у 800-летию Москвы Навстреч ЗДЕСЬ ВЫРОС НОВЫЙ РАЙОН Быстро привыкаешь к новому об- лику своего города — к его асфаль- товым проспектам, к домам-ново- стройкам, гранитным набережным. Всего два десятка лет назад в’ехали мы с семьей в новые дома на Уса- чевке, но кажется, будто вечно стоят здесь эти многоэтажные корпуса- ...5сачеврка дореволюционной Mo- сквы. Глухая, далекая окраина. Боль- шая наша семья жила в фабричных бараках владельца трикотажной фаб- рики Дроздова. Не заботился фабри- кант о наших жилищах. Казалось вот- вот развалится покосившийся дере- BAHHEIA OM. В неболыших полутемных комнатах жило по 10—15 человек: Теснота бы- ла такая, что между рядами коек двоим не разойтись- Многосемейным «счастливчикам» доставались отдель- ные каморки- В такую каморку в’еха- ла и наша семья. Но и здесь было не лучше. Лишь кровать да крохог- ный столик помещались в комнатке. От вечно дымящихся печей слезились глаза, В комнатушке стоял полумрак: На стенах плесень. За водой прихо- дилось ходить чуть ли не за целый квартал. Славился наш поселок грязью. В распутицу без сапог не всякий мог перейти улицу. Ноги вязли в глине. В такое время транспортная связь с городом почти прекрашалась. Одно время собирались немного расширить, выпрямить улицу поселка. Да разве возможно это было в старой Москве! Навсегда исчезли лачуги Усачевки. Живем мы теперь в благоустрознных домах. В квартирах телефон, радио, центральное отопление, ванны, на кухне газовые плиты. Широкие ма- гистрали, трамвайные линии связали Усачевку с центром. Любо пройти по благоустроенным улицам Москвы. По сталинскому пла- ну перестраивается наша родная сто- лица. В основу этого плана положена забота о человеке, забота о том, что- бы мы, москвичи, жили еше лучше, удобнее, красивее М. Павинин, начальник цеха фабрики № 2 головных уборов. За $0 предыдущих лет (до 1946 года) в Москве было га- зифицировано 68 тысяч Ksap- тир. В 1346 году присоединено к газовой сети 15 тысяч квар- тир, 50 тысяч квартир газифи- дируютсея в нынешнем году. В ‘течение пяти лет — с 1946 по 1950 г. — будет газифи- цировано 200 тысяч квартир москвичей. В 1950 году в ре- зультате газификации столины город получит 2.050 миллионов кубических метров газа, т. е. такое количество газа, которое Москва получила за все 80 лет существования газового хозяй- ства. Еще во время войны, в хон- це 1944 года, по указанию товариша Сталина, началось строительство газопровода Са- ратое--Москва для подачи в столицу природного газа сара- товских месторождений. 10 ию- ля 1946 года саратовский газ по газопроводу был впервые по- дан в Москву, и с тех пор им пользуются тысячи москвичей, многие предприятия, научные учреждения, лаборатории, шко- лы, рабочие поселки, Из недавнего meee FL DOULAOZO По отчетам Московской городской управы КЕРОСИНОВЬГЕ ФОНАРИ МОСКВЫ- РЕКИ Вечер: Трудовой день закончен. Я иду домой. Путь мой лежит черзз Большой Краснохолмский мост. Вы- сокой дугой поднимается он над ре- кой. Обгоняя трамваи и троллейбусы, мчатся по широкой надводной дороге автомашины. Возле узорчатой решет- ки останавливаются пешеходы, чтобы полюбоваться панорамой — вечеруей Москвы. Наверное, многие из них, как и я, невольно вспоминают в эти минуты далекие дни: Когда-то здесь, упираясь в загряз- ненные берега, стоял на неуклюжих «быках» стасый. узенький мост. Толь- ко одНа линия трамвайного пути бы- ла проложена через него. Трамваи проходили с противоположных сторон по очереди: Пешеходы жались к из- рилам- По булыжнику громыхали те- леги. > , Я помню, как началось сооружение величественного нового моста- При- шлось «посторониться» шестиэтаж- ному дому на углу улицы Осипенко. Его передвинули под углом почти 90 градусов. Тысячи жителей Кировско- го района помогали строить новый мост. В 1938 году он был закончен. Вдали вырисовывается силуэт Большого Устьинского моста, север- нее, вверх по течению, Москву-реку пересекает новый — Москворецкий мост. Он тоже построен за полтора года. Красивыми арками высятся его береговые пролеты над набережными, гранитные лестницы подчеркивают величие архитектурного ансамбля: Название «каменный» мост напоми- нает о старой Москве: Он действи- тельно когда-то был каменным, и жи- тели старой Москвы считали его «восьмым чудом света». А в 1933 го- ду напротив древних стен Кремля со- оружен был новый трехпролетный мост. Два береговых пролета у него железобетонные и один — металли- ческий. От каменного моста осталось только старое название, Вспоминается время, когда фермы старых мостов еще стояли на своих устоях, а рядом легко и свободно красовались перекинутые через ре- ку новые мосты. Потом фермы сня- ли, погрузили на баржи. Медленне плыли баржи по реке, увозя обломки прошлого. Л. Андриевская, врач. В социалистической Москве за годы ее реконструкции построе- но 17 мостов через Москзу-реку и Яузу и 9 путепроводов через полотно железной дороги. В новой сталинской пятилетке бу- дет построзн новый Даниловский мост, начнется строительство Ново-Арбатского моста, а также завершится строительство мо- crop через Яузу и нескольких Прежде школах советской Москвы OKO. шестисот тысяч учеников. Почти в шесть раз больше, чем в 1914 году, стало школьников в столице. Огром- ный рост численности учащихся — результат культурной революции со- ветских лет. Еще ярче качественные изменения в народном образовании. В 1914 году из каждых десяти учеников семь обучались в низших школах старой Москвы: в четырехклассных «город- ских начальных училищах» или в церковно-приходских школах, где детей держали всего один—два года. Семилетнее образование почти отсут- ствовало. На всю Москву было лишь шесть «высших начальных училищ», а в них 1.400 учеников. Сейчас из каждых десяти москов- ских школьников шестеро обучаются в полных средних школах с десати- летним курсом, остальные — в шко- лах-семилетках. Прочно вошли в быт москвича но- вые типы учебных заведений, кото- рых не было и не могло быть до ре- волюции: школы рабочей молодежи и оздоровительные лесные тиколы. Совершенно обновлена материаль- ная база обучения. За время с 1934 по 1940 год в Москве построено 393 новых четырехэтажных здания для кол. Это в три с половиной раза больше всей московской сети гимнз- зий, реальных и коммерческих учи- лип, существовавшей в 1914 году. Построено в социалистической Москве. Так выглядит Котельническая набережная, застроенная новыми домами. На бывшей В 1900 году я двенадцатилетним деревенским пареньком впервые при- ехал в Москву в поисках работы. Учеником поступил в каретное за- ведение. Оно помещалось на Лесной улице, в доме № 52. : Чтобы стать мастером, нужно бы- ло четыре года отработать в «маль- чиках»: качать хозяйских детей, но- сить на себе доски, ободы для ко- лес, варить клей. И все это бесплат- HO — за хозяйские харчи. ..Москва Я помню ее кривые ули- цы, жалкие домики и ночлежки бед- няков, сотни нищих на папертях церквей и монастырей, ожиревших лабазников, торгашей. Наша мастерская помещалась не- далеко от «Бутырок» — пересыльной тюрьмы для политических заключен- ных. Не раз я видел, как закованные в кандалы люди шагали отсюда под конвоем в далекую Сибирь. Они шли с гордо поднятой головой — эти лю- ди, смело боровшиеся с царизмом, люди, верившие в счастливое буду- щее своего народа, своей Москвы. И я убедился, что нужно быть не только мастером своего дела, а вот и таким же убежденным революцио- нером. Стал посещать революцион- ные сходки, выполнять поручения по расклейке прокламаций. В одной из таких «операций» меня заметила по- лиция. Быстро юркнул я в ворота мастерской, забился в груду стру- жек, а на меня встал другой ученик и как ни в чем ни бывало продолжал помешивать клей. Полицейский обыск прошел для меня удачно, но хозяин дал расчет. После этого я жил в Симоновке. Не забыть мне этой глухой окраины. Покосившиеся домики, густо наби- тые рабочим людом. Стены квартир ‘зимой промерзали. Летом обычно спали прямо во дворе. А по улице нельзя было ни пройти, ни проехать. По колено грязь. Ночью становилось жутко. Улицы почти не освещались, Давно это было. Обычно рано ут- ром, когда люди еще спали, из во- рот выезжали водовозы, громыхая пустыми бочками. Полвека назад в Москве не было таких водопроводных станций, как Сталинская, Рублевская: Центр го- рода питался водой из единственно- го Мытищинского водопровода, по- строенного полтораста лет назад. Трубы, тянувшиеся до Крестовской заставы, местами были дырявые, часть воды уходила в грунт. Позднее сде- лали насосную станцию, которая пе- рекачивала воду в большой бак, на- ходившийся на Сухаревской башне- На окраинах города почти в каж- дом дворе имелись колодцы, но для питья колодезная вода не всегда бы- ла пригодна. Питьевая вода достав- лялась в бочках. В Москве насчитывались десятки хозяев, продававших воду населению. У одного такого Хозяина Мирона Ефимовича (фамилии не помню) ра- ботал и я. Он имел 30 упряжек. По тем временам хозяйство немалое. Доставляли мы воду в трактиры ий по домам иа Большой и Малой Бронной улицах, Грузинском валу и в соседних переулках. Снабжали и отдельные квартиры. Каждая хозяй- ка приобретала на день два-три вед- Воду мы брали в бассейнах, кото- рые были на Тверской улице, близ Триумфальных ворот, и на Самотеч- ной площади. Но бассейны нередко пустовали. Тогда водовозы верени- цей направлялись к Москве-реке Бережно обращались москвичи С водой, приходилось скупо расходо- вать ее. Помню, как начали строить Рублев- скую станцию. Трубы водопровода По сравнению с 1915 годом уже к 1939 году мощность московско- го водопровода увеличилаеь в 10 раз. В новой сталинской пяти- летке возрастет и водоснабже- ние столицы. Водопровод буцщет подавать в сутки городу 145 мил- лионов ведер воды. Начинается строительство Северной станции, вдвое увеличится мощность Че- репковской станции, расигиряет- ся Сталинская стаиция. За годы новой пятилетки будет проложе- но 150 километров новых водо- проводных линий, Рассказы старых Симоновке лишь из кабаков неслись пьяные го- лоса людей, пропивавших свой скуд- ный заработок, искавших в вине уте- шения от горя. Но была Симоновка и другая — революционная. В Тюфелевой роще, где сейчас выросли огромные светлые корпуса автозавода имени Сталина, происходили нелегальные маев- ки. На заводе «Вестингауз» (ныне «Динамо») работала . организация большевиков. Одна за другой вспы- хивали забастовки. Симоновцы были в первых рядах революционных ра- бочих Москвы. Свободной жизнью зажили симо- новские рабочие после октября 1917 года. Наш завод из полукустарной мастерской Рябушинских, превратил- ся в гигантское передовое предприя- тие автомобильной промышленности — автозавод имени Сталина. Я, бывший каретник, нашел свое место на этом заводе, строил вместе с дружным коллективом кузова лег- ‘ковых автомобилей, санитарных ма- шин, автобусов. Сейчас мы выпус- кзем комфортабельные легковые ма- шины «ЗИС-110» и новые автобусы «ЗИС-154». Наша продукция яв- ляется украшением улиц и площа- дей столицы. И я, старый москвич, заванзивая каждую новую машину, говорю: это тебе, дорогая столица, это вам, земляки-москвичи! Я пожилой человек, но чувствую себя бодрым и с интересом выступаю в хоре Дворца культуры автозавода имени Сталина. В своих песнях я славлю тебя, наша замечательная Ро- дина-мать, тебя, наша великая пар- тия, тебя, моя любимая Москва. Я славлю гений того, кто ведет к но- вым победам,—нашего горячо люби- мого вождя, друга и полкозодца Иосифа Виссарионовича Сталина. В. Романычев, кузовщик автозавода имени Сталина, орденоносец.. прокладывали по Рождественке, Дмитровке, Петровке и другим ули- пам. Появились водоразборные ко- лонки. Их было так мало, что во- довозам работы не уменьшилось, и мы завершали трудовой день поздно вечером. Старые москвичи помнят, как уби- рались улицы. Выйдет дворник на мостовую, подметет ее, затем выне- сет два ведра воды и кропит ею так, чтобы «прибить» пыль. От такой уборки мостовая чище не станови- лась. Не только фабрики и заводы, нои бани, прачечные должны были пи- таться водой из собственных источ- HHKOB. ’ Десятки лет обсуждала Городская управа один вопрос — как обеспе- чить Москву водой. Когда на улицах появились общественные колонки, это было большим праздником. Одна- ко у колонок были всегда очереди и воды все равно нехватало- Тимофей Пирязев, бызший московский воловоз. Построено в социалистической @oTo K. POA. OCKBUNCTS + al По улицам города Много лет я живу в Москве. Хоро- шо помню ее в прошлом неблагоуст- роенные улицы, проезды, пустыри, где сейчас высятся красавцы-дома. В 1917 году в Москве было всего около 200 тысяч квадратных метров мостовых, покрытых асфальтом и брусчаткой: Городская управа не располагала поч- ти никакими машинами для дорожного строительства. На асфальтируемой улице устанавливался огромный котел. В нем варили асфальт, ручным спосо- бом укладывали его на мостовую. Ас- фальтирование улицы было событием в старой купеческой Москве- Недавно мне попался один любо- пытный документ — отчет о деятель- ности Московской городской управы за 1914 год. Этот документ дает яр- кое представление о темпах тоглаш- него «благоустройства» города. В нем мы читаем: «В отчетном году вновь устроены переходы из гранитной брус- чатки на песчаном основании — от Ильинских ворот до Лубянского скве- ра — 18,2 кв. сажени, на Трубной площади и у Петровских ворот — 45,9 кв. сажени. Всего 64,1 кв. саже- НИ...». Более 25 лет я работаю по специ- альности инженера-дорожника в си- стеме Московского совета. На моих глазах преображалась старая Моск- Ba, расширялись и покрывались ас: фальтом и брусчаткой ее проезды, улицы и площади: Размах дорожных работ в новой, социалистической Мо- скве нельзя даже сравнивать с доре- волюционным временем. Площадь за- асфальтированных мостовых исчис- ляется не десятками саженей за год, которыми хвасталась Московская го- ролская управа, а миллионами квад- ратных метров: Советские инженеры-дорожники строят не только усовершенствован- ные дороги, но и приводят в образцо- вое состояние подземное хозяйство Москвы. За это время в Москве пост- роено огромное количество водосто- ков, подземных коллекторов, созданы специальные подземные сооружения для борьбы с грунтовыми водами: Ас- фальт мостовых укладывается на прочном бетонном основании, которое выдерживает вагрузку современного городского транспорта, И. Ванин, инженер-дорожник. за Пресненской заставой Пятиэтажные жилые дома: Повсю- ду зелень. В районе несколько клу- бов, магазины, школы, больницы: Это — поселок имени 1905 года. Как изменилась эта бывшая окраи- на Москвы! Ведь тут до революции были пустырь, свалка. Душа радует- ся, когда я прохожу сейчас по посел- ку. Да как не радоваться, когда смотришь на новую, социалистиче- скую Москву! Многим жителям Красной Пресни хорошо известна старая Прохоровка. Четырнадцать, а то и шестнадцать часов не выходили ткачи из фабрики- Потом и кровью своей обогащали хо- зяина-капиталиста. Жили впрогололь: Спали в тесных, душных, грязных бараках или в небольших каморках по десять человек. Ни газет, ни книг не видали. О театрах, клубах, об уче- бе и не мечтали. На старой Пресне не было ни театров, ни клубов, ни библиотек. Бывало соберется моло: дежь в воскресенье где-нибудь на пустыре и дазай играть в карты, в «орлянку» или «в жоха» — костяные бабки. Люди постарше шли в пивные. Вот и все тогдашние развлечения. А теперь? Одних библиотек у нас на Пресне насчитывается: пять рай- онных, 28 школьных, 18 профсоюзных и 20 научно-технических. Учись — По Александровской улице нето- ропливо едет пролетка. Приблизив- шись к площади Марьиной рощи, воз- вица остановил лошадь: — Дальше не везем... Пассажир не возражал. Он знал, за Сущевским валом начиналось бездо- рожье. Людям старшего поколения памят- но время, когда основным видом пас- сажирского транспорта Москвы были легковые извозчики. Вереницами сто- яли они на каждом перекрестке. Правда, в Москве была еще конно- железная дорога — конка: Но она пооходила далеко не по всем главным улицам и, что самое курьезное, вдали от некоторых вокзалов- Двигалась конка медленно, порой со скоростью пешехода: На под’емах к двум лошадям впрягали еще пару. Одним из таких пунктов стоянки за- пасных лошадей была Трубная пло- шадь. На спусках конка шла под го- ру самоходом: Конно-железная дорога, конечно, не конкурировала с легковыми иззоз- чиками, которых насчитывалось свы- ше 22 тысяч. Извозный промысел был очень распространен: Еще в 1912 году одна из московских газет писала; — Московские извозчики делятся на два резко противоположных разряда: оседлых и кочевников. Оседлые — sro те, которые имеют возможность заплатить за право посто- янно стоять в известном месте города— на площадях или на углах улиц. Кочевники — это парии извозного промысла. Они никогда не могут рас- считывать, что сегодняшний день даст им возможность выработать хотя бы для хозяина. Люди, целиком завиея- тцие от случая. ..Городовые зорко наблюдают за ни- ми и беспощадно изгоняют кочевников в ближайитий переулок. Заплатанные армязишки, старофа- сонные облупивитиеся пролетки... не ленись, набирайся знаний! В рай- оне открыт детский Дом культуры имени Павлика Морозова. В роскош- ных домах бывшего фабриканта Про- хорова — образцовые детские ясли Трехгорной мануфактуры и родиль- ный дом- На том месте, где стояла «большая кухня» прохоровской фаб- рики, вырос Дом культуры ‘имени В. И. Ленина. Иначе выглядит и бывшая Прс- хоровка, ныне комбинат Трехгорной мануфактуры имени Ф. Э. Дзержин- ского- Раньше перед фабрикой, вдоль берега Москвы-реки, был пустырь. Теперь красуется парк культуры и отдыха: Корпуса фабрики стали об- птирнее, светлее. чише. Не зря рабочие Красной Поресни сражались на баррикадах и проливали кровь за власть Советов. Не зря тру- дились в годы сталинских пятилеток, создавая все это наше социалистичес- кое богатство. Расцветает советская Красная Пресня. Она становится все краше, еше богаче и культурнее. Новыми трудовыми подвигами встретим мы всенародные праздники — 800-летие Москвы и З0-летие Великой Октябрьской социалистичес- кой революции. С. Симонов, старый рабочий Красной Пресни. Первые трамваи появились в Мо- скве в начале ХХ века. Новый вид транспорта встревожил извозчиков. Последние опасались ли- шиться пассажиров. Тревога оказа- лась напрасной. Городская дума ни- как не могла справиться с трамвай- ным хозяйством, и возникла мысль о сдаче трамвая в концессию иностран- пам. Строительство электрической доро- ги, несмотря на ее жизненную необ- ходимость, велось медленно. Трамвай мог бы быть большим конкурентом конке- Годами длился спор между Го- родской управой и бельгийским обще- ством, эксплоатировавшим конно-же- лезную дорогу и не желавшим рас- ставаться с богатым источником до- хода. О новых видах транспорта Город- ская управа вообще мало заботилась. Сохранился документ московского обер-полицеймейстера; в котором блю- ститель порядка запретил езду на ве- лосипедах по улицам, «ибо лошади при встрече с едущими велосипеди- стами пугаются и бросаются в сто- роны»: Первые автомобили, появившиеся на улицах Москвы, также были пред- метом длительных споров. На одном из заседаний обсуждался вопрос о допустимости автомобилей, которые «при быстром ходе угрожают не только целости мостовых, но даже зданиям». Как известно, автомобиль не полу- чил сколько-нибудь широкого распро- странения в дореволюционной Моск- ве. 30 лет назад в городе насчитыва- лись десятки автомашин самых раз- личных заграничных марок. Нужно напрячь память, чтобы представить себе Москву, какой она была до Великого Октября. Допо- топная конка, тысячи извозчиков, па- poson, узкоколейка ot Byttipox.-- се это в прошлом. А сейчас самый красивый, самый совершенный в ми- ре метрополитен, троллейбусы. Все это сделано на наших заводах ру- ками советских рабочих и инженеров из наших отечественных материалов. На улицах столицы сейчас мы лю- буемся новыми автомобилями после- военных марок — «ЗИС-И0», «Побе- да», «Москвич». Сердце радуется, когда вспоминаешь, какой огромный путь проделал за годы социалисти- ческого строительства и реконструк- ции наш великий город. Я. Гаврилов, служащий. Извозчик и конка 6 былые времена Уже к 1533 году площадь усо- вершенствованных мостовых но сравнению с 1913 годом увеличи- лась почти в 26 раз. Большое строительство дорог осуществля- ется в новой сталинской пяти- летке. С 19356 по 1950 г. будет за- асфальтировачо 3 миллиона квадратных метров улиц и пло- щадей и построено 51,5 километ- ра волостоков. Внутри Садового кольца будут полностью заасфальтированы все улицы и переулки, имеющие булыжное покрытие. По набе- режным Москвы-реки, ВБодоот- водного канала и Яузы откро- ются сквозные проезды Завер- шится рекснструкция важней- ших радиальных магистралей, строительство новых дорог в районах массового жилищного строительства. Москее. Дворец культуры автозавода имени Сталина. 2 20% 24а На 1 января 1913 года в Москве было 10.778 простых керосиновых фонарей для освещения улиц и бульваров, 584 керосино-калильных фонаря, 8.872 газо- вых и лишь 1.538 электрических. БУЛЬГЖНЬТЕ мостовые К началу 1913 года общая площадь мостовых Москвы составляла 1.981 тыс. квадратных саженей. В том числе бу- лыжных мостовых было 1.883 тыс. кв. саж., шоссе — 53 тыс. кв. саж. и усо- вершенствованных мостовых 42 тыс. ЕВ. саж. а из них асфальтовых только 91 тыс. кв. саж. Управа считала само собою разумею- щимся, что «как и прежде, на неззмо- шезных elle проездах устраивались щенных еще проездах убретпвснсяс лишь булыжные мостовые». поливкА УЛИЦ ИЗ БОЧЕК В обширном докладе ревизионной ко- миссии, составленном по одному из го- довых отчетов управы, блюстители го- родских средств сочли необходимым коснуться способа поливки улиц. «Представляется необходимым выяс- нить разницу между стоимостью содер- жания поливного обоза и стоимостью поливки из водопроводных кранов. Из прежних об’яснений Городской управы известно, что ею уже собран материал по данному вопросу, а потому жела- тельно было бы получить точные рас- зеты к предстоящему поливному сезо- ну». Это писалось в разгаре лета — 13 июня... ФАБРИКАНТЫ KH AYIA Представители Городской управы а ue tetrureienr обмоторели 921 октяб- (врачи и инженер) осмотрели я ое ря 1909 года берега Яузы. Вот что пришлось им записать в акте: «Вода реки Яузы уже при выходе из-под каменного Матросского моста сильно загрязнена и имела во время осмотра черный цвет... Частные владе- ния, преимущественно фабричные, ту- сто застроенные, почти все имеют сто- ки в реку; большинство стоков — не разрешенные... За немногими исключе- ниями русло р. Яузы представляет крайне печальную картину: окрашен- вая зловонная вода, загрязненные вся- кими отбросами берега, ряд в них неза- конных спусков фабричных вод и не- QUHCTOT...¥. 335 РУБЛЕЙ НА МУЗЕЙ Представители передовои интелли- тенции много сил положили в свое время для организации медицинского обслуживания москвичей. По тем вре- менам оно казалось неплохим. И все же во всей Москве в 1913 тоду вра- чей было в семь раз меньше, чем теперь, а среднего медицинского персонала — в 350 раз меньше! Ха- рактерно, что численность санитар- ных врачей, маляриологов и доугих увеличилась сеичас в сравнении с дореволюционным временем в раз, т. е. еще больше, чем число лечащих врачей. Санитарному просвещению, сани- тарной охране труда и быта населе- ния и мерам предупреждения болез- ней — профилактике принадлежит в советском здравоохранении ведущее место. здесь все основное создано после революции: 26 московских домов са- нитарного просвещения, 156 женских и детских консультаций, десятки раз- нообразных диспансеров, сотни здрав- пунктов на предприятиях. Если москвич заболевает, он вызы- вает к себе врача по телефону или идет в близлежашую амбулаторию, поликлинику, Быстрая и бесплатная врачебная помошь стала в наши дни привычной, само собой разумеющей- ся. А ведь в 1913 году Учреждений ам- булаторного тина насчитывалось в Мо- скве всего 29 вместо 390 теперешних! Да и те не были богаты лечебными средствами. Помощью врачей таких специальностей, как рентгенологи, физиотерапевты, невропатологи, име- ла возможность. пользоваться лишь буржуазия. Совершенно отсутствова- ла бесплатная врачебная помощь на дому. Коренным образом реконстру- ирован за годы сталинских ипя- тилеток городской транспорт Мо- сквы. В столице построен луч- ший в мире метрополитен, ©03- дано троллейбусное, автобусное и таксомоторное хозяйство. Транспортные линии густой. сетью связали все районы горо- да и пригороды Москвы. Предусмотренные Законом о пятилетнем плане развитие мет- рополитена, увеличение нодвиж- ного состава трамвая, троллейбу- са и автобуса обеспечат увели- чение перевозок пассажиров в 1950 году до 3 миллиардов 350 миллионов человек, что превы- сит на 27 процентов уровень 1940 года. На содержание Музея городского хо- зяйства Городская управа в 1912 году затратила... 336 рублей. А москвичи и тогда интересовались музеем: из того же отчета Управы вид- но, что за год музей посетили 5.128 че- ловек,