Москва-Горьковская Моск цеха Н. ГЛАЗКОВ, Передовые стахановцы депо нист Р. ДУДИН, токарь механического мастер котельного цеха Н. ТУРЫТГИН, старший маптинист Е Иа 25 an PEF ce Th овско-Курской железной дороги — мастер в eh DeMoara EH машинист М, ЗАЛУЧАЕВ и мастер промывочного ремонта н. ° ДЕЛА И ЛЮДИ _ Московского 10 ЛУЗЛА HA ‚ОБОЧИНЕ пути стоит человек. Поднятым сигнальным флажком встречает он первый экспресс, кото- рый.в этоф день начал счет поез- дам, принимаемым столицей. Замыкающий многокилометровую эстафету ‘безопасности на ближнем подходе к Москве, лучший ‹путевой обходчик Ярославской железной до- роги Федор Васильевич Санферов спокойно ‘и уверенно подает свой сигнал, Большой повседневный труд вкладывает он в уход за своими ки- лометрами пути. Ни одна неисправ» ность не ускользает от зоркогогла- за опытного путеобходчика! Сегодня он несет вахту в честь Всесоюзного дня железнодорожникз. kkk ТРУЗЫ СТАЛИНСКИМ НОВОСТРОЙКАМ ’ Велика честь для советского чело- века принимать участие в стройках коммунизма. Эта почетная’ работа вы- пала и на долю железнодорожников Московско-Рязанской магистрали. Мы, машинисты, считаем себя в этом деле бойцами переднего края. Ведь от того, насколько четко и производительно будет работать па- розозный парк, зависит своевремен- ная доставка грузов сталинским но- востройкам. Немногим более четырех месяцев назад по инициативе группы манги- нистов-пятисотников в нашем депо была создана колонна локомотивов имени великих строек коммунизма. Руководить колонной товарищи до- верили мне. Сейчас она насчитывает в скоем составе уже 11 паровозов. Царовозные бригады нашей ко- лонны‘ возглавляют машинисты TT. Красильников, Haspor, Дмитриев, Кулагин, Ларин и другие. На счету каждой из этих бригад по несколь- ку десятков тяжеловесных поездоз, проведенных с марта текущего года. Со дня организации колонны мы перевезли сверх плана около 150 ты- сяч тонн народнохозяйственных гру- зов. Было проведено почти 700 тя- желовесных составов. Это — наш вклад в строительство грандиозных сооружений великой сталинской эпо- хи. В. Блаженов, старший машинист депо Моск- ва-Сортировочная,. депутат Вер- ховного Совета СССР. Хочется трудиться еще лучше Для меня, как и ДЛЯ МНОГИХ МОНА товарищей из родного депо «Сталин- ские мастерские», вошло в традицию просматривать перед праздником свои лицевые счета, подводить ито- ги сделанному. Вот и сегодня передо мной цифры, показывающие, что с марта прошло- го года, когда по инициативе бригад нашего паровоза СУ 208-61 на’ Ок- тябоьской дороге началось движе- ние за комплексную экономию на локомотиве, мы сберегли больше ста TOHH топлива. А все паровозники де- по эа это время сэкономили ‘госу- дарству: около 5 тысяч тонн угля. Почти двадцать суток может ‘рабо- тать наше депо за счет сбережений: Эти успехи не могут не радовать; Наш скромный труд на днях от- мечен высокими наградами Родины. Указом Президиума Верховного Со- вета СССР 119 работников депо за долголетнюю и безупречную работу награждены орденами и медалями. В их числе и я. Высокая оценка влохновляет на новые дела. А, Авдейчик, стаоший машинист депо «Сталинские мастерские». На стахановской вахте Коллектив станции Ростокино Мо- сковско-Окружной железной дороги с` честью несет предпраздничную стахановскую вахту. Задание по по- грузке ежесуточно выполняется на 170—190 процентов. Вагоны с мес“ ным грузом. оборачиваются на 2—3 часа быстрее, чем предусмотрено нормой. Старший весовшик депутат ШЩер- баковского районного Совета тов. Фи- шев и составитель поездов тов. Спи- нын получили от Министерства пу- тей сообщения и ИК профсоюза по- здравительные телеграммы в связи с присуждением им ‚ первенства во всесоюзном социалистическом сорев- новании среди работников ведущих профессий. Возглавляемые тт. Спи- цыным и Фишевым участки одними из первых на станции перешли на коллективный стахановский труд. Тлавный кондуктор лихозороь го кондукторского резерва Москов- ско-@кружной железной дороги И. АРТАМОНОВ за приемкой по- езда. <Фото Г. ЮРЬЕВА, НИ НА МИНУТУ - не затихаег жизнь на станции Москва-Сор. тировочная Московско-Рязанской до- роги. На этой крупнейшей «фабрике маршрутов» формируются поезда, следующие в различные концы стра- ны. На документах значатся и такие адреса; «Сталинградская ГЭС», «Куйбышевгидрострой», «Главный Туркменский канал»... Сегодня дежурит смена старшего помощника начальника станции тов. Антохина. В честь Всесоюзного дия железнодорожника движенцы прияя- ли обязательство ускорить. формиро- вание составов, снизить простой транзитных вагонов. Спорится дело у составителя тэв. Волостных, Сегодня все поезда бы- ли поданы к отправке на три 4ac2 раныше срока, маршруты с прузами для сталинских новостроек отпраз- лены за четыре часа до срока, В. КАЗАРИН, старший ман!’ ото Г. КОРАБЕЛЬНИКОВА. ВОЗВРАЩЕННОЕ ЗНАМЯ Никто не скажет, что паровозни- ки депо Москва-Горьковская, Мо- сковско-Курской ‘железной дороги, раныне работали плохо. Девять Me- сяцев подряд они удерживали В своих руках переходящее Красное знамя ВИСПС и министерства. ..И вдруг среди коллектива про” неслась весть: итоги четвертого квар- тгла 1950 года таковы, Что знамя придется отдать новым победителям, С тревогой пришли паровозники на собрание, стараясь выяснить, что же произошло: работали, кажется, He хуже, чем прежде... — Именно поэтому нас и опереди- ли, что работали мы не хуже, чем прежде. А надо было работать тораздо лучше, — заключил секре- тарь парторганизации машинист Ф. Ф. Андреев. — Были у нас про- стой паровозов на ремонте? Были. Был у нас пережог топлива? Был. Былг опоздания в пути? Были. Мы боролись с‘этим злом, да выходит, боролись слабее; чем нужно. Давай- 13 решать, что булем дальше де лазь. — Что далыше делать? А далъ- шс будем бороться за знамя, за пре- врашение депо в предприятие кол- лективного стгхановского труда, — ответяли паровозники, ..В изящных рамках пестреют свежие листы «молний», стенных га- зет, деповского «Крокодила». Ничто не ускользает от зоркого глаза об- шественности — ни хорошие приме- ры. ни упущения, На специальных досках ежедневно вывешираются сводки о работе бригад, о ходе ©о- ревнования. Если происходит что-ли- бо серьезное, немедленно собирают произердственное собрание и по го- рячему. следу выносят решения. помощью работника Управле- ния Московско-Курской железной до- роги полковника Руховец открыли в депо «колу рентабельности». Все занятия по вопросам планирования, финевсирования, организации труде строились Ha материалах работы цехов. Мастер промывочного ремонта Н. Я. Сухов работает в депо без ма- лого четверть века, хорошо изучил все звенья производства. _ — Когда взяли мы наш баланс и разоерали его по цифрам, — рас- сказывзет он, — у меня как пелена с глаз спала, будто год нашей дея- тельности — хороший rom — рентге- ном просветили. Мы увидели, как маленькая заминка обернулась доро- гим простоем, как наше незначитель- ное ‘упущение, нераспорядительность повлекли за собой большие потери. Мы увидели, как рождаются про- стои, как личная, казалось бы, недо- работка бъет no общему плану. Увидели, поняли и сделали выгоды. Вывод же выразился цифрами; в прошлом году простои. паровозов на промывке достигали 23 часов при норме в 14, в нынешнем они вошли в норму, а план первого полугодия выполнен на 105,2 процента. Энергичней стгли бороться за ка’ чество деталей в заготовительном цехе, Допустил машинист He6pex- ность — ремонтники призывают его к строгому ответу. Если нерадивый паровозник сжег, например, подшип- ник, то это для депо — «чрезвы- чайное происшествие», вызывающее всеобщую тревогу, и ремонт паро- воза носит характер «аварийного». Мастер отличного качества Н. Д. Глазков начинал свой трудовой путь на машиностроительном заводе. Он не только хороший токарь, выпол- няющий по 3—3,5 нормы. Он с ув- лечением вносит поправки в техно- логию, в конструкцию своего станка, То сделает тормоз, который облег- чает скоростную работу, то приду- мает оправку, с помощью которой обрабатывает деталь не за 50, а за 10 минут, не за 15, а за 4 часа, Он заранее договаривается с мастерами и бригадирами ремонтников, какие детали понадобятся в первую оче редь, и готовит их с таким расче- том, чтобы не задерживать ремонт. Не уступает ему и его сменщик — Василий Нестерович Тишенев. Моледой слесарь Николай Парфе- ноя скопстоуировал станок, на кото- эом быстро и точно разрезгет коль- ца Кинза = операция, требовавшая и времени и напряженного внима” aint. Комсомолки Тамара Неверов- ская и Елена Мглевская занимались с Глазковым в его» школе стахановБ- ского опыта и выполняют теперь норму на 170 процентов. Турбогенераторы — ответственная часть паровоза. Малейшея их неис- правность—и рейс сорван. И. М. Ви- ноградов, электрослесарь седьмого разряда, ремонтирует турбогенерато- ры 16 лет и вкладывает в свой труд все искусство опытного, вдумчивого мастера. Он так тонко изучил свою специальность, что по звуку опреде- ляет «недомогание» турбогенератора. Так, воодушевленные единой це- лью — быть достойными высокого звания = москвичей-железнодорожни- ков, люди депо Москва-Горьковская добиваются слаженной работы всех нехов, думают не только об успехах своего участка, но и о победе всего депо. Этим высокоразритым воциали- стическим сознанием об’ясняет yen хи котельного цеха и мастер Н. И. Турыгин. А ‘уж он-то, проработав- ший здесь свыше тридцати лет, мо- жет сравнить гэл нынешний и год минувший. В прошлом голу на под емочном ремонте паровозы прослаивали по 220 часов, при норме в 180, а те- перь стоят не больше 107—109 ча- сов. План за полугодие выполнен на 160 процентов. Только во втором квартале паро- возники перевезли десятки тысяч тонн груза сверх плана. ИПсобещав экономить 5 процентов топлива, онч сберегают ero около 10 процентов ежемесячно. Трудно рассказать, сколько .неуем- ной настойчивости и изобретатель- ности вложили люди в СБОЙ труд, УЖКелезнодорожныхм транспорт совислистической державы o Н. ГУНДОБИН, заместитель министра чутей сообщения СССР АВТРА наша страна отмечает Всесоюзный Сталинский день же: лезнодорожника, Исполнилось 16 лет с тех пор, как товарищ И. В. Сталин в своей исто- рической речи на приеме железнодо- рожников в Кремле дал советскому народу развернутую программу борь- бы за под’ем железнодорожного транспорта, за превращение его в передовую отрасль социалистическо- го хозяйства. То, что сделано 3a эти годы болыневистской партией и советским народом ‘во исполнение предначертаний великого Сталина, представляет собой одну из замеча- тельных страниц в истории строи- тельства ‘социализма. Раскрывая государственное значе- ние железнодорожного транспорта и его роль в развитии производитель: ных сил социалистического общест- ра. товариш И: В: Сталин ‘указывал, что «СССР, как государство, был бы немыслим без первоклассного желез: нодорожного транспорта, связываю- шего в единое целое его многочис- ленные области и районы». Под руководством партии больше- виков, под водительством великого Сталина была осуществлена корен ная реконструкция всего железнодо- рожного хозяйства. Советская про- мышленность дала ему мощные ло- комотивы, большегрузные вагоны, тя- желые рельсы, множество машин и механизмов. За годы пятилеток бы- ли проложены десятки тыеяч километров новых линий, ab ших. могучий толчок развитию прэ- изводительных сил страны, расцвету ее хозяйства и культуры. Вчетверо возросла железнодорожная сеть Ка- захстана, в два раза увеличилась протяженность линий в Азербайд- жанской ССР. Новые магистрали н5- строены в Узбекистане, Грузии, Кир- гизии, Карело-Финской и Туркмен- ской республиках. В годы войны была введена в эксплуатацию Печорская железная дорога, давшая выход огромным при- редным богатствам Заполярья — углю, нефти, лесу. Железнодорожный транспорт связывает ныне в одно целое Урал, Кузбасс и Караганду, Среднюю Азию и Сибирь, соединяет центр страны с далекими окраина- МИ. За годы первых пятилеток паро- возный парк пополнился новейшими локомотивами серий ФД, СО, ИС, которые являются наиболее мощны- ми паровозами в Европе. На желез- ных дорогах страны появился новый тип локомотива — тепловоз, родиной которого является Советский Союз. До революции в России не было электрифицированных железных AC- рог, хотя идею’ использования элек- тричества как средства тяги впер- вые выдвинул русский ученый ака- демик Якоби. К началу 1941 года в Советском Союзе было электрифи- пировано около’ 2 тысяч километров железнодорожных линий, С тех пор количество линий, переведенных на электротягу, значительно увеличи- лось. На электротягу переведены наиболее трудные и грузонапряжен- ные участки на Закавказской, Перм- ской, Томской, Южно-Уральской, Свердловской и Кировской железных дорогах, что позволило резко увели чить их пропускную способность. В течение довоенных пятилеток транспорт получил свыше полумил- лиона грузовых вагонов (в двухос- ном исчислении), в TOM числе 191 ты: сячу четырехосных вагонов. Парк пассажирских вагонов к 1941 году по сравнению с 1920 годом увели- чился почти в два раза. Значитель- но было увеличено количество вагон- ных депо, вагоноремонтных пункто%® обновлено и усилено их оборудова- ние. На протяжении многих тысяч километров произведен капитальный и средний ремонт пути. К началу Великой Отечественной войны наша страна благодаря неустанным забо- там партии, правительства и лично товарища И. В. Сталина имела ши- роко развитую железнодорожную сеть и мощную техническую базу, которая позволяла успешно решать сложные задачи военного времени, В боях за свободу и независи- мость нашей Родины советские же: ‘лезнодорожники с честью выполнили ‘возложенные на них задачи, свое- рог в послевоенные годы выросла мощная армия стахановцев—новато- ров производства, ‘самоотверженным трудом помогающих изыскивать и приводить в действие огромные еще не использованные резервы. В ря: дах железнодорожников страны сей- час насчитываются сотни тысяч ста- хановцев. Знаменосцами стахановского двч- жения на железнодорожном тран- спорте выступают машинисты-пятя- сотники. Они добиваются ежесуточ- ного пробега паровоза по 500 кило- метров и более. Замечательная 0со- бенность этого патриотического дви- жения состоит в Том, что оно на- правлено на лучшее’ использование основных средств`транспорта — п9- KOMOTHBOB и вагонов и активно во- влекает в это дело не только пазо-. возников, но и работников всех прэ- фессий, связанных с движением по’. ездов, — движенцев, вагонников, пу- тейцев, связистов; строителей. Са- моотверженная работа машинистез пятисотников обеспечила в 1350 году экономию около 600 миллионов руб- лей, свыше 500 тысяч тонн топлива. Насколько велико значение дви- жения машинистов-пятисотников, вид- но из следующего примера. Если каждый машинист увеличит суточ- ный пробег своего паровоза только на 50 километров и одновременно дополнительно перевезет 150—200 тонн груза, то государство сбережет на этом свыше 3 миллиардов руб- лей и около 4 миллионов тонн топ- лива в год. Соревнование. пятисотников рож дает новые, передовые методы тру- да. Таковы например, методы дис- петчера Королевой, обеспечивающей быстрый пропуск всех поездов и вы- сокий среднесуточный пробег паро- возов; диспетчера Костырко, ‘сбеди- нившего‘ трафик движения поездов с едиными технологическими процесс3- ми работы, дежурного по отделению Судникова и ряда‘ других новато- ров. a В первых рядах славных труже- ников железнодорожной ‘армии — стахановны Московского узла. Они показывают пример’ самоотвержен- ного труда. Узел столицы из года в год перевыполняет государствен- ные планы перевозок. ЛАВНО замедляя ход, к станции подходит состав. Его длина едва умещается между контрольными столбиками. Это старший машинист депо Моск- ва-Сортировочная тов. Чекалин. до- ставил из Воскресенска в Москву поезд, вес которого больше нормы на 800 тонн. * (ТРИ электромеханик Мс: ковской дистанции сигнализации и связи Московско-Рязанской доро- ги тов. Гусаков принес в техниче- ский отдел свое новое рационализа: торское предложение. Инициатив- ный связист разработал усовершен- ствование для батареи телеграфных аппаратов. Применение* селеновых выпрямителей по способу, предло- женному : TOR: . Гусаковым, даст 10 CON ne neak ралпораой экономии. 19.620 рублей годовой экономин. * 18 YUACOB, Ha tpancnopte sakei- чиваются отчетные сутки. Вско- ре телеграфная эстафета принесет в штаб ‘ транспорта — Министерство путей сообщения — сведения о про деланном за 24 часа. Дежурный по Московскому ore лению Октябрьской дороги тов. Кра- сиков с диспетчерами смены подво- дит итоги истекших суток. Как ив предыдущее дежурство, впереди дис- петчеры тт. Лаврентьев и Андриз: нова. Они обеспечили на свойх участках стопроцентное отправление и проследование поездов по графику. Перевыполнено задание по погрузке и выгрузке, по’ инициативе диспет- черов проведено несколько тяжело: весных поездов. временно доставляя на Фронт вои- нов, боеприпасы, горючее и про довольствие — все необходимое для достижения победы над врагом. Со- вегский железнодорожный транспорт выдержал нагрузку, с которой едва ли справился бы транспорт apyton страны, — так высоко оценил раб о- ту железнодорожников вгоды войны товарищ Сталин. Тяжелые раны нанесла транспорту война. Враг разрушил 65 тысяч ки- лометров железнодорожных путей. Это почти столько, сколько имела. страна до революции, сколько было построено в царской России за 80 nev. 7 : ~ Но уже к концу войны на терри- тории СССР было восстановлено и сдано в эксплуатацию 50 тысчч ки- лометров железнодорожных путей, а на территории зарубежных стран — около 30 тысяч километров, Военные железнодорожники восстановили для наступающей Советской Армии стальные магистрали, ведущие к Бу- харесту и Варшаве, к Вене и Пра- ге, к Берлину и Будапету. В годы послевоенной сталинской пятилетки советский железнодорож- ный транспорт достиг новых значи: тельных успехов, Преобразились ма- гистрали, разрушенные ‘врагом, с каждым годом усиливается их тех: ническая оснащенность, повышает- ся пропускная способность. Прэво- AHTCH дальнейшая реконструкция железных дорог, строятся новые ма- гистрали. Наряду со строительством новых магистралей, реконструкцией и ка- питальным восстановлением разру- шенных линий и узлов, за годы пос- левоенной пятилетки проведены ог- ромные работы по оснащению желез- ных дорог первоклассной отечествен- ной техникой. Парк локомотивов об- новлен и пополнен паровозами но- вых серий, тепловозами и электровэ- зами. Вошли в строй сотни мощных отечественных быстроходных парово- зов, давших возможность увеличить вес грузовых поездов и их техниче- скую скорость. Вагонный парк по- лучил о1 промышленности большое количество четырехосных — вагонов, оборудованных автотормозами и ав- тосцепкой, а также полувагонов и гондол, приспособленных для пере вовки угля, руды и других индуст- риальных грузов. С каждым днем все больше становится пассажиреких пельнометаллических вагонов, Промышленность выпускает сейчас мощные износоустойчивые рельсы но вого типа, которые в ближайшее вре- мя будут уложены на главных ма- гистралях. Путевые работы механи- зированы. На смену тяжелому руч- ному труду в строительстве путей и мостов, на ремонтных работах прин! ли высокопроизводительные маши- ны — балластеры, путевые струги, путеуклалчики и многие другие. Более чем вдвое возросла за Пя- тилетие производственная мощность крупнейших сортировочных станций, оборудованных механизированными горками. Особенно развились за эти Гэды связь и сигнализация. Это способст- вовало росту пропускной способно- сти дорог, улучшению оперативного командования эксплуатационной ра- ботой, усилению безопасности движе- ния поездов. Никогда еще железные дороги на- шей страны не осуществляли такого об’ема перевозок, как в последние годы послевоенной пятилетки. Дово- енный уровень грузооборота был превзойден еще в 1948 году. Стоит указать, что в Америке, на- пример, грузооборот железных дорог только за 1948—1949 гг, снизилея почти на 25 процентов, а перевозки пассажиров за послевоенный период уменьшились вдвое. Еще в 1940 году наша Родина втрое превосходила Америку по размерам пассажирских ‘перевозок. В борьбе за восстановление и дальнейшее развитие железных ao- re ape dp ИР, EN EN A NR САС - Я чтобы вернуть знамя. Обязатель- 643 вЫ Вов иди ство — сделать депо предприятием здесь трудовую вахту путеобходчик коллективного стахановского тру- Иван Васильевич Орлов. Трудовые да — успешно ‚выполнено. дела старого. железнодорожника до НЫ” 3 Ат 7 BS Сб. ПА. стойно отмечены советским прави тельством: на днях он был награж ден орденом Ленина. Иван Васильевич провожает пос ледний пассажирский поезд. Вот по казались огни. Это — экспресс «крас ная стрела». Его ведет старший ма: щинист Герой Социалистического Труда Василий Иванович Виногра: дов. Каждый день минута в минуту проходит экспресс по стальной ма’ гистрали, НА СНИМКЕ: путеобходчик 613-170 километра Октябрьской железной дороги Иван Васильевич ОРЛОВ, «ото Т. ЮРЬЕВА, вот коллектив вновь получил переходящее Красное знамя ВЦСПС и Министерства путей сообщения СССР в первом квартале, сумел удержать его и во втором. О нас заботятся страна, пар- тия, о нас думает товарищ Сталин, — говорят рабочие депо. — Мы бу- дем работать так, чтобы не стыдно было перед Родиной. А это значит: сегодня надо делать больше, чем вчера, а завтра — больше, чем се- Л. Воронцова. Москва не только центр железно“ дорожной державы,‘ но и родина многих замечательных методов тру- да. В Москве зародились начинания диспетчера Королевой, машиниста Блаженова, составителя Ланчака, на- чальника стайции «Бойня» Мамедо- ва, главного коидуктора Артамонова и многих других новаторов тран- спорта. Работники угольной Москов- ско-Донбасской магистрали явились зачинателями борьбы за ритмичную работу, имеющую : исключительно важное значение для народного хо? зяйства. Железнодорожники не могут ус покоиться на достигнутом. Огромный рост народного хозяйства, гигаят» ский размах строительства в нашей стране требуют неустанно бороться за дальнейшее развитие транспорта, за новый рост грузооборота и по’ вышение качества работы. Между тем в работе железнодо- рожного транспорта еще имеются не- достатки. На некоторых дорогах до- пускаются случаи нарушения дисци- плины и правил технической эксплу- атации. Не используются все резер- вы для ускорения оборота вагонов, выполнения графика движения поез- дов, снижения. себестоимости пере“ возок. На железных дорогах еще не полностью изжиты нарушения режи- ма работы и отдыха паровозных ма- шинистов, их помощников, кочегаров, кондукторов, поездных вагонных ма- стеров. * Многомиллионный коллектив жЖе- лезнодорожников, не покладая рук, работает ‘над устранением имеющих- ся недостатков. Всемерно повышая организован: ность. и слаженность в работе всех частей железнодорожного конвейера, укрепляя дисциплину и единонача лие в своих рядах, советские желез- нодорожники, воодушевленные отече- ской заботой партии, правительства, великого Сталина, отдадут все силы делу дальнейшего укрепления могу- щества любимой Родины, дёлу стро- ительства коммунизма в нашей стра- не,