ш репарйционных
Венгрии.
j } : : os 1 5
Coserckoe {Mpasntelnersd приняло также
т лжьнпа Венгрии. ® передаче Фоветеяопредложение Венгрии. 9 mepetae oe nts
му Союзу В счет репараций венгерской части акций угольных копей «Петрошани» в
Румыний: 150; преп; (авций—в счет плана
Поблавох 1946 тода. и’ 50 проц. — в счет
плана поставок 1947 года.
Советское Правительство полностью 0своболило Венгрию от уплаты штрафа в сумуе 6 млн. ам. долларов за невыполнение в
срок поставок в первом году. действия соглашения. 8 и *
`-ф”авгуета-е. Ф. премьер-министр Ben:
рии г, Надь Ференц от имени Вентерском
Правитёльетва „Выразил “Советскому Празительству благодарноеть и признательность за то: понимание и готовность, с Ко
торыми Советское Правительство содейство+
вало смягчению судеб Венгрии, борющейся с большими трудностями. Г-н Наль Ференц указал, что этот шаг Советского Правительства будет иметь благотворное влияние и будет способствовать делу экономяческого восстановления страны. Вентерское Правительство выразило особую благодарность Советскому Правительству за
то, что своим решением Советское Правительство поддержало ‘Венгерское Правительство в деле стабллизацдии валюты п,
тем вамым, в значительной Mepe с10е0-
ствовало обеспечению успеха этого жизненто важного шага для экономики Венгрии,
_Облегчение” услов
в. поставок.
Венгероков Правительство обратялось Е
Правительству =Сове токого © 10388 с просьбой
разрешить Венгрии, чтобы она в первые
годы выполнения обязательств по репараЦИЯУ поставляла “меньше, ‘ав последующие.
годы — прогресеивно больше промышлен-”
ных и сельскохозяйственных продуктов.
При этом указывалось, что, удовлетворение
этой просьбы Венгерского Правительства
хаст-поледнему возможность добиться ста=
бильной валюты и облегчит стабилизацию
экономической жизни страны, а также по-,
может полносТыю выполлить свой обязательства перед боветеким Союзом: ^^^“
В связи с этим, а также, исходя из, тото,
что Советбким Союзомбыл уже. продлен
срок репарационных поставок Венгрией,
Венгерское Правительство разработало и
предложило новый план репарационных поставок.
Советское Правительство, идя навстречу
вкеланиям Венгерского Правительства,
пожеланиям Венгерского Правительства,
приняло 27 июля постановление. в Котором полностью удовлетворило просьбу Вентерского Правительства. В соответствии с
этим постановлением установлен следующий
план репарационных поставок Венгрией
Советскому Союзу на 1946—1953 тг.:
лн. долларов,
лн. долларов,
; долларов,
. долларов.
В целях дальнейшего. облегчения выполнения репарадионных поставок Венгрией
Е —_—ыЫы=—ы=———
Письмо железнодорожников ‚Советского „Союза.
Генералиссимусу ‘Совёетсколо ‘Союза
перевозок в 1946 году, в том числе и по
решающим грузам;
добиться дальнейшего ускореная оборэта вагонов и паровозов, проследования
побздов. ‘но! ‘графику, Увеличить производительность труда и повысить рентабельность работы железных дорог и качество
продукции наших транспортных предирияTHI:
Иосифу. `Виссарионовичу СТАЛИНУ
Б период с августа 1945 года по июль
1946 года железные дороги перевезли грузов на один миллион 950 тысяч вагонов
больше, чем за тот же период 1944—
1945 гг
Оборот вагона за а гол ускорен
на 20 часов.
\елезные дороги перевезли миллионы
возвратившихся к мирному труду демобилизованных воинов и миллионы советских людей. освобожденных из фашистской неволи.
Серьезным испытанием для железных
дорог явилась первая послевоенная зима.
Мы дали Вам слово, Иосиф Виссарионович,
провести ее организованно и успешно.
Мы много потрудились над оздоровлением
и подготовкой к зиме паровозов, вагонов и
пути. Летом и осенью прошлого года на дорогах Урала и Сибири была осуществлена
большая программа строительства. Все это
помогло ‘обеспечить зимой 1945/46 г. более
устойчивую работу железных дорог, чем в
прошлые годы. Среднесуточная” погрузка е
ноября 1945 г. по март 1946 г. была на
6,5 процента выше, чем в тот же период
1944—1945 гг.
Мы сообщаем Вам, Иосиф Виссарионович,
что государственный план погрузки 3a
семь месяцев первого года пятилетки нами
перевыполнеёя.
Развивая соревнование по профессиям,
мы настойчиво ищем и находим новые
возможноети досрочно выполнять задания
по пятилетнему плану. Среди нас есть
мЕого передовых товарищей, которые уже
завершили годовые нормы. Машинист депо
Зилово Забайкальской дороги т. Соловьев
взялея выполнить пятилетний план работы своего паровоза в 3,5 года и успешно
осуществляет это обязательство; новосибирский машинист т, Корвель дал елово свою
пятилетку выполнить за 3 года и 9 ‘месяцев: машинист депо Лозовая т. Даниленко свою пятилетнюю норму обязался
БЫПОЛНИТЬ 384 года; машиниеты тт. Юшко,
Взиакилзе, Абаджян, Алексеев и многие
другие также уже изыскали резервы, которые помогут досрочно выполнить пятилетний план восстановления и развития
железнодорожного транспорта,
Токарь Тульского машиностроительного
завода т. Давыдов уже завершил 2 годовые
нормы и обязался к конпу первого года
пятилетки выполнить еще 3 годовые норunt. Примеру этого токаря последовали
многие рабочие заводов транепорта. На
Пролетарском заводе в Ленинграле около
грехсот стахановцев уже выполнили свои
годовые задания.
Диспетчеры т. Байрачная — с Южной
дороги и т. Танана — с Пермской, применяя передовые методы руководетва движением поездов, сокращают разрыв между
технической и коммерческой скоростями ий
значительно ускоряют оборот вагона.
Замечательный образец высокопроизводительного труда показал киевский каменщик Иван Рахманин. По его почину развернулось движение за скоростные методы строительства. По-вовому осуществляя
производственный процесс, соблюдая параллельность работ и организуя предварительную заготовку материала и конетрукций, Рахманин и его последователи добивАЮТСЯ Новых убпехов на стройках трансТакие вожаки социалистического соревнования имеются среди путейцев, вагонников И других профессий железнодорожного транспорта. По ним равняется, с них
берет пример вся ‘армия желёзнодорожниKor.
В социалистаческом соревновании на
транспорте выдвинулись и цетые коллекТЯВЫ, чей опыт и метолы во многом епоВеликому вожодю народов
Лорогой Иосиф Виссарионович!
Сегодня, в наш традиционный праздник— Всесоюзный День железнодорожного
транспорта, который мы называем Сталинским Днем железнодорожника, наши месли
ни лучшие чувства обращены к Вам, родной отец и учитель.
Три в половиной миллиона тружеников
транспорта вместе со своими семьями шлют
Вам горячий правет ‘и пожелания сил и
доброго здоровья на многие, многие годы.
День железнодорожника мы празднуем в
этом году под знаменем борьбы за новую
пятилетку. Под Вашим руководетвом,
Иосиф Виссарионович, советский народ
победоносно закончил Великую Отечественную войну. Эта. всемирно-историческая
победа была подготовлена Вашей мудрой,
дальновидной политикой в годы первых
пятилеток, в годы индустриализации‘ страны и коллективизации сельского хозяйства. Сталинские пятилетки дали нашей
Родине силу и мощь, достаточные для того, чтобы не только отразить нападение
врага, но и наголову разгромить его.
Вместе со всем народом железнодорожники честно выполнили свой долг в сурэвые годы Отечественной войны. Под’ Вашим
руководством и с Вашей помощью, товарищ
Сталин, транспорт выдержал во время войны такую нагрузку, с какой, как Вы указали, едва ли справился бы транспорт любой другой страны.
Валга высокая оценка роли транспорта в
нашей стране и самоотверженного труда
железнодорожников в годы войны неизменно вдохновляла нас, вселяла бодрость и CHлу в борьбе с трудностями за слаженную и
четкую работу железных дорог.
Мы сознаем огромную роль, преднавначенную транспорту в пятилетнем плане
восстановления и развития народного хозяйства СССР: Железнодорожный транспорт получит за пять лет свыше: 40 миллиардов
рублей капитальных ваожений, тысячи новых паровозов, электровозов, тепловозов,
сотни тысяч вагонов. Наряду ¢ полным
восстановлением дорог, разрушенных врагом, будет построено свыше 7.000 км. новых железных дорог. Такую огромную помощь транспорту может оказать только наше социалистическое государство.
Bee мы, партийные и непартийные больпевики, руководители предприятий, научные работники, инженеры, техники, машиHECTH, кондукторы, слесари, диспетчеры,
дежурные по станциям, составители поездов, стрелочники, путевые обходчики,
строители, военные железнодорожники, рабочие транспортных заводов, люди всех
транспортных профессий, сотретые Вашей
заботой и вниманием, сознавая свою ответственность перед страной, стремимся не
только выполнить, но и перовыполнить пятилетний план восстановления и развития
железнодорожного транспорта.
День железнодорожника является для нас
днем подведения итогов нашей работы по
выполнению Ваших, товарищ Сталин, указаний и заданий Правительства. И сегодня
мы докладываем Вам, дорогой Иосиф
Виссарионович, что железнодорожный транспорт, перейдя на рельсы мирного времени
и преодолевая трудности, связанные © боль_ шими разрушениями хозяйства железных
дорог, из месяца в месяц увеличивает перевозку грузов для нужд страны. =
собствуют улучшению работы железных щатсаьнУо и BUOCIVPVEAL UVALU Vom
Annan хозяйство железных дорог к зиме, особенно на дорогах Урала и Сибири, обеспечить
в течение летних. месяцев. завоз сырья н
топлива, создать необходимые зимние заиасы на заводах и электростанциях; решительно улучшить организацию ‹перевэ30K пассажиров но железным дорогам н
обслуживание их на вокзалах ‘и в поездах:
выполнить план восстановления и нового строительства по увеличению про-.
пускной способности железных дорог, но
усилению мощности заводов и план жилищного строительства.
Мы будем укреплять дисциилину, 0беспечивающую елаженность работы всех частей транспортного механизма, будем неутомимо бороться за совершенетвование производства, за высокую культуру труда, за
новый техничеекий ‘протресе на железных
дорогах.
Мобилизуя все свои силы, мы обещаем
Вам сделать все, чтобы начать грузить
115 тысяч вагонов в сутки не в.1950 году,
как это намечено по пятилетнему плану, а
в 1949 году.
Мы поднимем с новой силой социалистическое соревнование, которое поможет нам
полнее, лучше использовать наши резервы
для досрочного выполнения пятилетнего
плана.
Вы, Иосиф Висварионович, вдохновляли
нас на трудовые подвиги в-годы прошедших
пятилеток. Вы воодушевляли нас на беззаветное служение отчизае в суровое и грозHOO BpemMa Отечественной войны. Каждое
Ваше елово всегда вселяло и вселяет в нае
новую энергию для улучшения работы
транепорта. Под Вашим руководством мы
выполним с честью и огромные задачи поблевоенного восстановления и строительства
железнодорожного транспорта.
Нами движет во всей жизни, в борьбе и
в труде чувство беспредельной преданности
Родине, коммунистической партии и Вам,
налиему Великому вождю. В этом залог всех
успехов, всех побед социзлистического 19-
сударства.
Под Вашим водительством народы Созетского Ссюза уверенно идут вперед к полной
победе коммунизма в нашей стране.
Примите, товарищ Сталин, наилучшие
пожелания и горячий сердечный привет
советских железнолорожников.
Да здравствует наша Созетекая Родина!
Да здравствует великая партия Ленина—
Сталина!
Да здраветвует наш одной, аюбимый
Сталия!
Воллектив станции Должанекая СевероДонецкой дороги ноказал пример равномерной погрузки в течение суток. Должанцы
резко повысили темпы грузовой работы,
сократили простои подвижного состава, ускорили оборот вагона.
Коллектив депо Фихоборы ` МосковекоОкружной дороги по ‘примеру передовых
предприятий промышленности применил
современные методы организации пройзводства, чем достиг ежемесячного перевыполнения программы, значительно сократил простои паровозов в ремонте и повысил его качество. Примеру лихоборцев еледуют коллективы других депо сети.
Паровозники депо Тимошевекая СевероКавказской дороги восстановили свойми силами шебть локомотивов, разрушенных в
период военных действий. Следуя их примеру, коллективы других депо сети восста‚ан [п > а [> `` с. — 2аы
„ ъ..-_- Fe “st
Н пребыванию в Москве делегации Исполнительного
партии Великобритании
заграницей В. С. Кеменов, Секретарь ВЦСПС
й Я. Сидоренко, члены Президиума и 3аведующие отделами ВЦСПС — П. Ф. Каз.
ков, Е. В. Важении, М. П. Степанов, П. А.
Борисов, К. А. Агаджанов, Н. А. Гайсенок,
А. П. Степанов; М. Н. Куркина, № В. 0аюнина, С. Н. Ростовский, & также представи:
тели Министерства Иностранных Дел ССбР.
Днем гости осматривали Государственную
Третьяковскую галлерею.
Вечером делегация выехала в Ленинград,
Номитета лейбористской
Вчера, 3 августа, Председатель ВЦСПС
В. В. Куэнецов дал завтрак в честь находящейся в Москве делегации Исполнительного Комитета лейбориетской партии Великобритании в составе г-на Гарольда Дж.
Ласки (руководитель делегации), гг. Mopтана Филипса, Гарольда Клей и г-жи Алисы
Бейкон. }
На santpake, прошедшем в дружеской 0бстановке, с советской стороны присутетвовали: Министр Высшего образования СССР
С. В. Кафтанов, Председатель правления
Веёсоюзного общества культурной связи с
Социалистическое соревнование помогло
нам достичь некоторых успехов в повышении погрузки, в улучшении эксплоатационных показателей. Эти успехи мы рассматриваем только как начало дальнейшего
цод’ема транспорта. Мы ‘знаем, что у нас
еще много недостатков. Мы понимаем, что
самым вредным, самым опасным было бы
зазнаться, предаться самоуспокоению. Keлезнодорожный транепорт еще не выполняет заданий по погрузке ряда важных грузов,
не достиг установленной нормы оборота паровозов и вагонов, Неудовлетворительно BBIполняется у Hac программа строительства.
Очень много у нас крупных недостатков в
организации пассажирских перевозок. У
нас есть еще много отстающих предприятий, особенно заводов и лесных хозяйств.
Их надо поднять до уровня передовых прёдприятий транспорта. Вместе с этим мы постоянно помним, что народное хозяйство
страны пред’являет нам все новые, более
повышенные. требования.
Мы даем Вам слово, товарищ Сталин,
быстрее искоренить эти недостатки и при
всех условиях удовлетворять нужды нашего народного хозяйства в перевозках. Главным во всей нашей работе является борьба
ва выполнение и перевыполнение пятилетнего плана. Вокрут этого развертывается
сейчас творческая активность масс железнодорожников.
Сегодня, в Сталинский. День железнодорожника, мы даем Вам слово, наш Великий
вождь и учитель, и обязуемся:
перевыполнить государственный план
К пребыванию в СССР делегации Англо-Советского Общества
В течение пяти недель в CCCP нахоступали на’ страницах советской прессы п
длится делегация Антло-Советекого Общепо ee ; il ti
ства, прибывшая по приглашению Beeайгусти: Гредоедатель,, › радар
К ВС Веесоюного Общества Культурной Casa
гоюзного Общества Культурной СВЯЗИ © 34- ›„ заглянипейя ВС Кеоменов в евязи с от.
границей.
с заграницей В..С. Веменов в связи с отездом делегации устроил прием. На привие
присутствовали, кроме членов делетации
Англо-Советокого Общества, лауреаты
Сталинской премии, видные деятели советской культуры, ученые, писатели, Roun
зиторы, художники, артисты, ответетвенные работники Министерства Иностранных
Hea, Всесоюзного Общества. Бультуряй
Связи‘ е заграницей, поелставители Анг
лийского Посольства в ОССР..
Во время приема состоялся концерт,
в котором приняли участие артисты wo
сковоких театров.
возрастет вдвое
За время своего пребывания в Советском
Союзе делетадия посетила Москву, Денинграл, Ригу, Челябинск, Сталинград, Тбилиси, Ереван, Сталино. Члены делегации
знакомились © промышленностью, сельским
хозяйством и культурой пяти советских
республик. Они посетили промышленные
предприятия, колхозы; лечебные и куль=
турные учреждения, беседовали с государственными ‘и общественными деятелями, а
также © представителями церкви и религиозных общюетв. Члены. делегации выМощность завода
ЛЕНИНГРАД, 3. (Норр. «Правды»). До
войны в Ленинграде существовал маленький завод металлоизделий Ленжилуправления. В 1940 году на его территории началось строительство новых цехов. Прерванная войной стройка возобновилась в 1945
году.
На-днях в новом чугунолитейном ‘цехе
была произведена пробная плавка. Испытания вагранок, смонтированных силами коллектива завода, дали хорошие результаты.
Цех будет выпускать трубы и другие изВ ближайшие дни сдается в экспловлацию еще один новый цех. Он будет изм.
товлять прямоточные водогрейные комн
для центрального отопления домов. До ко.
ца года цех выпустит 100 прямоточных
котлов.
Заканчиваются также строительные pM
боты и идет подготовка к монтажу 060]
дования в новом механическом цехе, 0
вступит в эксплоатацию в этом году.
Ввод в строй новых цехов увели
мощность завода более чем вдвое; Воя #1
продукция предназначается для удовлетворения нужд жилищного хозяйства города.
процента к плану, леса — 96,6 процент,
руды — 95,6 процента. Выполняя rocyдарственный план погрузки в целом, желез
ные дороги обязаны выполнять его и 1
решающим грузам.
Если в эксплоатационной работе транс
порт набирает новые, повышенные темпы,
то ряд отраслей транспортного хозяйств
продолжает работать неудовлетворительн,
Это относится прежле всего к путейцам, в
выполнившим за первое полугодие план
путевых работ, особенно плана калитального ремонта пути. Железнодорожники
строители выполнили пока толовой плая
только на 40 процентов.
Крупнейшая строительная организация
«Цувосстрой» ставит под угрозу срыва в
становление и подготовку к зиме важни:
ших об’ектов паровозного и вагонного хозяйства.
Плохо работают вагонорёментные заводы, не выполняющие плана капитального
ремонта товарных и пассажироких вагонов,
Здесь: медлят с внедрением поточных #11
‚стриальных ‚ методов ремонта, допускают
кустарничество; 7 С19Ч
‚це, все нами, сделано. для. упорядочения
пассажирских перевозок. Здееь много HCI
статвов, густранить: которые мы Золжны кк
можно скорее. Железнодорожники обязаны
прислушиваться к справедливым жалобу
И сделать всё для того; ‹ чтобы улучлить
обслуживание пассажиров на вокзалах и?
поездах.
Транспорт накануне зимы-еамого тру
ного периода работы железных дорог. 33
три месяца, оставшиеся до наступления у10308, НУЖНО ЗАКОНЧИТЬ В66 предзимние ]2-
боты. Ничем нельзя будет поправить YI
щенное в летнее время. Путейцы, строите
и работники паровозорьмонтных п вагон
ремонтных заводов несут главную ответе
ственность за подготовку железных дорог т
зиме, и они должны сделать пз этого 2%
необходимые выволы.
Сегодня в свой традиционный. прай:
ник — Сталинский День железнолорожие
ка —— работники транспорта, подводя ато
своего труда, ещё и еще раз проверяют,
все ли сделано ими для успешного выполнения и перевыполнения плана великих
созидательных работ текущего тода л 3а14-
ний правительства по повышеняю 06’
перевозок. Нет сомнения в том, что каждый
железнолорожник сделает веб от него зави
сящее, чтобы эти планы и залания была
выполнены досрочно.
Письмо обсудили на своих собраниях работники всех железнодорожных профессий, организаций и учреждений железнодорожного транспорта:
паровозных депо, станций, вагонных участков и вагоноремонтных пунктов,
дистанций пути и связи, военно-восстановительных организаций, частей
железнодорожных войск, заводов, строительств МПС, учебных заведений
и учреждений МПС.
ние пятилетки в сретнем 440 тысяч килошения прибыльности всех отраслей трансметров, из них в 1946 ro1y—84 тысячи. портного’ хозяйства, укрепления хозяйстМногие передовые машинисты уже навенного рабчета. У нас еще ‘нет настоящей
метили пути досрочного выполнения пятиборьбы за снижение себестоимости поолукПисьмо подписали 2.521.562 человека.
К новому пол’ёму работы железных дорог
бует подготовки новых высококвалифицированных кадров: машинистов паровозов,
электровозов, тепловозов, электротехников и
электромехаников, слесарей, кузнецов, литейщиков. В частности, для подготовки машинистов по указанлю товарища Сталина
открываются школы повышенного тина ©
двух-трехлетний обучением.
==
Увеличение об`ема перевозок зависит не
только» ‘от’ технической“ вооруженностй
транопорта, но и способности людей в полной мере использовать все его резервы.
В чем они заключаются? Прежде веего
в ускорении оборота вагонов и паровозов,
ликвидации нерациональных перевозок и
нератномерности в работе железных дорог
HO протяжении суток и месяца. Погрузка
в 1950 году должна возрасти вдвое по
сравнению © 1945 годом; 62 процента это
го прироста надо получить за счет. ускорения оборота вагонов. Другим важнейшим
рычагом роста перевозок должно явиться
повышение производительности труда, основанное на широком применении механизации трудоемких работ, особенно в строительстве и на погрузочно-разгрузочных
операциях.
Только усилиями всех железнодорожников можно привести в действие наши‘ резервы. Сюда должны ‘быть направлены
слла социалистического соревнования, инициатива и опыт передовых людей транспорта. Вместе ‘со всем ‘советским народом
железноторожиики по примеру коллектива
Северо-Донецкой дороги” взяли‘ обязательства не только выполнить, но’ и Depextyполнить задания пятилетки.
_ Бороться за выполнение плана новой пятилетки-это значит бороться за выполнение и перевыполнение квартальных, месячных, суточных планов ‘каждой дорогой,
каждым / отлелением, депо, предприятием,
важдой. сменой и бригадой,
Работник любой профессии транепорта
обязан знать долю своего участия в выполкении пятилетнего плана. Маитиниету, на
пример, необходимо знать, что каждый товарный паровоз должен пробежать в течеЯуелезнодорожный транспорт идет в ногу
© растущей экономикой нашей страны.
К нынешнему Дню железнодорожника он
пришел е новыми успехами. Среднесуточная погрузка с августа 1945 г. по август
1946 г. увеличилась на 6.000 вагонов.
В минувшую зиму по сравнению с зимним
периодом 1944—1945 гг. перевезено угля
больше на 415 тысяч вагонов, леса— на
74 тысячи, черных металлов-—на 24 тысячи и: руды--—на 11 тыеяч вагонов: Оборот
вагона ускорен на 10 часов. Увеличилась участковая скорость движения поездов.
В 1945 году транспорт выполнил отретственные задания по массовым BOHHским перевозкам, потребовавшимея для разтрома имперналистической, Японии. Во
‘второй половине прошлого года мы перевезли миллионы возвратившихея к миному труду демобилизованных воинов и.
миллионы советских людей, освобожденных
из фашистской неволи.
Партия и правительство проявляют
исключительное внимание к работе транспорта, оказывают ему повседневную помощь и не жалеют средств. для восстановления и усиления технической вооруженности железных дорог. Огромные капиталовложения; предусмотренные новым пятилетним планом, — 40,1 миллиарда рублей— позволят в 1950 ‘году полностью
‘обеспечить увеличивающуюся потребность
страны в перевозках. К концу пятилетки
‘они возрастут на 28 процентов по сравнению © довоенным уровнем.
Главное место в грузообороте железных
дорог будет принадлежать топливно-металлургическим грузам: углю, коксу, нефти,
руле, черным металлам. Перевозка этих
важнейших грузов составит в 1950 году
395 млн. тонн, а среднесуточная погрузка— около 50 тые. вагонов в сутки.
Дальнейшее развитие всего народного
хозяйства вызовет увеличение геревозок
на всех дорогах, особенно на Урале, в Caбири. Донбассе, Криворожье и Поволжье.
„Погрузка на дорогах Урала и Сибири увеличится к концу пятилетки примерно на
4) пропентов. ‚,
Почти четвертая часть всего об’ема капитальных работ падает на эти дороги, где
вновь строятся 2.519 километров новых
линий, 2.621 километр вторых путей, элеклетних заланий. Новосибирский машинист ции, стоимости строительства. Необхолимо
тов. Борвель взялея выполнять норму пробога на своем паровозе за 3 года и 9 мевяцев; машиниет депо Лозовая т. Даниленко—за 4 года. Если каждая паровозная
бригада досрочно осуществит ту часть пятилетнего задания, которая приходится на
© долю, то весь план перевозок, будет перевыполнен,
У составителей свои задачи в сорёвновании. Их продукция—сформированные поезда. И составителям надо конкретизировать
овои задачи. Например, составитель станции, Узловая Московско-Донбасской дороги, чтобы освоить возрастающий об’ем перезозок, должен сформировать за пятилетие 6.300 поездов, а в 1946 r.— 1.020.
Отеюда и вытекает его ‘план на квартал,
на ‘месяц, его конкретное обязательство по перевыполнению’ задания. В
своей работе составителям нужно равНЯТЬся На таких передовиков, как составитель станцин Брянск Московоко-Виев‘ской дороги тов. Ефимов, выполнивший за
5 месяцев текущего года норму формиро=
вания поэедов’ на 117 процентов.
Важнейшая задача грузовых работников-—улучшение использования грузопод’-
емности подвижного состава. Уже в нынешнем году необходимо поднять нагрузку
вагонов на 0,2 тонны, что увеличит общую
погрузку на 800 вагонов в сутки. Весовщики углепогрузочных станций и под’ездных путей шахт должны энергично боротьея за повышение загрузки каждого. вагона
в среднем на полтонны, а четырехосных
платформ — йе мёнее чем на 2 тонны.
Если ‘они выполнят эту задачу, железные
дороги смогут дополнительно отгружать
ежесуточно в тот же подвижной состав
10 тыс. тонн угля.
К концу пятилетки работники паровозоремонтных заводов должны вдвое снизить
простой паровозов в ремонте; вагоноремонтные заводы обязаны увеличить готовой выпуск грузовых вагонов из ремонта
на 50 проц. Хороший пример для всех работников заводов транспорта показал токарь Тульского мапиностроительного зазводё тов. Давылов, который за три е половяной месяца вынелнил полутборагодовое задание. :
Закон о пятилетнем плане требует повыусилить борьбу с бесхозяйственностью, перерасходами средств, простоями подвижного
состава и оборудования, неэкономным использованием рабочей силы, потерями
топлива, электроэнергии и материалов.
Массовое социалистическое соревнование, широкое внелрение передовых методов
труда, энергичная поддержка стахановцевкривоносовцев — в этом залог устойчивого
роста перевозок и рентабельности транспорта. Наша задача заключается в том,
чтобы всю армаю железнодорожников полнятЬ до уровня тех передовых рабочих, которые регулярно выполняют и перевыполняют нормы.
ха
Внедрение новой техники, более совершенных и производительных машин, улучшение использования существующих тёхнических средств, повышение культуры
организации производства — все это трббует творческого, квалифицированного, инженерного ‘руководства, “Между” тем na
транспорте. недостаточно дипломированных
инженеров. Многие инженерные должности
замещены ‘практиками, нёимеющими вые»
шего образования. Следовательно, напта задача состоит в том, чтобы лучше использо
вать инженеров, освободить их от излишней канцелярской работы, переключить их
знания на разработку и осуществление
наиболее ‚совершенных технологических
процессов производства.
Инженерам принадлежит ведущая роль
в дальнейшем развитии техники железнохорожного транспорта. Совершенетвование
паровозов и вагонов, устройств сигнализации и связи, путевого хозяйства, ковструкций мостов и других срёдетв железнодорожной техники должно итти вровень с передовыми отраслями отечественной и зарубежной техники.
Министр: путей сообщения СССР.
трифицируется 3.390 километров железнодорожных участков, сооружается несколько
десятков новых паровозных депо. Будет
построена Южно-Сибноская магистраль
протяжением 3.600 километров. Все это
значительно увеличит пропускную способность дорог Урала и Сибири.
Крупную долю капиталовложений—около 3,4 миллиарда рублей— получат. железные дороги Донбасса и Вриворожья, полное восстановление которых нужно закончить в 1948 году. Техническая вооруженность и пропускная способность этих дорог
значительно. усилятоя благодаря сооружению 2.813 километров вторых. путей, восстановлению разрушенных лингй, строительству новых паровозных депо и электрификации грузонапряженных участков.
Основные мероприятия пятилетнего плана в области транспорта направлены к
тому, чтобы наши стальные магистрали
способствовали непрерывному росту всех
отраслей народного хозяйства и давали, бы
простор развитию производительных сил
крупнейших промышленных районов страНЫ. - ,
Haw upexeTonT BocCTaHOBHTL 1 BHOBb 116-
строить 12,500 километров вторых путей,
7.230 километров новых линий, 1.800
больших и средних мостов, электрифицировать 5.325 километров и перевести на тепловозную тягу 7 тысяч километров железных лорог. На многих участках придется
заменить старые рельсы новыми—тяжелого типа, уложнть стальные пути многих
направлений на щебеночный и ‘гравийный
балласт. Нужно восстановить и построить
ТО заводов по ремонту паровозов, вагонов
и производству запасных частей, 128 ва‘тоноремонтных пунктов, 1.300`стойл паровозных депо, 1.500 вокзалов; развить 0сновные сбртировочные станции. Транспорт
получит от промышленности 6.165 новых
паровозов, 555 электровозов, 865 тепловозов, 472,5 тысячи товарных и 6 тысяч
пассажирских вагонов.
Новая техника уменьшит потребность в
малоквалифицированных рабочих. но потреЛелезнодорожники выполнили семимесячный план общей погрузкя первого года новой пятилетки. Они’ добялиеь этого
прежде всего за счет улучшения ‘использования подвижного состава. Оборот вагона в первом полугодии 1946 т. ускорился
по сравнению с соответствующим перлодом прошлого года почти на сутки.
Нашим серьезным недочетом является
Зе СЕТЬ УЕ ЗАТЕЯ SMT AGPUISTANOLO Плана
погрузки каменного угля, леса и РУДЫ. За
чочугодие погрузка угля составила 97.3