Kor-
да углубились на неоколько метров,
бригада встретилась с плывунами.
Вода, перемешанная © трунтом, дз-
вила на крепление, грозила затопить
штольню. Мы приняли контрмеры.
Сильнее и тлубже забивали шиотунты,
закладывали каждую щель, чтобы не
прорвалея плывун.
Жильцы дома интересовались на-
шей работой; Увидев, как мы отбой-
ными молотками откалываем боль-
шие глыбы породы, роем отромный
котлован, они ахнули.
— Это что же? Вы нас вавалите!
— Не беспокойтесь, — отвечал из
тольни Ситников. — Любой дом
закрепим. Бот скоро увидите, как
здесь будет хорошо.
Работа в налмей бригаде ma
дружно, весело. л, единственная де
вушка в бригаде, старалась не от-
ставать. И когда подводили итоги с0-
ревнования с друтой сменой, полу-
чила премию — часы.
Но вот работу закончили. С гор-.
достью могу сказать, что весь на-
клон прошли без единой осадки, да-
ли высокое качество работы. На
своде нет ни одного пятнынтка, ни
одной капли воды.
Думаю, что москвичи останутся до-
вольны вашим трудом. А мы будем
работать на третьей очереди метро
еще быстрее и лучше.
М. Грабуздова,
проходчица шахты № 61.
Зину Жданову, Хроменкова, Гриши-
на и Простажова знали не только на
нашей шахте.
Производственному росту и ста-
хановской работе много помогали
практиковавшиеся у нас на шахте
пятиминутные сменные производст-
венные совещания. Здесь не только
товорили о недостатках, мешающих
работе. Зто была своеобразная пгко-
ла стахановских методов работы.
На шахте много молодежи. Коми-
тет комсомола помотал лучше орга-
низовать работу стахановцев.
MHOTOM помотали молодым стаханов-
пам бывший секретарь комсомоль-
ского комитета Теннадий Серов
(сейчас он —: краснофлотец) и на-
чальник шахты тов. И. Г. Зубков.
Желание во что бы то ни стало
быть первыми соплотило коллектив
шахты, опособетвуя общему под’ему
стахановокого движения на строи-
тельстве метро второй очереди.
Особенно заметен общественно-
политический рост коллектива, Вот
один пример. И. Н. Калинин рабо-
тал сначала проходчиком, затем стал
бритадиром одной из лучитих стаха-
новоких бритад, & сейчас т. Калинин
избран секретарем партийного ко-
митета шахты.
Многие метростроевцы учатся без
отрыва от производотва в высших
учебных заведениях столицы. Про-
ходзик Пимакин окончил летную
школу и уже работает летчиком-
инструктором. Я учусь в Промакаде-
мии им. Л. М. Кагановича.
Для нас, метростроевцев, особен-
но радостен праздник пуска Пок-
ровского раднуса метро. По-тоннелю,
который мы созлали и на стройке
которого мы выросли сами, скоро
помчатся поезда < москвичами. —_
ВОСЕМЬДЕСЯТ СКУЛЬПТУР
С большим интересом я принял
предложение Метростроя о скульп-
турном оформлении станции «Пло-
падь Революции». Дать насыщен-
ный содержанием комплекс скульп-
туры и архитектуры, который 0у-
дут осматривать миллионные массы,
— это ли не почетная и ответствен-
ная задача! Создать ряд скульптур,
0б’единенных темой: революция,
гражданская война н наше счастли-
вое сегодня—что может быть увле-
кательнее.
Свою работу я и мои ученики,
студенты Академии художеств, на-
чали, как только был разработан
архитектурный проект станции. Вы-
бор сюжетов, поиски образов, их
пластическое решение — все это
представляло немалые трудности.
Лето и осень 1986 года были носвя-
щены работе над эскизами.
Арки каждого понеречного перехо-
да станции характеризуются двумя
фигурами, повторяемыми по четыре
раза. Всем на станции десять пе-
реходов. Таким образом в OKOH-
чательном виде зритель увидит 20
разных сюжетов, нповторенных четы-
ре раза, то-есть. 80 фитур.
В арках первого перехода устанав-
ливаются фигуры краснотвардейца и
матроса, — героев Октября 1917 года.
Моими соавторами в исполнении
этих фигур являются скульпторы
Иванов и Дивин. В арках второго
перехода устанавливаются фитуры
партизана и красноармейца начала
траждансокой войны. Выполнены они
мною в соавторстве с тов. Фалько.
Арки третьего и четвертого пере-
ходов тематически решаются фигу-
рами защитников СОСР в настоящее
время: Здесь пограничник 0 своим
верным помощником — сторожевой
собакой, краснофлотец-сигнальнхик,
девушка-параптютистка и осоавиахи-
Фото Вия.
МИНКЕВИЧА
мовка. Эти фигуры выполнялизь
мною совместно с тт. Ивановым, Ди-
виным, Пликайсом и Фалько.
Три следующих арки посвящены
социалистическому труду и овладе-
нию знаниями. Здесь фигуры про-
ходчика-метростроевца, изобретателя,
колхозника и колхозницы с птицей,
ученого и девушки, читающей кни-
ту. Над ними работали тт. Фалько,
Витютнев, Пузыревский, Владимир-
ская, Денисов и. Жданов.
Наконец, последние три арки OTO-
бражают счастливое детство и
юность. Физкультурник и Ффизкуль-
турница, отец и мать с детьми,
пионеры-авиомоделисты и школьни-
цы — вот темы этих работ. Участие
в них принимали тт. Денисов и
Владимирская.
Завершает всю композицию порт
ретный барельеф творцов нашей
свободной, счастливой жизни —
Ленина и Сталина. Расположенный
на торцовой стене главного зала, он
виден от самого входа на станцию.
Подобного об’ема работа (20 сюже-
тов, при размере каждой фитуры
больше натуры), конечно, не могла
быть выполнена мною одним. В то
же время необходимо было соблюсти
единство стиля в работе. Эта задача
была разрешена коллективом моло-
дежи, впервые сталкивающейся со
столь ответственной и содержатель-
ной работой. Я привлек в работе
моих учеников — студентов Акаде-
мии художеств.
С большим нетерпением я и мои
сотрудники ждем оценки, которую
дадут нашей работе миллионы тру-
дяшихся, пользующихся замечатель-
ным сооружением социализма —
московским метрополитеном имени
Л М Кагановича.
Проф. М. Манизер,
заслуженн ый деятель искусств.
На станцин метро «ипощадь
Революции».
Фото Вл. МИНКЕВИЧА
НА ОЧЕРЕДИ—
ГОРЬКОВСКИЙ
РАДИУС
Вслед за Покровским радиусом &
1 мая 1938 тода должно быть закон-
чено строительство Горьковекого ра“
диуса второй очереди метро.
Горьковский раднус свяжет
центром Москвы и с действующими
линиями метро такие важные И
оживленные пункты города, как рай-
он Белорусского вокзала, стадион
«Линамо>, аэропорт. Заканчивается
Горьковский радиус у поселка «Со-
кол».
На всем протяжении Горьковского
радиуса — 9,7 километра — строи“
телфетво тоннелей закончено. Вы-
полнены строительные работы Ha
реех шести станциях: «Площадь
Свердлова», а Маяковского»,
«Белорусская», мнамо», «Аэро-
порт» и . Станции «Аэро
порт» и «Сокол» уже закончены 07
делкой. На остальных станциях от-
делочные работы ‘идут полным х0-
дом. Заканчивается уклалка пути.
С открытием Горьковского радиуса
Москва будет иметь почти 27 кило-
метров подземной дороги. Метро бу-
дет перевозить ежедневно около 800
тысяч пассажиров.
Заканчивая строительство линий
метро второй очереди, метростроевцы
переключаются на сооружение линий
третьей очереди. 54
Третья очередь будет иметь два
радиуса: Замоскворешкий — от пло-
шали Свердлова до автозавода им.
Сталина (6,5 километра) и продолже-
ние Покровского — от Курского вок-
зала до стадиона имени Сталина в
Измайлове (7,3 километра). Общее
протяжение третьей очереди таким
образом — 13,3 километра.
В районе автозавода имени Сталина,
метростроевцы уже приступили &
работам. Там сейчас забивают сваи,
необходимые для строительства от-
крытым способом станции «Завод
имени Сталина». На остальных уча-
стках трассы третьей очереди проис-
ходят освоение площадок, подготоз-
ка к пооходке шахт.
станции «Нурская».
Фото Вл. МИНКЕВИЧА
ФАКТИЧЕСКИЕ
СПРАВКИ
ж Тоннели Покровекого радиуса по?
строены из чугунных колен (тюбов).
Пути уложены на бетонном основу
нии. Чтобы уменьшить шум от дви-
жения поезда. стыки рельсов о©дела-
HEI оварными, весь тоннель покрыт
слоем звуконепроницаемой штукатурки,
состоящей из цемента, аебеста и
песка.
% На Покровском радиусе будут вур-
сировать новые — голубые — составы
поездо® Эти составы имеют ряд уео-
вершенствований, бовершенно исклю-
чень возможность самопроизвольного
открытия дверей, двери открываются и
закрываются без ума, В кабине ма-
пяниста находится лампа, контроли-
рующая закрывание всех дверей.
* B востибюле станции «Площадь
Революции» устанавливаются билетные
автоматы новой системы. Они прини-
мают. монеты достоинством в 5, 10, 15
и 20 копеек. Вместе с билетом автомат
выдает сдачу.
х Сейчас метро перевозит ежедневно
в среднем 465 тысяч пассажиров. Пред-
полагается, что Покровекий радиуе
даст увеличение до 550 тысяч паеса»
жиров в день.
СЛЕДУЮЩИЙ НОМЕР. «ВЕЧЕРНЕЙ
МОСКВЬЬ ВЫЙДЕТ 13 МАРТА,
NE Ne NPL A APO NO APOIO
Ответственный редактор
м. м. ПОЗДНОВ.
Издатель МГК ВКП(б).
Вестибюль ‘станции «Курская». - Фото Вл
ДВОРЦЫ ПОД ЗЕМЛЕЙ
Замечательный подземный путь
столицы оботажился новым ответ-
ecaanrtdoauw Ummnud anavananTL АО а
вписывают в этот ансамбль новые
архитектурные мотивы. Можно сме:
мл PPanatrT стл га wvoaouarnow peimtaoa_er.
столицы оботатилсея новым ответ-
влением. Вторая очередь московокого
_ метро, включающая Повровокий и
Горьковакий радиусы; явится до-
стойным украапением лучшего в ми-
архитектурные мотивы. Можно сме-
ло сказать, что по качеству выпол-
нения работ новые станции стоят
на более высокой ступени, чем о0-
оружения первой линии. Технико-
ре ансамбля подземной архитектуры. конструктивные и планировочные
Две станции Покровского радиуса, новшества — металлическая конст-
зступающего в экоплоатацию, с ис- рукция тоннелей, непосредственное
вступающего в экоплоатацию, с ис-
ключительной яркостью подчеркива-
эт и развивают те архитектурные
идеи, которые были заложены, и бле-
(Tale воплошены в первых соооу-
рукция тоннелей, непосредственное
сообщение надземных вестибюлей с
платформами — сочетаются злесь с
новыми художественными прниема-
ми. примененными как в общей
платформами — сочетаются злесь ©
новыми художественными приема-
ми, примененными как в общей
композиции, так и в отделке дета-
лей обеих станций,
Станция «Площадь Революции»
(архитектор А. Душкин) выходит на
«авемлю> строгим, спокойным порти-
ком рядом © Центральным музеем
В. И. Ленина. Подземный зал решен
в виде монументальной — галлереи,
насыщенной скульптурными группа-
ми. Перед нами единственный B
овоем роде образец подземного вок-
зала, являющегося в то’ же время
таллереей скульитур, целиком посвя-
щенных одной теме. Тема — люди
революции, образы человека нашей
эпохи. Подземный зал станции «Нло-
щаль Революции» отлично отвечает
самому названию станции, отвечает.
историческому месту, где он раепо-
ложен, отвечает и овоему соседству
с Центральным музеем В. И.
Ленина. mo 7
В пространетвенном решении стан-
ции архитектор сумел добиться лег-
кости, почти ажурности нилонов, не-
смотря на всю их массивность, И
строгой выдержанности общего обли-
ка монументального интерьера. Один
упрек можно сделать архитектору:
места для скульптур явно «тесны»
и однообразны, что отразилось. на
характере самих фигур.
В станции «Курская» (архитектор
Л. Поляков) большой похвалы за-
служивает выбор облиповочного ма-
териала — прекрасного уфалейского
мрамора. Голубоватые, дымчатые
светлосерые тона создают о ис-
ключительного благородства. opo-
тая прорисовка бронзовых решеток,
осветительной арматуры, детрлей
вносит графическое разнообразие в
спокойный, несколько «лиричный»
колорит зала.
Две новых станции прекрасно раз-
вивают архитектурный замысел, по-
ложенный в основу сооружения мо-
сковокого метро. В ярких и убеди-
в Ne
идеи, которые были заложены, и бле-
стяще воплощены в первых соору-
жениях метрополитена имени Л. М.
Кагановича.
Путь под землей, докучный и то-
‘мительный в метро любой капитали-
стической столицы, расцвечен у нас
;расочными залами и вестибюлями
с художественно-продуманной систе-
мой освещения, с теплыми и ра-
достными красками натуральных об-
лицовок — уральских и крымских
ураморов. Архитектурные формы
пилонов, сволэв, галлерей, располо-
жение источников света, подбор ма-
териалов и красок — все это CO-
четается таким образом, чтобы ли-
шить подземные помещения всякого
впечатления тяжести, чтобы прео-
долеть самое ощущение «подзе-
мелья». Путь под землей насыщен
яркими и разнообразными. художе-
ственными образами. Каждая стан-
ция имеет свое лицо, но все они
0б’единены в единый ансамбль, раз-
вертывающийся перед пассажиром
по мере следования поезда по под-
земной трассе.
Станции Покровского радиуса
ee”
РАДОСТЬ
ТРУДА
Большая честь выпала на мою до-
лю. Я, старый мраморщик, наряжал
красавицу станцию «Курокая>.
Мне уже 65 лет, с малых лет я
работаю мраморщиком. Но только
при советской власти я почувство-
вал радость труда. Мне пришлось
ставить мрамор на станциях метро
«Красные ворота», «Охотный ряд» и
«Киевская». Придя на «Курскую», я
сказал себе: «Эта станция должна
быть @ще красивее, еще лучше».
В напряженной работе незаметно
проходили дни. С большой любовью
устанавливал я белый и. серый мра- тельных формах товорится здесь 0
мор. Радовалось мое сердце: скоро новой социалистической культуре
тысячи трудящихся заполнят пре
Да.
: ка- Неслучайно метро, — этот массо-
красные подземные залы, засверка, д. orn флтаЛЯвОТОо ПтТоНОПОТТЯа —
вый вид тородекото транспорта, —
на Западе лишен вовсе архитектур-
ного липа. Неслучайно у нас стан-
ции метро ностроены каж полноцен-
ные произведения нскусства. В coo-
ружениях советокого метрополитена
сумел выразить себя новый человек,
строитель социализма, воплотивший
в этих архитектурных формах вели-
кую идею нашей эпохи — сталин-
скую идею заботы 0 человеке.
Проф. Д. Аркин.
ЛЮДИ
ШАХТЫ
_ № 55
ют люстры, у платформы остановят“
ся первые поезда.
Работа подходила к концу. Почти
все мои товарищи уже ушли на
другие станции — на Горьковский
радиус. А я остался. Надо было 06-
мотреть, все ли в порядке, тщатель-
но проверить каждую кромку, каж-
дую плитку. Ведь я отделываю свою
станцию, я — хозяин!
Вспоминается мне проклятое ста-
рое время. В Петербурге делал я па”
мятники, украшал двориы для раз-
ных генералов и князей. Проклятое
прошлое... И его хотели вновь вер-
куть фашистские бандиты Бухарин,
Рыков и их подручные. Не удалось
им это и никогда не удастся!
Вчера я в последний раз прошел
по всей станции и Хозяйским гла-
зом осмотрел каждый ее уголок. Все
в порядке, хорото, удобно и краси-
{ Пока работают мои руки, бУДУ
- строить дворцы для трудящихся,
для своей родины.
А. Андроннинов,
мраморщик станции «Курская».
Покровского радиуса ‘метро на станции «Площадь Революции». Сле-
О nk 6 я ora в. залам.
pew, Luna BY YM Paella
металлическое кольцо TOSHHLOB.
Среди тюбингициков поднялась ши-
рокая волна соревнования. Вскоре
слахановцы-тюбинтщики А. Козлов,
С. Чекучинов, А. Веселов были
выдвинуты бригадирами, Их бригады
стали лучшими на шахте.
Строители метрополитена знают
бывшего грузчика И. Демина, кото-
рый первым получил звание масте-
ра откатки. Сейчас Демин — погра-
ничник. Им заслуженно гордятся на
шахте.
Да разве Демин один? Вот Семен
Каменец. Выл чернорабочим, стал
мастером откатки.
Среди бригад расчеканщиков луч?
шими на шахте были бригады Co-
повьева, Монахова и Федоровой. Ста-
хановиев этих бритад тт. Горбачева.
Зри т
oo
ol
CT RaMCOMONBCKAR
КРАСНЫЕ ВОРОТА
смены, В. Хрипунов — бригадиром.
Вскоре бригада Хрипунова стала
лучшей на шахте.
Еще на строительстве первой 096-
реди стал известен проходчик-орде-
ноносец И. Краевский. Работая a
второй очереди, его бритада устанав-
пивает ряд новых рекордов. Краев-
ского выдвитают начальником ©ме-
ны. А сейчас он работает начальни-
ком участка на Горьковском радиу-
се.
Этих стахановцев выдвинули не
только ‘потому, что они лучше всех
умели держать отбойный молоток,
определять породу, но потому, что
каждый из них в коллективе стано-
вился замечательным организатором.
Работа проходчиков во многом за-
висит от того, как работают тюбинт-
тики. Шит не может двигаться впе-
J КИРОВСКАЯ
ДЗЕРЖИНСКОГО
Yr © AGOEP INTE
_УЛВОРЕЦ СОВЕТОВ
цица, В. А. Шапошников — проходчик,
общественница, недавно принята В 1
дчик, мастер отбойного молотка.
Клавдия Шипунова — комсомолка-чекантаяна,
тотка, Мария Калм ыкова — откатчица, обще:
ВКП) и Д. Н. Банькин — пр оходчик,
место, скорее приступить к. работе.
Каждый работал _ самоотверженно,
помня о том, что Покровский ради-
ус должен быть не хуже, а лучше
первой очереди прекрасного москов-
окого метро.
`На строительстве метро росли н9-
вые замечательные кадры. Бритадир
проходчиков, комсомолец Федя Ра-
китин вырастил ‘в своей бригаде
первых стахановцев. Бригада выпол-
няла норму на 460 — 500 процен-
тов. Правительство’ наградило Федю
как инициатора стахановского дви-
жения на строительстве второй оче-
реди метрополитена орденом «Знак
Почета».
И вот уже орденоносец Ракитин—
начальник омены. Его бритада также
растет на работе. Проходчик А.
Пахунов выдвинут начальником
— Т. ФЕДОРОВА,
ФАКТИЧЕСК ИЕ депутат Верховного Совета СССР.
2—5 = 7 з РГРУХ <>
\ 3,4 километра — таково протяжение
Покровского радиуса метро. Поездка от
плошади Революции До Курского BOK-
Вала займет 3 минуты.
( открытием Покровского радиуса
веть линий московского метро возра-
cre? до И километров.
% Отанции и тоннель Покровского ра-
диуса сооружались 6 NOMOIIBIO TON
нельных маитин-ититов, На Покровеком
радиусе работали 14 щитов. Самый
Трудный участок был под площадью
Революпии. Здесь строители метро
встретили древний размыв реки Не-
тлинки. На строительстве станции
«Плошаль Революции» проходка произ-
водилась под сжатым воздухом. Кро-
ме того был применен метод замора-
живания плывунов (водонавышщенные
пески). }
\ Для сооружения каждого километра
Покровского радиуса затрачивалось
тысяч человеко-дней, в То время как
на первой очереди метро для построй-
ки одного километра тониеля затрачи-
валось 1605 тысяч человеко-дней. Bo-
лее чам вдвое удалось сократить Ко-
личество рабочей силы благодаря ши-
Токому применению передовой техники
механизированного строительства тонне-
лей, благодаря широкому развитию
‘стахановокого движения.
Два года назад мы пришли на
строительство второй очереди метро-
политена. Среди нас было о много
тех, кто уже строил метро первой
очереди. Это не новички, а квали-
фицированные метростроевцы —
проходчики, тюбинещики, расчекан-
щики, машинисты под’ема. Метро-
строй — не только огромный твор-
ческий производственный коллектив,
но и замечательная школа.
Строить Покровский радиус с пер-
вых же дней было значительно лег-
че, чем первую очередь. У нас на-
копился громадный производествен-
ный опыт. Проходка тоннелей бы-
ла полностью механизирована. Был
механизирована И OTKATKA. Но все
же развертывалась наряженная
борьба за каждый метр тоннеля.
Много раз, спускаясь вниз, МЫ
находили заполненную водой шахту.
Стоя по колена в воде, мы ведрами
вычерпывали воду, вытаскивали
плавающие бревна, доски. Насквозь
мокрые, продрогшие, мы стремилисе
к одной цели — высушить рабочее
ИСМОЛЕНСКАЯ «©
КИЕВСКАЯ LPO >On
-® Cy,
Х_УПАРК КУЛЬТУРЫ
КУРСКАЯ