АВТРА_-ДЕНЬ ВОЗДУШНОГО ФЛОТ Советская молодежь любит авиационный спорт, воспитывающий смелость, выдержну, волю. Моснвичи уви- * гят завтра в небе над Тушино самолеты, ведомые воздушными спортсменами — питомцами аэроклусов. в СНИМКЕ: участники авиационного праздника студент Мосновсного высшего художественно-промышленного учи- лища К. РЫМАШЕВСКИЙ, командир группы заслуженный мастер спорта Я. ФОРСОСТЕНКО, инженер машино- строительного завода А. ЛИПНО, студент Московского высшего художественно-промышленного училища А. ПЕР- ШИН, студент Мосновского авиационного института Л. КИРЬЯНОВ; в кабине самолета — техник научно-иссле- повательсного института А. МУХИН. Фото М КУЛЕШОВА и Г ЯБЛОНОВСКОГО. о и ровный, как yT- больное поле, луг простирается до самого горизонта. Со всех сторон его окаймляет зеленая стена леса. На краю поля — строй яркокрасных спортивных самолетов, а на опушке рощи — полотняный городок. Здесь живут, занимаются воздушным. спор- том члены ДОСААФ — рабочие сто- личных предприятий, студенты, ин- женеры. „Летное поле постепенно оживает. По нему одна за другой побежали к старту грузовые машины с различ- ным имуществом, проехала группа пилотов. Вот разом взревели моторы самолетов, и через минуту красные машины взмыли в голубое небо. На- чинался обычный летный день у воз- душных спортсменов — пилотов, па- рашютистов, планеристов. Возле одного из самолетов собра- лись юноши и девушки. Среди них— известные мастера парашютного спорта Ю. Архангельский, Н. Пря- хина и другие. Все они одеты в ком- бинезоны, у каждого по два пара- шюта — основной и запасный. Весь лагерь в этот день тотовилея к по- следним тренировсчным ‘’ зазятиям перед авиапионным праздником. Вместе с пилотом в самолет са- дится высокий, статный юноша. Это — токарь автозавода имени Сталина Лев Федин. На празднике ему пред- стоит выпслнить одно из самых сложных упражнений. Машина разбежалась по полю, легко набрала высоту, перешла на пикирование. И в тот момент, когда самолет, выйдя из пике, вошел в по- ложение полупетли Нестерова и летел вед полем вверх шасси, от него ото- рвался черный комочек. А через не- сколько секунд в небе раскрылся па- рантют. Путь Льва Федина к высокому ма: стерству воздушного спортсмена — это путь многих наших юношей и девушек. Еще в ремесленном учили- me, Tae была создана первичная организация ДОСААФ, он с увлече- нием слушал рассказы инструктора ИЛЬНЫЙ, порывистый ветер треплет складки огромной обо- лочки аэростата, и они хлопают, как паруса. Воздушный шар почти готов к полету. В его гондоле быстро и умело налаживают радиостанцию ра- дисты Кирпичев и Кулешов. Одно- временно заканчивается монтаж на- вигационных приборов и научного оборудования. Вращая ручки настройки передат- чика, Кирпичев подносит ко; рту мик- рофон: —Я — ВР сто два, я — ВР сто два! Вас слышу хорошо. Будьте на приёме... Связь с Центральной аэрологиче- ской обсерваторией, здание которой виднеется неподалеку, налажена. Она будет надежной в течение длитель- ного полета. Внимательно проверяет кислород- но-дыхательную аппаратуру, необхо- димую для пребывания пилотов на большой высоте, врач Александр Александрович Перескоков. На стартовой площадке появляют- ся известные аэронавты Порфирий Полосухин и Аркадий Новодереж- кин. Вместе Cc HHMH — участник предстоящего полета молодой инже- нер Юрий Серегин. Июльский день. А очи одеты во все самое теплое, ме- ховое — в полете будет холодно. Пристегнув парашюты, все зани- мают места в гондоле. Между тем ветер резко усиливается. Людн едва удерживают аэростат. При таких усло- виях выпускать менее опытных пи- лотов было бы рискованно. Но на командира аэростата Полосухина и его помощника Новодережкина мо- жно смело положиться. С борта сни- мают балласт, и воздушный map устремляется в небо. Проходит несколько минут и стрел- ха высотомерза показывает уже «4000». Воздухоплаватели надевают кислородные маски. Вскоре они ока- зываются на высоте около 5 километ- КРЫЛАТАЯ ЮНОСТЬ о прыжках на точность приземления, : точно заданному курсу. Попов дает о ночных полетах, о славных рекор- дах советских воздушных спортеме- нов. Юные члены общества овладе- вали сначала теорией, изучали уст- ройство парашюта, правила его ук- ладки. Потом начались прыжки. Первые прыжки воспитанники ре- месленного училища совершили в один из февральских дней. На аэро- дром клуба пришли слесарь В. Коро- лев, токари Б. Марокивчев, Г. Ша- пошников и другие юноити; — Ну, Федин, в самолет, — гово- рит инструктор. Машина поднимается выше и вы- ше. Федин внимательно наблюдает за пилотом. Тот подает знак: «Выхо- ди на крыло». И в эту секунду Фе- дин почувствовал, что он боится. Мелькнула мысль — не прыгать. Но там, внизу, стояли товарищи, инструк- тор, которого он горячо заверял, что ему вовсе не страшно. Юноша побе- дил минутный страх и выпрыгнул. Спокойно и быстро, ‘как его учили на земле, осмотрел развернувшийся в воздухе парашют ‘и стропы. Удачно приземлился. ’ А затем пошли мёсяня‘еще более напряженной учебы. Молодой то- карь, теперь уже рабочий’ автозавода имени Сталина, перешел ‘в Цент- ральный аэроклуб имени В. П. Чка- лова. Здесь под руководством бле- стящего мастера‘ своего ‘дела С. Ко- робова юноша стал осваивать тех- нику затяжных прыжков, прыжков на точность приземления. Настал день, когда вместе с опыт- ным парашютистом А. Поповым и студентом В. Гаваниным Л. Федин решил пфинять участие в групповом прыжке на точность приземления. Отделившись от самолета на вы- core 1.590 метров. все трое дол- жны были приземлиться как мож- но ближе к центру круга диа- метром 150 метров. Самолет. в воздухе. Пилот прово- дит машину точно над центром кру- га. Но прыгать еще нельзя — будет относ. Машина улетает за круг по ГРУЖЕНИКИ ВЫСОТ ров. Через два часа, согласно зада- нию, аэронавты снижаются до 1.200 метров, а затем набирают высоту 8 километров. На этой высоте аэростат держится в течение четырех часов. Так 27 июля этого года протекал очередной высотный научный полет воздухоплавателей Нентральной аэ- рологической обсерватории на суб- стратостате «СССР ВР-102». Он был организован с целью испытаний но- вых приборов, предназначенных для весьма точного измерения темпера- туры воздуха на разной высоте. Бысотные подъемы в гондолах воздушных шаров сравнительно не- давно являлись большой редкостью. За границей их почти не совершают. Советские же аэронавты в послед- ние годы много десятков раз успеш-= но поднимались с научными целями на высоту 11—19. километров. Эта высота давно не является пределом иг для советских воздухоплавателей. Но исследования на такой высоте про- должают интересовать ученых. Здесь, в нижних слоях стратосферы, — царство чрезвычайно низкого давле- ния и свирепого холода. Но человек побеждает стихию. С каждым годом увеличиваются высота подъемов и длительность пребывания наших воз- духоплавателей в стратосфере. Это достигается упорной тренировкой пи- лотов и непрерывным совершенство- ванием специального оборудования. Старейшим пилотам обсерваторин заслуженным мастерам спорта Поло- сухину и Зиновееву памятен случай, происшедший лет двадцать назад. Темной декабрьской ночью неожидан- но усилившийся ветер занес их аэ- ростат в далекий Северный край. На рассвете они увидели под собой не- обозримое пространство, сплошь. по- крытое лесом. Пришлось совершить вынужденную посадку. Радиостанций на воздушных шарах тогда не ста- BHM, и аэронавты не могли coo6- щить о себе. Трое суток добирались они через буреломы, по болотам и сигнал и первым выбрасывается с самолета. За ним устремляются Фе- дин и Гаванин. Они летят ‘точно к намеченной цели. Вот заветная чер- та все ближе и ближе. Все трое при- землились в круге. Среднее удаление от его центра оказалось 33 метра 33 сантиметра. Это был всесоюзный рекорд. НАД ПОЛЯМИ, САДАМИ, ЛУГАМИ 5.700 ЧАСОВ В ВОЗДУХЕ М. КОПОТИЛИНА, лейтенант Гражданской авиации АВГУСТА мой небольшой само- лет «ПО-2», взлетев с аэродро- ма, взял курс на Серпухов. На борту машины находился’ летчик-наблюда- тель тов. Савченко. Пролетая над, ог- ремным лесным массивом в районе Шатуры, мы оба заметили небольшой дым. Чем ближе мы подлетали, тем яснее становилось, что начинается лесной пожар. Летчик-наблюдатель Савченко до- стал карту, быстро определил, како- му лесничеству принадлежит этот участок. Мы полетели к лесничеству. Вот неболышой домик лесника, за- терявшийся в глубине леса, Узнаем его по треугольнику, нарисбванному на крыше. Совершаю несколько кру“ гов. Лесник выходит из дому и подает нам знаки белым флажком. Савчен- ко кладет в мешочек с песком схему участка пожара и сбрасывает его. Через несколько минут видим второй сигнал с земли — вымпел принят. За- дача выполнена. На следующий день мы узнали, что благодаря нашим данным лесной пожар, начинавшиися на участке центов, а п около 2 гектаров, был своевременно 0 процент. ликвидирован. В апреле Восемнадцать лет назад, будучи опрыскиван токарем автозавода имени Сталина, я без отрыва от работы закончила Пентральный аэроклуб и с тех пор связала свою жизнь с авиацией. В годы войны готовила летчиков для фронта. Многие мои бывшие ученики удостоены высокого звания Героя Советского Союза. Среди них про- славленный герой Великой Отече- ственной войны москвич Виктор Та- лалихин. В моей личной летной книжке значится сейчас 5.700 часов налета. За это время на самолете «ПО-2> я покрыла свыше 700 тысяч километров. 1945 года совершаю полеты по патрулированию лесов. Самые раз- нообразные задания выполняют лет- чики нашего отряда. Мы вылетаем на поиски обрыва высоковсльтной ли- нии; иногда на нашем борту пред- ставитель Управления газопровода Саратов-—Москва, разыскивающий место утечки газа, иногда перевозим БОГАТЫРИ Проплывает вечно молодая Гордость нашей Родины — Москва. Горизонт в прозрачной дымке тонет. Солнце льет горячие лучи. С гордостью глядят из-под ладони На стальные птицы москвичи... Вихрем мчатся в небо голубое Быстрокрылы, молоды, сильны Славные воздушные герои, Партией взращенные сыны. В их полете — Мужество державы, Смелый дух орлов-богатырей, В их полете — Боевая слава И величье Родины. моей. Сидоров. В ливне солнца, В ярком ливне света, Чуть откинув плоскости назад, Вихревой, гремящею ракетой Самолеты нал Москвой. летят. В даль небесную, Где резок встречный ветер, Устремляют летчики полет, И никто и никогда на свете С верного пути их не собьет. В глубине полдневного эфира Гул машин разносится волной, Н на крыльях светят звезды мира, Звезлы справедливости земной. А внизу, Рубинами сверкая, Полная побед и тоожества, В. ПЫГАНКОВ, майор Гражданской авиации раскинулись луга. код. 11 хоза «Красная пойма», Лухе вицкого района, Московской обда: сти. На огромной площади зеленеют буйные травы. Мой самолет, снизив. much на 8—10 метров, проноситя над этим зеленым ковром. С возд). ха мы подкармливаем минеральни ми удобрениями травы — корм дя колхозного скота. Вот уже 23 года, как маршрум моих полетов проходят над колжо ными полями, садами и лугам Помню времена, когда нам, лети. кам, приходилось вести борьбу с м. ранчой в Мильских, Сальских ст пях и других местах. Успешное при. менение авиации помогло полностью ликвидировать этого злейшего вред теля сельскохозяйственных культур. Из года в год расширяется объ работы сельскохозяйственной авиа нии. В прошлом году я производи с самслета внекорневую подкорук сахарной свеклы на территории Ку. ской области. По имеющимся сведе ниям, Такал подкормка повысила с. харистость свеклы от 17 до 2 1. центов, а прирост свеклы — от 5 ag 10 процентов с гектара. STOTO Года вылетел на НА СЛУЖБЕ ПАРОЛУ личные города нашей страны рету- лярно доставляются матрицы газет «Правда», «Известия», «Красная Эвез- да», а также тиражи отпечатанных в Москве центральных газет. Специаль- ные почтовые самолеты, курсирующие на всех воздушных магистралях стра- ны, перевозят письма, посылки, цент- ральные и местные газеты и жудналы. Нет ни одной страны в мире, где бы авиация так широко применялась в сельском хозяйстве, как У нас. За по- слелние годы в СССР чрезвычайно широкое распространение получили авиахимическая подкормка посевов минеральными удобрениями и авиа- химическая прополка. Она не только облегчает труд колхозников, но и зна- чительно повышает урожайность. Хи- мическая прополка в 1952 году широ- ко проводилась, например, на Кубани, Украине, в Ростовской области, в Бе- лоруссии, в Молдавии, на больших площадях зерновых. культур цент- ральных областей Российской Федера- ции. В 1953 году эти работы произво- дятся в еще больших масштабах. Успешное применение авиации в с0- циалистическом сельском хозяйстве ежегодно дает нашей стране дополни- тельно миллионы пудов хлеба, льново- локна, хлопка, риса, сахара, фруктов и овощей. Велико значение гражданской авиа- ции и в таком благородном деле, как здравоохранение. По всей стране ор- ганизована широкая сеть санитарных авиационных станций, отсюда по пер- вому сигналу вылетают самолеты с врачом на борту для оказания немед- ленной медицинской помощи. Самолет с красным крестом можно увидеть в самых отдаленных населенных пунк- тах, в высокогорных районах, в тайге, тундре. Коммунистическая партия и Совет- ское правительство постоянно прояв- ляют заботу о развитии нашего Граж- данского воздушного флота, направ- ляют его деятельность на всемерное оказание разносторонней помощи на- родному хозяйству СССР. В директи- вах ХГХ съезда партии предусматри- вается рост грузооборота воздушного транспорта на 1955 год по сравненню с 1950 годом не менее чем в два раза, значительное увеличение парка транс- портных самолетов, сети воздушных линий и аэропортов, оборудованных для круглосуточной работы. Работники Гражданского воздуш- ного флота, как и весь советский на- род, с огромным энтузиазмом выпол- няют решения ХПХ съезда Коммуни- стической партии. До Великой Отечественной войны в Гражданском воздушном флоте были десятки пилотов-«миллионеров» — лю- дей, налетавших на воздушных трас- сах страны миллион километров. Сей- час «миллионеров» насчитываются уже сотни. Десятки пилотов налетали по 2 миллиона километров. Имеются и трижлы «миллионеры», как И. Фро- лов, Д. Барилов и другие. Командир корабля Н. Маркин скоро закончит на своем самолете налет четвертого мил- лиона километров. 1радиционный день праздника со- ветских летчиков коллектив Граждан- ского воздушного флота встречает успехами_в труде, целью которого яв- ляется служение родному народу. В. Шапошников, заместитель начальника Поли- тического управления Граждан- ского воздушного флота. ОВЕТСКИИ народ, руководимый Коммунистической партией, в &воем героическом труде одерживает все новые и новые победы. В этой со- зидательной работе немалую роль иг- рает Гражданский воздушный флот страны социализма, развившийся в значительную отрасль народного хо- зяйства СССР. Величайшие преимущества совет- ского строя и социалистической эко- номики, успешное осуществление ин- дустриализации страны и коллективи- зации сельского хозяйства, постоянное повышение материального уровня жиз- ни советского народа позволяют при- ‘менять авиацию в самых широких масштабах. В 1940 году сеть воздушных линий в нашей стране достигала 138 тысяч километров. К концу четвертой пяти- летки предусматривалось довести про- тяженность воздушных трасс до 175 тысяч километров. Но этот показатель был достигнут уже в 1949 году. Теперь столица нашей Родины— Москва, сто- лицы союзных республик, все краевые и областные нентры, а также все круп- ные промышленные города Советского Союза связаны между собой воздуш- ‘ными трассами. Еще совсем недавно перелеты из Москвы на Дальний Восток считались рекордными. В настоящее время на этой самой большой воздушной трас- се мира установлено ‘регулярное поч- тово-пассажирское движение; самоле- ты покрывают расстояние в 7.000 ки- лометров в течение суток. Регулярно курсируют скоростные самолеты и по другим трассам страны, перевозя пассажиров, почту, грузы. Только воздушные корабли Централь- ного аэрспорта «Внуково» за год пе- ‘ревозят количество пассажиров, рав- ‘ное населению большого города, а гру- зов и почты столько, что для отправки их понадобились бы десятки тяжело- весных железнодорожных. составов. Значительно увеличилась и сеть международных воздушных линий, об- служиваемых пилотами Гражданского воздушного флота. Сейчас наша стра- на связана воздушными трассами с Польшей, Чехословакией, Венгрией, Румынией. Болгарией, Албанией, Гер- мансксй Демократической Республи- кой, Китайской и Монгольской народ- ными республиками, с Финляндией, ‘Австрией, Афганистаном. Грузооборот Гражданского воздуш- ного флота с 1940 по 1952 год вырос в 3,2 раза, протяженность почтовых авиалиний увеличилась в 2,5 раза. Это значит. что самолет, как скоро- стнои вид транспорта, прочно вошел в быт советского народа. Высокая техническая оснащенность самолетов и аэропортоз, наличие хо- рошо подготовленных кадров авиара- ботников различных специальностей, внедрение передовых методов самоле- товождения — все это позволяет на- шим пилотам летать в течение кругло- го года, днем и ночью, в сложных ме- тесрологических условиях. Летчики Гражданского воздушного флота оберегают богатейшие леса нашей Родины от пожаров, патрули- руя над всеми основными лесными массивами страны, следят за сплавом леса, производят разведку рыбы, оты- скивают новые пастбища для скота, участвуют в геолого-разведочных и археологических экспедициях, произ- водят аэрофотосъемки и множество других работ. На транспортных самолетах в раз- ЦИФРЫ И ФАКТЫ х СОВЕТСКИЙ COWS занимает первое место в мире по количеству авиа- ционных ренордов. Из 263. мировых ренордов, заре-. гистрированных Между- народной авиационной федерацией (ФАН), 88 ус- тановлены советскими воздушными спортсмена- ми. х В ЭТОМ ГОДУ в таб- лицу мировых рекордов занесены достижения па- рашютистни Сзерозоя, планериста Ильченко, авиамоделиста Васильчен- ко. Всего в 1953 гору ус- тановлено 13 мировых ре- кордов, * По АВИАЦИОННЫМ видам спорта в прошлем гору проведено около пя- тнсот различных соревно- ваний. Аэроклубами и перзичными организация- ми ДОСААФ подготовлено 358 мастеров спорта и Gonee 11 тысяч авиацион- ных спортсменов-рагряд- ников, 27 членам общест- ва присвоено звание чем- пнонов страны. % COBETCHHE авиамо- делисты — сильнейшие в мире. Мм принадлежат четыре из пяти абсолют- ных мировых рекордов и 55 из 63 мировых ренор- дов по отдельным видам и классам моделей. %х НА ТРАДИЦИОННЫХ всесоюзных соревновани- ях конструкторов «малой авиации», которые в этом году проходили в городе Богогухов, лучшей оказа- лась команда Московской области. ЕЙ вручен пере- ходящий кубок ДОСААФ СССР. опрыскивание одного из крупнейших фруктовых садов страны, принадле жащего совхозу «Агроном» в Ряза ской области. В июле мое звено на. ходилось уже в Саратовской облас. ти Здесь мы вели борьбу с вредня черепашкой. Нами было обработаю 20.370 гектаров. Через несколько дней я вылетаю Для того, узбекистан. успешно № успешно использовать ‘KOMUAHH Ha уборке хлопка, необходимо 0своб дить хлопок от листьев. Сделать эп ручным способом на больших пл щадях почти невозможно. Поэтому ‹ самолетов мы будем производит самолетов расныление пы будем производит специальных химикатов которые обжигают листья, после %. го они отпадают. ee САМОЛЕТЫ С КРАСНЫМ КРЕСТОМ. В программе праздника на Тушин- ском аэродроме есть групповой пи- лотаж. „Летчики-спортсмены под ру- ководством заслуженного мастера спорта Я. Форостенко продемонстри- руют свое мастерство на 24 самоле- тах «ЯК-18». В этой групие машину под № 14 поведет молодой мастер одного из московских заводов Вла- димир Шенкин. аэроклубе он начал заниматься около трех лет назад, когда был еще учащимся техникума. С жаром изу- чал Щепкин теорию полета, устрой- ствс самолетов. Часто прямо се лек- ции в техникуме Владимир бежал в учебный класс аэроклуба. 11зреходя с курса на курс в техни- кум-, Щепкин пед руководством онытного инструктора совершенство- вал свое мастерство и как пилот- спортемен. Серьезным испытанием явился для юноши полет, когда машину приш` лось вести с убранным газом. Пилот- инструктор отключил мотор и пред: ложил Владимиру вести машину с «затлохшим» двигателем. Планируя по кругу, Шепкин опускал самолет все ниже и ниже, не сделав в полете ни одной ошибки. Инструктор, похва- лив ученика, сказал, что он отлично справился с трудным заданием. А за- тем молодой пилот стал осваивать виражи, перевороты через крыло, спи- рали и другие фигуры высшего пило- тажа. Вместе со свсими товарищами в день воздушного праздника, Влади- мир Шепкин будет выполнять эти фигуры над зеленым полем Тушин- ского аэродрома. Б. Пасхин. необычных пассажиров — цыплят К. КУРКИН * 2 из инкубаторов` или мальков для } вопоемов. - лейтенант Граждансной авиации ПОСЛЕДНИХ числах июля! штабе нашего отряда раздал звонок. = Республикан. Любое задание стремимся выпол- нить как можно оперативнее. Н. КРИЦКИИЙ.` лейтенант Гражданской авиации к утро я подымаю свой легкий «ПО-2» в воздух. На бор- ту самолета — тысячи экземпляров только что вышедших номеров «Правды», «Известий», «Комсомоль- скои правды» и других центральных и московских газет. Их ждут десятки тысяч людей, Возвращаясь на свой аэродром, я везу в Москву многочисленную поч- ту — письма, посылки, бандероли. На первый взгляд может показать- ся: ну что особенного в том, что га- зеты доставляются на самолете? Это уже стало настолько обыденным, так прочно вошло в наш быт, что не вы- зывает удивления. Но это—<видетельство большой за- боты, которая проявляется в нашей стране об удовлетворении культур: ных запросов населения. Выполнять такую работу приятно и почетно. Приходится нам летать в разных метеорологических условиях. В пути иногда наститают сильный ветер, гроза. Но все эти трудности при от- личном знании своего дела и любви к профессии легко преодолеваются. Как и у каждого человека, у меня есть стремление к росту. Хочу овла- деть вождением тяжелых воздушных кораблей и летать на дальних трас- сах. Думаю, что свою мечту осуще- СТВЛЮ. телефонный ская санитарная авиастанция Мини стерства ‹ здравоохранения РСФСР просила подготовить самолет: вр должен был срочно вылететь к бл ному. Я в это время как раз деж} рил. Вскоре самолет стартовал. № борту его находился хирург. А №. рез час 15 минут мы приземлилиь на одной из ‘посадочных площади Владимирской области. Здесь вре. ожидала автомашина, на которой 0 : сразу же отправился к больному. В бельчице он встретился с местным врачами. Перед тем, как сделаъ сложную операцию, они хотелите консультироваться со специалисте, Операция прошла успешно. Жи» советского «человека была спасена, Я вспомнил об этом рядовом су чае, когда прочитал в газете сообще ние о пиратском нападении амер’ канских военных самолетов на № ветский пасс ажирский самоли «Ил-12», совершавший мирный рей из Порт- Артура ‘в СССР. В то время, когда мы, советские летчики, используем самолеты ди спасения жизни нашим людям, ам риканские воздушные пираты pas бойничьи нападают на невооруже! ные самолеты. Каким резким кот растом выглядят при сопоставления array wauy harrarn . пани м! 9910 этих двух фактов це; авиаций СССР и СПА. Мне, летчику санитарной авиаш» особенно хорошо видно, какую & ромную заботу проявляют Комму!’ стическая партия и Советское mt вительство о жизни и здоровье на ших людей. ЦИФРЫ И ФАКТЫ +e САМЫМ —МОЛОДЫ чемпионом СССР по а8#4 модельному спорту 1953 года является 17-ЛЕТН#Я ученик Тушинской школь Б. Шкурский, _ выступа? LUMA на сорёвнованийх‘ наиболее сложным типо* модели самолета, управ ляемой по рацио. ж ЗАМЕЧАТЕЛ ЬНОГО успеха достигла nega но известная советсна летчица заслуженный № стер спорта Герой Cost ского Союза Марина Ч“ нева. 1 июня она стар вала на спортивном © молете конструкции Ге pon Социалистическог Трура А. С, Яновлева ? `высозный полат. Самолет пилотируемый М. .Чечн вой, в коротний срок стиг высоты 7.552 метра Это является выдающи” ся достижением для А2* ного класса машин, © ществовавший paHee PF кора высоты полета п? надлежало спортсмен! летчице Енатерине М никовсй и был устано” лен более десяти лёт 1% зал. Авиационная _ сп0? тивная комиссия ЦЕНТ рального аэронлуба ССР имени В, П. Чкалов утвердила достижение м Чечневой в качестве #0 вого всесоюзного рено %х В ЛУЧШЕЙ перви“ ной организации ДОСААФ Сокольнического района“ на заводе «Нрасный Бог тырь» — насчитыва более 2.000 членов 98 Щества, Только недазн полный курс обучения 8 аэронлубе закончили парашютистов, глубокому снегу до ближайшего на- селенного пункта... Длительные полеты давно уже ор- ганизуются совсем по-иному. —За- мечательное воздушное путешествие было совершено в 1950 году Зинове- евым, аэронавтом-рекордеменом кан- дидатом географических наук Гайге- ровым и радистом Кирпичевым. Они продержались в воздухе более 84 ча- сов и, пролетев по прямой свыше 3.160 километров, впервые в истории воздухоплавания пересекли Каспий- ское и Аральское моря, — песчаные пустыни, озеро Балхаш и приземли- лись У предгорий Тянь-Шаня. Кирпичев, непрерывно поддержи- вая тогда ‘радиосвязь с Москвой, принимал консультации Центрально- го института прогнозов погоды, поз- волявшие узнавать направление вет- ра и температуру воздуха на разном уровне атмосферы. Благодаря этому экипаж сумел, выбирая наивыгод- нейшую высоту, перекрыть мировые рекорды продолжительности и даль- ности полета. ТГайгеров в течение всего полета проводил важные научные наблюде- ния над трансформацией (изменени- ем свойств) движущихся воздушных масс. Многие другие научные исследова- ния систематически выполняются со- трудниками обсерватории` в продол- жительных и высотных полетах на аэростатах. пашей стране, являющейся роди- ной воздушного шара, принадлежат почти, все мировые воздухоплава- тельные рекорды. Только у нас сво- бодные аэростаты используются как ценное средство изучечия атмосферы. Предсказание великого — русского ученого Д. И. Менделеева о том, что придет, время, когда аэростат сдела- ется постоянным орудием метеороло- га, благодаря мужеству и искусству бесстрашных советских воздухоплава- телей и ученых полностью сбылось. С. Ревзин. Токарь автозавода имени Сталина Л. Федин совершит на авиационном празднике в Тушино прыжок из самолета, находящегося в верхней точне полупетли Нестерова. НА СНИМКЕ: па- рашиютист Л. ФЕДИН перед тренировочным прыжном. Фото М. КУЛЕШОВА и Г. ЯБЛОНОВСКОГО. Юноши и девушки столицы с увлечением занимаются планерным спортом. НА СНИМ- КЕ: студент Моснковсного авиационного инсти- тута Е. АФРИКАНОВ, инструкторы Централь- ного аэроклуба им. В. П. ЧКАЛОВА Н. ЧЕР. ни г > а в = a EEE ESSIEN BT ee ПЫННЕВА и А. ШТАНОВА на аэродроме. Фото М. КУЛЕШОВА и Г. ЯБЛОНОВСКОГО,