14 сентября 1950 г., № 219 (1752).

 
	2 СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ ‘ oa

СТАРШИНА ЩЕГ  ЛЬНОВ УМЕЛО БЕРЕШЕ rT СВОЙ САМОЛЕТ

г а еее аи О асы wee, ae ^^ л 1 > < }
	‚ле эксплуатации и сбережения боевой
нию этих успехов’ во многом  спо­работы. Особевно значительных успехов
большим. и ценным опытом эксплуа­За олни лишь летние месяны экипажу
передает младшим специалистам.
опыте эксплуатации винтомоторной
Фото А. Дмитриева.
	Современная теория  самолетовождения
советской авиации базируется на послед­них достижениях авиационной науки и
техники, на опыте Великой Отечественной

войны и опыте полетов. в послевоенное

время.
В отличие от ранее существовавших но­некоторыл в`
рии самолетов
	Генерал-майор авиации
В СОКОЛОВ
	м
С помощью этих технических средств
	оых вопросах
олетовождения

 
	гационной и тактической обстановки поле­та самолетовождение выполняетмя комп­лексным применением всех технических
средств, имеющихся в распоряжении
командования и экипажа самолета. Экипа:к
обязан правильным выбором технических
средетв и умелыми действиями обеспечить
вамолетовождение с точностью, необходимой
для выполмения задания,

Рассматривая вопросы ведения ормен­тировки и определения места самолета, мы
ничего не сказали о существующих терми­нах «общая ориентировка» и «летальная
ориентировка», «действительное место»
(ДМ) и. «расчетное место» (РМ).

Подразделять ориентировку из «общую».
и «детальную» сейчас нельзя, так как
ориентировки теперь  осуществляютея HE
только визуально, сличением карты с про­летаемой местностью, но и ев помощью рав?)
личных технических средств.

Под термином «общая ориентировка» по­нималось знанне места самолета в пределах.
визуальной видимоети крупных Фиенти­ров; под «детальной ориентировкой» —
знание ориентиров, находящихся непоеред­ственно под самолетом. 06а эти термина
относились только к визуальной ориенти­ровке, осуществляемой путем сличения
карты © местностью.

Визуальная ориентировка как один Из
важнейших способов определения местонз­хождения самолета в воздухе путем непо­средственного опознавания ориентиров (ес­тественных и искусственных) не только
не утратила своего значения, н9, наоборот,
заслуживает серьезного внимания при обу­чении летного юостава,

Во всех случаях, когда обетановка поле­та позволяет осуществлять визуальную
ориентировку, т. е. сличать карту с меет­ностью, экипаж имеет возможность деталь­но просмотреть местность, над которой про­летает самолет. При наличии определенных
навыков экипаж может показать на карте
место самолета относительно опознанных
ориентиров. установить точное наименова­ние и определить их характерные при­знаки.

Термины «действительное меето» (ДМ)
и «расчетное меето» (РМ) исключаются
также как утратившие свое значение.

Под термином «действительное место»
(ДМ) понималось место самолета, опреде­ленное визуально; под «раечетным местом»
(РМ) — место самолета, полученное раг­четным путем. При этом понималось, Что
место самолета, полученное визуально, яв­ляется достоверным местом (ДМ), & место
самолета, полученное расчетным путем, —
не достоверным, т. е. неточным.

На современном этапе развития авиаци­онной техники Указанные термины яв­ляются устаревшими, не отвечающими дей­ствительности и могущими принеети вред.
Они неправильно ориентируют ‘летный с0-
став 0 возможностях современных техниче­ских средств  самолетовождения, которые
позволяют независимо от видимости земли
определять место. самолета с высокой точ­ностью. р

В то же время рост скоростей и высот
полета звее больше’ затрудняет ведение ви­‘зуальной ориентировки, в результате чего
	в настоящее время может быть нередким
случай, когда точность определения места
самолета раечетным путем будет во много
раз выше точности определения места са­молета визуально, путем сличения карты с
меетностью.

Вот почему современная теория самоле­товождения устанавливает классификацию
мест самолета по enocody их. получения.

Возникает вопрос, нужно ли давать на­звание месту самолета, полученному тем
или другим способом.
На этот вопрос современная теория ca­молетовождения дает отрицательный ответ,
так как место самолета как проекция его
на земную поверхность в данный момент
времени Являемся вполне определенным
понятием.

Задача экипажа состоит в Том, чтобы ©
максимально возможной точностью нахо­дить место самолета в полете, применяя
для Этого тог или другой способ, Еели эки­пажу требуется по условиям  оботановки
определить место самолета с высокой сте­пенью точности. то он Должен пряменить
тот способ. который обеспечит ему в дан­ных условиях получение необходимой точ­ности. .

Raacablit crocod определения местонахож­дения самолета дает его место как про­CRIMI самолета на земную поверхность.
Подразделять места самолета на «лействи­тельные» и «недействительные »-—эЭто зна­чит искусственно преувеличить BIH, Ha­оборот, принизить достоинетве TOTO или
другого енособа, вместо того, чтобы ориен­тировать летный состав на изучение И
точное знание всех способов определения
местонахождения самолета в полете и уме­ло применять их в зависимоти OT ROH­кретных условий.

Важно. чтобы экипаж, применяя тот.
или другой способ, знал, что в любом слу­чае он получит место самолета, но только
с различной степенью точности; в одном
случае это будет точка, в другом некото­рая площадь, в пределах которой находит­ся. проекция самолета в момент измерения.
Различные же знаки. которыми обозна­чаетея место самолета на карте, дают воз­можность эффективно осуществлять  КоН­троль за тем, какие технические средства, и
с каким успехом экипаж использовал в по­лете.

Повышать точноеть определения место­нахождения самолета в полете — это зна­чит повышать точность самолетовождения,
обеенечить безопасность и надежность по­лета. {

Благодаря неустанным заботам нашего
правительства, коммунистической партии и
лично товарища Сталина Военно-Воздуш­ные Силы СССР непрерывно оснащаются
новой первоклассной авиационной  техни­кой. Уровень развития современной техни­ки позволяет выполнять полеты над любой
местностью и в различных метеорологиче­ских условиях.

Задача авиаторов, и в первую  очерель
летчиков и штурманов, сейчае состоит в
том, чтобы, поетоянио изучая теорию CA­молетовождения и совершенствуя свои про­фессиональные навыки, добиваться новых
успехов в решении поставленных перед
	яими задач.
	ЕХНИЧЕСКИЙ состав Н-ского подразделения добился больших успехов в деле эксплуатации и

ee ne ee А бе быв
	Лостижению
	эковомии 1орк
и внедрение ont
tl “ Шегольков.
	горюче-смазочных материалов.
	олыта лучших механиков, их методов
ов. Коммунист Щегольков обладает
	Обслуживаемый _ им самолет действует безотказно.

WUr   РСЯ 9
	глпичеЕсвии состав п­авиационной техники, в

собствовало распространение
достиг  старшина-сверхсрочник
тании авиационной техники.
	i . т tony *
нятий и опрелелений, которые вытекали, экипаж ‘производит необходимые навигаци­Из состояния авиационной техники в TOT
период, современная теория  самолетовож­дения устанавливает ряд новых понятий и
определений.

Всем известно, что слово «самолетовож­дение» является русеким словом, которое
означает «вождение самолетов».

Для того, чтобы осуществить самолето­вожление. очевидно, нстбхолимо выполнить
какие-то действия. Эти действия яваяют­ся комплексными. Они состоят из действий
по определению и выдерживанию  курева
самолета, скорости и выюоты полет», 4
также по определению местонахождения
самолета в воздухе. Вся эта работа выпол­няется не одним только штурманом, &
всем экипажем. Штурман же, являясь ли­пом, ответетвенным за самолетовождение,
координирует и объединяет действия дру­тих членов экипажа. На одномеетных ма­шинах  самолетовождение осуществляет
летчик,

Таким образом, комплеке действий эки­пажа по опрелелению местонахождения
самолета в воздухе и направлению ем к
пели полета и называется самолетовожде­нием,

‘амолетовождение—<самостоятельная OT­расль авиационной науки. Самолетовожде­ние имеет евою теорию и ПОЗЕТИКУ, КЮТо­рые, как извеетно, в своем развитии вззи­мозависимы и составляют единый пред­мет, елиную научную дисциплину.

Нужно заметить, что указанное опреде­ление сущности самолетовождения. He
является новым. оне описано во многих
учебниках и учебных пособиях. Однако
не всеми авторами эта Формулировка сущ­ности самолетовождения . понимаетея ‘®ди­наково. Так; например, в «Учебнике 10
зоронавигации» (А. И. Toprman и ДГ.,
1947 т.) понятие — «самолетовождение»
отождествляется с понятием «аэронавига­ция». В учебнике «Курс самолетовожде­ния» часть 1 (автор Б, Г. Ратц. Воениз­дат, 1946 г.) прямого понятия сущности
самолетовождения не дается. однако На
стр. 3 сказано, что «современное самолето­вождение пользуется следующими оенов­пыми способами навигации: компасной
навигацией, радионавигацией и авиацион­ной астрономией».

Следовательно, по книге Б. Г. Ратц по­пучается, что современное самолетовожде­ние осуществляется путем каких-то дей­ствий по использованию методов  «нави­тации», хотя под «навигацией» понимает­CH TO же самолетовождение, но только нд­званное по-иностранному, Следовательно, й
Б. Г. Ратц также считает. что слова «еа­молетовождение» и «навигация» равно­значимы. Так ли это? Попытаемся ответить
на этот вопрос.

Навигация — елово иностранное, давно
поименяющееся в морском деле и означаю­шее «вождение кораблей». Впоследетвии
это слово перешло в авиацию (воздушная
навигация или аэронавигация) и означает
	вождение воздушных кораблей — лета­тельных аппаратов легче и тяжелее в0з­уха.
	Раскрывая смысловое содержание этих
двух слов-самолетовождление и навига­ция, — можно притти к заключению, что
равнозначимыми их можно считать только
условно, подходя же строго научно, ото­ждествлять эти понятия нельзя.

Почему нельзя отождестваять  понятне
елов «самолетовождение» и «навигация»?
Потому, что слово «самолеловождение» —
это вполне определенное слово, которое от­носитея только К самолету и его вожде­нию: навигация относится не только K Ca­‚ молету. но и к любому летательному, пла­вательному и вообще движущемуся апла­рату. Отождествлять эти слова, — значит
допустить условность, т, е. неточность.
Таким образом. слова «самолетовождение»
и «навигация», а равно «аэронавигация»,
не являются равнозначимыми.

Современная теория самолетовожжения не
исключает полностью слова «навигация» из
своего обихола, а оставляет это слово
лишь только как прилагательное, напри­мер. навигационный прибор, навигацион­ный элемент. навигационный треугольник,
навигационная подготовка, навигационное
определение и т. д., ит. п.

Теперь необходимо остановиться на *во­просе, как осуществляется современное са­молетовождение.

Выше мы приводили высказывание
В. Г. Ратц о том, что современное самоле­товождение осуществляется слособами ком-*
пасной навигации, радионавигации и аст­рономической навигации. В других пособи­ях дополнительно к сказанному подчерки­вается, что впредь до появления других
способов  компасная навигация являетея
основным способом самолетовождения, а все
остальные известные с1060бы являютея
вспомогательными. Следовательно, ВБ. Г.
Ратц, а равно и некоторые другие авторы
считают, что не только современное, но и
будущее самолетовождение будет осущест­вляться способами различных  «навига­ций», но только основным поеобом будет
не компасная навигация, а какой-то дру­гой ©1060.

Современная теория самолетовождения
решительно отвергает указанные  утвер­зкдения, как не только утратившие свою
силу в связи с появлением новой техники,
но и как неправильные по своему харак­теру и вредные по содержанию.

Товорить, что самолетовождение осуще­ствляется путем использования 01060508
«навигапий». так же нелогично, как если
бы сказать «самолетовождение  осущест­вляетея способами самолетовождения»,
или, как говорят в таких случаях в народе,
«масло. масляное».

Современная теория дает указания 0
том. Что самолетовожление в современных
условиях осуществляется не путем яеполь­зования стособов «навигаций», a путем
использования различных технических
срелств — навигационных приборов и
устройств на самолете и средств земного
обеспечения самолетовождения.

 
	СИС ТК Ч ух

 

онные *определения и выдерживает задан­ный или раесчитанный в полете навигаци­онный режим, т. е. курсе сзмолета, CKO­роеть и высоту полета.

Почему современная теория отказывает­ся от деления самолетовождения на ©с1965-
бы «навигаций» и признает существова­ние такого деления неправильным и вред­ным?

Разделять самолетовождение на различ­ные самостоятельные способы  «HaBura­ций», Как-то: компаеную навигацию, ра­дионавигацию, встрономическую навига­цию, э10 значит Дать‘ повод механиче­ски возводить каждый с10с0б «навигации»
в самостоятельную ветвь, в самостоятель­ную научную дисциплину. В конечном
итоге это приводит к противопоставлению
одного cHocoda «навигации» другому ©по­собу, разрыву самолетовождения как, само­стоятельной отрасли авиационной науки
на отдельные куски. ,

Это тем более неправильно, чте и прак­тика самолетовождения решительно проти­воречит такому разделению. Невозможно.

выбрать более или менее длительный этап
маршрута, а тем более осуществить весь
маршрутный полет, пользуясь только од­ним каким-нибудь ©1060бом «навигации».

Искусственное разделение самолетовож­дения на различные самостоятельные ©по­с0бы «навигаций» являетея вредным так­же и потому, что такое деление ориенти­рует летный состав первоначально не на
изучение авиационной техники, с помо­щью которой осуществляется самолетовож­дение; а на изучение различных ©п0с0бов
«навигаций», которые, как мы уже указа­ли выше, в практике никогда и никем в
чистом, т. е. самостоятельном, виде He
используются.

Rak известно, < помощью технических
средетв самолетовождения экипажи произ­водят различные навигационные определе­ния, _

К навигационным определениям еовре­менная теория самолетовождения относит:
определенне курса самолета, фактического
направления полета, угла енога, направ­ления и скороети ветра, времени, скорости
и высоты полета: определение курсовых
углов, пеленгов, высот светил, расстояний
до различных ориентиров и других данных
для расчета и прокладки на карте линий
положения самолета; определение местона­хождения самолета различными способами.

В зависимости от применяемых техни­ческих средств самолетовождения Навига­ционные определения делятся на: ком­пасные, радиотехнические и зетрономиче­ские. р

Использование различных технических
средств самолетовождения для производ­ства необходимых экипажу навигационных

определений имеет свои особенности, кото­рые учитываются и подчеркиваются совре­менной теорией.

Так, например, при производетве ком­пасных и астрономических навигационных
определений экипаж использует самолет­ные навигационные приборы и устройетва,
не требующие наличия на земле средств
земного обеспечения самолетовожления.

Радиотехнические навигационные опре­деления осуществляются, как правило,
совместным  непользованием  самолетных
устройств и средств земного . обеспечения
самолетовождения и могут производиться
или экипажем самолета. или на земле е
передачей экипажу результатов  определе­ний по радио.

Конечной целью извигационных опреде­лений являются сохранение экипажем
ориентировки и получение данных для
контроля и расчета навигационного режи­има полета. Под сохранением ориентировки
понимается знание экипажем местонахож­‚дения самолета относительно земной по­верхности и ориентиров на ней с TOT
ностью, необходимой для выполнения по­ставленного на полет задания. Ориентиров­ка с использованием технических средств
применяется в любых условиях навига­ционной обстановки нолета.

Применение визуальной ориентировки
ограничивается полетами над местностью ©
характерными ориентирами в условиях ви­димости земной поверхности. Основными
преимуществами визуальной ориентировки
являются относительная простота» ее оеу­ществления. а также возможность деталь­ного проемотра местности. над которой про­летает самолет. Последнее является чрез­вычайно важным и, по существу, рошаю­щим преимуществом визуальной  ориенти­ровки при выполнении таких заданий,
как, например, разведка, поиски  малоза­метных целей и др,

Для осуществления ориентировки эки­паж в полете определяет место самолета
как проекцию его на земную поверхность
в данный момент времени. Место самолета
экипажем определяется:

отметкой, глазомерно или © помощью
технических средств. момента пролета есте­етвенных или искусственных ориентиров,
находящихся под самолетом (в том чиеле
приводных радиостанций, радиомаркеров и
других наземных радиотехнических уст­ройетв);

счислением и прокладкой на карте прой­денного самолетом пути (в том числе и
счислением пути с помощью  автоматиче­ских приборов, дающих географические или
условные координаты самолета);

определением и прокладкой на карте
двух-трех линий положения самолета (ви­зуальных пеленгов, линий равных радионе­ленгов. линий равных‘ расстояний, линий
равных высот светил и Лр.).

Кроме того. место самолета может быть
определено на земле с помощью радиотех­нических ередетв и передано экипажу на
борт самолета в виде географических или
условных координат.

На полетных картах каждое место само­лета наносится евоим условным Знаком ©
указанием времени определения.

Современная ‘теория самолетовождения
подчеркивает, что во всех условиях нави­oe ame Зе

as
	  YRANOCh CIKOHOMHTS HECKOJIBEO Tone Oe ча
Н. снимке: старшина П. ШЩегольков во время занятия рассказывает © своем опыте
	На снимке:
группы.
	Правильно использовать радио в поле:е
	Летчик офицер Морозов готовилея в по­лету на полигон. Запустив мотор самолета,
он включил бортовую радиостанцию и на:
строил приемник на волну стартовой ра­ти ‘тувоволителя полетов. В наушниках
	шлемофона прекрасно был слышен голос
командира, разрешавинего вылет на выпол­нение учебно-боевого залания. Морозов вы­рулил на старт и произвел взлет, Сделав
круг над аародромом, он лег на куре.

На протяжении всего маршрута до по­лигона командир экипажа держал связь
со стартом. Самолет прошел над густым

сосновым массивом. Вот уже хоропю, ста­ла видна на одной из песчаных высоток,
	конусообразная  наблюлательная вышка.
«Теперь до цели-—рукой подать», — по­думал летчик.

Морозов. включив передатчик,  нреду­предил руководителя полетов на полигоне
0 своем прибытий и запросил разрешение
	Ha. DITVOMOBRY. Но вызоженному пюлотня­ному «Т» летчик определил направление
заходов и то, что внизу вее готово для ра­боты по целям. Оставалось услышать
команду. Однако в наушниках что-то тре­щало, голое руководителя полетов еле иро­слуптивалея сквозь шум, а порой и совсем
исчезал. Морозов уже несколько ‘раз про­сил офицера повтерить сказанное, но как
ни велушивалея, ничего не мог разобрать.
Правила летной службы запрещают летчи­кам выполнять задания без специального
на то разрешения соответствующих  руко­водителей. И Морозов He мог приступить
к штурмовке целей, не получив на то чет­кого и ясного распоряжения е земли...
Летчики надо было подетроиться под пе­редатчик полигонной радиостанции, HO
сделать это он не дотадался. Сделав еще
несколько кругов над пелью и не связав­тисЕ @ командным пунктом полигона, он
	поверчул обратно на аэродром. задание не.
	было выполнено, время, горючее и мото­ресуре потрачены впустую.

Этот пример показывает, к чему м0-
жет привести неумение пользоваться pa­диоатиаратурой в полете.
Ралио — надежный и незаменимый

спутник летчика. Ни один полет, каким бы
	вами —— значит показать не только уме­лое владение радиосвязью, но и диеципли­ну. организованность в полете.
	Иногла можно елыптоть в стартовом при­емнике такие. к примеру, Фразы, бросае­уе в эфир отдельными летчиками:
	«Не вижу тебя, куда ты пошел...», «Шр­шу, пожалуйста, то-то и то-то». Подмена
четкого командного языка многословием,
вольноетями усложняет радиообмен, мешает
быстрому резгированию CO стороны тех, к
кому обращены такие многословные приха­зания или команды.
	Отно время летчик Иваненко в полетах
во время радиообмена проявлял. излишню!о
нервозность. коикливость.
	— Я считал. — оправдывалея офицет,
— что. если буду вести передачу обыч­ным голосом. то меня не услышат.
	Ему на практике показали, как надо
пользоваться перодатчиком, и убедили в
том, что не следует кричать, ибо 970 OT­рицательно сказывается на четкости пере­дачи. «Тот, кто принимает ваши слова, —
товорил начальник связи летчику Иванен­ко, — поймет их лучше, евли вы будете
говорить ровным, спокойным голосом, т.е.
так, как вы разговариваете обычно». Ива­ненкю понял евою опгибку и уетранил ев,
	Тотовяюь к полетам, авиаторы П-екого
подразделения систематически тренируют­ся по радиосвязи, отрабатывают команд­ный язык, изучают материальную часть
радиостанций самолетов. Руководитель по­летов. командир подразделения  требова­тельно относятся к соблюдению летчиками
всех правил радиообмена. Вот почему злесь
давно изжиты случаи нарушения радио­лиспиплины в полете.
	Надо постоянно добиваться того, чтобы
каждый летчик, штурман и воздушный
стрелок-радист не только умели грамотно
эксплуатировать радиосредства, не только
в совершенстве знали ‘устройство и так­тико-технические возможности  современ­ных раций, имеющихся на самолете, но
работали Ha них тщательно, строго
соблюдая правила рахлиообмена.

Капитан А. ШИГАНОВ.
	BCE ГОТОВО
	ров проявил инициативу в выпуске фото­газеты. В ней освещены боевые будни ча­CTH, показано й т0. как наши воины го
товятея к зиме».

В подготовке к зиме деятельное участие
принимают коммунисты и Комеомольцы:
Они трудятся на вамых решающих’ учает­ках, показывают личный пример в  Da­боте и воолушеваяют всех воинов на до­срочное проведение в жизнь всех  меро­приятий, намеченных планом командира.
Рядовой В. Казаков в письме, присланном
в редакцию, сообщает, что благодаря ини­цнативе коммуниетв и комсомольцев
Н-ской авиачасги здесь хорошо готовятея
к зиме. Оборудовано специальное помеще­ние для сварочного аппарата, закончен ре­монт служебного помещения, потолки 4
стены покрашены масляной краской. Бла­гоустроены рабочие места. В настоящее
время авиаторы штукатурят фасад злания.
	Приведенные выше письма  свиде­тельствуют © том, что в большинетве авиа­тарнизонов во весоружии встретят зиму,
сделав все необходимое для нормальной
учебы. № сожалению, встречаются еще от­дельные подразделения, где ‘медлят в рез
монтом служебных и жилых помещений.
Кое-где не торопятся с ‘завовом топлива,
не беспокоятея o бесперебойном обеспече­ний в зимних условиях казарм, домов
офицерекого состава водой и светом.
этих гарнизонах не заботятея о том, что­бы на аэродроме были сооружены  перез
движные теплушки.

0с0бое внимание должно быть обращено
на приведение в порядок аэродромов, подЪ­ездных путей к ним. В ©воём пиеьме тов.
В. Зотов напоминает и о необходи
мости своевременне подготовить в осенне­зимней эксплуатации взлетно-посадочные
полосы, ибо, как верно указывает тов. 30-
тов, «правильная экеплуатация полосы
удлиняет срок ее службы, обеспечивает 28
постоянную боеготовность».

На дворе уже осень. Нельзя больше
медлить с подготовкой к зиме. Следует
продумать все до мелочей, чтобы в остав­шевся до заморозков время завершить вов
работы и создать наилучите уеловия для
плолотворной учебы авиаторов на земле и
в воздухе. Это прямой долг каждого
командира и политработника, каждой
‚нартийней и Кемеомольской организации.
	он ни был по содержанию, не может быть
выполнен без двусторонней радиосвязи.
Земля должна всегда слышать находящий­ся в воздухе экипаж так же четко, как он
обязан слышать землю, Цовышение радио­технической культуры авиаторов — важ­нейшая задача.

В Н-ском подразделении этому делу уде­ляется большое. внимание. С авиаторами
регулярно проводятся занятия по изучению
современной радиотехники, систематически
организуются тренажи в приеме на слух
условных сигналов. Перед каждым выле­том командиры экипажей проводят трени­pOBRE по запланированным упражнениям
обязательно с использованием радиосвязи.
Кроме того, вев случаи пеумелого пользо­вания радиоаипаратурой в полете, каждый
даже самый незначительный факт наруше­ния правил радиообмена тщательно анали­зируютея, принимаются меры, чтобы о#и
	не повторялись в дальнейшем.

В подразделении имеются подлинные ма­стера радибсвязи. Возьмем, к примеру, офи­пера Кожухова. В прошлом у него были
случаи, когда ему не удавалось устанавли­вать устойчивую двустороннюю связь с
полигонной радиостанцией. Теперь же этот
четчих воесторонне знает радиодело. Само­петная оалиостанция на его машине пахо-.
	дитея всегда в образцовом соетеянии, и в
этом заелуга не только одних радиослециа­пистов. Кожухов вам внимательно следит 3a
аппаратурой. Перед каждым вылетом он
проверяет работу передатчика и приемни­ка, контролирует устранение радиомасте­рами обнаруженных дефектов. Твардии
старший лейтенант Кожухов при любых
условиях в полете настраивается на нуж­ную ему волну и передачу ведет четким
языком. Ни одной фразы, ни одного лиш­него слова он не скажет,

Знать всесторонне  радиосредетва-—етще
не значит владеть в совершенстве радио­технической культурой. Важным  элемен­TOM  радиокультуры  авиатора являетея
командный язык, которым пользуется
командир или летчик во время радиообме­на. Уметь сжато и ясно изложить MbICA,
избежать засорения эфира лишними  ело­БЫТЬ
А
	К ЗИМЕ ДОЛЖНО
	В редакцию поступило письмо от рядо­вого П. Лесных. В нем он сообщает:

«Хорошо готовятся к зиме в Н-ской
звиачасти. Еще в июле специально вы­деленная группа ремонтников во главе с
офрейтором Вайматовым приступила к по­стройке и ремонту служебных помещений,
За это время воины уенели выстроить и
оборудовать ряд новых помещений, произ­вести ремонт старых. Следует отметить,
5то строители проявили солдатскую еме­калку и сэкономили много дорогостоящих
и: :
	Командир высоко оценил труд ремонт­ников. За образцовое выполнение задания
командование предоетавило ефрейтору Джа­ниеву краткосрочный отпуск с поездкой
на родину, а ефрейтору Байматову и рядо­вому Яхяеву объявило благодарность».

Подобные письма, в которых наши чи­татели рассказывают о деятельной подго­товке к зимнему периоду учебы, поступа­OT из многих авианионных частей и эвиа­подразделений. Вот. что пишет сержант

С. Посевин: }
«Оборудование жилых и хозяйствен­ных помещений в нашем  подразделе­нии скоро будет закончено.  Кюман­дир обеспечил строителей хорошими
	инструментами и необходимым строитель­ным материалом. Умелое руковолство. Ha­личие материала — sce aTO CRasa­лось на качестве и’ темпах  произво­димых работ. Еще в августе было  подгм­товлено к зиме помещение дежурного ра­циста и телеграфиста. Все сделано доброт­но, по-хозяйски. Стены. например. покра­шены масляной краской. Быстро подви­гаютея устройство и оборужвание классов.
В чаетноети, будет сооружен новый минид­гюр-полигон. который и по размерам, и по
качеству исполнения будет лучше прошло­годнего. Не узнать теперь и комнаты по­литиросретработь. Сюда приятно зайти,
чтобы почитать свежие газеты, журналы.
Старательно отеплили соллаты казарму,
остеклили окна. отремонтировали лвери и
т. д, Сейчас воины уверенно говорят:

— Зима Нае не застанег врасплох!

Веины-ремонтники, которыми руководит
старшина Молодежников,. ожелневно вы­полняют залания на 175—200 процентов.
Особенно  высококачественно работают
плотники ряловые Съянов и Волков, пере­(ОБЗОР НИСЕМ, ПОСТУПИВШИХ
в РЕДАКЦИЮ)
			выполняющие нормы в два с полэвичой­три раза. Старшина Умело распределяет
работу между специалистами — плотника­ми, штукатурами, малярами».

Tor. Посевин справедливо. замечает, что
проделанная работа имеет большое значе­ние, так как будет способствовать уснеш­ной учебе в зимних условиях, повышению
качества боевой и политической подготев­Ки.
Влагородное стремление советских aBHa­торов неустанно повышать свое боевое ма­стерство, добиться в предстоящую зиму
новых успехов в Учебе пронизывает все
их дела и поступки. Это видно и на при­мере деятельной подготовки к зиме. Воины
проявляют инициативу и настойчивость в
осуществлении намеченных планом ‘ремонт­ных работ, изыскивают на месте нужные
материалы. экономят ‘каждую советскую
копейку. И там, где командиры, политра­ботники. партийные и комсомольские ср­ганизации возглавляют активность воинов,
— в тех авиачаетях добиваются в подго­товке ошутительных результатов. 06 этом
свилетельствует, в частности, письмо
нашего читателя М. Волосяна.

«Учитывая. что лето — самая  благо­приятная пора для выполнения ремонтно­строительных работ, в нашей части забла­товремение начали подготовку в зиме. По
указанию командира старший сержант
Цыбленко с выделенной ему группой вои­нов заготовили кирнич, песок, извееть и
другие материалы ий приступили к ремонту
казармы. Казарма будет теплой, уютной.
Строительно-ремонтные работы проводятся
личным составом без затраты  государет­венных средств,

Пополняютея новыми пособиями учеб­ные классы. Изтотовлен стол © телеграф­ными ключами для тренироввьи в переда­че и приеме условных телеграфных  зна­ков. Сержант Титков ‘елелал наглядные
	пособия по электротехнике. Старший cep­жант Левинсон налисовал схемы генерато­ров высокой частоты.

Комсомолец младший сержант Н. Пет-