2 сентября 1950 г., № 209 (17432), Выставка автотракторной промышленности СССР В парке Центрального Дома Красной Армии имени М. В. Фрунзе открылась организованная Политехническим музеем Всесоюзного общества по распространению политических и научных знаний совместно с ПДКА выставка автомобильной и тракторной промышленности СССР. Внимание: посетителей выставки приз влекают комфортабельные легковые автомобили, трехосная ‘грузовая машина ЗИС-151, С большим интересом посетители оематривают образцы новых мощных дизельных тракторов ДТ-54, ВД-35 и садовый трактор ХТЗ-7. В зэле велосипелов и мотоциклов экепонируется построенный уральским рабочим Артамоновым в 1801 году первый в мире велосипед: 0 том, как создавалась и развивалась отечественная автомобильная и тракторная промышленность, рассказывают фотоиллюстрации. Начало серийному выпуску автомобилей было положено заводом «AMO» — ныне крупнейшим автомобильным заводом имени Сталина. На этом заволе был в 1924 году создан первый советский автомобиль «АМО»-Ф-15. Автомобильная и тракторная промыпе ленность, как и многие другие отрасли промышленности, возникшие в напей стране за годы советской власти, лдобилась колоссальных успехов. 06 этом выразительно рассказывают такие цифры. В 1950 году выпуск автомобилей будет довелен ло 500 тысяч. Тракторов в первой пятилетке было выпущено 160 тысяч, & з» послевоенную пятилетку их будет выпущено 720 тысяч. Нет ни одного колхоза и совхоза в (9- ветском Союзе, где бы просторы полей не бороздили мошные тракторы, выпускаюмые траклорными заводами страны. Все больше и больше в горолах и селах появляется грузовых автомобилей с марками «ЗИС», имени Молотова, Ярослазекого завола и др. Вак в городе, так и в деревне в быт трудящихся все болыше вхолят легковые автомобили «Москвич» и «Побела», Растет спрое советеких людей на велосипеды и мотодиклы, выпуск котор..х увеличивается из года в год, из месяца в месяп. Быетавка натлялно показывает ‘успехи советской автотракторной промышленности. В ближайшее время здесь ожидается получение новых автомобилей горьковекого завода имени Молотова, в том числе последней модели новой легковой машины «ЗИМ». Минский автомобильный завод должен прислать на выставку начатый произBOACTBOM новой самосвал. Ярославский завод готовит к отправке на выставку послелнюю малку большегрузных машин. МЕХАНИК ПЕРЕДАЕТ СВОЙ ОПЫТ Механик Н-ского подразделения Деев прославился в подразделении своим умением готовить самолет к полету быстро и хорошо. В прошлом месяце его самолет был предоставлен на осмотр инженеру части, который отметил в формуляре: «Мотор и самолет исправны и находятся в отличном состоянии». Вомандир экипажа, в котором служит Деев, недавно написал об отличном воине его матери: «Николай Деев является старательным и хорошим воином. Им горжусь не только я, но и вся часть». Механик Деев за все время службы не имел никаких замечаний Обслуживаемый им самолет всегда выглядит, как новый. Передовой ‘воин не только сам работает хорошо, но и помогает в освоении техники своим товарищам. Он, например, успешно готовит -моториста Варнакова к сдаче зачетов на механика. СОКОЛ ТАЛИНСКИЙ Благородный труд авиаспециалиетов Н-СВИЙ АВИАГАРНИЗОН. (flo reneграфу от наш, корр.). Летчики Н-ского подразделения настойчиво совершенствуют свое боевое мастерство. Они отлично выполняют каждое полетное „задание. На днях командир высоко оценил действия в полете’ офицеров коммунистов Кутянина, `Суржика. Нервушина, Киселева и других. Дисциплинированные, инициативные, они: безошибочно поразили наземные и воздушные цели. Успеху летчиков во многом содействуют техники. и младшие авиаспециалиеты, работающие `подо руководетвом ‘офицера Куракина. Они обеспечивают быструю и качественную подготовку машин к полетам. Вот один из примеров. В конце рабоЧего дня старший авиамехзник Абросимов обнаружил незначительное проеачивание гидросмеси в ‘амортизационной стойке шасси. Требовалось снять стойку, демонтировать другие агрегаты шзеси и устранить дефект. С разрешения старшего начальника комсомолец гвардии ‘старший сержант Абросимов работал ло глубокой ночи. Ему помогал гвардии сержант Пензев. Оба авиаспециалиета ушли c aspoдрома только тогда, когда машина была готова к вылету. Утром экипаж успешно выполнил очерелное полетное задание. Таких примеров самоотверженного выполнения своего служебного долга в подразделении много. Всей части известны имена механика Mo вооружению гвардии старшего сержанта Трифанова, старшего звяамеханика гварлии старшего сержанта Концебовского. мастера по вооружению гвардии сержанта Самойлова и механика. по электрооборулованию гвардии старшего сержанта Синельникова, Передовые воины содержат материальную часть в образиовом состоянии. быстро и умело обеспечивают полеты экипажей. Встречи воинов со знатными людьми По инициативе комсомольской организаций, возглавляемой лейтенантом Гришиным, в Н-ском авиаподразделении устраяваются встречи воинов со знатными людьми города. Эти встречи всегда проходят в дружеской обстановке и имеют большое воспитательное значение для молодежи. Недавно состоялась встреча молодежи CO стахановцами машиностройтельного завода. Герой Советского Союза Макаров сделал доклад* в развитии стахановского движения в нашей стране. Он отметил небывалый труловой полъем советских люОГЛИЧНАЯ ПОСАЛКА Сделав четвертый разворот, старший лейтенант Николай Головин повел самолет на посадку. Машина, плавно коснувшись волесами земли у самого «Т», побежала по полосе... Летчики, находивиеиеся на аэродроме, радовались успеху своего товарища. Николай Толовин, совершая первый самостоятельный полет, так искусно посадил Mamany! —- Очень удачная посадка, — говорили ему летчики. } — Не удачная, & отличная, —поправил их. капитан Скоипченко. Значительная заслуга в успехах и росте летчика Николая Головина ‚ принадлежит капитану Скрипченко. Умелый воспитатель и педагог, офицер Скрипченко отдает все свой силы ‘и. знания тому, чтобы подготовить отличных воздушных воинов, умелых защитников нашей любимой PoДУНЫ. В качестве’ инструктора капитану Скрипченко пришлось обучать летному мастерству и старшего лейтенанта Головина. Вернее сказать — переучивать. Дело в том. что Головин ранее, до назначения в авизподразделение, летал на другом типе самолета. После первого же знакомства и разговора капитан Скрипченко убедился, что новый летчик страстно желает летать: Kaпитан познакомил его с программой, о0бъяенил задачи, порядок обучения. — Сперва освойте машину. Ее надо знать, как свои пять пальцев, — внушал он летчику. 98 учебу Николай Головин взялея охотно. Он изучал руководство, описание еамолета, инструкций. составлял конспекты. Ежедневно проводились занятия вепосредетвенно на самолете. Ими нередко руководил офицер Раненков, который объяснял наиболее сложные згрегаты самолета. двигателя. Как только летчик хороше usy ana материальную часть, инструктор Скрипченко стал готовить его к практичееким полетам. Он напоминал старшему лейтенанту правила полета, тренировал его на учебной зппаратуре и в кабине самолета. добиваясь правильных и четких дейетвий. При этом 060б0е значение тов. Скрипченко придавал изучению элементов посалки и практическому применению полученных знаний. — Носадка — это трудный элемент Техники пилотирования. Но если вы хорошо изучите соответствующие инструк ции и наставления, будете ИХ ВЫПОЛНЯТЬ Отлично, то сумеете посадить самолет, — говорил. капитан Скрипченко. Инструктор прививал Николаю Головину веру в свои силы. Из практики обучения ему былое известно, что у некоторых летчиКов существует неправильное мнение ч посадке. Эти авиаторы ечитают, что сотличное приземление — результат зрелого мастерства, богатого практического опыта. На первых порах у летчика. дескать, неизбежно должны быть ошибки. Подобное мнение приносит большой вред. мешает обучению воздушных воинов. Вот почему капитан Скрипченко постоянно напоминает`авиаторам, что машина всегда будет повиноваться воле летчика. если он граВ нашем подразделении елужит старшина сверхерочной службы коммунист Николай Дударь. Он отлично знает материальную часть машины и образцово обелуживает полеты. Старшина Дударь охотно передает свой опыт товарищам по службе. Его бывший моторист сержант Михайлов стал механиком. Благодаря помоши тов. Дударя научилея самостоятельно готовить самолет к полетам и комеомолен сержант Маюра. Старшина сверхерочной службы Никоrai Дударь, как и все советские люди, живет одной мыслью, одним стремлением —=‘крепить могущество воциалистического государства. славной Советекой Армии, настойчиво бороться за мир. не останавливаться на достигнутом. Он не только хорошо работает. но и отлично учится. Являясь помощником руководителя политзанятий. старшина Дуларь помогает MOTHO эксплуатирует и умело управляет ею в полете. ‚ Старшему лейтенанту Толовину — инструктор подробно объяснял, как надо выполнять каждый элемент посадки, отчего происходят ошибки ий Езкие меры следует применять для их исправления. Он дал также ряд практических советов о посадке самолета при боковом ветре, O TOM, Kak 60- роться ©9 сносом. К полетам на учебном самолете капитан приступил тогда, когда Николай Головин успешно сдал зачеты по всемдиециплинам. Вдвоем они сделали первый полет по кругу. Совершая посадку, летчик попыталсея было взять ручку на себя и ‚«подтянуть» самолет. Капитан ‘Скрипченко придержал ручку и помог летчику точно приземлить машину. После того, как они вылезли из самолета, Николай Головин’ подошел к капитану и спросил: =~ — Разрешите получить замечания о полете? Он думал. что капитан отметит ошибки, объяснит, отчего они произошли, и они снова поднимутся в воздух. Ведь так обычно делали инструкторы. Вместо этого он услышал другое: — Прежде всего проанализируйте все свои действия при посадке, опените их, — сказал. инструктор. Летчик задумался. Мысленно‘ он представил себе весь путь посадки, начиная от третьего разворота и кончая пробегом. Необычным ему показалось то, что земля очень быстро «набегала» на самолет. Вот в это мгновение он и взял ручку ° на себя, желая увести машину вверх. Очевидно. в этом была его ошибка: он неправильно, под крутым углем смотрел на землю и не мог точно определить расстояние до’ нее. Свои соображения он доложил капитану. — Правильно, — согласилея тот. — А теперь скажите, что получилось бы. если бы вы взяли ручку на себя? Николай Головин ответил, что это привело бы к высокому выравниванию й потере скороети, в результате чего произошла бы грубая посадка, — А как поступали бы вы, если бы лействительно было высокое ‘выравнивание? — В этом случае ручку надо давать от себя. — сказал летчик. — Этого мало. Слеловало бы добавить, что ручку надо отдавать вперед плавно и ло тех пор. пока самолет не начнет терять высоту. Ве втором полете, совершая посадку, Николай Головин правильно определил расстояние до земли и точно выполнил указание инструктора. Вапитан Скрипченко убедился, что летчик твердо усвоил правила и уверенно действует в полете: Третью’ посадку Николай Головин сделал безупречно. — Теперь можете летать самостоятельно, разрешаю, — сказал капитан Скрипченко, вылезая из кабины. ...Наблюдая с земли за полетом Николая Головина на новом для него типе боевого самолета, ‘капитан Скрипченко имел полное основание сказать: отлично. Этим он как бы полвел итог всему пройленному, дал оценку мастерству летчика. Майор В. ЖУКОВ. ПРИМЕР СЛУЖЕНИЯ РОДИНЕ Jl ЕТЧИКИ старшие лейтенанты Пенксик, Ткаченко и лейтенанты Овчаренко, Дударев учатся и выполняют все полетные задания только отлично. Это подтвердил и последний вылет. На снимке (слева направо): старший лейтенант И. Ткаченко, лейтенант В. Овчаренко, лейтенант Д. Дударев и старший лейтенант С. Пенксик после посадки разбирают свои действия в воздухе. Фото старшего ‘сержанта Н. Бобоова, НА ТАКТИЧЕСКОМ ФОНЕ. — «Противник», разбитый на участке фронта Черный отрог, Сакмара, Вознесенка. понеся большие Потери в живой силе и Технике. отошел на тыловой оборонительный рубеж Ивановка... Вурсанты, собравшиеся в классе на розыгрыш очередного полетного упражнения, выполняемого на тактическом фоне, внимательно слушают преподавателя Ильяного. Перед ними развернуты карты района предстоящих «боевых действий», лежат масштабные линейки, транспортиры, бланки письменных донесений. — Истребители «противника» патрулируют группами, — продолжал офицер. Курсанты насторожялись, всех интересует, какой тип истребителей будет сейчае назван. Изучая тактико-техничеекие данные самолетов «противника», они должны уметь быетро и безошибочно определять по конфигурации их тип, скороеть, вооружение. В левом углу просторного. класса неожиланно появляется модель самолета «простороны южной окраины населенного HYHRTda, которая не простреливается «огнем» зенитной артиллерии. ...ПШоследние минуты перед взлетом. Цроверено вооружение, опробоваяы MOTOры. курсанты, выстроившиеь у машин. ожидают сигнала к взлету. Ёще минута, и рокот моторов нарушает утреннюю тишину над аэродромом. Один за другим вамоACTH отрываются от земли и уходят в во3- дух. Первый, второй разворот, утреннее солнце блеснуло на стеклах кабин, и машины, развернувшись, легли на маршрут. Через три минуты — «линия фронта». Курсант Баженов внимательно ведет ориентировку, не забывая наблюдать и 33 воздухом: — Оправа сзади на высоте 4.000 метров самолет! — докладывает он летчикуинструктору. , —_ Хорошо, продолжайте наблюдать, — слышилея в ответ. А вот и они, пункты, занимаемые «противником». Где-то здесь, на окраинах, стоят «зенитки». В боевой обстановке нужно действовать расторопно и решительно. Баженов быстро делает необходимые записи, продолжая в то же время наблюдать за воздухом. Скоро цель. Расчетное время истекает, да и ориентиры, предшествующие ей, все чаще и чаще мелькают под крылом. Начинается самый ответственный этап полета. Быетро отыекивается аэродром «противника». Время, потраченное на земле в периу од подготовки к полету, не пропало лаод подготовки к полету, не пропало даром. В максимально короткий срок, обнаружены и другие нужные объекты. Еще несколько секунд, иони зафиксированы в отчетной карточке. Баженов выводит самолет на входной ориентир начала фотографирования и включает фотоаппарат. Проверенный еще на земле, он отлично работает. Никаких задержек, никаких помех нет. Задание выполнено. Самолет ложится на обратный курс. Как и предвидел курсант Еременко, ему пришлось действовать в усложненной 09- становке. Но это для него ве явилось неожиланностью: Ba земле были продуманы все варианты, и он выбирает лучший. ...На старте к офицеру подходит курсант, вернувшийся с полета, и докладывает: «Экипаж № 3 в составе... выполнил задание». Держа в руках карту, схему и всю полетную документацию, он продолжает: «В результате ‘разведки установлено...». Так в упорной учебе. в обстановке. пой: ближенной к боевой, молодые авиаторы овладевают сложным, разносторонним искусством штурмана. дей, выполняющих послевоенную сталинТивника». 56е понимают — это вводная скую пятилетку, и призвал воинов так же Задача. самоотверженно учиться и работать, чо—^ Вуреант №озлов! Ary ema Поплттиа уилопитт Поорутм wom — И. бы еще больше укрепить боевую мощь Родины. Затем выетупил стахановец завода, бригадир ‘`комеомольско-молодежной бригады Юрий Базулин. Представитель завода раесказал о самоотверженном труле рабочих и работниц предприятия. От имени авиаторов выступил отличник боевой и политической подготовки етаршина Воробьев. Он сказал, что комесмольцы. и молодежь неустанно повышают военное мастерство, укрепляют воинскую дисциплину. Тепло приняли авиаторы предетавителей колхозных полей. В клубе. где проходила встреча воинов с Героями Социалистического Труда Марией Дмитриевой и Валентиной Александровой, было полно народа. Авиаторы пришли сюда, чтобы привететвовать героев колхозных полей и послушать их рассказы об успехах социалистического сельского хозяйства. . Колхоз, откуда приехали гости, — лучший в области. В этом году он coбрал обильный урожай. Вот почему с глубоким вниманием слушали воины рассказы героев колхозных полей. После встречи комсомольпы стали писать в Колхоз письма. Недавно Валентина Александрова прислала воинам ответное письмо, в Котором сообщает 0 своих новых успехах. Комсомольская организация наметила встречу молодежи с матерью Зои Космодемьянекой. —щ Доложите тактико-технические данные появившегося самолета. Курсант быстро опознает самолет <пмтивника» и четко отвечает на вопрос. Наце несколько типов самолетов «противника» появляется в классе. Но вот розыгрынг произведен. Преподаватель делает последние замечания, уклзывает на оптибки. лопущенные некототыми обучаемыми в процессе. розытрыша. и далее говорит, на что следует ооратить больше внимания в период самостоятельной подготовки к полету. Накануне дня нолетов курсанты еще раз тренируются в приемах ведения визуальной разведки, учатся правильно фикеировать объекты, пишут примерные донесения. Стремление отлично выполнить это упражнение заставляет их тщательно готовиться, уделять внимание малейшим мелочам, которые в усложнившейся обетановке могут привести к невыполнению задания. Так, курсант Еременко тренируется в Перераечете данных на фотографирование с изменением высоты полета. Он знаeT, TPO, если неожиданно появившаяся низкая облачеость не дает ему фотографировать объект. он обязан выполнить задание другим способом. Потому-то он так предусмотрителен, предвидя возможные изменения условий полета. Курсанты Попов и Переплетов рассуждают о тм. как лучше зайти на объект воинам в учебе. Одно время отставал сержант Гречишников. Благодаря помощи со стороны тов. Дударя сейчас он вышел в ряды передовиков, научилея самостоятельно работать с политической литературой. Старшина Дударь постоянно заботится о повышении своего политического в культурного уровня. Он находит время и для чтения художественной литературы. 3a последнее время им прочитаны книги лаУреатов Сталинских премий С. Бабяевекого «Свет над землей», Е. Мальцева «0т всего сердца» и другие. Фотография старшины Дударя уже давно красуется на Доске отличников боевой и политической подготовки части. За хорошую работу и учебу коммунист Дударь имеет несколько благодарностей, а недавно по приказу командира чаети он получил денежную премию. Е ЧТ. OEE MED NN NR ОБ НА ПА aM RA ERS OF prea ee 4) a литзанятий, старшина Дударь помогает Старший сержант М. КЯЗИМОВ. Н. АНИСИМОВ. молет плохо виден «противнику», или со Р. КОЛОДИЙ, Лейтенант А. ФОМЕНКО. 3 i] М ie М Я — > < ронне. Александр Федорович наизусть знал слегка всхолмленная равнина белых, как изменяя приборной скорости, юн пролол 9 lg ГУ ais ’ все режимы полета, знал, при какой снег, облаков. жал планировать. именно пприйрпол® орлуолпя i arn маттино А О Е В И а 1 ee OEE НРА АЕ р Из окна комнаты, в которой мы беседуем с офицером Митрониным, открывается вил на летное поле аэродрома, освещенное августовским солнцем. Много лней екрывавшееся за сплошными серыми тучами, оно сейчас сияет особенно яко, как бы спеша излить на землю накопившийся избыток своего тепла и света... По бетонированной взлетно-посадочной полосе время от времени проносятея самолеты. ослепительно блеетя на солнце своей серебристой обшивкой. На аэродроме и в глубоком безоблачном небе то и дело перекатываетея гул машин. — hoveqHo, практический опыт в наей летной профессии имеет очень больое значение, — говорит Александр Федорович. — Олнако опыт не всегла может компенсировать недостаток теоретических знаний летчика. Только четкое представление о физической сущности законов полета и всестороннее знание материальной части эксплуатируемой машины приносят полный успех и обеспечивают безопасность выполнения полетных заданий. Во время нашего разговора под голубым куполом неба, недалеко от аэродрома, реактивный самолет выполнял фигуры высшего пилотажа. Офицер Митронин на минуту прервал разговор, внимательно наблюдая за ‘полетом. — Эту иашину пилотирует один из опытнейших летчиков-испытателей, — сказал после пзузы Александр Федорович. — Смотрите. как чисто выполнен им иммельман. 33 высоким искусством этого летчика скрываетея не только опыт, но и глубокое понимание законов аэродинамики больших скоростей. отличное знание данной машины. Без этого летчик. безусловно, не смог бы так уверенно выполнять выеий пилотаж на новом самолете. — А вы ве сможете рассказать © конЖретных фактах из собственной летной практики, которые бы наиболее ярко подронне, Александр Федорович наизусть знал все режимы полета, знал, при какой именно приборной скорости его машина приобретает наилучшие аэродинамические качества. Офицеру Митронину было извеcTHO A 10, что на реактивном самолете по мере уменьшения числа оборотов двигателя Часовые затраты топлива уменьшаются, хотя его расход в удельном выражении на единицу тяги и возрастает при этом. Эти конкретные, основанные на высокой теоретической подготовке знания прихавали Алекезндру Федоровичу полную уверенность в ‘том, что он сумеет переГлядя на приборы, Митронин перевел пину в горизонтальный полет. затем машину в горизонтальный полет, затем дросселированием лвигателя установил наивыгоднейшую для данного случая скорость полета и стал ходить недалеко от аэродромз. Между тем туча пол самолетом двигалась очень медленно. Внимательно наблюдая за показаниями приборов, летчих, в то же время пристально втлялывалея в MYTный горизонт, е нетерпением ожидая. когда же он прояснится. Уже была на исходе пятнадцаТая минута вынужденного полета, з конца дождовой облачности Митронин не видел. Прошло еще пять минут. И вот летчик с облегчением заметил. что показалась освещенная солнпем желтоватая земля. А вскоре открылся и аэродром. ИТ тверждали большое значение теоретической подготовки? — попросили мы офицера Митронина, Ваш вопрос, очевидно, не был пеожиданным для летчика. Он отошел от окна и сел в глубокое мягкое кресло. `— Удовлетворить вашу просьбу очень легко и вместе с тем трудно. —— заметил Александр Федорович. — Легко потому, что знание теоретических основ позволяет грамотнее и чище выполнять любой полет. Трудно же ответить нз вопрос потому, что вы хотите услышать о наиболее ярких фактах. И я. право, не знаю, какому из них отдать предпочтение. Офицер задумался, перебирая в своей памяти многочисленные примеры и отыскивая среди них наиболее убедительные й яркие. г. Случилось так, что самолет, пилотируемый офицером Митрониным. неожиданио попал в область сильных вобхолящих потоков воздуха. Машину лихорадочно 3атрясло. AOTH сам по себе этог случай был необычным, Александр Федорович все же овазался вполне полготовленным, чтобы выйти из создавшегося положения. Александр Федорович понимал. что на машину действуют явно угрожающие ударные перегрузки. «has можно скорее обезопасить самолет от стихийной силы!» — вот что волновало летчика. Но как именно решить такую задачу? «Быстрее уйти из зоны действия стремительных восходящих потоков возтуха за счет увеличения скорости‘ полета. Тем более. что возможноети машины легко позволяют это сделать». Вероятнее всего. 970 именно такая мыель пришла бы B го лову летчика Митронина. если бы он твердо не знал. что с увеличением скорости тряска машины еще более усилится. Следовалельно, попытка быстрее вырваться из-под ударов воздушных потоков за счет ускорения полета, могла бы только еще более осложнить его. Таким образом. единственно правильным решением в данном случае могло быть экетренное уменьшение скорости полета. И офицер Митронин слелал все. чтобы лобиться этого. Он полностью задросселировал двигатель и тут же перевел матину в. режим набора высоты. Благодаря принятым мерам скорость полета упала лю минимально допустимой, и летчик е облегчением почувствовал, что удары по самолету тотчас же ослабли. Машина перестала вздрагивать. После того, как скорость была погашена, Митронин увеличил обороты двигателя и перешел в горизонтальный полет. Воздействие вертикальных потоков воздуха на самолет уменьшилось, и полет стал ©овершенно безопасным. снег, облаков. Курс на ближайший аэродром офицер Митронин знал точно. Но для того, чтобы преодолеть расстояние до него на самолете с неработающим двигателем, летчик, должен был обладать твердой волей, высокой техникой пилотирования необходимыми знаниями, чтобы установить наивы_ годнейшую скорость столь длительного планирования. Вак известно, такая скорость для самолетов с поршневыми лвигателями близка к скорости набора высоты до границы вывотности. Между тем для реактивной машины, какой‘ управлял офицер МитроНин, наивыгоднейший режим планирования соответствует такой приборной скороCTH, На которой производится полет . на практическом потолке. Бак и всегда в подобных случаях, перед глазами Александра Федоровича моментально возникли соответствующие кривые аэродинамических характеристик сауолета, а вместе с пими и те конкретные цифровые величины. которые должны показывать сейчас приборы. Правильность этих величин была проверена летчиком Митрониным уже не разв его полетах. Установив требуемую скорбеть, при которой аэродинамическое кзчество его машины получается наибольшим; Александр Федорович уверенно начал столь длительное планирование. Взяв курс на аэродром, самолет стал плавно погружаться в облака. Их’ белая. как молоко, масса, обтекая бесшумно скользящую машину, созлавала Y летчика впечатление полной неподвижности. Азександру Фелоровичу казалось; что его самолет замер в воздухе. Чо вот облачность была пробита. Окинув быстрым взглядом раскинувтуюся внизу землю, Митранин окончательно уверовал, что до аэродрома он дотянет. «Но нало дотянуть с достаточным запзсом высоты лля маневра при расчете на посадку»,—не успокаивал себя летчик. Не изменяя приборной скорости, юн продолжал планировать. Ё аэродрому Александр Федорович подошел на высоте трех тысяч метров. Строя расчет на посалку, летчик увидел, что при дальнейшем нормальном планироваHHH и посадке приземление самолета произойдет в конце посадочной полосы. Митронин принял решение изменить направление, посадки. Он энергично ®твернул в сторону и стал планировать вблизи границ вэродрома с частично выпущенными щитками. чтобы потерять излишнюю высоту и тем уточнить расчет На NOCAARY. Трудная задача пилотирования и благополучной посадки самолетз се неработающим двигателем былз решена замечательным летчиком-коммунистом мастерски. —Я озосказал вам, конечно, © довольно редких случаях, — проговорил Александр Федорович, вставая с кресла. и глядя Ha часы, — но они, как мне представляетея, с достаточной убелительностью показывают, какое. важное значение имеет. для летчика професспональная ‘теоретическая подготовка. Только благодаря определенным теоретическим знаниям удавалось мне лично не раз благополучно выходить из самых, казалось бы, затруднительных положений. м Александр Федорович полошел к столу. ззялея за шлем и, немного подумав, з3- RAHI: — Сокращенную формулу профессионального мастерства летчика я бы, например, выразил так: «Знания. опыт и воля». Первое из этих слагаемых — теоретическая подготовка, что была темой нашего с вами разговора. являетея оеновой, на которой быстрее накапливается опыт и растет вера, как в собственные силы. так и в возможности материальной части наших чудесных советских самолеТОВ. - Подполковник М, МАККАВЕЕВ. Возвращаясь олнажды из полета, Алекезндр Федорович нашел свой аэродром «закрытым». Над ним виселз низкая облачность, из которой лил дождь. Летчик связался по радио с «землей». Оттуда передали, что если позволяет запае горючего, то целесообразнее переждать 25—30 минут в возлухе, пока не пройлет облачность, Но горючего на самолете Митронина было. что называется, в обрез. Ем могло хватить на указанное время только при том условии, если летчик хорошо знает наивыгоднейший для данного случая режим полета и сумеет выдержать этот режим самым строгим образом. Прежле чем вперрые подняться в в03- дух на новой машине. офицер Митронин многие лни и часы затратил на то, чтобы досконально изучить ее. Й он лействительно изучил свой самолет глубоко и всестоСамолет находился высоко в небе и весьма далеко от ближайшего зэродрома. когла ровный и мошный гул его лвигалеля внезапно оборвался. Попытка Алекеантра Федоровича вновь запустить лвигатель оказалась тшетной. — Бо что бы то ни стало надо спасти пину! — ренил летчик и невольно машину! — решил ле бросил взгляд на землю. Но земли не было видно. Почти пол едмыми Врыльями самолета расетилалась