Завтра-— Всесоюзный День железнодорожника Передовики социалистичесного соревнования занимает много времени. Установка Молча стоит в углу Ага фонов. = Он Рожновского и Ушакова — бункер, только что сдал маршрут, ero ждет загружаемый предварительно, до заслуженный отпых И в голову не заслуженный отдых. И в голову не приходит мысль ‘предложить ему вновь -ноехать. И вот в эти минуты, бывало, он подходит ко мне и, накло- вяясь, произносит тихо: «Что тут мудрить, Иван Федорович, посылай- те меня. Не подведу». И он никогда не подводил. Пока Агафонов отлучился в депо, мы поднялись в его паровозную буд- ку. Сияют начищенные поручни. Вну- три безукоризненно: чисто. С трудом верится, что этот’паровоз только что возвратился из поездки, Василий Алексеевич сэкономил. го- сударству` десятки‘ тонн угля. Как хо- роший пюфер бережет бензин, вык- лючая мотор, так ‘и он ведет на ук- лонах поезд по инерции. У него всег- да чисты дымогарные и жаровые трубы. Своевременно и регулярно про- дувается котел. Агафонов строго сле- дит за режимом отопления. Он не пе- редоверяет никому приемку и сдачу топлива. : Когда наблюдаешь, как усердно ухаживают за машиной помощник ма- шивниста Михаил Зиновьев и кочегар Сгмен Сусанов, становится понятным, что этот паровоз сам по себе дисцип- линирует людей, что работать на нем нужно с под’емом. Важно, разумеется, не только блю- сти чистоту, но умело ухаживать за машиной. Это достигается глубоким изучением паровоза. Василий Алексе- евич все время пополняет свои зна- ния. Он живо откликался на призывы передовых машинистов — Кривоно- са, Лунина, Папавина, Яблонского — С. Аксанов. ятий Железнодорожного района соб- Машинисты комсомольского паровоза имени Героя Советского Союза В Блаженов (Московско-Рязанская порога). перевыполняющие норму В. Блаженов (Московско-Рязанская дорога), километров. подхода паровоза, со специальным за- твором, позволяет заполнить тендер углем за три минуты. ..Поезд принят на занятый путь! Стрелочник неверно понял приказа- ние дежурного по станции или HO рассеянности открыл не ту стрелку, которую следовало. Такое упущение грозит крушением. На станциях, оборудованных авто- блокировкой, принять состав на 3a- нятый путь невозможно — это ис- ключается совершенной системой уп- равления. Но у нас еще много стан- ний, которые пока не имеют такой системы. Инженер москвич Е. Е. Паталевич предложил дешевый и оригинальный аппарат, позволяющий дежурному по станции контролировать работу стое- `лочника. Дежурный отдает приказа- ние принять состав на определенный путь. Если стрелочник неверно по- нял и пытается перевести другую стрелку вместо указанной, это ему не удастся — приказание подтверж- дено по аппарату Наталевича, и ключ можно вынуть только от той стрелки, которая была названа. Аппарат Наталевича сейчас широ- ко внедряется на желебных дорогах страны. НА ВОКЗАЛАХ СТОЛИЦЫ Трудящиеся Cy- дят о работе же- лезнодор ожног® транспорта по TO му, как налажены пассажирское дви- жение и обелужи- вание пассажиров на вокзалах и В поездах. : Особое значение приобретает рабо- та Московского железнодорожного» узла, где сосредо- точены 9 крупней- ших вокзалов — «ворота» столицы. Ежедневно из Мо- сквы отправляют“ ся десятки пасса- жирских и COTHH пригородных поез- дов. Многие работни- ки Московского узла встречают Всесоюзный день железнодорожника значительными до- стижениями в 9Р- ганизации пасса- жирских перево- зок, в улучшении обслуживания пас- сажиров. Дежур- ные по Белорус- скому вокзалу ТТ. Кулешов, Марты- нова, перронный контролер Дроздо- ва, билетный каст сир Киевского вок- зала т. Шурко, де- журный по вокза- лу т. Харнова явля- ются передовыми работниками. Их опыт обслужива- HHA пассажиров распространяется ‚на многих доро- `‘гах страны. заботой и вниманием Окружим пассажиров Е И акт... — цневно отправляется два экспресса. Экспрессы курсируют через день между Москвой и Сочи, Москвой и Кисловодском, Москвой и Баку, Мо- сквой и Тбилиси. тением билетов, нет пок: четкости в организации пс сажиров на поезда и т, д: В День железнодорожн нпокие паботники м В День железнодорожника пасса жирские работники Московского узла берут на себя ксоциали- стическое обязательство — в крат» чайший срок ликвидировать имею- шиеся в работе недостатки, превра- тить вокзалы столицы в образцовые, добиться того, чтобы каждый пассл- жир был окружен заботой и внима: Г. Тер-Минасов. заместитель начальника Цен рального пассажирского уп- равлення Министерства путей С. Жаркоз вой и тоилиси. жирсокие — работники Скорые поезда связывают Москву „.л. берут — на со столицами среднеазиатских респуб- лик, курортами Крыма, Черноморско- го побережья и Минеральных вод. Между Москвой и ЛенинградомЬ курсирует ежедневно экспресс «Красная стрела». Столичные вокзалы благоустраи- ваются- Заново отремонтирован Яро- злавский вокзал. Болышие работы проводятся на Казанском. Восста- кавливается арка Киевского вокза- ла. Роспись стен и потолков рестав- рируется. Беседа с начальником Центрального округа железных дорот генерал-майором И; Шмелевым — Новыми производелвенными ио- дарками встречают железнодорожнн- ки Московского ysaa Всесоюзный день железнодорожника. Третий ме- сяц подряд удерживает переходящее знамя Совета Министров СССР Мос- ковско-Донбасская дорога, которая бесперебойно обеспечивает перевоз- ку угля из Подмосковного бассейна: Многие передбвые коллективы узла отмечены красными знаменами ВИСПС и Министерства путей сооб- шения: } Больших успехов в соревновании добились коллективы вагонников станция Люблино и Перово. Началь- ник Люблинского вагонного участка тов. Сахаров и начальник вагонного депо тов: Рыбаков стали инициатора- ми социалистического соревнования за досрочное выполнение плана под- готовки порожних крытых вагонов под перевозку хлеба. В числе передовиков социалисти- ческого соревнования коллектив де- по Лихоборы Московско-Окружной дороги и депо Москва-Сортировоч- ная Московско-Рязанской дороги. Паровозники узла гордятся своими передовыми машинистами — т. Ага- фоновым из депо Москва-! Москов- ско-Курской дороги, тт. Наврот и Тарасовым — из депо Москва-Сор- тировочная Московско-Рязанской до- роги, тт. Трофимовым и Лэмешко из депо Лихоборы, Все они показывают образцы мастерского вождения по- ездов. В августе московские отделения Московско-Киевской, Московско-Ря- занской, Московско-Курской дорог добились стопроцентного движения поездов по графику. Московские железнодорожники принимают все меры к тому, чтобы заблаговременно привезти дрова и уголь в Москву и обеспечить население столицы топ ливом. В: июле й в августе план по- грузки и вывоза дров перевыполняет- Василий A1tagonoe и, применяя их методы, добивается больших успехов в работе. Требова- тельный к себе, он того же требует от своих подчиненных. Полагаясь на воспитанных им помощников, он в ТО ке время придирчиво их контролиру* ет. Обращаясь однажды к собравшейся паровозной бригаде, Агафонов ска- зал. — Слышали, небось, про вчераш- ний случай с машинистом Ефимовым. Во-время недосмотрели — деталь па- ровоза вышла из строя. На несколько минут задержали экспресс. Пятно ложится на всех нас, на все депо. А всему виной халатность. Последние слова произнес он свойственной ему ropa THO несвойственно0ой ему — горячностью. Старый машинист не представляет себе, как это можно допустить ха- латность. За 30 лет работы на тран- спорте у него не было ни одной за- держки поезда по его вине. Существует правило: через опреде- ленные промежутки времени каждый паровоз ставится в депо на промыв- ку. И тут Василий Алексеевич не от- ходит от паровоза. Не в пример не- которым другим машинистам он ча- сами работает в ремонтной канаве и вместе с членами своей бригады настойчиво добивается устранения де- фектов. Правительство высоко оценило труды машиниста Агафонова, Harpa- див его в 1939 году орденом Ленина. Свой богатый производственный опыт он ‘старается передать товарищам. Многие из начинающих машинистов почитают за честь работать вместе с Василием Алексеевичем. Его школа сурова. Нс она вырабатывает нужные каждому машинисту качества: чет- кость, дисциплинированность, энер- гию. Вождение пассажирских поездов — большое искусство. Василий Алек- сеевич владеет этим искусством в с0- вершенстве. В любую погоду, ночью и днем он уверенно ведет свой coc- тав. Как опытного летчика узнают по полету и по посадке, так и мастера вождения пассажирских поездов оп- ределяют - по плавности движения поезда, торможения и остановки. Ес- ли вам доведется ехать на юг в го- лубом экспрессе и во время отправ- ления и хода не выплеснется вода из налитого до краев стакана,— значит ноезд ведет машинист первого класса Василий Алексеевич Агафонов. М. Кушнер. [[ORTPET Агафонова, окаймленный лавровой ветвью`— символом по- чета и славы, висит у входа в депо Москва-! Московско-Курской доро- ги. Василия Алексеевича хорошо зна- ют и любят железнодорожники. Это— один из лучших машинистов страны. * Подходит мошный паровоз «И. Сталин». Агафонов торопливо направ- ляется в депо. Небольшого роста, подвижной, он выглядит моложе сво- их пятидесяти няти с лет. — Неутомимый ‘и неугомонный труженик, —замечает инженер Лев- ченко.— Что бы ни случилось, а па- ровоз прежде всего. — Были тяжелые для депо дни, осо- бенно позапрошлой зимой,— BCHOMH- вает он-— Машинистов нехватало В канун праздника на всех узла^ столицы проходят‘ массовые собрания. Железнодорожники берут новые по- вышенные обязательства. Коллектив Московско-Киевской дал обещание провести до 10 августа не менее 50 скоростных маршрутов и 39 тяжело- весвых поездов, организовать безот- цепочную погрузку и выгрузку 1500 вагонов. Это. обешание выполняется: Старший машинист депо Лосино- островская тов. Бахвалов обязался силами своих бригад отремонтиро- вать паровоз. Свое слово он сдержал: Рессорщик Лосиноостровского вагон- ного участка тов- Хабаров, выступая на собрании, заявил, что он будет ежедневно ремонтировать 40 рессор вместо 16. Слова не расходятся у него с делом: 7 августа он отремон- тировал 51! рессору. Московский узел — крупнейший в стране. Ежедневно с его вокзалов отправляется свыше миллиона пас: сажиров. Десять процентов всей су- точной выгрузки железнодорожного транспорта страны производятся на нашем узле. Железнодорожники должны при- нять все меры к тому, чтобы столич- ный узел работал четко и безотказ- но. Безусловно, в нашей работе име- ется еще ряд серьезных недостатков: Встав на стахановскую вахту в честь Всесоюзного дня железнодо- рожника, москвичи обязуются рабо- тать лучше и образцово подготовить свое хозяйство к работе в зимних ус- JIOBHAX. ведет осква-Сортировочная, Московеко-Рязанской железной дороги, ВвЕЛЮЧИВИГИСЬ B HpeAUn ‘ческое соревнование, заключили договоры с движенцами на продвижение поездов стро- СНИМКЕ: дежурный по станции Москва-Сортировоч ная Г. Ягодин и старший машинист a Fey широкую людей. го по графику. НА депо И. Новиков. /В <=> teh bsp “a= ba “Sew 32 SS ele № +: в пятилетку сажиров, тяжесть иагрузки застав- ляет сжиматься рессоры, вагон, как говорят железнодорожники, «проса- живается», корпус его опускается. Нельзя ли воспользоваться этой «просадкой» для того, чтобы во вре- мя увеличения нагрузки тормозные колодки автоматически тормозили сильнее и, наоборот, при освобожде- нии вагона от груза их действие ос- лаблялось? Расчеты и опыты пока- зали, что это возможно. Но это еще не решало проблемы полностью. Во время движения ва- гон постоянно испытывает незамет- ные для глаза колебания. Если авто- матически увязать действие тормоз- ных колодок с «просадкой», не бу- дут ли эти колебания вызывать тор- можение, независимо от нагрузки? Конечно, будут. Значит, надо было придумать такое приспособление, ко- торое бы ликвидировало действие колебаний, но одновременно реагиро- вало на изменения нагрузки вагонов. И такое приспособление сделано Матросовым. Езда на максимальных скоростях в течение большего времени увеличи- вает пропускную способность мет- рополитена. Экономится электроэнергия, обес- печиваются большая безопасность движения, плавность остановок. Проезжая сейчас с большой ско- ростью по подземным путям столицы, ощущая, как четко и без малейших толчков останавливает поезд маши- нист, москвич с благодарностью вспо- мнит имя изобретателя И. К. Матро- сова, И еше несколько слов о тормозах. Братья Флорентий и Владимир Ка- занцевы много лет трудились Hal разработкой отечественного тормоза. Они первые предложили свою кон- струкцию тормоза для пассажирских поездов. Кранами машиниста системы В. П. Казанцева и сейчас оснащены товарные паровозы. Последние годы своей жизни изобретатель разрабаты- вал новую систему тормоза — элект- ропневматическую. ’ Тормоза, существующие на транс- порте, действуют пневматически. Ког- да машинист хочет остановить поезд или уменьшить скорость движения, он нажимает рукоятку’ крана. От па- ровоза вдоль всех вагонов тянутся трубки. Разрежение в них воздуха, после «команды» машиниста, посред- ством системы механизмов приводит в действие тормозные колодки. Это происходит почти мгновенно, но только почти... Известно, что ско- рость разрежения воздуха в трубках после того, как машинист нажимает на рукоятку крана, достигает трехсот метров в секунду. Скорость большая, но недостаточная. Разве вам не при- ходилось испытывать в поезде резкие толчки? Это — не по вине машини- ста, Дело в том; что на какую-то до- лю секунды процесс торможения зад- них вагонов отстает от передних. До конца своей жизни Владимир Пименович Казанцев стремился раз- работать такую систему тормоза, ко- торая действовала бы одновременно по всей длине поезда. Он хотел при- мевить для управления тормозами электричество — скорость распро- странения электрического тока очень велика — триста тысяч километров в секунду! Ho Владимир Казанцев умер, не успев осуществить своей идеи. Мысль отца разработал. и приме- нил на практике сын Казанцева — разилевскии сконструировал элек трический горн для перетяжки колес паровоза. Процесс перетяжки отни- мает теперь в пять раз меныше вре- мени. Раньше на этой операции было занято три человека, сейчас ее осу- ществляет один рабочий. Снизился в четыре раза расход электроэнергии. По приказу Министерства путей со- общения изобретение инженера Бази- левского будет применено на всех .до- рогах Советского Союза. Борис Владимирович. Два с лишним года он трудился над конструирова- нием специальных аппаратов — элек- тромагнитных реле для управления тормозом. Недоверчиво отнеслись, на первых порах, многие опытные тор- мозники к предложению Бориса Ка- занцева, Но он сумел доказать целе- сообразность и рентабельность своей идеи. Им создан электропневматиче- ский тормоз. Что это даст железно- дорожному транспорту, можно ви- деть по нескольким цифрам: введе- ние этого тормоза лишь на пригород- ных электропоездах Московского уз- ла позволит сэкономить в год десять миллионов киловатт электроэнергии, сократит чуть ли не вдвое ремонт- ные работы, сохранит подвижной со- став. Работы Матросова и Казанцева — вклад в фонд послевоенной пятилет- ки. Лауреат Сталинской премии А. А. Рожновский и инженер С. С. Ушаков создали углеснабжающую установ- ку. Простой паровозов под углена- грузкой — немаловажная проблема для транспорта. Применяемые эста- кадные установки громоздки и доро- ги, углеснабжение с помошью кранов о открыл широкую дорогу для миллионов людей. Только в нашей советской стране нахолит человек могучую — опо- ру для своих исканий. Новатор — это слово стало гордым именем тех, кто направляет свой ум, волю, стре- мления на поиски нового, на’ поиски лучшего. Страна знает создателя совершен- ных летательных машин Ильюшина. Но миллионам сейчас известен и Ни- колай Российский — мастер москов- ского завода. Он не изобретал Ma- шик, он предложил изменить при- вычный и существующий годами ме- тод труда. По стальным путям бегут поезда. Машинисты держат рукоятки ревер- COB Wa локомотивах. В паровозных депо слесари и инженеры обновляют машины. Из мастерских выходят све- кеокрашенные ‘вагоны. У селекторов сидят диспетчеры — командиры дви- жения. Вспыхивает глазок светофора — путь свободен! Днем и ночью тру- дится великая железнодорожная дер- жава. Среди докторов наук и маши- нистов, инженеров и слесарей, сцеп- шиков и дежурных по станциям — много людей, ищущих непроложенных еще путей в технике, в своем труде. ..Поезд метрополитена вырывается из узкой горловины тоннеля. С боль- шой скоростью пробегает первый ва- тов У начала платформы. Какая-то лоля секунды — и весь состав уже втявулся на станцию, и почти не сбавляется быстрота его движения... Но вот моторный вагон подлетает к известному для машиниста знаку, и поезд плавно останавливается. Разве не удивляла вас точность машиниста — он всегда подводит состав К од- ному, строго определенному месту, несмотря на большую скорость. Секрет — в тормозах. Около четверти века занимается разработкой лучшего тормоза для железнодорожного транспорта И. К. Матросов. Труды его широко извест- ны. Им создан новый отечественный тормоз для товарных поездов, по праву признанный лучшим в мире. Ему присуждена премия имени Сталина. Крупнейший изобретатель, русский талант-самородок Иван Кон- стантинович Матросов из года в год продолжает вносить все новые ино- вые вклады в развитие техники со- ветского железнодорожного транс- порта. ‘ Машинист метрополитена точно останавливает поезд у сзолбика той черты, которая ему указана. Но и тормоза подземного состава — луч- шие из существующих — еще несо- вершенны. Нажатие колодок, кото- рыми осуществляется процессе тор- можения, не увязано автоматиче- ски с нагрузкой. Понятно, что тяже- ло груженный поезд развивает боль- шую силу инерции, остановить его труднее. Машинист тяжело нагру- женного состава должен еще в пути, задолго до подхода к станции, сни- жать скорость. Это, конечно, отра- жается на количестве проводимых по участку поездов. Кроме того, умень- шение скорости ведет к большей трате электроэнергии. И Матросов задумался над тем, чтобы автомати- чески увязать степевь нагрузки с процессом торможения. Проблема разрешена им чрезвы- чайно остроумно. Вагон ведь уста- навливается на упругих рессорах? Если на станнии входит больше пас- Коллектив депо мастерских HMCHH Сталина Октябрьской железной до- роги встречает Всесоюзный день же- лезнодорожника новыми пройзводст- венными достижениями. Перевыпол- нен план среднесуточного пробега. При норме в 295 километров парово- зы депо повысили пробег до 310,8 ки- лометра в сутки. Техническая ско- рость паровоза повысилась с 38,9 до 40,1 километра. Вдвое увеличилась производительность труда. Одним из важнейших экономичес- ких показателей является экономия топлива. Стахановцы депо сберегли для транспорта сотни тысяч кило- граммов угля. Машинист Авдейчик Сэкономил 37.000 килограммов, Нар- бут — 23.000 килограммов, Ошан — 94.000 килограммов. 4 Большой отклик среди инженеров и техников встретил почин технолога Иванова. Главный механик инженер Немало билет- в ных кассиров-ала- у велорусског динцев ежедневно выезжает навстречу прибываю- щим в Москву пассажирам, избавляя их от необходимости тратить время на компостирование билетов в Моск- ве. С начала летнего сезона в Москве организована предварительная прода- жа билетов за 5 суток. Ликвидирова- ны все общие вагоны: Увеличено ко- личество мест для курортников и командированных: Курортники, выез- жающие из Москвы, получают биле- ты в первую очередь. С перрона Курского вокзала еже- Приводятся в порядок посадочные платформы в пригородной зоне Мо. сковского узла. Министерство путей сообщения ассигновало в этом год} на благоустройство московских вок залов и пригородной зоны 20 мил. лионов рублей. Еще далеко не все сделано для культурного обслуживания пассаж ров. В работе московских вокзалов имеется ряд крупных недостатков Не устранены затруднения с приобре тением билетов, нет пока должной четкости в организации посадки пас: Мостовики Поезд идет в Москву. В окне мель- кают поля, луга, перелески. ` Мирный пейзаж. А ведь не так давно здесь шумели сражения, огры- заясь отходил враг. Он ломал и ко- веркал все на своем пути. Проезжая по стране, мы встречаем следы битв — танки во ржи, извилистые тран- шеи, обвалившиеся блиндажи, иско- верканные опоры железнодорожных мостов. По этим местам двигались на За- пад воины Советской Армии. Тяжел и тернист был их путь к победе. И у каждого была своя дорога войны. Для пехотинца — лабиринты вра- жеских траншей, города, которые брали штурмом. Для артиллериста — огневые позиции. Для связиста — бесконечные нити проводов. вероятно быстро. Недаро приказе писал: «Мост сказочно короткий срок». Дни и ночи работали ценко. Они не знали отд ли о мостах через Одер которым движется побед ветская Армия. „.Этот мост был в цен Он как бы подытоживал путь. В его восстановл железнодорожники бат ценко вложили все сво и умение. ‘И на вторые Шпрее пошел поезд. Так нен последний заказ фр‹ С — ‘ R WETATIFEK _ В НЕДАЛЕКОМ “”_ БУДУЩЕМ « Мечты м грезы пассажира в els железнодорожника Для офицера железнодорожных войск Гускина путь на Запад — это реки и мосты. Десятки рек — широ- ких, узких, медлительных и быстрых. Мосты — изогнутые, беспомощно по- висшие обломками своими на устоях, а затем — возрожденные, сверкаю- щие свежей желтизной леса или от- ливаюшие синевой металла. Пятьдесят мостов восстановил за время Великой Отечественной войны батальон, которым командовал Tyc- KHH. Мост через Дон. Мы помним ero еще по кинофильму «Оборона Сталин- града». Героическими усилиями он был восстановлен в годы граждан- ской войны. Во время битвы за Ста- линград немцы взорвали его. de Е. т NN КСЕ. SAE Ne ПЕ а LMS Нечеловеческие усилия потребова- лись батальону Гускина для того, Редкость музейная под колпаком. чтобы после 120-километрового пере- Тип этот древний вам вряд мы хода в бураны и морозы построить в дыше табачном этот мост. Он был сооружен досроч- живое все тоне On закурил в «некурящем» вагоне» Вот пассажиры, построившись в С чувством дежурного благодаря За чистоту и порядок культур Множество рук пожимает дежу рный Рис. А. ЗУБОВА текст Мих. но. Но в день окончания строитель-. ства налетели немецкие пикировшщи- ки. Прямыми попаданиями бомб мост был разбит. И снова воины-железно- дорожники, не щадя своих сил, взя- лись его восстанавливать, Вскоре ра- боты были закончены. В летопись Великой Отечествен- ной войны, наряду с легендарными образами сталинских соколов, тан- кистов, пехотинцев и артиллеристов, вошел простой и скромный облик воина-железнодорожника. Широкой известностью пользуется имя бесстрашного комбата инженер- майора Михаила Гриценко. Мост че- рез реку Оскол он восстанавливал на глазах противника. На Висле Гриценко закончил строи- тельство Нового моста на три дня раньше срока. На реке Пилица мост длиною в 200 метров был возрожден за пять дней. Это было сделано не- Рассказанное — лишь единичные штрихи работы новаторов транспорта в годы новой сталинской пятилетки. Число изобретателей и рационализа- торов — железнодорожников велико и возрастает с каждым днем. В пол- тора раза увеличилось количество их предложений в 1946 году по сравне- нию с 1945 годом. И осуществлевие этих предложений дало стране годо- вую экономию в <то пятьдесят мил- лионов рублей. Люди ищут и находят новое, луч- шеё, совершенное. На предприятиях. Железнодорожно- го района проходят торжественные собрания, посвященные Всесоюзному Дню железнодорожника. Вчера боль- ше 1.200 машинистов, вагонников, ра- ботников станций и вокзалов, предпри- рались ва торжественный везор в Центральном дсме культуры желез- нодорожников. Доклад сделал секре- тарь райкома ВКП(б} тов. Рыжов. С огромным под’емом участники со- брания послали приветствие товарищу Сталину, Подарки рационализаторов Ценные подарки ко Дню железно- дорожника делают рационализаторы. В geno установлен вибрационный станок для обработки жаровых труб, Конструкция станка разработана кол- лективом депо. Оригинальное приспо- собление для вентиляционной за- правки паровозов предложил кочегар Сороченков. Оно сокращает время Сороченков. Оно сокра! заправки с 7 до 2 часов. пробега на 30—30 Фото Л. ДУБИЛЬТ. ворму среднесуточного