13 сентября 1950 г., № 218 (1751). ЕР УР ЕТ Ч, Ян. та СОНЯ СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ м Потон приветствий В связи се семидесятилетием товаригза И. В. Сталина приветствия с сердечными пожеланиями доброго здоровья и долгих лет жизни товарищу Сталину прислали; Коллектив Малиновщизненского спиртза- вода Вилейского спиртотреста, Молодечнен- ская область; Коллектив медицинских работников’ Лит- виновскогс района Ростовской области; Коллектив работников порта Апшерон; Коллектив рабочих, инженерно-техниче- ских работников и служащих ’Ростовской на Лону обувной модельной фабрики; Трудящиеся Гумбетовского района Да- гестанской АССР; Коллектив работников станниии Лозовая Южной ж. д.; Е Коллектив работников станции ’Сарны Ковельской ж. д,; Коллектив ‘работников 3-й дистанции сигнализации и связи, станции Beccapa6- ская Кишиневской ж. д.;. Партийная и комсомольская организации Бакинского ‘техникума железнодорожного транспорта Министерства путей сообщения; Железнодорожники Купянского отделения Северо-Донецкой ж. д.; Трудящиеся Головинщинского района Пензенской. области; Кипкаренский райком партий Молдав- ской ССР; Коллектив медицинских работников Ло- зовской больницы Харьковской области; Рабочие и служащие Курской промарте- ли «Салют»; Собрание ‘колхозников колхоза «Совет» Шульгинского района Тамбовской обла- сти; ; Трудящиеся Овинищенского района Ка- лининской области; Коллектив работников паровозного депо Даугавпилс Латвийской ж. д.; Колхозники колхоза «Уларник» Любань- ского района Бобруйской области; Колхозники колхоза имени Ленина, До- мачевского района Брестской области; Трудящиеся Вишневецкого района Тер- нопольской области; Коллектив работников Голяевской МТС Тамалинского района Пензенской области; Педагогический коллектив школы № 175 Октябрьского района, гор. Баку; Рабочие и служащие Кобринской МТС Брестской области; Трудящиеся Терского района Кабардин- ской АССР: Трудящиеся Зиминского района Иркут- ской области; Учителя и дошкольные работники гор. Белорецка Башкирской АССР; Президиум Архангельского обкома проф- союза работников деревообрабатывающей промышленности; Рабочие, трактористы, агрономы, Mexa- ники и служащие Шаденковской МТС Ко- лушкинского района Ростовской области; Учителя и учащиеся Шакшинской сред- ней школы Уфимского района Башкирской АССР; Трудящиеся города Кондопоги Карело- Финской ССР; Коллектив работников паровозного депо Каменоломни Северо-Кавказской. ж. д.; Трудяшиеся гор. Болграда и Болград- ского района Измаильской области; Собрание трудящихся города Нукуса Ка- ра-Калпакской АССР; Учащиеся и учителя железнодорожной * B листовке-«молнии» выпущенной в авиационном училище о коммунисте офи- цере Гребенкине, говорится, что он являет- ся одним из лучших командиров-воспита- телей, сообщает военкор А. Аверин.’ Все подчиненные офицера учатся отлично. Командование призывает других команди- ров равняться на коммуниста Гребенкина, учиться у него практике воспитательной работы. к Техническое совещание состоялось в училище, сообщает сержант И. Назаров. В нем приняли . участие многие курсанты. Выступающие рассказывали, как лучше об- служивать самолет. Совешание принесло большую ‘пользу. Опыт, переданный сер- жантами Калашниковым и Курушиным, перенимается в подразделениях. % Мастером своего дела слывет в авиа- училище летчик-инструктор Сундеев. Воен- кор А. Волков сообщает, что офицер Сун- деев доходчиво излагает учебный мате- риал, хорошо учит практически. У курсан- та Жиляева вначале не получались вира- жи. Если он выполнял левый вираж — машина теряла высоту, правый — наби- рала. ее. Сундеев слетал с Жиляевым в 30- ну и установил, что курсант неправильно школы рабочей молодежи № 153 станции. Одесса-товарная, © Собрание рабочих, служащих и специа- a * листов сельского. хозяйства мясосовхоза Ne 112 Западного района Ростовской обла- Архан- сти, Беломорский райком ВКП(б) гельской области; Профсоюзная организация Таганрогской мебельной фабрики; у Коллектив рабочих и служащих Бреста ской областной типографии имени Вороши- лова; Колхозники` колхоза «Рассвет» Березов- ского района Брестской области; Собрание колхозников, колхоза. «Больше: вик» Светиловичского района Гомельской области; . Рабочие, инженерно-технические работ ники и ‘служащие ‘Атечизненского спирт- завода Барановичского спиртотреста Мини- стерства пищевой промышленности Бело- русской ССР; Колхозники колхоза имени Суворова Яльчикского района Чувашской АССР; Колхозники колхоза имени Кирова Кик видзенского ‘района Сталинградской обла- сти; Колхозники, служащие, интеллигенция и домашние хозяйки поселка Повенец Каре- ло-Финской ССР; Коллектив работников Калужской обла- стной больницы; Пренодаватели, учашиеся, рабочие и служащие ‘Уральского сельскохозяйствен- ного техникума Казахской ССР; „Трудящиеся города Геническа Херсон- ской области; Колхозники сельхозартели имени Сталина Шелковского района Грозненской области; Трудяшиеся гор. Вольска Саратовской области; Уваровичский райком КП(б) Белоруссии Гомельской области; Ленинский райком КП(б) Литвы, гор: Вильнюс; Трудящиеся Предгорненского. района Во- сточно-Казахстанской области; Собрание рабочих и служащих Данилов- ской МТС Сталинградской области; Учителя Хыровского района Дрогобыч: ской области; Колхозники колхоза имени Молотова Чердаклинского района Ульяновской об- ласти; : Трулящиеся. гор. Бахчисарая; _ Собрание партийных, комсомольских, профсоюзных и общественных организаций гор. Екабпилса Латвийской ССР; Колхозники колхоза «Вперед» Знамен- ского района Тамбовской. области; Члены сельхозартели ` «Прогресс» Полу- динского района Северо-Казахстанской об- ласти; Механизаторы Лукинской МТС Ржак- синского района Тамбовской области; Работники лесозаготовительного участка Пяявара Ухтинского леспромхоза Карело- Финской ССР; Рабочие и служащие станции Новобори- совка Южной ж. д.: Коллектив работников Теслуговской МТС Козинского района Ровенской области; Железнодорожники Новороссийского узла. (Продолжение списка поступивших приветствий == в следующих номерах). вводит машину в вираж. Ныне Жиляев В технике пилотирования идет в числе пере- довиков учебы. Заботливый и внимательный летчик-ин- структор завоевал любовь и уважение мо- лодых авиаторов. ’\К Молодежный вечер на тему «Служить нашей Родине так, как служили герои-мо- лодогвардейцы» состоялся недавно в Н-ской авиачасти, сообщает в редакцию гвардии младший сержант И. Бондарев. Содержательный доклад о героях Крас- нодона прочитал офицер Ершов. После это- го выступили отличники боевой и полити- ческой . подготовки тт. Зинчук, Рудой, Бо- ровской, секретарь комсомольской органи- зации младший сержант Мищенко. В конце вечера’ были ‘зачитаны ‘письма на родину воинов-—передовиков боевой и политической учебы. к Стартовой буфет в специально обору- дованной машине выезжает в дни полетов на аэродром Н-ской части, пишет в редак- цию старший сержант А. Брудник. В бу- фете всегла имеются различные продукты, папиросы, конфеты. Вежливо и культурно обслуживает BOH- нов продавшица` тов. Сороколетова. Корды относились не только в скорости, но также к дальноети и грузоподъемноети. Так, в 1936 г. В. Коккинаки на самолете «ЦЕБ-26» поднялся < грузом 2.000 erua высоту 11.505 м. В 1938г. он же и- вершает перелет Москва-— район Владиво- стока, пройдя при этом 7.600 км за 24 Часа 36, мин. Через год Коккинаки, выпол- няет и другое задание партии и прави- тельства, ‘Перелейев из Москвы через Грен- ландию в Америку (8.000 км) за 22 чак. 56 мин. Военный вариант этих самолетов «ДБ-3» («Ил-4») и их модификации приняли уча- стпе в Великой Отечественной Bolte и успешно дейетвовали, по глубоким тызам и войскам противника. Рабогы, проведенные по созданию сред- (HEX скоростных ‚бомбардировщиков, позво- лили перейти к осуществлению слелую- щей залачи: к чроектированию и построй- ке нового типа самолета—скоростного вы- сотного тяжелого бомбардировщика. В 1936 г. появляется на свет скоростной тяжелый — бомбарлировшик. Небезинтерее- но: отметить, что американский самолет подобного типа был построен лишь не* ‘сколько лет спустя С момента появления советеких екороет- ных средних и тяжелых бомбардировши- ков бомбардировщики во всем мире стали строиться прежде всего как скоростные. Большое ‘число рекордов по скорости, которые были завоеваны нашей страной в предвоенные голы, свидетельствует © выго- REX качествах советских скоростных машин. В годы перел войной конструкторские коллейтивы, ‘возглавляемые — Туполевым, Ильющиным, ’Яковлевым, ^Архангельским, Ермолаевым. Петляковым, создали замеча- тельные скоростные и пикирующие само леты. Блестящие успехи советского народа в годы послевоенной пятилетки вызыват ‚ чуветво законной гордости п вдохновляют работников советской науки и техники 3 новые достижения во славу любимой Ро ДИНЫ. Инженер-капитан Р. ВИНОГРАДОВ. Инженер-капитан В. ЗАЙЦЕВ. БОРЬБЕ за ‘умножение отличных ‘классных отделений, экипажей и летных групп в авиаучилищах немалая роль принадлежит отличникам боевой и по- “te 7 уе СИ. питической подготовки. Помогая ловарищам ‘глубже. усвоить изучаемый материал, их успеваемосли. На снимке: курсаит-отличник они способствуют повышению комсомолец В. Цуварев (справа) в часы самостоятельной подготовки занимается Фото А. Дмитриева. в моторном классе с курсантами В. Воиновым и А. Ионовым. ДИСЦИПЛИНА И ОРГАНИЗОВАННОСТЬ — ОСНОВА УСПЕХА ПАГ Ааждому полету предшествует тщатель- ная и серьезная подготовка на земле. Прежде чем подняться в воздух, летчику и штурману приходится основательно по- работать над составлением полетной доку- ментации: проложить маршрут На. карте, произвести штурманские расчеты и т. д, Важное место при этом занимает составле- ние плана полета. План полета — важнейший‘ документ. Он определяет строгую последовательноеть действий экипажа. начиная от взлета и кончая посадкой, точно по месту и време- ни указывает, чем следует заниматься летчику нз том или другом этапе полета. Нлан полета строго но минутам регла- ментирует работу летчика в воздухе, вно- сит предельную стройность и последовз- тельность в его лействия, способетвует успешному выполнению задания. План полета дисциплинирует летчика, исключает произвольные, необдуманные действия в воздухе, а следовательно, га- рантирует его от ошибок ‘и всякого рода отклонений от правил летной службы. hak известно, степень подготовки Е предстоящему полету определяется в про- цессе предварительной и предполетной подготовки. Получив от командира необхо- димые указания на полет, летчик присту- пают к отработке полетных документов, в частности к составлению плана полета. Этот план составляется в произвольной форме и заносится на епециальный бланк во время предварительней подготовки. План вместе с лругими документами обязательно проверяется командиром. Б практике обучения курсантов ин- струклорам часте. приходится совершать сложные комплексные. полеты. Обеспечить успешное выполнение задания, насыщен- вого различными элементами боевой пол- тотовки, без. хоропю составленного плана полета просто невозможно. Поэтому передо- вые летчики, как, например, офицеры Петров, Потапов и другие, к таким поле- там готовятея особенно тщательно. Работе по составлению плана полета летчики Петров и Потапов уделяют серьез- ное внимание. Они заранее опрелеляют I0- рядок своих действий в воздухе; как, Ha каком режиме и где набирать высоту, как строить маневр в зоне стрельб на полиго- не, какого режима придерживаться На том или ином этапе маршрута, Как 0су- шествлять контроль 33 действиями KYD~ сантов и т. т. Составляя план полета. Петтов и Пота- пов заранее рассчитывают, прохумывают до мелочей все случаи, с которыми, возможно, придется ветретиться в воздухе. И неуди- вительно, что ничего непредвиденного и случайного с ними в полете не прочсходит. Как, же это достигается’ Вот они мыс- ленно по карте прошли уже половину пу- ти. Сейчас начинается олин из ответ- ственных моментов 5 работе и летчика и. курсанта — разведка заданного объектз. Петров и Потапов изучают хзрактер 0бъ- екла, пути подхода к нему. заранее опре- деляют свои действия над целью, решают, как ‘наиболее целесообразно контролиро- вать лействия курезантов, порядок, подхода, маневр нал пелью и ‘ухол от нее. Летчи- ки рэаспрехеляют Каждый этап точно по времени. Bee это находит у них отражение в плане полета. Определением своих действий над поли- тоном ‘летчикам прихолится заниматься особенно тшательно. Дело в том, что время пребывания Har целью вебьма ограничено, а объем работы довольно велик. Вель не всегла представляется возможным по- вторить боевой заход, и малейшее промед- Подразделение офицера Ищенко по 00е- вой и политической подготовке на протя- жении нескольких месяцев неизменяо 3а- нимает одно из первых мест. Курсанты подразделения учатся только на «хорошо» и «отлично». В числе других выделяется класеное от- ИЗ ИСТОРИИ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ АВИАЦИИ ПОЛЕТА ление или какой-либо необдуманный про- ступок летчика или курсанта могут поме- шать выполнить задание. Так, например, случилось однажды с летчиком-инструкто- ром Бычкевым; когда он, понадеявшиеь на свой опыт и знания, заранее не продумал своих действий и вместо правого круга встал над целью в левый круг. Этим он нарушил порядок действий других экина- жей над целью. Был и другой случай, когда из-за пре- небрежения планом полета сорвалось вы- полнение задания. Этот случай также про- изошел над полигоном. Согласно заданию бомбометание следовало производить © определенной высоты. Офицер В. Черны- пев не прилал. видимо, этому должного значения, не ‘отразил детально своих дей- ствий в Плане полета и появился над по- лигоном на высоте более низкой, чем тре- бовалось. Чернышев нарушил инструкцию По эксплуатации полигона и условия вы- полнения заданного упражнения. Такая оттибка была бы исключена. если бы тов. Чернышев более ответетвенно отнесся Е составлению плана полетЗ. Таким образом, план полета — святой закон как для командира, так и для всех членов экипажа. Конечно. план полета не может быть стандартным, всеобъемлющим, праменимым во всех случаях воздушной обстановки. Содержание его меняется в 38- внсимости от характера задания, опыта сз- мого летчика, степени полготовленности курсантов, состояния метеорологической об- становки и т. д. Опытный летчик . может некоторые вопросы не фиксировать в пла- не. а держать их в памяти. Хорошо составленный план полета помо- гает успешно выполнять’ самые различные залания. В этом не раз приходилось убеж- латьея. Вот один из примеров. Олнажлы офицеру Дуневу предетояло со- вершать полет над незнакомой местностью. Лунев Тщательно готовился к полету. Наряду < другими документами он вдумчиво составил план полета. В нем были предусмотрены все возможные об- стоятельства, с которыми придется встре- титься Ha маршруте, _ На . каждый из них в плане у тов. ЧЛунева имелся ответ. Правда, некоторые вопросы он по- считал ненужным заносить в план, но 3а- то твердо заучил их напамять. Полет за- кончилея успешно, Ив этом немалую по- мошь оказал четкий, всесторонне разрабо- танный план. Среди отдельных летчиков еще бытует мнение, что когда десятки раз летаешь по одному и тому же маршруту. выполняешь одно и то же упражнение то не имеет смысла затрачивать время на составление плана полета. «Мы. мол, и так знаем, как действовать в том или ином случае», — рассуждают некоторые летчики Физнь убедительно опровергает это мнение. Достаточно даже опытному лет- чику, не раз выполнявшему TO HAH иное упражнение, пренебречь тщательной пол- готовкой на земле, не продумать как сле- дует предстоящий полет. как это приво- дит к ошибкам и грубым отклонениям от установленных правил. Всякий полет, простой эн или сложный. олинаково требует ог летчика тщательной подготовки. Организованноеть и лисципли- на являются основами успехов в летной учебе. Хорошо. со знанием дела составлен- ный план полета свидетельствует. о высо- кой летной культуре летчика, о его высо- кой дисциплине, гарантирует успех вы- полнения любого полетного задания. Майор Н. ГРИЩЕНКО. ПЕРЕЛДОВОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ Штурманская подготовка, курсантов (ИЗ ОПЫТА ОБУЧЕНИЯ) Боевая деятельность летчика-истребите- ля разнообразна. Ему приходится выпол- нять задания как одиночно, так и в 00- ставе группы, на различных высотах и т. х Условия, в которых приходится дей- ствовать, также различны. ‹, Понятно поэтому, какие высокие требо- вания предъявляются в летчику в знании теории и практики самолетовождения. Нужно еще в классах научить будущего летчика-истребителя основным правилам самолетовожления, а е первых же полетов прививать ем практические навыки. Очень\ важно далее, чтобы куреант хо- рошю разбирался в теоретических вопро- сах, связанных е выполнением маршрут- ных полетов. Отличное выполнение тако- го полета, как и любого другого, в штур- манском отношении зависит ^от того, Ha- сколько хорошо изучен летчиком тот рай- OH, [xe предстоит выполнять летные уп- ражнения. Курсант должен знать‘ располо- жение линейных и плошадных ориентиров, рельеф местности и безопасные выеоты по- лета, порядок восстановления ориентиров- ки в ланном районе. Практика показывает, что обучать RYD- сантов элементам самолетовождения нужно непрерывно, от взлета до посадки. При вы- полнении любых полетов для летчика важ- но запоминать время и Курс от аэродрома и на аэродром. Особенно этого надо требо- вать от курсантов ‘при полетах в зону пи- лотирования. на полигон или в Зону груп- повых полетов. Для развития глазомера и праближен- ных расчетов в полете нужно учить кур- санта глазомерно определять с любой вы- соты расстояние ло видимых ориентирэв, длину характерных полос и плошалок та земной поверхности и углы визирования на них. Умело справляется с этими зада- чами летчик-инструктор лейтенант Шев- ченко. При первом полете в зону © обучаемым лейтенант Шевченко показывает ему рас- положение и характерные признаки аэро- дрома. зоны, взаимное расположение ли- нейных и площадных ориентиров. В после- дующих полетах он требует от курсанта (по радио) назвать населенный ПУНКТ, над которым пролетает обучаемый, или показать пункт, находящийся в стороне от курса. Обучаемый, имеющий достаточ- ную подготовку. постоянно ведет деталь- ную ориентировку и сличает карту с про- летаемой местностью. Отыскивая заданный ориентир, он показывает его инструктору. На предварительной подготовке и раз5о- ре прошедших полетоз инструктор. нарав- не с вопросами техники пилотирования, эксплуатации материальной части и Ges- опасности полета обстоятельно разбирает и вопросы самолетовождения: дислокация и работа средств 300, знание района поле- тов, порядок ведения и восстановления ориентировки. На предполетной подготовке и BO время занятий на старте“еледует заставлять кур- санта анализировать фактическое состоя- ние погоды, чтобы в любом полете он училея определять высоту облаков, ви- димость. направление ветра и умел до- кладывать на КЦ старта об изменениях по- годы. При полетах в зону и на стрельбу можно отрабатывать у обучаемого навыки в ведении детальной ориентировки, в вы- держивании курса и скорости полета. При следовании курсанта с полигона нужно обучать его вести визуальную ориентиров- ку, производить выход на радиостанцию no PUK. После полета полезно, чтобы oby- чаемый курсант показал на полетной кар- те место и время выхода на радиостан- цию, рассказал, как он определил проход радиостанции и т. д. При подготовке к марпрутному полету полагается обязательно проверить теоре- тические знания KYPCAHTOB, научить AX прокладке и изучению маршрута, ‚подго- товке карты и полетной документации, от- личному использованию средств радиона- вигации. 060б0е внимание следует обра- шать на точную и правильную прокладку маршрута, знание курсантами взаимного расположения линейных и площадных ориентиров, облегчающих ведение деталь- ной и общей ориентировки, на расположе- ние запасных аэродромов и средств 300. В учебных целях целесообразно штурманекий план составлять в виле схемы с подробным указанием: где. и что Ат делать. курсант в полете. При расчете полетз по данным © ветре надо обращать внимание курсанта на бы- строту и точность этого расчета по эта- пам, приучать записывать эти данные в бортовой журнал. В контрольных и само- стоятельных маршрутных полетах инструк- тор лолжен постоянно контролировать И обучать курсантов, векрывать допущенные. ошибки, помогать анализировать и’ устра- нять их в последующих полетах. После по- лета у каждого курсанта нужно проверить, как он работал на полетной карте (отметки ДМ, расчетное и фактическое время Полета по этапам). как вел детальную ориенти- ровку, он должен рассказать и покл- зать на карте, как проходил полет, чем характерен тот или иной замеченный им ориентир. Только после этого инструк- тор указывает куреанту ero ошибки й дает оценку за выполненный полет. Надо неустанно совершенствовать навы- ки курсантов в самолетовождении и радио- навигации © тем, чтобы летчик, придя В часть, хорошо владел теорией и практи- кой самолетовождения. Гвардии капитан С. АФОНИН., В частях и учебных заведениях (Наши военкоры сообщают) деление. где старшиной курсант Юрченко. Командование отметило старание коман- диров и курсантов подразделения. Так, около 30 пропейтов состава курсантов ефотографированы . при развернутом зна- мени и награждены фотокарлточками. (Наш корр.). ских ученых и конетрукторов о наиболее с двумя моторами М-85. На этом самолете эффективных методах увеличения скорости самолета. В решении задачи создания скоростного бомбардировщика — самолета, основной характеристикой которого была бы выео- Kall скорость. советские конструкторы 1о- бились выдающихея результатов. Этому, бесспорно, помогло высокое развитие в стране авиационных наук, таких, как, аэро- динамика и наука о прочности самолета, которые развивались, опираясь на практи- Ку, отвечая на ее запросы и длновременно полсказывая ей наиболее верные пути дальнейшего развития. В 1935 г. по заданию паэтийя и прави- тельства в конструкторском бюро А. Н. Ту- полева бригадой А. А. Архантельекого проектируется и строится небывалый Но своим летным и боевым характеристикам скоростной самолет-бомбардировщик «СБ» («АНТ-40»). Этот самолет был двухмотор- ным свободнонесущим монопланом со сред- ним расположением крыла. Хорошая форма фюзеляжа, удачно выбранное сопряжение крыла с фюзеляжем, гладкая обшивка, убирающиеся шасея, накопеп. тщательно проведенная герметизация планера — вее Это способетвовале получению хороших аэролинамических качеств самолета. Это. в сочетании © повышенной нагрузкой Haj квадратный метр крыла позволило полу- чить максимальную скорость полета «СБ» — 450 км/час. Рабочий потолок этого са- молета составлял 9.300 м. Скорость «СБ» превысила скорости’ лучших серийных иностранных истребителей, За рубежом скоростные бомбардировщи- ки подобного типа. появились на два-три года позднее, причем их летно-тактичеекие данные были ниже. чем у наших первых скоростных бомбардировииков «СБ» (Анг- лия —— Бристоль «Бленхейм», тип 142, 1937 год; США — Локхил 14, «Cynep- Электро», 1937 г.; Германия — Дорнье 17, 1937 гол). Поэтому самолет «СБ». на- до считать первым в мире скоростным бомбардировшиком. Через гол бригада Архантельского. стро- HT другой скоростной сзмолет—«АНТ-35» М. М. Громов, имея на. борту 7 пассажи- ров, совершил рекордный по скорости пе- релет о Москва — Ленинград — Москва, 1.266 км., за 3 часа 38 минут. Эти успехи были не случайны. Прежде всего советский народ обязан этими успехами товарищу . Сталину. . Товариш Сталин всегда глубоко вникал в вопросы авиации, помогал и направлял советеких конструкторов в их работе. Выполняя задание вождя, известный авиаконструктор II. Hl. Поликарпов в 1935—1936 гг. проектирует и строит бомбардировщик со скоростью, превыщаю- щей скорость истребителей того времени. Это были первые в мире пикирующие бом- бардировщики «ВИТ-1» и «ВИТ-3». Цель- нометаллические двухмоторные монопланы «ВИТ-1» с двумя М-100 и «ВИТ-2» с двумя М-103 были снабжены мошным бом- бовым и стрелково-пушечным вэоружением. 0ба самолета имели превосхолные летные характеристики. Так. максимальная ско- рость у «ВИТ-1» достигала 530 км/час. Таким образом, если «СБ» повёзал ско- рость 450 км/час, то’ самолеты типа «ВИТ» были первыми в мире бомбарди- ровнциками, показавшими скорость свыше 500 км/чае. Больших успехов достиг известный авиаконструктор А. С. Яковлев, создавший ‘скоростной бомбардировщик, ‘обладавший весьма высокой скоростью. Все эти машины создавались различными KOUCTPYRTOPCRUMH коллективами страны, что говорило о творческом росте совет- ской звиационно-технической мысли, В это. же время большая работа по ео- зданию скоростных бомбардировщиков прэ- водилаеь пол руководством: С. В. Ильюши- на. Им созлаются превосходные лвухмотор- ные самолеты «ПАБ-26» и «ЦИБ-30» е отечественными моторами М-87, М-88. Цельнометаллические монопланы е уби- рающиияся в полете шасси — эти само леты имели высокие летные данные. Co- вершенные на них перелеты и установ- ленные рекорды являются лучшим тому доказательством. Характерно, что эти ре- боветение скоростные бомбардировиини мыель решала эту задачу? Путь К скорост- ному бомбардировщику прокладывался нау- Кой И практикой. неразрывно связанными между собой. Нашим конструкторам чужда была ограниченность иностранных инжене- ров. которые стремились увеличивать ско- рость преимущественно за счет увеличения мошноети мотора. Конструкторские бюро и научно-иеследовательские пентры страны искали новые конструктивные схемы, уео- вершенетвовали аэродинамику самолетов, сочетая эту работу е изыеканиями по по- вышению мощностей моторов. Лавно уже было известно, что лучшие результаты могут дать самолеты моноплан- ной схемы, имеющие меньший коэфициент лобового сопротивления. . Одновременно < этим росли мощности моторов. Для того, чтобы перейти к ско- ростным бомбардировщикам, тяжелым или средним, нужно было сделать еще один шаг. Й этим шагом явились увеличение нагрузки на квадратный метр. крыла, а также применение убирающегося шаеся. Одновременно советские конструкторы и ученые применили для скоростных бомбар- дировщиков гладкую обшивку. По мере ро- ста скоростей самолета стало нерациональ- пым применять гофрированную обшивку планера, которзя на определенном этапе развития находила широкое применение B советеком самолетостроении и играла Н8- малую роль в первых свободнолесущих мо- ‘нопланах. Необходимость перехода fa rial. кую обтивку подеказали аэродинамики, а помогли справиться с этой задачей наши специалисты по расчету из прочность. В 1932 г. был построен пзссажирекий самолет с мотором мощностью 450 а. с. Этот самолет представлял собой свободно- несущий низкоплан с гладкой обшивкой й с убирающимися шасси. При прохождении государственных испытаний самолет пока- зал максимальную скорость, равную 324 км/час. Постройкз этой машины еше раз подтвердила правильность выводов совет- стала. Вее это поставило перед тактиками и конструкторами бомбарлировшиков в0- прос: как найти, удовлетворительные ре- шения возникшей задачи? Придать бомбардировщикам для сопро- вождения истребители е мощным стрелко- во-пушечным вооружением казалось наи- более простым выходом. Но для целей со- провождения нельзя было использовать одноместные истребители-—©лишком велика была разница в скорости. Поэтому было приступлено к созданию специального ти- па самолета сопровождения. Эл были мно- гоместные истребители. Однако. как вскоре стало ясно, применение многоместных ис- требителей также не решало задачи. Сво- рость у них больше, чем у бомбарлировщи- ков, но ниже, чем у. одноместных истреби- телей. меньше и маневренность.—все это говорило о том, что использование много- местных истребителей сопровожления не является удачным выходом из создавшегося положения. ` Во мпогоместные истребители сделали свое дело в развитии авиапии. Благодаря проведенным работам накопилея опыт, ко- торый в дальнейшем был использован при созланий средних скоростных бомбарлиров- ИБВОВБ, Советские конетрукторы пошли по пути, указанному товарищем И. `В. Сталиным. Это был единственно правиль- ный путь: создать” бомбардировщики, 0 скорости приближающиеся к скорости одно- местных ‘истребителей Конструкторам предстояло в олной машине добиться боль- пюй скорости, высотности. дальности, гру- зополъемноети. Такое решение было вов- можно благодаря созданной в годы первой сталинской пятилетка мошной авиацион- ной промышленности, Ученые в инженеры оправдали доверие партии и правительства `В низшей страяе раньше. чем где-либо. появилиеь скорост- ные бомбардировщик. Hab же советская RBOHCTPYETOPCKAA Олной из интереснейших страниц исто- рии советского Воздушного Флота является создание скоростных. бомбардировщиков. ‘Смелость и широта конструкторской мы- сли. основанной на глубоких теоретиче- ских знаниях. настойчивость в преодоле- нии многочисленных трудностей, возникав- ших в пронеесе проектирования и построй- ки нового, невиданного до того времени ти- па машины, помогли советским конструкто- рам и ученым создать раньше, чем в ка- кой-либо другой етране мира, скоростной бомбардировщик, Решение этой залачи оказалось возмож- ным благодаря руБоводящей роли больше- BECTCKOH партии и лично товарища И. В. Сталина. Именно по указанию това- рища Сталина. поставившего перед совет- ской авиацией задачу летать выше, даль- ше ‘и быстрее всех. в Советской ‘стране бы- ти построены сначала скоростные средние, & затем и скоростные тяжелые бомбарди- ровшики До 1932—1933 гг. основное направле- ние развития тяжелой бомбардировочной авизции шло по пути, начало которому было положено в 1925 г. появлением «ТБ-1» («АНТ-4») — тяжелого бомбарди- ровшиха-моноплана с моторами ‘в крыльях, Создание такого типа машин привело к резкому улучшению основных летно-такти- ческих данных бомбарлировщиков — Гру- вополъемности и дальности. _ Со временем требования, предъявляемые х, самолету-бомбзрлировшику, изменились. В начале 30-х голов скорости истоебителей намного превышали скорости бомбарлиров- шиков. В 1930 г. появляются такие истре- бители, как «И-Б», с макеимальной ско- роетью в 300 км/час: Олновременное резко возрастает огневая мощь самолета-истреби- теля. Скорость же бомбарлировшиков росла медленно, a HX геометрические размеры увеличивались. Угроза поражения таких бомбардировщиков Кзк от зевитной артил- лерни, так и от атак истребителей возра-