13 сентября 1950 г., № 218 (1751). ЕР УР ЕТ Ч, Ян. та СОНЯ СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ м Потон приветствий В связи се семидесятилетием товаригза И. В. Сталина приветствия с сердечными пожеланиями доброго здоровья и долгих лет жизни товарищу Сталину прислали; Коллектив Малиновщизненского спиртзавода Вилейского спиртотреста, Молодечненская область; Коллектив медицинских работников’ Литвиновскогс района Ростовской области; Коллектив работников порта Апшерон; Коллектив рабочих, инженерно-технических работников и служащих ’Ростовской на Лону обувной модельной фабрики; Трудящиеся Гумбетовского района Дагестанской АССР; Коллектив работников станниии Лозовая Южной ж. д.; Е Коллектив работников станции ’Сарны Ковельской ж. д,; Коллектив ‘работников 3-й дистанции сигнализации и связи, станции Beccapa6- ская Кишиневской ж. д.;. Партийная и комсомольская организации Бакинского ‘техникума железнодорожного транспорта Министерства путей сообщения; Железнодорожники Купянского отделения Северо-Донецкой ж. д.; Трудящиеся Головинщинского района Пензенской. области; Кипкаренский райком партий Молдавской ССР; Коллектив медицинских работников Лозовской больницы Харьковской области; Рабочие и служащие Курской промартели «Салют»; Собрание ‘колхозников колхоза «Совет» Шульгинского района Тамбовской области; ; Трудящиеся Овинищенского района Калининской области; Коллектив работников паровозного депо Даугавпилс Латвийской ж. д.; Колхозники колхоза «Уларник» Любаньского района Бобруйской области; Колхозники колхоза имени Ленина, Домачевского района Брестской области; Трудящиеся Вишневецкого района Тернопольской области; Коллектив работников Голяевской МТС Тамалинского района Пензенской области; Педагогический коллектив школы № 175 Октябрьского района, гор. Баку; Рабочие и служащие Кобринской МТС Брестской области; Трудящиеся Терского района Кабардинской АССР: Трудящиеся Зиминского района Иркутской области; Учителя и дошкольные работники гор. Белорецка Башкирской АССР; Президиум Архангельского обкома профсоюза работников деревообрабатывающей промышленности; Рабочие, трактористы, агрономы, Mexaники и служащие Шаденковской МТС Колушкинского района Ростовской области; Учителя и учащиеся Шакшинской средней школы Уфимского района Башкирской АССР; Трудящиеся города Кондопоги КарелоФинской ССР; Коллектив работников паровозного депо Каменоломни Северо-Кавказской. ж. д.; Трудяшиеся гор. Болграда и Болградского района Измаильской области; Собрание трудящихся города Нукуса Кара-Калпакской АССР; Учащиеся и учителя железнодорожной * B листовке-«молнии» выпущенной в авиационном училище о коммунисте офицере Гребенкине, говорится, что он является одним из лучших командиров-воспитателей, сообщает военкор А. Аверин.’ Все подчиненные офицера учатся отлично. Командование призывает других командиров равняться на коммуниста Гребенкина, учиться у него практике воспитательной работы. к Техническое совещание состоялось в училище, сообщает сержант И. Назаров. В нем приняли . участие многие курсанты. Выступающие рассказывали, как лучше обслуживать самолет. Совешание принесло большую ‘пользу. Опыт, переданный сержантами Калашниковым и Курушиным, перенимается в подразделениях. % Мастером своего дела слывет в авиаучилище летчик-инструктор Сундеев. Военкор А. Волков сообщает, что офицер Сундеев доходчиво излагает учебный материал, хорошо учит практически. У курсанта Жиляева вначале не получались виражи. Если он выполнял левый вираж — машина теряла высоту, правый — набирала. ее. Сундеев слетал с Жиляевым в 30- ну и установил, что курсант неправильно школы рабочей молодежи № 153 станции. Одесса-товарная, © Собрание рабочих, служащих и специаa * листов сельского. хозяйства мясосовхоза Ne 112 Западного района Ростовской облаАрхансти, Беломорский райком ВКП(б) гельской области; Профсоюзная организация Таганрогской мебельной фабрики; у Коллектив рабочих и служащих Бреста ской областной типографии имени Ворошилова; Колхозники` колхоза «Рассвет» Березовского района Брестской области; Собрание колхозников, колхоза. «Больше: вик» Светиловичского района Гомельской области; . Рабочие, инженерно-технические работ ники и ‘служащие ‘Атечизненского спиртзавода Барановичского спиртотреста Министерства пищевой промышленности Белорусской ССР; Колхозники колхоза имени Суворова Яльчикского района Чувашской АССР; Колхозники колхоза имени Кирова Кик видзенского ‘района Сталинградской области; Колхозники, служащие, интеллигенция и домашние хозяйки поселка Повенец Карело-Финской ССР; Коллектив работников Калужской областной больницы; Пренодаватели, учашиеся, рабочие и служащие ‘Уральского сельскохозяйственного техникума Казахской ССР; „Трудящиеся города Геническа Херсонской области; Колхозники сельхозартели имени Сталина Шелковского района Грозненской области; Трудяшиеся гор. Вольска Саратовской области; Уваровичский райком КП(б) Белоруссии Гомельской области; Ленинский райком КП(б) Литвы, гор: Вильнюс; Трудящиеся Предгорненского. района Восточно-Казахстанской области; Собрание рабочих и служащих Даниловской МТС Сталинградской области; Учителя Хыровского района Дрогобыч: ской области; Колхозники колхоза имени Молотова Чердаклинского района Ульяновской области; : Трулящиеся. гор. Бахчисарая; _ Собрание партийных, комсомольских, профсоюзных и общественных организаций гор. Екабпилса Латвийской ССР; Колхозники колхоза «Вперед» Знаменского района Тамбовской. области; Члены сельхозартели ` «Прогресс» Полудинского района Северо-Казахстанской области; Механизаторы Лукинской МТС Ржаксинского района Тамбовской области; Работники лесозаготовительного участка Пяявара Ухтинского леспромхоза КарелоФинской ССР; Рабочие и служащие станции Новоборисовка Южной ж. д.: Коллектив работников Теслуговской МТС Козинского района Ровенской области; Железнодорожники Новороссийского узла. (Продолжение списка поступивших приветствий == в следующих номерах). вводит машину в вираж. Ныне Жиляев В технике пилотирования идет в числе передовиков учебы. Заботливый и внимательный летчик-инструктор завоевал любовь и уважение молодых авиаторов. ’\К Молодежный вечер на тему «Служить нашей Родине так, как служили герои-молодогвардейцы» состоялся недавно в Н-ской авиачасти, сообщает в редакцию гвардии младший сержант И. Бондарев. Содержательный доклад о героях Краснодона прочитал офицер Ершов. После этого выступили отличники боевой и политической . подготовки тт. Зинчук, Рудой, Боровской, секретарь комсомольской организации младший сержант Мищенко. В конце вечера’ были ‘зачитаны ‘письма на родину воинов-—передовиков боевой и политической учебы. к Стартовой буфет в специально оборудованной машине выезжает в дни полетов на аэродром Н-ской части, пишет в редакцию старший сержант А. Брудник. В буфете всегла имеются различные продукты, папиросы, конфеты. Вежливо и культурно обслуживает BOHнов продавшица` тов. Сороколетова. Корды относились не только в скорости, но также к дальноети и грузоподъемноети. Так, в 1936 г. В. Коккинаки на самолете «ЦЕБ-26» поднялся < грузом 2.000 erua высоту 11.505 м. В 1938г. он же ивершает перелет Москва-— район Владивостока, пройдя при этом 7.600 км за 24 Часа 36, мин. Через год Коккинаки, выполняет и другое задание партии и правительства, ‘Перелейев из Москвы через Гренландию в Америку (8.000 км) за 22 чак. 56 мин. Военный вариант этих самолетов «ДБ-3» («Ил-4») и их модификации приняли участпе в Великой Отечественной Bolte и успешно дейетвовали, по глубоким тызам и войскам противника. Рабогы, проведенные по созданию сред(HEX скоростных ‚бомбардировщиков, позволили перейти к осуществлению слелующей залачи: к чроектированию и постройке нового типа самолета—скоростного высотного тяжелого бомбардировщика. В 1936 г. появляется на свет скоростной тяжелый — бомбарлировшик. Небезинтереено: отметить, что американский самолет подобного типа был построен лишь не* ‘сколько лет спустя С момента появления советеких екороетных средних и тяжелых бомбардировшиков бомбардировщики во всем мире стали строиться прежде всего как скоростные. Большое ‘число рекордов по скорости, которые были завоеваны нашей страной в предвоенные голы, свидетельствует © выгоREX качествах советских скоростных машин. В годы перел войной конструкторские коллейтивы, ‘возглавляемые — Туполевым, Ильющиным, ’Яковлевым, ^Архангельским, Ермолаевым. Петляковым, создали замечательные скоростные и пикирующие само леты. Блестящие успехи советского народа в годы послевоенной пятилетки вызыват ‚ чуветво законной гордости п вдохновляют работников советской науки и техники 3 новые достижения во славу любимой Ро ДИНЫ. Инженер-капитан Р. ВИНОГРАДОВ. Инженер-капитан В. ЗАЙЦЕВ. БОРЬБЕ за ‘умножение отличных ‘классных отделений, экипажей и летных групп в авиаучилищах немалая роль принадлежит отличникам боевой и по“te 7 уе СИ. питической подготовки. Помогая ловарищам ‘глубже. усвоить изучаемый материал, их успеваемосли. На снимке: курсаит-отличник они способствуют повышению комсомолец В. Цуварев (справа) в часы самостоятельной подготовки занимается Фото А. Дмитриева. в моторном классе с курсантами В. Воиновым и А. Ионовым. ДИСЦИПЛИНА И ОРГАНИЗОВАННОСТЬ — ОСНОВА УСПЕХА ПАГ Ааждому полету предшествует тщательная и серьезная подготовка на земле. Прежде чем подняться в воздух, летчику и штурману приходится основательно поработать над составлением полетной документации: проложить маршрут На. карте, произвести штурманские расчеты и т. д, Важное место при этом занимает составление плана полета. План полета — важнейший‘ документ. Он определяет строгую последовательноеть действий экипажа. начиная от взлета и кончая посадкой, точно по месту и времени указывает, чем следует заниматься летчику нз том или другом этапе полета. Нлан полета строго но минутам регламентирует работу летчика в воздухе, вносит предельную стройность и последовзтельность в его лействия, способетвует успешному выполнению задания. План полета дисциплинирует летчика, исключает произвольные, необдуманные действия в воздухе, а следовательно, гарантирует его от ошибок ‘и всякого рода отклонений от правил летной службы. hak известно, степень подготовки Е предстоящему полету определяется в процессе предварительной и предполетной подготовки. Получив от командира необходимые указания на полет, летчик приступают к отработке полетных документов, в частности к составлению плана полета. Этот план составляется в произвольной форме и заносится на епециальный бланк во время предварительней подготовки. План вместе с лругими документами обязательно проверяется командиром. Б практике обучения курсантов инструклорам часте. приходится совершать сложные комплексные. полеты. Обеспечить успешное выполнение задания, насыщенвого различными элементами боевой полтотовки, без. хоропю составленного плана полета просто невозможно. Поэтому передовые летчики, как, например, офицеры Петров, Потапов и другие, к таким полетам готовятея особенно тщательно. Работе по составлению плана полета летчики Петров и Потапов уделяют серьезное внимание. Они заранее опрелеляют I0- рядок своих действий в воздухе; как, Ha каком режиме и где набирать высоту, как строить маневр в зоне стрельб на полигоне, какого режима придерживаться На том или ином этапе маршрута, Как 0сушествлять контроль 33 действиями KYD~ сантов и т. т. Составляя план полета. Петтов и Потапов заранее рассчитывают, прохумывают до мелочей все случаи, с которыми, возможно, придется ветретиться в воздухе. И неудивительно, что ничего непредвиденного и случайного с ними в полете не прочсходит. Как, же это достигается’ Вот они мысленно по карте прошли уже половину пути. Сейчас начинается олин из ответственных моментов 5 работе и летчика и. курсанта — разведка заданного объектз. Петров и Потапов изучают хзрактер 0бъекла, пути подхода к нему. заранее определяют свои действия над целью, решают, как ‘наиболее целесообразно контролировать лействия курезантов, порядок, подхода, маневр нал пелью и ‘ухол от нее. Летчики рэаспрехеляют Каждый этап точно по времени. Bee это находит у них отражение в плане полета. Определением своих действий над политоном ‘летчикам прихолится заниматься особенно тшательно. Дело в том, что время пребывания Har целью вебьма ограничено, а объем работы довольно велик. Вель не всегла представляется возможным повторить боевой заход, и малейшее промедПодразделение офицера Ищенко по 00евой и политической подготовке на протяжении нескольких месяцев неизменяо 3анимает одно из первых мест. Курсанты подразделения учатся только на «хорошо» и «отлично». В числе других выделяется класеное отИЗ ИСТОРИИ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ АВИАЦИИ ПОЛЕТА ление или какой-либо необдуманный проступок летчика или курсанта могут помешать выполнить задание. Так, например, случилось однажды с летчиком-инструктором Бычкевым; когда он, понадеявшиеь на свой опыт и знания, заранее не продумал своих действий и вместо правого круга встал над целью в левый круг. Этим он нарушил порядок действий других экинажей над целью. Был и другой случай, когда из-за пренебрежения планом полета сорвалось выполнение задания. Этот случай также произошел над полигоном. Согласно заданию бомбометание следовало производить © определенной высоты. Офицер В. Черныпев не прилал. видимо, этому должного значения, не ‘отразил детально своих действий в Плане полета и появился над полигоном на высоте более низкой, чем требовалось. Чернышев нарушил инструкцию По эксплуатации полигона и условия выполнения заданного упражнения. Такая оттибка была бы исключена. если бы тов. Чернышев более ответетвенно отнесся Е составлению плана полетЗ. Таким образом, план полета — святой закон как для командира, так и для всех членов экипажа. Конечно. план полета не может быть стандартным, всеобъемлющим, праменимым во всех случаях воздушной обстановки. Содержание его меняется в 38- внсимости от характера задания, опыта сзмого летчика, степени полготовленности курсантов, состояния метеорологической обстановки и т. д. Опытный летчик . может некоторые вопросы не фиксировать в плане. а держать их в памяти. Хорошо составленный план полета помогает успешно выполнять’ самые различные залания. В этом не раз приходилось убежлатьея. Вот один из примеров. Олнажлы офицеру Дуневу предетояло совершать полет над незнакомой местностью. Лунев Тщательно готовился к полету. Наряду < другими документами он вдумчиво составил план полета. В нем были предусмотрены все возможные обстоятельства, с которыми придется встретиться Ha маршруте, _ На . каждый из них в плане у тов. ЧЛунева имелся ответ. Правда, некоторые вопросы он посчитал ненужным заносить в план, но 3ато твердо заучил их напамять. Полет закончилея успешно, Ив этом немалую помошь оказал четкий, всесторонне разработанный план. Среди отдельных летчиков еще бытует мнение, что когда десятки раз летаешь по одному и тому же маршруту. выполняешь одно и то же упражнение то не имеет смысла затрачивать время на составление плана полета. «Мы. мол, и так знаем, как действовать в том или ином случае», — рассуждают некоторые летчики Физнь убедительно опровергает это мнение. Достаточно даже опытному летчику, не раз выполнявшему TO HAH иное упражнение, пренебречь тщательной полготовкой на земле, не продумать как следует предстоящий полет. как это приводит к ошибкам и грубым отклонениям от установленных правил. Всякий полет, простой эн или сложный. олинаково требует ог летчика тщательной подготовки. Организованноеть и лисциплина являются основами успехов в летной учебе. Хорошо. со знанием дела составленный план полета свидетельствует. о высокой летной культуре летчика, о его высокой дисциплине, гарантирует успех выполнения любого полетного задания. Майор Н. ГРИЩЕНКО. ПЕРЕЛДОВОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ Штурманская подготовка, курсантов (ИЗ ОПЫТА ОБУЧЕНИЯ) Боевая деятельность летчика-истребителя разнообразна. Ему приходится выполнять задания как одиночно, так и в 00- ставе группы, на различных высотах и т. х Условия, в которых приходится действовать, также различны. ‹, Понятно поэтому, какие высокие требования предъявляются в летчику в знании теории и практики самолетовождения. Нужно еще в классах научить будущего летчика-истребителя основным правилам самолетовожления, а е первых же полетов прививать ем практические навыки. Очень\ важно далее, чтобы куреант хорошю разбирался в теоретических вопросах, связанных е выполнением маршрутных полетов. Отличное выполнение такого полета, как и любого другого, в штурманском отношении зависит ^от того, Haсколько хорошо изучен летчиком тот райOH, [xe предстоит выполнять летные упражнения. Курсант должен знать‘ расположение линейных и плошадных ориентиров, рельеф местности и безопасные выеоты полета, порядок восстановления ориентировки в ланном районе. Практика показывает, что обучать RYDсантов элементам самолетовождения нужно непрерывно, от взлета до посадки. При выполнении любых полетов для летчика важно запоминать время и Курс от аэродрома и на аэродром. Особенно этого надо требовать от курсантов ‘при полетах в зону пилотирования. на полигон или в Зону групповых полетов. Для развития глазомера и праближенных расчетов в полете нужно учить курсанта глазомерно определять с любой высоты расстояние ло видимых ориентирэв, длину характерных полос и плошалок та земной поверхности и углы визирования на них. Умело справляется с этими задачами летчик-инструктор лейтенант Шевченко. При первом полете в зону © обучаемым лейтенант Шевченко показывает ему расположение и характерные признаки аэродрома. зоны, взаимное расположение линейных и площадных ориентиров. В последующих полетах он требует от курсанта (по радио) назвать населенный ПУНКТ, над которым пролетает обучаемый, или показать пункт, находящийся в стороне от курса. Обучаемый, имеющий достаточную подготовку. постоянно ведет детальную ориентировку и сличает карту с пролетаемой местностью. Отыскивая заданный ориентир, он показывает его инструктору. На предварительной подготовке и раз5оре прошедших полетоз инструктор. наравне с вопросами техники пилотирования, эксплуатации материальной части и Gesопасности полета обстоятельно разбирает и вопросы самолетовождения: дислокация и работа средств 300, знание района полетов, порядок ведения и восстановления ориентировки. На предполетной подготовке и BO время занятий на старте“еледует заставлять курсанта анализировать фактическое состояние погоды, чтобы в любом полете он училея определять высоту облаков, видимость. направление ветра и умел докладывать на КЦ старта об изменениях погоды. При полетах в зону и на стрельбу можно отрабатывать у обучаемого навыки в ведении детальной ориентировки, в выдерживании курса и скорости полета. При следовании курсанта с полигона нужно обучать его вести визуальную ориентировку, производить выход на радиостанцию no PUK. После полета полезно, чтобы obyчаемый курсант показал на полетной карте место и время выхода на радиостанцию, рассказал, как он определил проход радиостанции и т. д. При подготовке к марпрутному полету полагается обязательно проверить теоретические знания KYPCAHTOB, научить AX прокладке и изучению маршрута, ‚подготовке карты и полетной документации, отличному использованию средств радионавигации. 060б0е внимание следует обрашать на точную и правильную прокладку маршрута, знание курсантами взаимного расположения линейных и площадных ориентиров, облегчающих ведение детальной и общей ориентировки, на расположение запасных аэродромов и средств 300. В учебных целях целесообразно штурманекий план составлять в виле схемы с подробным указанием: где. и что Ат делать. курсант в полете. При расчете полетз по данным © ветре надо обращать внимание курсанта на быстроту и точность этого расчета по этапам, приучать записывать эти данные в бортовой журнал. В контрольных и самостоятельных маршрутных полетах инструктор лолжен постоянно контролировать И обучать курсантов, векрывать допущенные. ошибки, помогать анализировать и’ устранять их в последующих полетах. После полета у каждого курсанта нужно проверить, как он работал на полетной карте (отметки ДМ, расчетное и фактическое время Полета по этапам). как вел детальную ориентировку, он должен рассказать и поклзать на карте, как проходил полет, чем характерен тот или иной замеченный им ориентир. Только после этого инструктор указывает куреанту ero ошибки й дает оценку за выполненный полет. Надо неустанно совершенствовать навыки курсантов в самолетовождении и радионавигации © тем, чтобы летчик, придя В часть, хорошо владел теорией и практикой самолетовождения. Гвардии капитан С. АФОНИН., В частях и учебных заведениях (Наши военкоры сообщают) деление. где старшиной курсант Юрченко. Командование отметило старание командиров и курсантов подразделения. Так, около 30 пропейтов состава курсантов ефотографированы . при развернутом знамени и награждены фотокарлточками. (Наш корр.). ских ученых и конетрукторов о наиболее с двумя моторами М-85. На этом самолете эффективных методах увеличения скорости самолета. В решении задачи создания скоростного бомбардировщика — самолета, основной характеристикой которого была бы выеоKall скорость. советские конструкторы 1обились выдающихея результатов. Этому, бесспорно, помогло высокое развитие в стране авиационных наук, таких, как, аэродинамика и наука о прочности самолета, которые развивались, опираясь на практиКу, отвечая на ее запросы и длновременно полсказывая ей наиболее верные пути дальнейшего развития. В 1935 г. по заданию паэтийя и правительства в конструкторском бюро А. Н. Туполева бригадой А. А. Архантельекого проектируется и строится небывалый Но своим летным и боевым характеристикам скоростной самолет-бомбардировщик «СБ» («АНТ-40»). Этот самолет был двухмоторным свободнонесущим монопланом со средним расположением крыла. Хорошая форма фюзеляжа, удачно выбранное сопряжение крыла с фюзеляжем, гладкая обшивка, убирающиеся шасея, накопеп. тщательно проведенная герметизация планера — вее Это способетвовале получению хороших аэролинамических качеств самолета. Это. в сочетании © повышенной нагрузкой Haj квадратный метр крыла позволило получить максимальную скорость полета «СБ» — 450 км/час. Рабочий потолок этого самолета составлял 9.300 м. Скорость «СБ» превысила скорости’ лучших серийных иностранных истребителей, За рубежом скоростные бомбардировщики подобного типа. появились на два-три года позднее, причем их летно-тактичеекие данные были ниже. чем у наших первых скоростных бомбардировииков «СБ» (Англия —— Бристоль «Бленхейм», тип 142, 1937 год; США — Локхил 14, «CynepЭлектро», 1937 г.; Германия — Дорнье 17, 1937 гол). Поэтому самолет «СБ». надо считать первым в мире скоростным бомбардировшиком. Через гол бригада Архантельского. строHT другой скоростной сзмолет—«АНТ-35» М. М. Громов, имея на. борту 7 пассажиров, совершил рекордный по скорости перелет о Москва — Ленинград — Москва, 1.266 км., за 3 часа 38 минут. Эти успехи были не случайны. Прежде всего советский народ обязан этими успехами товарищу . Сталину. . Товариш Сталин всегда глубоко вникал в вопросы авиации, помогал и направлял советеких конструкторов в их работе. Выполняя задание вождя, известный авиаконструктор II. Hl. Поликарпов в 1935—1936 гг. проектирует и строит бомбардировщик со скоростью, превыщающей скорость истребителей того времени. Это были первые в мире пикирующие бомбардировщики «ВИТ-1» и «ВИТ-3». Цельнометаллические двухмоторные монопланы «ВИТ-1» с двумя М-100 и «ВИТ-2» с двумя М-103 были снабжены мошным бомбовым и стрелково-пушечным вэоружением. 0ба самолета имели превосхолные летные характеристики. Так. максимальная скорость у «ВИТ-1» достигала 530 км/час. Таким образом, если «СБ» повёзал скорость 450 км/час, то’ самолеты типа «ВИТ» были первыми в мире бомбардировнциками, показавшими скорость свыше 500 км/чае. Больших успехов достиг известный авиаконструктор А. С. Яковлев, создавший ‘скоростной бомбардировщик, ‘обладавший весьма высокой скоростью. Все эти машины создавались различными KOUCTPYRTOPCRUMH коллективами страны, что говорило о творческом росте советской звиационно-технической мысли, В это. же время большая работа по еозданию скоростных бомбардировщиков прэводилаеь пол руководством: С. В. Ильюшина. Им созлаются превосходные лвухмоторные самолеты «ПАБ-26» и «ЦИБ-30» е отечественными моторами М-87, М-88. Цельнометаллические монопланы е убирающиияся в полете шасси — эти само леты имели высокие летные данные. Coвершенные на них перелеты и установленные рекорды являются лучшим тому доказательством. Характерно, что эти ребоветение скоростные бомбардировиини мыель решала эту задачу? Путь К скоростному бомбардировщику прокладывался науКой И практикой. неразрывно связанными между собой. Нашим конструкторам чужда была ограниченность иностранных инженеров. которые стремились увеличивать скорость преимущественно за счет увеличения мошноети мотора. Конструкторские бюро и научно-иеследовательские пентры страны искали новые конструктивные схемы, уеовершенетвовали аэродинамику самолетов, сочетая эту работу е изыеканиями по повышению мощностей моторов. Лавно уже было известно, что лучшие результаты могут дать самолеты монопланной схемы, имеющие меньший коэфициент лобового сопротивления. . Одновременно < этим росли мощности моторов. Для того, чтобы перейти к скоростным бомбардировщикам, тяжелым или средним, нужно было сделать еще один шаг. Й этим шагом явились увеличение нагрузки на квадратный метр. крыла, а также применение убирающегося шаеся. Одновременно советские конструкторы и ученые применили для скоростных бомбардировщиков гладкую обшивку. По мере роста скоростей самолета стало нерациональпым применять гофрированную обшивку планера, которзя на определенном этапе развития находила широкое применение B советеком самолетостроении и играла Н8- малую роль в первых свободнолесущих мо‘нопланах. Необходимость перехода fa rial. кую обтивку подеказали аэродинамики, а помогли справиться с этой задачей наши специалисты по расчету из прочность. В 1932 г. был построен пзссажирекий самолет с мотором мощностью 450 а. с. Этот самолет представлял собой свободнонесущий низкоплан с гладкой обшивкой й с убирающимися шасси. При прохождении государственных испытаний самолет показал максимальную скорость, равную 324 км/час. Постройкз этой машины еше раз подтвердила правильность выводов советстала. Вее это поставило перед тактиками и конструкторами бомбарлировшиков в0- прос: как найти, удовлетворительные решения возникшей задачи? Придать бомбардировщикам для сопровождения истребители е мощным стрелково-пушечным вооружением казалось наиболее простым выходом. Но для целей сопровождения нельзя было использовать одноместные истребители-—©лишком велика была разница в скорости. Поэтому было приступлено к созданию специального типа самолета сопровождения. Эл были многоместные истребители. Однако. как вскоре стало ясно, применение многоместных истребителей также не решало задачи. Сворость у них больше, чем у бомбарлировщиков, но ниже, чем у. одноместных истребителей. меньше и маневренность.—все это говорило о том, что использование многоместных истребителей сопровожления не является удачным выходом из создавшегося положения. ` Во мпогоместные истребители сделали свое дело в развитии авиапии. Благодаря проведенным работам накопилея опыт, который в дальнейшем был использован при созланий средних скоростных бомбарлировИБВОВБ, Советские конетрукторы пошли по пути, указанному товарищем И. `В. Сталиным. Это был единственно правильный путь: создать” бомбардировщики, 0 скорости приближающиеся к скорости одноместных ‘истребителей Конструкторам предстояло в олной машине добиться больпюй скорости, высотности. дальности, грузополъемноети. Такое решение было вовможно благодаря созданной в годы первой сталинской пятилетка мошной авиационной промышленности, Ученые в инженеры оправдали доверие партии и правительства `В низшей страяе раньше. чем где-либо. появилиеь скоростные бомбардировщик. Hab же советская RBOHCTPYETOPCKAA Олной из интереснейших страниц истории советского Воздушного Флота является создание скоростных. бомбардировщиков. ‘Смелость и широта конструкторской мысли. основанной на глубоких теоретических знаниях. настойчивость в преодолении многочисленных трудностей, возникавших в пронеесе проектирования и постройки нового, невиданного до того времени типа машины, помогли советским конструкторам и ученым создать раньше, чем в какой-либо другой етране мира, скоростной бомбардировщик, Решение этой залачи оказалось возможным благодаря руБоводящей роли большеBECTCKOH партии и лично товарища И. В. Сталина. Именно по указанию товарища Сталина. поставившего перед советской авиацией задачу летать выше, дальше ‘и быстрее всех. в Советской ‘стране быти построены сначала скоростные средние, & затем и скоростные тяжелые бомбардировшики До 1932—1933 гг. основное направление развития тяжелой бомбардировочной авизции шло по пути, начало которому было положено в 1925 г. появлением «ТБ-1» («АНТ-4») — тяжелого бомбардировшиха-моноплана с моторами ‘в крыльях, Создание такого типа машин привело к резкому улучшению основных летно-тактических данных бомбарлировщиков — Грувополъемности и дальности. _ Со временем требования, предъявляемые х, самолету-бомбзрлировшику, изменились. В начале 30-х голов скорости истоебителей намного превышали скорости бомбарлировшиков. В 1930 г. появляются такие истребители, как «И-Б», с макеимальной скороетью в 300 км/час: Олновременное резко возрастает огневая мощь самолета-истребителя. Скорость же бомбарлировшиков росла медленно, a HX геометрические размеры увеличивались. Угроза поражения таких бомбардировщиков Кзк от зевитной артиллерни, так и от атак истребителей возра-