1 июля 1950 г., № 155 (1688). $ Ъ моем я чи EE ENE EE НА ПУТИ К ЛЕТНОМУ TT en uble unen HE. МАСТЕРСТВУ Науч Ham великий народ внес поистине 0еспенный вклад в дело развития авиационной науки и техники. Крупнейшую роль в этом развитии сыграли труды замечательного русского ученого Николая Егоровича UVROBCKOrO. Время является самым суровым и 0е6-. пощадным критиком. Оно рептительно отбирает все ценное, все новое, что идет на смену отстающим и устарелым теориям, И столь же решительно предает забвению все скороспелые увлечения, все ненужное и бесполезное. В свете этой проверки истории развития науки еще яснее видна та огромная революционизирующая роль, которую в развитии современной науки не только быграли, но и сейчас прохолжают играть глубокие, далеко идущие научные илеи Н. Е. Жуковекого. В творчестве Н. Е. Жуковского есть одна черта, которая особенно ярко проявляется во всей его научной леятельности, —— это стремление искать совершенно нвовые пути и методы научного исследоваНИЯ. Н. Е. Жуковский был представителем точной науки — теоретической механики, науки, которая ‘уже давно видела идеал изложения в точной формулировке исходных аксиом, в строгом математическом методе исследования и изложения. Но вместе с этим Жуковский был и замечательным естествоиспытателем, который бесстрашно ввел в механику лабораторные, естественно-научные методы. Для Николая Егоровича механика была менее веего наукой для науки: для Него механика была научной базой техники, & вместе с тем, и путем для творческого воздействия науки, воли ученого на окружающий нас мир © целью его преобразования. Беликий ученый, талантливейший инженер, Н;, Е Жуковский был менее всего склонен отраничиватьея ‘проторенными путями. Его влекли к сложнейшим задачам современной ему техники и вкусы естествоиспытателя и инженера, и сознание социальной роли Ученого. Ученыйреалист по актуальности своих иселедований не страшилея новых путей в науке. Во многих направлениях он далеко оперелил современное ему состояние избранной им науки, он видел контуры далеких будущих научных построений и те дали, в которые наука вступает только теперь. Именно это делает его. идеи такими еовременными и такими плолотворными и в наше воемя. Нельзя указать ни одной широкой области механики, в которую Н. Е. Жуковский не внес бы своями работами сущеетвенных достижений. Динамика твердого тела, теория устойчивости, теория упругости, гидромеханика, теория механизмов —в0 всех этих областях работал Н. Е. Жуковский H BO веех них достиг важных и крунных пезулетамв ^^ Но есть область механики. в которой он непрерывно работал всю свою жизнь и в которой он достиг наиболее крупных уепехов. Это вопросы техничесной гидремеханики и авиации. В области аэромеханики и ве технических приложений Н. Е. Муковекий является общепризнанным ва основоположником. Здесь черты новаторетва, искания новых путей, большой самобытности научного творчества великого ученого проявялись с 060бою силой. Особенно ярко они видны в замечательных исследованиях Н. Е. Жуковского по технической зэромеханике, в работах по теории крыла и по теории гребных винтов. Вопросами авиации Н. Е. Жуковский начал интересоваться еще в начале 80-х годов прошлого столетия. 1 ноябоя 1881 rosa Н. Е. Жуковский сделал доклад в Политехническом обществе «По поводу брошюры Мерчинекого об аэростатах». Все более увлекаясь новыми проблемами, Николай Егорович в январе 1890 года на УШ съезде русских естеетвоиепытателей и врачей в Петербурге делает доклад «К теории летания», в котором ставит вопрос 0 возникновении полъемной силы. В конце 1591 года Н. Е. Жуковский докладывает в Математическом 0бществе свою новую работу «0 парения птиц», в которой обосновывает возможность осуществления «мертвой петли». Этот замечательный труд, намного опередивший свое время, послужил впоеледетвии основой динамики скользяшего полета. Наиболее сложной задачей, стоявшей в то время перед наукой, было создание теории крыла. С точки зрения гидромеханики теория крыла и винта есть частный случай задачи об обтекании тверхого тела потоком жидкости или газа, т. е. задачи, над которой работали крупнейптие ученые разных стран. В десятках работ многих иностранных ученых методы математики были использованы для решения этой залачи. Но когда перед техникой стал вопрос дать методы расчета сил, е которыми поTOK действует на обтекаемые им крылья или лопасти винтов самолета. то весе остроумнеишие исследования по гидромеханике оказались бесполезными. Никто не мог Дать ответ на главный вопрос: откуда берется подъемная сила крыльев вамолета и каким путем ве можно расс-ятать. Русские ученые — Н. Е. Жуковский и ого ученики, прежде всего, академик С. А. Чаплыгин, `В. П. Ветчинкин и другие, Новыми успехами в труле встречают авизработники Московского управления Гражданского воздупного флота всенародный праздник — День Воздутного Флота СССР. Среди экипажей транспортной авиации, пялотов легкомоторной авиации, технического состава и работников ремонтнота предириятия широко развернулось социалистическое соревнование за достойную ветречу праздника. Подразделения, где командирами тт. Анопов, Поляков и другие, рапортуют о досрочном выполнении полугодового плана. Широко известно имя командира воздушного корабля И. М. Сикача. Славу он 3aТуковский, действие этих вихревых наз садов автоматически приводит Е тому, что они приближают точку схода потока с обтекаемого тела к острой задней кромке. Таким образом, влияние вихрей погранич= ного слоя, т.е. в конце концов влияние вязкости приводит в тому, что еела в начальные моменты; когда крыло только начинает двигаться в воздухе, точкою схода потока и не является острая ero задняя кромка, тв под влиянием образующихся веледетвие вязкости вихрей окол0 задней кромки течка схода потока очень быстро переместится к задней кромке, и, следовательно, булет подтверЖждаться «гипотеза Жуковского». Таким образом, выполнение «гипотезы Жуковского» есть действительно следствие влияния вязкости. Следовательно, соображения ученого 0 том, что определение пиркуляции вокруг обтекаемого тела межет быть получено толька путем учета вязЕости, блестяще оправдывается, а сама «тиnovesa Жуковского» действительно является косвенным учетом влияния вязкости на обтекание тела. Но отеюда следует не лишенный интереса результат. Если бы среда, обтекаюЩая крыло, была полностью лишена вязкости; то, естественно, не было бы никакого пограничного слоя, не было бы вихрей около острой задней кромки и, следовательно, не было бы Никакого механизма, который сменал бы точку схоха потока в острой задней кромке, а тогла не было бы и никакой циркуляции, и пе теореме Жуковского подъемная сила равнялась бы нулю. Нредетавление о пограничном слое, как о пространстве, занятом воздушными роликами, по которым катится обтекающая тело среда, приводит в важному выводу: В тех точках, где поток отрывается от обтекаемого тела, эти воздушные ролики, естественно, срывалотся с поверхности 09- текаемого тела и уносятся потоком. Какой эффект производят эти сорвавщиеся вихря на течение? В некоторых елучаях эти вихри с противоположно направленными вращениями взаимно уничтожаются и получаетея плавное обтекание, как это и рассматривается в теория крыла. Но возможен и другой. случай. вихри, экатываясь с поверхности, образуют сзади крыла вихревые образования, еостоящие из двух сиетем вихрей, так называемые вихревые дорожки. Теория таких вихревых дорожек дает возможность понечитать сопротивление, ноторое смазывает потек лвижущемуся в нем телу. Таковы, вкратие, далеко идуптие еледствия тех идей, которые с такою научной прозорливостью много лет назад наметил знаменитый основоположник современной технической зэромеханикя Н. Е. Жуковский. Его идеи не только создали основы современной зэромеханики, но они продолжают питать бовременную науку, и, несомненно, их послелуютее развитие в течение еще долгих лет будет ‘монным фактором дальнейшего продвижения нзуки. Великий ученый-новатор Н.Е у ковский создал замечательную, самую нередовую в мире школу аэродинамики, воспитал блестящую плеяду исследователей, аэродинамиков, конструкторов. Однако в условиях царской России’ леятельноеть этих талантливых ученых не мотла найти должного применения и поллержки. Лишь после Великой Октябрьской революции, когда волей партии Ленина-— Сталина наука в нашей стране была целиком поставлена на службу народу, Н. Е. Жуковский и его ученики получили тирочайшую возможность приложить евон силы к хелу созлания отечественной авиаKak показал опыт Великой Отечественной войны, высокое летное мастеретво определяет успех в воздушном бою. Поэтому естественно, что формирование высоких боевых качеств летчика, обучение его летному мастерству являются повеедневной заботой всего офицерского состава авиационных училиш. Энергия, мысли курсанта с самого начала пребывания его в училище направлены на то, чтобы стать отличным летчиком, научиться пилотировать самолет так, как это делают лучшие авиаторы нашей Родины — Покрышкин, Кожедуб и многие другие. Стремление подражать им помогает обучаемым воспитывать, развивать в 6ебе необходимые моральные и боевые качества. Летчик-инструктор, командир звена должны прежде всего разъяснить курсанту значение теоретических знаний, физической подготовки и высоких моральных качеств для достижения успеха в летной учебе. Задача инструктора — не допустить разрыва между теоретической подготевкой курсанта и практическим обучением его технике пилотирования. Бывают случаи, когда обучаемые, особенно те, которые хорошо усваивают практические приемы летного дела, недооценивают роль теоретической подготовки. При этом следует растолковать, к каким нежелательным последствиям может привести пренебрежение теорией. Необходимо привить курсантам любовь к Теории, понимание того, Haсколько важны для них теоретические ЗНАНИЯ. Бывает и так, что хоропю дисциплинированный, прилежный курсант отлично учится по всем теоретическим дисциплинам, а в летной практике отст4ет от товарищей. Это может вселить в него неверие в свои силы. сомнение в необходимости глубоких теоретических знаний. И в этих случаях инструктор должен своевременно принять меры, пересмотреть методику обучения данного курсанта, найти такие формы обучения, которые обеспечили бы успешное усвоение этим курсантом практических элементов полета. Молодой инструктор младший лейтенант Сеньченко не смог правильно подойти к одному из курсантов, и тот оказался в числе отстающих. Когла этот обучаемый попал ко мне в группу, я прежде всего подробно ознакомился с его личным делом, побеседовал с ним. Курсайт очень хотел стать хорошим летчиком; его успеваемость по внеполетной подготовке была хорошей, дисциплина — отличной; он был весьма любознателен. Но, наблюдая за его поведением, я обнаружил одну черту его характера — неуверенность в правильности своих суждений. В разультате неуспеха в летной практике курсант потерял уверенноеть в 06бе Много пришлось поработать, прежде чем удалось убедить этога курсанта в том, что он способен преодолеть” все трудности и стать хорошим летчиком. После этого я приступил в полетам. В течение нескольких дней мне удалось выпустить его в первый самостоятельный полет на боевом самолете. Как только курсант убедился в том, что он может успешно совершать полеты, он окреп духом, уверовал в свои знания, вновь почувствовал тягу к учебе. В нем пробулились такие качества, как инициатива, находчивость и сообразительность. Векоре он успешно закончил училище и уехал в строевую часть. Спустя некоторое время за отличные боевые успехи этот летчик был удостоен высокого звания Героя Советекого Союза. Особенно важное значение в подготовке курсантов к полетам имеет предварительная подготовка. Поэтому в нашем подразделении уделяется большое внимание ее проведению. Наконец, одним из важнейших факторов В обучении курсантов является тесная связь летного состава с преподавателями. Эта связь позволяет летчикам-инструкторам всегда иметь четкое представление об уровне теоретических знаний курсантэв, что облегчает инструктору планирование летной работы. Большую роль играет также предполетная подготовка. От того, как курсант подготовитея непосредственно перед полетом, во многом зависит качество выполнения задания. Поэтому у нас куреант за 30 микнут до полета освобождается от всех работ. В течение этого времени он выябняет все вопросы, касающиеся предстоящего вылета, учитывает все особенности полетов в данный час, с данным стартом. Пренодаватели, присутствующие на старте, дают обучаемым необходимые советы. Подготовка курсантов на земле тщательно контролируетея. В нашем подразделении больное внимание уделяется подготовке летных кадров на базе новой методики. в соответствии 6 требованиями советской педагогики. C офицерами, оставленными после окончания училища на должности летчиков-инструкторов, систематически проводятся занятия по педагогике, психологии и, 060- бенно, по методике летного обучения. В связи с улучшением подготовки летчиков-инструкторов значительно повыеилось качество обучения курсантов. Так, в течение последних трех лет в нашем подразделении не было ни одного отчисления курсантов вследствие летной неуспеваемоСТИ. $ В целях улучшения методики обучения у нае проводится широкое обсуждение каждого летного упражнения, заранее изучаются порядок и особенности его выполнения. Важдый инструктор делает доклал по одному из упражнений, а весь летный состав принимает участие в обсуждении этого доклада. Таким образом вырабатывается единый метод выполнения упражнений. Особенно высоких результатов в 0бучении добились летчики-инструкторы етартие лейтенанты Яковлев, Семенов и Влепач. В их группах большинство курсантов имеет отличные оценки по всем длепиплинам. Много изобретательности и находчивости проявляют летчики при обучении полетам. Курсанты долго: не могли научиться занимать правильное исходное положение при стрельбе по конусу. Инструктор старший лейтенант Клепач путем нанесения вепомогательных MeTOR на фонаре самолета научил курсантов строить маневр и метко стрелять. Курсант Корочкин не мог производить трехточечную посадку, допускал «козлы» и взмывания. В беседе с курсантом капитан Копылов выяснил. что тот неправильно распределял внимание на посадке и неверно определял расстояние до земли. В контрольном полете капитан Копылов разъяснил курсанту его ошибки, научил выполнять посадку без отклонений. Так офицеры нашего подразделения, опираясь на современную методику, на опыт лучших инструкторов, добиваются высоких показателей в обучении курсантов летному мастеретву. Капитан Ф. УСКОВБ, ¥ Генерал-майор инженерно-авиационной службы В. ГОЛУБЕВ, член-корреспондент Академии наук СССР. Замечательные илеи, положенные H. Пуковским в основу теории крыла и винта, дали интересные результаты ив Ouщей задаче о силах, действующих на тело произвольной формы. Теория струй, далеко продвинутая работами Н. Е. уковского, казалась областью, весьма далекой от круга тех вопросов, в которым могут быть приложены исследования Н. Е. Жуковского, разработанные для случая плавного обтекания. Однака дело, как оказываетея, обстоит совершенно иначе. Идеи Н. Е. Жуковского и выросший из них замечательный аналитический аппарат в виде основных формул С. А. Чаплыгина могут быть полностью приложены и к 3адачам теории струй. Как можно показать, и в задачах теэрии струй полностью приложима идея замены обтекаемого “ела присоелиненным вихрем. Полученные при этом формулы дают чрезвычайно наглядное представление о постепенном увеличении лобового опротивления крыла при перехоле от плавного обтекания к режиму обтекания co срывом струй. Есть все основания ожидать, что исходные идеи Жуковского, в Частности, введенное им представление о присоединенвом вихре, позволят полностью рептить 06- нознутю задачу гилромеханики о силах, 6 которыми поток действует на любое тело конечных размеров. Следует отметить. что эти работы Н. Е. JAYRORCKOTO нашли широкое применение в теории турбин и так называемой кавитации -—— теории, имеющей важнейее значение для судовых гребных вичтов. В этому же кругу вопросов приналлежит и вопрос о влиянии вязкости обтекающей среды на работу крыла. Вак извеетно, формулу для вычисления подъемной силы, найденную еще в 1906 году, сам Н. Е. Жуковский долго не применял в расчету подъемной силы крыла, так как опрелеление циркуляции по геометрической форме крыла представляло очень больтние затрулнения. Только в 1910 году одновременно Н. Е. Жуковскому и С.А. Чаплыгину улалось решить этот вопрос введением охного экспериментально устаповленного факта, состоящего в следуюем: ‘при обтекании профиля крыла с 0строй задней кромкой при условии плавното. без образования срыва, обтекания точкой схота течения является острая задняя кромка крыла. Это положение, прочно установленное огосмным количеством энепериментов, язляется в настоящее время в вме «основной гипотезы Жуковского» базою, на катопой стооится вся теория крыла. Н. Е Жуковский считал, что без учета вязкости возхуха невозможно найти путей, которые позволяли бы определить циркуляцию по форме профиля. не прибегая к каким-нибуль лобавочным типотезам. вроде указанной выше. Сейчас совершенно ясно, чта и самая «гипотеза Жуковского» есть чрезвычайно улобный способ косвенно учесть влияние ваязтоети на обтекание коыловоге профиля. Путь для полного решения этого воитоса также был намечен самим Н. Е. Муковским. В своих работах он неолнократно высказывал утвержление. что в острых выходящих точках обтекаемого профиля вследствие вязкости образуютея воздутные вихревые насадки, которые как бы автоматически окрутляют эти выходящие углы, В средах с малой вязкостью, —а таковы и воздух, и вода— влияние вязкости заметно проявляется только в непосрелетвенной близости к поверхности обтекаемого тела, в пределах тав называемого потграничного слоя. Таким образом, все пространетво, занятое ерелою; обтекающею некоторое тверлое тело, можно разбить па две части: тонкий слой около поверхности обтекаемого тела, т. е. пограничный слой, и всю остальную область течения, где влияние вязкости практически не проявляется. Вне пограничного слоя среду нало считать совернтенно лишенною вязкости, т. е. илеальною жидкостью или газом, внутри пограничного ся необходимо учитывать вязкость воздуха. Rpome того, как оказывается, с кинематической точки зрения область пограничного слоя сильно завихрена. Если прибегнуть к неекольто грубой, но натлялной механической аналотии, то область пограничного слоя представляет нечто, напоминающее систему роликополигипников, пе котерому по - верхности тела легке катится воздух или вола, обтекающее тело. Нетрудно показать, чт пограничный слой наиболее сильно развит как раз около выхоляших углов ‘обтекаемого профиля, ‘3, слеловательнв, в этих точках наиболее развиты и те воображаемые ролики, из которых межно составить пограничный слой. Эти наиболее развитые вихри, образующиеся около выходящих углов, и прелставляют собою вихревые насадки, которые но мысли Н. Е. Жуковекого округляют в потоке выходящие острые углы обпервыми в мире дали ответ на этот вопрос. Им принадлежит бессмертная заслуга е03- дания основ современной технической гидpoи аэромеханики. Началом того. крупнейшего переворота, который внесли исследования Н. Е. Жуковского в задачу о действии потока жидкости или газа на обтекаемое тело, является появление в 1906 году его труда «0 присоединенных вихрях». В истории науки, пожалуй, не легко найти другой пример такой огромной важности откоытия, полученного столь простыми стедствами. Суть этого труда состоит в том, что Жуковский показал возможность образования силы давления воздуха или жилкоети на обтекаемое длинное тело, поставленное пернендикулярно к направлению потока, если допустить, что вокруг тела, в нло6- кости течения, циркуляция скорости отлична от нуля. Теорема эта получена рабсуждениями, основанными на применении теоремы о количестве движения, но основу всего рассуждения составляют разобранные Жуковским примеры, в которых обтекаемое длинное цилиндрическое тело заменяетея одним вихрем или системою вихрей, присутствие которых в потоке и заменяет, с точки зрения обтекания, погруженное в поток тело. Эти вихри. дающие совершенно наглядную картину обтекания тела и возникновения силы действия потока на тело, ученый назвал присоединенными вихрями. Эффект замены тела его присоединенными вихрями ITPHBOIAT к знаменитой теореме Н. Е. Жуковского, которая дает выражение о для CHIBI, направленной перпендикулярно к нНаправлению потока вдали от тела, причем ее направление получается поворотом скярости потока на прямой угол против направления вращения вихря. Эта знаменитая теорема — теорема Жуковского является основой всего современного расчата подъемной силы крыла, таги винта, всей азродинамини самолета, и это нлассическое положение было получено путем чрезвычайно простых соображений. . Со временем огромное значение этого открытия Н. Е. Жуковского стало еше более ясным. Развитие современной математики и механики и, прежде всего, замечательные исслелования ученика и продолжателя исслелований Н. Е. Жуковского — академнка (С А. Чаплыгина — позволили заменить Зассуждения, которыми пользовался сам Н. Е Жуковский, чисто математическим методом. Пой этом оказалозь, что глубокая идея Н. Е. Жуковского. обладает замечательной общностью. Как оказывается, теорема Жуковского приложима не только к случаю плавного обтекания одного тела, например, крыла моноплана, но она без всяких изменений может быть приложена и к случаю плавного обтекания нескольких тел, т. е., например, к случаю биплана или полиплана. Тажим образом, присоединенный вихрь не есть только приближенная схема явления обтекания, но представляет собою точное выражение ‘математически строго доказанного положения: Следует отметить, что в ряде стран делались попытки заменить всю физическую схему обтекания, предложенную Н. Е. Жлковским, совершенно иными физическими схемами. Однако из всех этих попыток, порой чрезвычайно остроумных и виртуозных по применяемому в них математическому аппарату, не получилось никаких результатов, пригодных и для технического расчета, и для разъяснения физических основ изучаемого явления. Так, например, попытки Киннера, Шаде и других обойти илеи Жуковского, основываясь на работах Зоммерфельда, не привели абсолютно ни Е каким результатам, кроме громоздких фэрмул, лишенных всякого реального физического содержания. Можно сказать без всякого преувеличения, что все результаты, имеющие практическое значение для технического расчета и проектирования, получены применением так или иначе обобщенной схемы Н. Е. Жуковского. Всея теория крыла конечного размаха, теория гребных винтов представляют блестящее продолжение основной идеи Н. Е. Жуковского; даже в теорни крыла малого удлинения, тде возможность безоговорочного применения расптиренной теории плоскопараллельного течения; естественно. отпадает, повидимому, применение той же схемы присоединенных вихрей Н. Е. Жуковского дает наиболее глубоко идущий метох исследования. Таким образом, Н. Е. Жуковский являетея основателем теоретической аэродиНАМИКИ. Наряду © теоретическими исследованиями Николай Егорович постоянно вел широчайшие экспериментальные работы. Bosникновение аэродинамических лабораторий в России неразрывно связано © именем Жуковского, строивитего эти лаборатории и разработавшего методы исследования. Поэтому Николай Егорович ‘является также основателем и экспериментальной аэролитекаемото профиля. Но. как показал Н. Е. / пика Николая Егоровича Жуковского. труда пеказывают также рабочие ремонтного предприятия, где начальником тов. Шахов. Злесь коллектив цеха по‘ ременту моторов стал на стахановскую вахту в честь Дня Воздушного Флота СССР. В первый же день бригала тов. Шербакева в четыре е половиной раза перевыполнила задание. Коммуниет тов. Громозлин, вемонтируя ответственный агрегат, вынолниял норму на 670 поп. Авизработники управления прилагают все усилия к тому, чтобы достойно встретить праздник сталинской авиации. ` А. ЛИПКИНЯ. Пропаганда передового опыта в наглядной агитации А№луб Н-ской авиачасти располагает большим, уютным помещением. Командир, политработники, партийная и комсомольская организации сделали многое для того, чтобы клуб стал центром политикопросветительной и массовой работы, любимым местом отдыха личного состава. И надо отдать им справедливость: они этого лобились. Клуб успешно выполняет свои задачи. Можно безоитибочно сказать, что это — один из лучитих клубов в H-cKom звиапионном соелинений. В помещении клуба сразу бросаются в глаза красочные лозунги и плакаты, призывающие воинов быть отличниками учебы. Вот, например, один из них: «Каждый коммунист и комсомолец должен быть в рядах отличных воинов части!». Рядом — «Отличники учебы — золотой donk Советекой Армии». Следующий плакат призывает воинов «быть передовиками в учебе и лиспиплине. служить Родине так, как отличники — сержант Виктор Дунаев и ефрейтоу. Поликарт Редькин». Чичный состав хорошо знает имена этих товарищей. Фотографии Дунаева и Редькина находятся на Доске отличников уже не первый год. Сержанткомсомолен Дунзев не только сам отличник, у него и все отделение передовое. Солдаты следуют достойному примеру своего командира. Успехи отличников, тажих, как Дунаев и Реькин, широко популяризируются влубом и с помощью других форм наглядной згитации. Вот один из примеров. В клубном помещении недавно состоялея комсомольско-молодежный вечер. Был он посвящен волнующей теме «Советская молодежь — передовой отряд демократической молодежи мира в борьбе за мир». На этом вечере и докладчик — секретарь комсомольской организации подразделения лейтенант Максимов, и все выступавшие воины © гордостью говорили 0б отличнике учебы соржаняе Жилкине. Его ставили в пример, когда речь шла о том, как воииы-авиаторы своей упорной учебой и прилежанием в службе повседневно BPeПят дело мира, как зорко охраняют опий созидательный трул своей Отчизны. Тут же на вечере комсомольну Петру Жилкину была вручена Почетная грамота ЦВ ВАЕСМ. _ Тов. Ширев совместно с тов. Максимовым выпустил Е вечеру листок-«молнию», посвященный отличному воину П. Жилкину. Из рук в руки переходил этот листок, его читали все солдаты и сержанты. ..ЛТодойдем поближе к Доске отличников. Она оформлена с большим вкусом. По бокам — портреты В. И. Ленина и И. В. Сталина. Слева — макет Времлевской башни с рубиновой звездой, справа — авиационный Флаг. Внизу лозунг: «Привет отличникам учебы, честно выполняющим свой воинский долг перед Ролиной!». Вверху надпись: «Лучшие люди нашей части». Чуть ниже — «Отличники боевой и политической подготовки». На лоске можно увидеть Фотографии передовых воинов: Пчелкина, Блинова, Новикова. Дунаева, Жилкина и Редькина. Читаем подписи под другими фотографиями. Вот, например: «Павел Курзанов, комсомолец, заместитель секретаря бюро ВЛЕСМ. Командир отличного отделения...». В беседе с нами младший сержант о себе почти не говорит, а рассказывает о передовых людях отделения. Называет имена рядовых Егорова, Смирнова... Их фотографии также помещены на Доску отличников. Командир подразделения не без гордости говорит: — Отделение Курзанова уже давно отличное. Таких отделений у нас немало. Стремимся все подразделение слелать отличным! На стене призыв: «Товарищи отличники! Умножайте число передовиков боевой и политической подготовки, помогайте отстающих в учебе!». Этот призыв Ко многому обязывает, мобилизует личный состав подразделения на безупречное несение службы. Выполнен он руками клубных работников. Rayo помогает подразделениям и в оформлении стенных газет, обеспечивает их снимками отличников. На аэродроме клубные работники помогают выпускать боевые листки. Клуб Н-ской авиачасти делает больwoe и нужное дело. Он выступает большевиетеким пропагандистом уснехов отличников учебы, используя для этой пели все вилы и формы наглядной агитаКапитан Г. ТАРАСЕВИЧ. Уже на нороге второго гола существования советской власти в 1918 г. по инипиативе Ленина и Сталина был созлан Центральный аэрогилролинамический институт (ЦАГИ). Предеедателем коллегии ЦАГИ был назначен Н. Е. Жуковский. Постоянная забота партии и правительетва помотла ПАГИ в короткий ерок стать крупнейнтим в мире научно-исследовательским центром. Пламенный патриот, своей Родины, Н. В. Жуковский принял неносрелственное участие в создании нервых выених учебных авиационных завелений `В страве. Выдающиеся заелуги Н. Е. дуквовекого в создании веех основ авиационной науки— аэродинамики, динамики самолета, расчета на прочность, методов экепериментирозания в аэродинамических трубах, вихревой теории требного винта и т. д. — были высоко оценены В. И. Лениным, назвавиим Н. Е. Жуковского «отцом русской авиаЦИИ». Огрожный прогресе qocrnrayr за голы советской власти во всех технических 0бластях, е которыми были тесно евязаны работы Н. Е. Жуковекого. ПКолосбальный размах социалистического строительства в нашей стране необычайно. расширил маеигтабы задач, стоящих перед советской нзукой. Благодаря непрерывной и пирочайшей помощи партии и ‘правительства, лично товарища Сталина наша наука и техника из года в год достигают новых успехов. Замечательных хостижений лобилаев и авиационная ‘наука. В ве развитии по= прежнему выдающуюся роль играют научные илей нашего ‘великого соотечествен= к Работники Аэрофлота готовятся к празднику По-стахановеви трудятся летчики подразделений спецприменений. Они на 20 дней раньше срока выполнили годовой план авиахимических работ по борьбе с вредителями свеклы. Наилучших результатов по Этому виду работ добились подразделения, где команхирами тт. Николаенко и Вартамыигев. Успех полета обеспечивают люди, готовящие материальную часть на земле. Безукоризненно обслуживают самолеты бригаты отличного качества, руковолимые авиатехниками тт. Братиловым, Мирецким и. Олиным, Высокие образцы производительности служил самоотверженным трудом, 0бразцовым выполнением заданий. В прошлом roxy экипаж тов. Сикача уже 26 августа выполнил головой план на 128 проц, и сэкономил 12.5 тонны горючего. В текущем. году тов. Сикач не снижает темпов. За нять месянев он выполнил полуголовой план на 113 проц. Вывокое летное мастерство и крепкая дисциплина обеспечили экипажу успех, Больших успехов в соревновании добился экипаж, rie командиром старый опытный летчик Г. С. Самойленко. Почти в два раза он перевыполнил майский план.