6 АПРЕЛЯ 1946 г., Ne 82 (10164) ПРА Киё выше поднимем культуру’ советского автомобилестроения! Легковой автомобиль «ЗИС-110». г В 1942 году, в тяжелые для нашей Ролины дни. Московский автозавод имени Сталина получил от товарища Сталина задание: приступить к подготовке производства новой легковой первокласеной машины. В этом факте, который по праву можно назвать историческим, сказалась убежденность нашей партии в неминуемом разгроме врага. Такой же уверенностью были проникяуты все советские люди, В 1943 году на заводе были подготовлены макеты различных типов машин. Наши конструкторы и технологи тшательно изучили лучшие достижения мирового автомобилестроения. Запроектированная легковая машина получила марку «ЗИС-110». В 1944 году были изготовлены два ее образца. В середине сентября 1944 года члены правительства BO главе в товарищем Сталиным осматривали в Ёремле эти образцы. С некоторымн поправками они были утверждены к производству. Немедленно началаеь подготовка к выпуску автомобилей «ЗИС-110». Рабочее проектирование механической части и кузова пришлось начинать с самого начала, так как новая машина по конструкции, по своим качествам, по внешности должна была коренным образом отличаться от прежней легковой машины «ЗИС-101». ° Предетояло в короткий ерок осуществить колоссальный 0б’ем работ. Началось изготовление рабочих чертежей, на основании которых затем разрабатывалея технологический пропесс. Готовились штампы, прессформы, инструмент, приспособления. _ Некоторое предетавление о проделанной ‘работе дают следующие ланные: изготовлено более 2.850 различных штампов, около 3.000 приспособлений. свыше 350 специальных приспособлений для сборки кузова, более 50 сложных преесформ лля литья под давлением, 250 пресеформ для смежников и ‘около 10.000 наименований‘ инструмента. Создана группа специальных цехов, в которых развернулось производство легковой машины. В ням относятся цехи, где делаются мотор, коробка скоростей, агрегаты тасси, кузов. Специальные отделения организованы в арматурном цехе. в прессовом. Основная трулность подготовки нового ‘производства состояла в том, что значительная часть специалистов автомобильного производства оказалась за пределами Москвы, на эвакуированных предприятиях, отпочковавшихся от завода имени Сталина в 1941 году. Ощущался острый нелостаток специального оборулования. Охваченный стремлением ‘выполнить правительственное задание, коллектив завода преодолел эти трудности. . С чувством большого удовлетворения мы можем теперь оглянуться на пройденный путь. Задание правительства выполнено в небывало короткий срок — за 10 месяцев. ‘Автомобильные м ЛГервенец Машина заводы СССР в новой пятилетке хля нужд Красной Армии и тыда и готов зиновый двигатель мощностью в 140 лошадиных сил. Машина развивает скорость 140 километров в час. «ЗИС-150» релтать любые новые задания партии и пралошадиных сил. вительства. Он приложит все силы, чтобы оправдать оказанное ему доверие и своей отличной работой заслужить похвалу товарища Сталина. В родильный дом к новорожденным посэтителей впускают не иначе, как в халатах. На заводе имени Сталина всё же не так строги. Нае не заставили облечься в белые халаты. Но в них был весь персонал акушеров — конструкторов, мастеров, сборшиков. Вступая в большой, залитый светом, безукоризненно чистый зал, мы чуветвовали себя так, как если бы вошли в оперзпионную большого госпиталя. Операционная называется тут пехом сборки. Нас торжественно ввели в 06000е помешение. Здесь еще светлее. Ни пылинки на стенах и на блестящих плитках пола... 3апеленутые в мягкую серую материю здесь находилиеь новорожденные. Одного осторожно распеленали... У людей в халатах было на лицах то смушщенное выражение сдержанной гордости и скрытой любви, котерое всегла можно прочитать на лицах счастливых родителей, когда они показыБают гостям своего первенпа. Они имели право гордиться. Первенец вышел наславу. Мы любовались его правильными, етрогими линиями, безупречной пропорциональностью его частей. В новорожденном нэт ни малейшей угловатости. 3a его изящной простотой угадывается большая сила. Таковы, действительно, черты новой машины «3ИС-110». Это мощная для своего класс» и вместе с тем ласковая машина. Она совершенно бесшумна. Ее забота 06 удобствах пассажира изумительна. Нам не надо было вертеть ручку, чтобы опустить оконное стекло. Мы нажали кнопку, и оно плавно опустилось. Снова нажали — плавно поднялось. Мы выразили водителю свое удовольствие от слаженности приборов. Со своей стороны. он выразил восхищение превосходной послушностью механизмов. «30-110» — красивая, умнзя, сильная машина. В ней много замечательного со стороны автомобильной техники. Еще замечательнее то, что она появилась на свет, как первенец нашего мирного строительства, буквально на другой день после войны, знаменуя 6060й начало периода мирного развития. Но веего замечательнее тот исторический мсмент, когда родилась мысль 06 этой машине, когда впервые возник ее образ и появилась на бумаге первая ее эскизнзя зарисовка, + + & «5И0-110» — машина мирного времени, но без рассказа о том, как она рождалась, неполна будет художественная поэма о ведикой битве за Сталинград, неполна будет научно-историческая книга о великом переломе во второй мировой войне, «ЗИС-110» — это детише пашей победы. Мысль о ней возникла тогда, когда решена была и предначертана победа на Водгв. Последние месяцы 1942 года живы в памяти. Это. был один из самых тяжелых моментов Отечественной войны. Пламя бушевало среди развалин Сталинграда, немцы судорожно, из последних сил рвались вперед, пробивалиеь к Волге ‘и. к Кавказу. Веюду пред ними была стена героического сопротивления. зарубежному миру кажется в эти месяпы, что еше не решен окончательный исход гигантских боев. Еше очень сильна Германия. Еще разносит эфир хриплые, иетерические выкрики Гитлера. Он клянется немцам, что Сталинград будет взят, что Ленинград падет, что Красная Армия будет уничтожена. КАое-какие «военно-газетные стратеги» в Америке и Англии колеблютея. Они думают, что Сталинграду не устоять. Они гадают, когда окончится война: в 1949 году или еще позже? Миром владеет тревога. В Москве, в Кремле — твердая и спокойнал уверенность. Завтралиний исторический день ясен руководителям советской страны. Мир еше не знает, что гитлеровская Германия будет разгромлена. Сталин знает. Взор гениального творца побед устремлен в.будушее. Победа лолжна быть закреплена, и закрепит ее труд. 0 войне надо было думать во время мира, и о мире нахо думать во время войны. В эти дни, памятные миру, Московскому автомобильному заводу имени Сталина дается новое задание. Директор автозавода И. А. Лихачев стал ‘теперь специалистом по производетву автоматов, енарядов, мин и других боеприпасов. Этим полна теперь его голова; и далекими кажутся те годы, когда его завод выпускал легковую машину. Но не о чинах, не об автоматах илет речь в новом задании... Товарит Сталин указал, что надо готовить новую легковую машину, что пора приступить к подготовительным работам. В разгар военных действий под Сталинградом, облумав и начертав пути победы и разгрома врага, товариш Сталин видел исторические перспективы послевоенного развития Родины. Здесь, среди этих перспектив, возник впервые образ новой машины «3И0-110». Bor что всего более знаменательно в истории новорожденного первенца советской мирной инлустрии. Новая машина рождена в час великой побелы. Грузовой автомобиль «3ИС.-150». s & & На письменном столе директора ЗИС лежит пачка американских и английских технических журналов. Бегло перелистываем мы номера американских журналов. В них много техники и немало политяки. Автомобильная промыш ленность в США стоит перел сложными проблемами. Они сводятся к одному: как перейти без аварии из периода: войны в пернол мирного существования? Это нроблемы реконверсии промышленности. В журнале «Американский автомобиль» ведется бойкая дискуссия на тему, BOзобновить ли произволетво машин довоенного тинз пли начать производство новых автомашин. С одной стороны, рынок готов принять теперь легковые машины ховоенных образцов, и нет нужлы в лорогостояшем переоборуловании заводов. Но, с дру гой стороны, та фирма, которая исполтишка-готовила новую машину и неожиланно выекочит © ней на рынок, окажетея в более выгодном положении. Как быть? Журнал не решается дать опрелеленный ответ. Но это проблема не столь существенная. А вот важнее: что сделать с теми заводекими зданиями, которые были выетроены 3a счет государства промышленноетью легких автомобилей для производства оружия и боеприпасов? Что сделать с оборудованием этих заводов? Журнал «Автомобильная и авиационная индустрия» в свое время подсчитал, что по 12 автомобильным компаниям построено за время войны 180 «лишних» зданий на 3.802 акрах с общей площадью в 23 млн. квадр. футов. Олин Форд на государственный счет построил в Уиллоу Ран огромный завод бомбардировщиков на 1.576 акрау земли. Это 27 цехов со сложным оборудованием, Форду они не нужны. Не того боятся руководители американ= ской автомобильной промышленности, что вее эти здания будут пустовать, а обэрулование ржаветь, Они боятся, как бы госу» дарство не вздумало в пелях борьбы © без= работицей эксплоатировать эти заводы. Эта предприниматели рассматривают, как бедствие, как катастрофу. Что же лелать? Журнал говорит: «Еели компания Форда на приобретет излишних заводских зданий, то останется одно: разрултить их». Еще одна проблема реконверсии беспокоит редакцию автомобильного журнала: как быть е «лишними» рабочими? Их нельзя законсервировать, нельзя и уничтожить. Проект обеспечения всех рабочих работой на производстве («Фулл Эмплоемент Акт») приводит в бешенство, редакцию журнала. Она кричит, что это было бы воскрешением «феодализма» в промышленности, что в проекте борьбы с безработицей отразились черты «упалочности» и т. п. Редакция ничего не видит неприятного в том, что перед воротами автомобильных заволов собираются все более густые толпы безработных... Так было, так будет, по мнению журнала. Как известно, переход на мирное положение Форл ознаменовал локаутом. Он з3- ‘крыл свои заводы и выгнал на улипу ты сячи рабочих. 3“ 7% na На большой чистой площади перед воротами Московского автомобильного завода имени Сталина пусто. Нет ни одного человека, который стоял бы праздно. Нет на одного безработного, На территории завода за время войны выросли новые, превосходные здания. Они похожи больше на учебные институты, чем на заводские цехи. Улица между зданиями —в зелени. Это широкий, красивый бульвар, ЗИС не только обогатилея новыми зданпями в Москве. Он во время войны размножилея по стране почкованием и делением. Был одиа завод ЗИС, стало пять злволов 2ИС: один в Москве и четыре на Урале. И ни один из них не лишний. Напротив, нужны еще новые здания, нужны еще новые станки, нужны еще новые рабочие. Не уничтожать, а строить, строить, строить собирается послевоенная советская пятилетка. У нае другие проблемы. Среди них — проблема культуры. Подготовительная двухлетняя работа по выпуску новой, технически совершенной автомашины была школой высокой технической культуры для всего ‘коллектива ЗИС. Многому пришлось учиться. НаглядHO предстала недостаточная культурность в производстве резины, тканей, стекла, в отделочных работах. Заводу имени Сталина пришлось заняться такими мелкими деталями, которые в ОША выполняются специализованными предприятиями. Культурно сделанная машина требует Культурного водителя, культурного ухода, культурных дорог. Она требует и культурного пассажира. Наша страна идет к новым высотам техНИКИ И КУЛЬТУРЫ. этой модели будет изготовляться Новые заводы В ДНЕПРОПЕТРОВСКЕ Днепропетровский автомобильный завод будет иметь все заготовительные, обрабатывающие и’ сборочные цехи, рассчитанные на ежегодный выпуск 10 тысяч автомобилей марки «ЗИС-150», В настоящее время строится корпус шасси, где будет также размещен главный конвейер, корпуса инструментального, ремонтно-литейного и др. цехов. Выпуск автомобилей на Кутаисском заводе начнется в 1947 году. Завод будет ежедневно выпускать 100 грузовых машин марки «ЗИС-160». На площадке завода развернулись строительные работы. Уральский автомобильный завод, построенный в годы войны, расширяется и будет выпускать ежедневно 250 грузовых автомобилей «ЗИС-5», «9 МС!-110» и «ЗзИС-150» Ooo 9 И. ЛИХАЧЕВ Ярославский автомобильный завод полностью реконструируется и превращается в мощное предприятие по выпуску большегрузных автомобилей. менить на нашем заводе производство грузовиков «ЗИС-5». Грузовая машина «ЗИС150», образец которой утвержден правительством, будет отличаться высокой проходимостью, значительным удобетвом в эксплоатации, экономичностью и современными внешними формами. Три образца грузовой машины «3И0-150» прошли все испытания. Испытаны также шесть опытных образцов мотора. На заводе организуется новый цех моторов и коробок скоростей для машины «ЗИС150». Изготовляются модели, приепособления, инструмент,. штампы. Не свертывая текущего производетва прежних грузовых машин «3И0-5», мы постепенно перейдем пеликом на изготовление машины нового типа. Недавно закончено изготовление первото опытного образца трехосной высокопроходимой машины. Ее испытания состоятся’ в период весенней распутицы и бездорожья. Для производства трехоски создается новый механический цех. Охновременно начаты проектирование и. подготовка образца нового RombopraberbHore автобуса вагонного типа. Нам предстоит проделать огромные строительные работы. Мощность завода в нынешней пятилетке будет доведена до выпуска 100.000 автомобилей в год. Для того, чтобы успешно справиться со стоящими перед нами большими задачами, мы будем совершенствовать организацию производства, внедрять наиболее прогрессивные методы технологии. Расширив применение высокочастотной закалки, газовой цементации, хонингироцесса, улучшая организацию потоков, внедряя высокопроизвотительные агрегатные станки, завод сократит затраты труда. Олной из важнейших наших задач является расширение конструкторско-экспериментального дела. Конструкторские бюро будут усилены кадрами. Исследовательские и контрольные лабораторли получат необходимое оборудование. Мы будем укреплять наниг тылы — инструментальные и вепомогательно-подсобные цехи. Нам предстоит переобучить тысячи рабочих, налалчиков, мастеров, техников, повысить их квалификацию и техническую культуру. Эта работа начата. По автомобилю, и тем более по легковой машине, будут судить об уровне техники социалистической промышленности, Наш коллектив проделал во время войны большую работу по производству боеприпасов. вооружения п выпуску автомобилей Директор автозавода имени Сталина o2 00 Автозавод имени Сталина, начиная © августа прошлого года, выпускает легковые машины «8И0-110». Новая легковая машина «3ИС-110» представляет собою семиместный лимузин обтекаемой формы, отличающийся изяществом и мягкостью линий, На машине установлен мощный мотор. Гидравлические амортизаторы двойного действия, независимая подвеска передних колес, передний я залний стабилизаторы обеспечивают исключительную плавность и устойчивость автомобиля во время хода. Гидравлическая система тормозов облегчает управление мапиной, Кузов автомобиля «ЗИС-110» — цельнометаллический. Он оборудован отопительной п вентиляционной системами, радиоприемником, электрогидравлическим под’емником боковых и промежуточного стекол, мигающими указателями поворота на передних и задних фарах. Расход горючего на 25 пропентов ниже, чем на машине «8ИС-101». Конструкторы, технологи, мастера и рабочие с большой любовью делали все, что было связано с обеспечением выпуска новых автомобилей. Сотни людей отличились на этой ответственной и почетной работе. Новая легковая машина демонстрирует возросшую производственно-техническую культуру советского автомобилестроения. Автомобиль «3ИС-110», стояший в ряду машин высшего класса, должен отличаться не только высокими механическими или динамическими качествами, но и внешней отделкой. Поэтому завод прел’являет высокие требования п к своим смежникам. Все, что плет на легковую машину — металл и резина, лаки и краски, текстиль и пластмасса, электроаппаратура и приборы управленпя,— все должно быть идеального качества. Е сожалению, пока еще далеко не все руководители смежных отраслей произволства еправляются с поставленными перед ними задачами. Это относится в первую очередь к тем смежникам, которые призваны изготовлять стекло, резиновые изделия, текстиль, изделия из пластмассы, электрочасы и др. Завод держит серьезный экзамен. Вслед за освоением производства первоклаесной легковой машины мы должны развернуть производство новых грузовых машин, вездехода, автобуса. Готовится к выпуску нового типа грузовая машина «3ИС-150», которая должна булет в ближайшем будущем полноетью заУльяновский автозавод будет выпускать полуторатонные грузовые автомобили «ГАЗ-АА». В нынешнем году здесь будет осущцествлено строительство механосборочного корпуса с главным конвейером, инструментально-штампового цеха, первой очереди литейного цеха. Во втором квартале закончится строительство первой очереди теплоэлектроцентрали. Выпуск автомобилей «ГАЗ-АА» начнется здесь в 1947 году. В Минске автомобильный завод будет иметь вее заготовительные, механообрабатывающие и вепомогательные цехи для выпуска большегрузных 5-—1Т-тонных грузовых автомобилей «ЯАЗ-200». Выпуск автомобилей на Минском заводе намечен в 1948 голу. В Москве организуется производство малолитражной машины «Москвич». Наряду с восстановлением отдельных цехов и достройкой цехов, начатых до войны, на заводе малолитражных автомобилей будут вновь построены литейный, кузнечно-рессорный, волочильнозаготовительный и ряд других вепомогательных цехов. Выпуск автомобилей должен начаться в четвертом квартале 1946 года, Первая очередь Новосибирского автозавода предусматривает ежедневный выпуск 100 грузовых автомобилей «ЗИС-253» грузопод’емностью в 3% тонны. Пуск завода намечен в 1948 году. # жж я Автосборочные заводы будут выстроены на Украине, в Сибири, на Дальнем Востоке, в Узбекистане. —0—- Марки автомобилей новои пятилетки «ЗИС-110» Автомобиль «ЗИС-110» представляет собой семиместную коуфортабельную ‘легковую машину. «3ЗИС-110» имеет 8-цилиндровый бенАвтомобиль «3ИС-150>» — грузовая машина, имеющая 6-цилиндровый бензиновый двигатель, развивающий мощность в 90 лошадиных сил. Грузопод’емность машины — 3® тонны, «3HC-253» Вступление в пятилетку 430 миллионов рублей. завод вырастет в два раза! Этот рост, однако, не заключаетса лишь в простом двукратном увеличении его мощностей. Это не столько количественный.— хотя и он поистине грандиозен.— сколько качественный рост, евязанный © внесением коренных изменений в производственный процесс с учетом всех достижений научно-технической мысли еовременного автомобилестроения. С течением времени пехи завода будут оснащены наиболее совершенными, спепиальными многоинструментными етанками, позволяющими, в частности, перейти Е сверхекоростной обработке металлов резанием. Универсальное оборудование практически почти полностью исключается из пехов основного производства. Внедрение пневматических и фотоэлевтрических устройств позволит ° автоматизировать управление ‘прессами. Автоматизируется также и контроль масеовых деталей. Широкое распространение получат поверхностная обработка деталей токами высокой чаетоты и электронагрев. Внутрицеховой и даже межцеховой транспорт в значительной степени будет конвейеризирован. Трудоемкость изготовления машины на тонну грузопод’емноети снизится по сравнению с довоенным временем в полтора раза, и более чем в два раза сократятся затраты времени на вспомогательные ручные работы... Руководителям предприятия, его партийной организации, инженерно-техническим работникам, мощному коллективу, внесшим за годы войны немалый вклад в лело победы над врагом, есть на чём показать свои творческие способности, мастерство и богаTH произволственный опыт. Год начат неплохо. В январе, феврале, марте завод перевыполнил программу. Это, однако, отнюдь не значит, что на заводе нет серьезных недостатков, что он не испытывает трудностей, которые—еели их не предупредить и не предотвратить возможные их последствия-—могут привести к неприятным результатам. завод пока не справляется с установленными сроками освоения и подготовки массового производства новых автомобилей. Выпуск грузовиков «ГАЗ-51» хотя и начат. но запроектированный технологический процесс осваивается медленно. Некомплектная сборка, применение заменителей, серьезные отклонения от проектных технических данных делают невозможной едачу машин потребителям. Фактически завод пока не выпустил ни одной грузовой машины новой конструкции, которая полностью отвечала бы утвержденной технической характеристике. Медленно развертывается подготовка производства. и легковой машины «Победа». Руководители завода считают, что при существующих мощностях инструментальноштамповых цехов штампы и инструмент для производства нового легкового автомобиля можно изготовить лишь в течение 10—12 месяцев. Однако мало что делается для того, чтобы использовать все внутренние возможности цехов и провести эту работу в более короткие сроки. Совершенно ненормально и то обстоятельство, что 0 подготовке производства грузовика «ГАЗ-63» на заводе говорят, как 6 чем-то очень далеком. Недавно состоялась общезаводская партийно-техническая конференция по подготовке производства и освоению выпуска новых автомобилей. Но даже на этой конференции oO машине «ГАЗ-63» упоминалось лишь вскользь, Горьковский автомобильный завод изготовил первые десятки грузовиков «ГАЗ-51». Это-— прочный, надежный, экономичный автомобиль грузопод”емностью в 2.5 тонны. Несколько таких машин на-днях закончили длительный испытательный пробег. Предполагается, что уже в конце текущего года завод ежедневно будет выпускать 250 трузовиков «ГАЗ-51». «Пятьдесят первой» машине суждено, вилимо, стать наиболее распроетраненным типом советского грузового автомобиля. ‘Летом текушего года завод изготовит первые серийные экземпляры и нового легкового автомобиля «Победа» («М-20»). Выпуск этих изящных, легких и экономичных машин, идущих на смену довоенной «Эмке», должен подняться к концу года до 30 штук в день. : А осенью завод начнет освоение и третьей машины послевоенной конструкции — трузовика «ГАЗ-63». Несколько меньшая трузопод’емноеть этой машины в сравнении с грузовиком «ГАЗ-51» восполняется тем, что обе ее оси—перелняя и задняя— будут ведущими и машина, следевательно, будет обладать повышенной проходимостью. Горьковекий автозавод, таким образом, начинает свою новую пятилетку с организации производства и освоения выпуска автомобилей более совершенных конструкций, чем те, что он выпускал до войны. Перспективы развития Y завода — поистине захватывающие! В концу пятилетки выпуек грузовых автомобилей в Горьком должен в 4 раза превзойти довоенный уровень, а легковых — в 8 раз. 1.000 грузовых и легковых автомобилей ежелневно, 300.000 трузовых H легковых автомобалей в год — таков план завода на 1950 год. Но плану, утвержденному правительством, в расширение завода, в новое строительство 34 пятилетие вкладывается Автомобиль «ЗИС-253» — двухосный грузовик с дизельным двигателем, Грузопод’емность машины — 3% тонны. Расход топлива — 25 литров на 100 километров пути. «M-20» — «Победа» «Победа» — пятиместный ‘легковой автомобиль Горьковского автозавода. «Победа» снабжена 4-цилиндровым бензиновым двигателем мошностью в 50 лошадиных сил. Машина развивает скорость 110 километров в час и расходует 12 литров бензина на 100 километров пути. Автомобиль «ГАЗ-51» — двухосная грузовая машина, имеющая 6-цилиндровый бензиновый двигатель в 19 ло. сил. Скорость — 10 километров в час. Грузопод’ёмность —- 2% тонны. Автомобиль «ГАзЗ-63» снабжен б6б-цилиндровым бензиновым двигателем и представляет собой двухосный грузовик повышенной проходимости с приводом на обе оси. авео — 2? тонны. «ЯАЗ-900» Автомобиль «ЯАЗ-200» Ярославского автозавода. рассчитан на перевозку 5—1 тонн груза. Скорость — 60 километров в час. Машина оборудована закрытой 3-местной кабиной и снабжемежду прочим, а ведь сборка первых таких ‚ на буксирным прибором, подогревательным устройетвом для запуска мотора в зимнее время. «Москвич» Автомобиль «Москвич» — малолитражная легковая машина с закрытым цельнометаллическим 4-местным Ky30- вом. «Москвич» имеет 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью — 23 лошадиных силы. Скорость — до 90 километров в час. Расход бензина — 8 литров на 100 километров пути, машин должна быть начата в августе. Существующие графики подготовки производетва новых машин на заводе не стали железным законом для всех его работников. Надо принять энергичные меры к устранению причин, тормозящих подготовку массового производства новых грузовиков и легкового автомобиля «Победа». Ал. РОМАНОВ. (Корр. «Правды»). г. Горький. на трех автомобильных заводах страны — Московском имени Сталина, Днепропетровском и Кутаисском.