Из редакичонной
почты
Бесхозяйственность
На Ростокинском меховом комби
нате. мало уделяется внимания цен
ному сырью— шерсти. На этом пред-
приятии есть так называемый. утальз
цех, который занимается <ортировз
кой и сушкой шерсти.” Но что тво-
рится около этого цеха? Шерсть и
без того привозят сюда влажной, а
здесь ее к тому же сваливают прямо
на мостовую. Она намокает под дож-
лем и в сушильные камеры попада-
ет совершенно мокрой. Из-за этото
на сушку шерсти идет много лишне-
го пара, удлиняется процесс сушки.
Странно, почему администрация
предприятия не в состоянии сделать
навес?
Н. СТЕПАНОВ.
Сорвали ремонт
детского сада
Свыше ста детей рабочих и слу
жащих Сокольнического = вагоноре*
монтного завода провели лето на да-
че под Москвой. 29 августа они вер:
нулись в Москву. К этому времени
строительный цех (начальник тов:
Герасимов) должен’ был отремонтиро-
вать зимнее помешение детского са-
да и утеплить летнюю веранду. `
Прошло десять дней сентября, а
помещение до сих пор не готово к
приему ребят. Стены не покрашены,
разбитые раковины не заменены, ве-
ранда полностью не утеплена. Над
одной из комнат детского сада 060-
рудован душ для заводского ночного
профилактория. Вода из душевой
стекает в помещение детского сада,
портит побелку, разрушает стены
здания.
На заседании заводского комитета
тов. Герасимов дал обещание отре-
монтировать помещение детского cas
да к 1 сентября. Обещания своего
он не выполнил. В результате свыше
40 работниц вынуждены временно, до
окончания ремонта, оставить работу
на заводе только потому, что некому
ухаживать за детьми.
Но следам наших
выступлений
«Еще раз
об обслуживании
пассажиров»
В опубликованном под таким за-
головком в «Вечерней Москве» 14
августа обзоре писем` читателей рас-
сказывалось о нечеткой работе бюро
заказов проездных билетов и #е-
удовлетворительном обслуживании
пригородных пассажиров на Киев-
ском вокзале.
Начальник вокзала тов. Гончарен-
ко сообщил редакции, что указан-
ные в обзоре факты подтвердились.
Агент бюро заказов Чибисова, по
вине которой не были доставлены
билеты на дом заказчику, с работы
в бюро снята.
Пригородные — паровые поезда,
приходившие ранее к последней
платформе, откуда затруднен выход
пассажирам в город, тенерь прини>
мактся на третий путь, ‘имеющий‘
прямой выход в город и к метро.
ete ee
По неспубликованным
НАУКА
“И ТЕХНИКА _
Завод-гигант
В ПАРТИЙНЫХ ОРГАНИЗАЦИЯХ
БОЛЬШЕ ВНИМАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯМ МЕСТНОЙ
4 KOOMEPATHEHOK
Недавно собрание партийного ак-
тива Дзержинского района обсудило
доклад секретаря райкома КПСС тов.
Аставина «О задачах партийных ор-
ганизаций предприятий промьшлен-
ности и транспорта в связи с ‘реше-
ниями пятой сессии Верховного Со-
вета СССР и речью председателя
Совета Министров СССР товарища
Г. М. Маленкова».
На собрании отмечалось, что госу-
дарственный план семи месяцев это-
го года по выпуску валовой продук-
ции в целом по району перевынол-
нен. За. , этот период выпуще-
ко сверхплановой продукции более
чем на 40 миллионов рублей. Шесть
предприятий во втором®* квартале.
явились победителями во всесоюзном
социалистическом соревновании.
Однако, как отметили докладчик н
выступавшие в прениях, партийные
организации и хозяйственные руково-
дители некоторых предприятий райо-
на еще неудовлетворительно выпол-
няют директивы Х[Х съезда КПСС,
не принимают, должных мер к улуч-
шению работы. Только этим можно
объяснить, что 12 предприятий рай-
она не выполнили семимесячного пла-
на, недодали государству продукции
на миллионы рублей.
Неблагополучно обстоит . дело на
предприятиях местной и кооператив-
БОЕВЫЕ ЗАДАЧИ
АГИТАТСбОВ
Состоянию политической агитации
ва предприятиях, стройках и в уч-
реждениях района и мерам улучше-
вия этой работы был посвящен пле-
нум Сталинского райкома партии. В
докладе секретаря райкома тов. Ани-
кина ‘и в прениях отмечалось, что
партийные соганизации, выполняя ре-
шения ХХ съезда партии, добились
некоторого улучшения массово-поли-
тической работы, умело направляют
деятельность агитколлективов на
‘борьбу за успешное вызюлнение хо-
зяйственньых планов.
На предприятиях, стройках и в
учреждениях ведут агитацию свьине
тнести тысяч человек, среди них мно-
го инженерно-технических работни-
ков, передовиков сониалистического
соревнования. Агитаторы партийной
организации комбината имени Щер-
бакова ознакомили трудящихся с ма-
териалами ХГХ съезда партии, с ито-
гами пятой сессии Верховного Сове-
та СССР. Агитаторы тт. Тюрин, Ко-
ренкова, Лукьянова выступили с
предложением развернуть социали-
стическое соревнозание за максималь-
ное использование производственных
резервов с целью значительного уве-
личения выпуска высококачественных
шелковых тканей для населения. Не-
малая заслуга агитаторов и в том,
что коллектив комбината, перевыпол-
нив семимесячную программу, сэконо-
мил государству более чем два мил-
‘лиона рублей.
Участники пленума поделились
опытом политической агитации, внес-
ли ценные предложения по улучше-
нию агитационно-массовой работы в
вартийных организациях.
ПЕРЕД НАЧАЛОМ
Шербаковский райком КПСС про-
вел совещание заместителей секрета-
рей партийных организаций по mpo-
паганде и агитации, заведующих пар-
тийными библиотеками министерств.
Обсуждалась подготовка к началу
учебного года в сети партийного про-
свещения.
Деятельно готовятся к началу
учебного года партийные библиотеки.
ПРОМА ЛЕННОСТИ
ной промышленности. Из 23 артелей
промкооперации только 11 выполнили
задание по росту производительно-
сти труда. В артели «Швейремонт-
одежда» (председатель тов. Горба-
чев, секретарь парторганизации тов.
Зайцева) многие рабочие-сдельщики
не выполняют норм выработки.
Предприятия местной и кооператив-
ной промышленности мало заботят-
ся о расширении ассортимента H
улучшении качества продукции. До-
статочно сказать, что в нынешнем
году 14 артелей не освоили ни одно-
то нового вида изделия. a
Эти недостатки, как указывали уча-
стники собрания. происходят потому,
что райком КПСС и ео “nu,
A@HHO-TPaHCHOPTHEIA OTReH He aHa.iu-
зируют причин, порождающих невы-
полнение плана по ассортименту.
Серьезной критике была подвергнута’
деятельность ‘исполкома райсовета,
который недостаточно руководит ме-.
стной и кооперативной промышлен-
ностью, мало оказывает ей практи-
ческой помои.
обрание наметило мероприятия,
направленные на досрочное выпол-
нение производственного плана 1953
года, снижение себестоимости и по-
вышение качества выпускаемой пред-
приятиями района продукции.
OTYET ПАРТКОМА
МИНИСТЕРСТВА
Пленум Красногвардейского райко-
ма КПСС обсудил работу партийного
комитета Министерства химической
промышленности СССР.
В докладе секретаря парткома тов.
Степанова и в зыступлениях отме-
чалось, что аппарат министерства,
выполняя решения XIX съезда
КПСС, ‹тал работать более слажен-
но и оперативно. Партийный комитет
больше уделяет внимания политиче-
скому воспитанию сотрудников. Пар-
тийная организация деятельно гото-
внтся к новому учебному году. Свое-
временно закончено комплектование
кружков и семинаров.
Однако в работе парткома имеется
еще много недостатков. Он мало ока-
зывает помощи первичным организа:
циям, слабо борется с проявлениями
волокиты и бюрократизма.
В организациях Главгорхимпрома,
второго и третьего главных управле-
ний партийные собрания созываются
редко, проходят на низком идейном
уровне, контроль за выполнением при-
нятых решений почти отсутствует.
Секретарь партбюро Центрального
статистического управления тов.
Дубровина, заместитель секретаря
парткома Министерства химической
промышленности тов. Медведев и
другие критиковали райком КПСС за
то, что он не обобщает и не распро-
страняет опыта работы парторганиза-
ций советских учреждений.
Пленум принял решение, направ-
ленное на улучшение работы’ партко-
ма министерства. Он обязал руководи-
телей ‘парторганизации уделить боль-
ше внимания упорядочению рабочего
дня служащих и укреплению тру-
довой диспиплины в коллективе.
УЧЕБНОГО ГОЛДА
Они пополняются литературой и на-
глядными пособиями.
Успешно прошли первые занятия в
филиалах городского вечернего уни-
верситета марксизма-ленинизма, орга-
низованных при парткомах мини-
стерств и райкоме КПСС. В нынеш-
нем году принято в филиалы универ-
ситета более 1.200 человек.
Недалеко от города Куйбышева
будет построен Средне-Волжский
комбинат силикатных строительных
материалов # деталей, не. имеющий
себе равных. Средне-Волжский гигант
должен выпускать ежегодно 360 мил-
лионов ‘штук силикатного кирпича,
120 тысяч кубометров пеносиликат-
ных изделий, 150 тысяч квадратных
метров облицовочных силикатных
плит, 40 тысяч тонн. извести-пушон-
ки, 10 тысяч тонн минерало-ватных
изделий и такое же количество без-
напорных водосточных труб. Ежесу-
точная продукция комбината соста-
вит 200 железнодорожных вагонов,
Все производственные процессы мак-
симально и полностью механизиру-
ются. Предусматривается широкое
внедрение автоматики. Строительст-
во завода-гиганта должно начаться
в 1954 году.
Лаборатория,
искусственного
климата
В Ланинграде в Естественно-науч-
‚ном институте имени П. Ф. Лесгафта
создается оригинальная лаборатория
искусственного климата. Ее назначе-
ние облегчить и ускорить изучение
зависимости роста и развития расте-
ний от окружающих природных ус-
ловий. При необходимости можно бу-
дет устанавливать в помещениях ла-
боратории ту или иную погоду. В трех
изолированных рабочих камерах соз-
дается свой особый климат — холод-
ный, тропический, умеренный. Управ-
ление приборами лаборатории авто-
матизируется. Растения будут выра-
щиваться не так, как обычно в земле,
а в десятках сосудов, наполненных
почвой. Автором оригинальной конст-
рукции лаборатории является стар-
ший научный сотрудник института
С. Радченко.
Автоматическая
электроводокачка
Всесоюзным научно-исследователь-
ским институтом механизации сель-
ского хозяйства совместно с конст-
руктореким бюро при заводе «Гом-
сельмат» создана — автоматическая
безбашенная электроводокачка
ВЭ-2,5 для животноводческих ферм.
Производительность водокачки в за-
висимости от высоты подачи. колеб-
лется от 2,5 до 5 кубических метров
воды в час; мощность электромотора
насоса 1.7 квт.
Комбайн
по добыче соли
Научно-исследовательском ин-
ституте галургии сконструирован
сложный агрегат по добыче соли.
Этот комбайн состоит из нескольких
машин. Одна из них производит
продольную резку выкристаллизовав-
шихся солей, вторая поперечную.
Комбайн подрезает пласты и од-
новременно укладывает их на маши-
ну. Ленинградский завод «Метал-
лист» изготовляет опытный образец
комбайна.
MOCKBA СЕГОДНЯ. Варшавсное
завода
шоссе. Дом для рабочих
имени Владимира Ильича,
Фото Г. КОРАБЕЛЬНИКОВА.
наносят будущую подземную трассу.
Она делится на определенные отрез-
ки, называемые пикетами, для кото-
рых даются координаты. Чтобы пе-
ренести. трассу «в натуру», создазтся
геодезическая основа: на поверхности
закрепляется система знаков и с
большой точностью определяются их
координаты. Проще говоря, указы-
ваются широта и долгота данной точ-
ки, Создав геодезическую основу,
маркшейдеры передают ее вниз. Для
этого в ствол шахты опускают два
отвеса из специальных струн и с
помошью сложных измерений и вы-
числений в тоннель передаются ази-
муты-—орнентиры в отношении стран
света, После этого, используя геоле-
зические приборы, производят раз-
бнвку осн будущего тоннеля, дают
направление забоя. Маркшейдеры
непрерывно указывают курс ло самой
сбойки.
Глубина залегания и профиль тон:
неля определяются от реперов-—зна-
ков, обычно закрепляемых в стенах
домов и указывающих положенне то-
чек относительно уровня Балтийского
моря. От реперов в шахту передает-
ся отметка. Делается это с помощью
точной рулетки и двух нивелиров.
В результате этих работ в шахте
уже определены направление и вы
сота оси будущего тоннеля. Кстати
сказать, благодаря мастерству марк-
шейдеров и совершенству — отече-
ственных приборов курс трассы оп-
ределяют с точностью до 10 секунд,
а профиль — с точностью до 5 мил-
лиметров.
Свонм беззаветным трудом марк-
шейдеры заслужили всеобщую лю-
бовь и уважение многотысячного
коллектива метростроевцев. Немало
подземных штурманов награждено
орденами и медалями Советского
Союза. Сын московского рабочего
инженер Василий Семенович Фетисав,
работающий. здесь с первых лней
строительства метро, ныне возглав-
ляет отдел технического контроля Ге-
одезическо-маркшейдерского управ-
ления. Имея большой опыт и глубо-
во зная дело, он проверяет работу
Госуварственный университет имени М. В. Ломоносова наЛенинских Горах. В студенческой столовой.
Фото А. БАТАНОВА {ТАХС).
омсках спортивного инвентаря
п зимний спортивный сезон. В
столичные магазины все чаше заходят покупате-
ли в поисках зимних спортивных товаров. Их ин-
тересует, есть ли в продаже лыжи, коньки, хоккей-
ные клюшки, свитеры, спортивные костюмы, И очень
часто покупатель сльннит лаконичные ответы: «Лыж
нет», «Костюмов не получили», «Надеемся, завезут».
Об отсутствии необходимого инвентаря, об его
качестве рассказывают сегодня спортсмены и руково-
дители спортивных организаций, предъявляющие
справедливые претензии к промышленным и торго-
вым предприятиям. .
Претензии
конькобежцев
чем заливать: каток,
как убирать снег?,
Готовясь к зимнему спортивному.
сезону, работники физкультурных ор-
ганизаций много энергии отдают во-
просам приобретения коньков, лыж,
спортивных костюмов и т. п. Значи-
тельно меньше внимания они уделя-
ют специальному инвентарю для под-
готовки льда и уборки снега. Мне
же как директору стадиона хочется
поговорить именно об этом инвента-
`нию хоккейных ворот, бортиков, пе-
реходньх мостиков ит. д. Ведь не на
каждом стадионе найдутся рабочие,
которым можно поручить это дело.
Ji, Дынкин,
директор стадиона «Пищевик».
Повторяется
прошлогодняя
история
У ЕЯТ С°
назводи
т HO,
уз были
3, под!
в древн
y 48 бер
и, посуд
i орнам
именны
MH
gone
}экспед
вых И
и пос
st Moc
quatyTa
й Крюк
] многи
вывало
т работа:
mat
утметов
Тытуры
у молодС
инчании
м худоя
й Крюк
asi этап
вбом ри
юрмил в
ARE TOME!
Banca те
М ВОШЛИ
м. В сво
myroa
попанны
ВеЗЯННЫ
уда учас
Юле МНО
пом в
д. берег
1 Hopre
“BHO Ay
мй худ
д работ
формле
‘идко»,
Немало
хо опер!
Жорсакс
Кой с
Десятки тысяч москвичей увлекают-
ся конькобежным спортом. Катаясь
на коньках, они получают замеча-
тельный отдых и зарядку бодрости.
К сожалению, на пути конькобеж-
цев встречается не мало препятст-
вий. Если можно купить коньки, то
очень плохо обстоит дело с одеждой
конькобежца и принадлежностями
для точки коньков.
Недавно я ходил по магазинам и
нигде не встретил шерстяных рейтуз
и свитеров. Вместо них предлагают
изделия из плохо окрашенной бумаж-
ной пряжи. К тому же они линяют.
Нигде не купишь вязаную KOHbKO-
бежную шапочку.
Остро дефицитным товаром стал
станок для точки беговых коньков.
А если кому и посчастливится при-
обрести его, то радость будет непро-
должительной — сделанный из дере-
ва станок быстро сломается,
Ни в одном спортивном магазине
не встретишь камней для точки
коньков и чехлов, предохраняющих
лезвия от повреждений.
Все эти недостатки мешают раз-
витию конькобежного спорта и тор-
мозят повьчшение мастерства спорт-
сменов.
Пашин,
Многие москвичи уже начинают
приобретать для своих детей инвен-
тарь и одежду для зимних игр на
воздухе.
Мне вместе с другими родителя-
ми пришлось обойти не мало мага-
зинов. И везде происходил такой раз-
говор.
— Детские лыжи есть?
— Нет...
— Шарфы есть?
— Нет...
Такой же ответ следовал, когда
спрашивали зимние спортивные ко-
стюмы, обувь, варежки и т. д. Не-
ужели промышленные предприятия не
могут позаботиться о нуждах малень-
ких граждан? Неужели и в этом году
повторится прошлогодняя история,
когда. зимние товары для детей поя-
вились лишь к концу зимы?
Г. Розовская,
художница.
Думаю, что не только у нас на
стадионе «Пищевик», но и на некото-
рьх других спортивных сооружениях
остро нуждаются в шлангах для за-
ливки катка. Трудно приобрести
скребки для обработки льда. Вместо
веревки средней толщины (она нуж-
на для ограждения беговой дорож-
ки от поля массового катания) мы
получаем подобие корабельного кана-
та.
Большие неприятности доставляют
работникам катков сильные .снегопа-
ды. Чтобы быстро убрать со льда
снег, требуется много. рабочих. В то
же время их мог бы заменить один
ротор, обслуживающий несколько кат-
ков района.
Хотелось бы, чтобы. в Москве бы-
и созданы маетерские по изготовле-
Факты, о которых ‘° сообщают
тт. Пашин, Панков, Лынкин и Ро-
зовская, заслуживают серьезного вни-
мания работников промышленности и
торговли.
Вопрос о лыжном инвёнтаре не раз
поднимался любителями лыжного
спорта. Тем не-менее юн до сих пор
не разрешен. Предприятия Министер-
ства лесной и бумажной промышлен-
ности выпускают плохо обработанные
лыжи (деформированные, с сучками,
укороченных размеров).`Лыжные ко-
стюмы изготовляются по моделям, ут-
вержденным еще десять лет назад.
Фасон их крайне отраничен, He or-
личается изяществом, цвет костюмов,
сшитых из меланжевого сукна, одно-
образен.
Остается. нерешенным вопрос о
производстве лыжных палок, мазей,
шапочек для лыжников. и т. д.
Волнует многих москвичей пробле-
ма детских лыж. В этом году Мос-
культторг должен получить 10 тысяч
пар детских лыж, но и это незначи-
тельное количество поступает крайне
медленно. Пока получено всего
пар. Весьма неблагополучно и с дет-
ской обувью для коньков. Если для
мальчиков обувь есть, то для дево-
чек найти ее почти невозможно (в
ссобенности 32—38 размеров). Пред-
приятия Главобувьсбыта системати-
чески нарушают шкалу размеров и
поставляют в основном обувь для
мальчиков. Е
`Рейтузы, „свитеры, изготовляемые
артелями промкооперации Москвы из
бумажной пряжи, плохо окрашены,
линяют и, естественно, не пользуют-
ся спросом у москвичей.
Пет в продаже станков для точки
беговых коньков, отсутствуют и то-
чильные камни. Это объясняется в
болыной мере и тем, что торгующие
организации не делают на эти това-
ры заявок,
Трудно найти в магазинах ремеш-
ки для коньков. Руководители фабри-
ки «Спортинвентарь», имеющей боль-
шие отходы от обуви, берутся вы-
пускать 250 тысяч пар ремешков. Од-
нако отдел местной промышленности
Мосгорисполкома никак не может ре:
шить проблему снабжения фабрик ме-
таллической пряжкой.
Приближение зимнего спортивного
сезона настоятельно требует от ра-
ботников промышленности увеличить
производство лыж, хороших лыжных
и конькобежных костюмов и различ-
ного спортивного инвентаря ибо
этого требуют интересы развития
массового спорта,
инженеров и строителей. Наступила
решающая минута. Три гулких взры-
ва разнеслись по тоннелям. Рухнула
последняя стена поролы.
— Есть сбойка! — зазвучали ра-
достные голоса строителей. Они го-
рячо поздравляют друг друга.
Счастьем засветились вспотевшие от
напряжения лица Моргунова и Са-
вельева. Затем следует несколько
измерений и вычислений. Вот уста-
новлена и точность сбойки. Отклоне-
ние оси в плане (вправо— влево) рав-
но всего лишь 7 миллиметрам, в про-
филе (вверх—вниз) — 15 миллимет-
рам: Превосходный результат!
Днем и ночью проходчики штурму-
ют недра Москвы, пробиваясь сквозь
многовековые напластования породы,
преодолевая плывуны. И ни одного
шага не делается без указания марк-
шейдеров. Круглосуточно стоят они
у колыбели трудов метростроевцев.
За девять лет, прошедших с начала
строительства Большого — кольца,
маркшейдеры с большой точностью
провели по сложной двадцатикило-
метровой трассе, имеющей горизон-
тальные и вертикальные кривые раз-
личных радиусов, горнопроходческие
машины. При этом сооружено 12
станций, 18 наклонных ходов, 60 ка-
мер съездов и 40 километров тюбин-
говых перегонных тоннелей.
Интересно, что с каждым годом
возрастала точность сбоек. Если на
строительстве первого участка четвер-
той очереди среднее отклонение оси
равнялось в плане 23 миллимет-
рам, ав профиле — 8 миллимет-
рам, то на третьем участке оно со-
ставило в плане 16, а в профиле —
5°миллиметров. .
Как же маркшейдеры ориентируют-
ся под землей?
Вот вы спустились в шахту. Со
всех сторон вас окружает сырая, хо-
лодная земля. Куда вести забой? Ру-
ководствоваться компасом нельзя.
Маркшейдер должен не только точно
указать направление но и глубину
залегания тоннеля. Ведь подземная
трасса имеет и подъемы и спуски,
Вот как это лелается. На планах
крупного масштаба проектировщики
тренер ЦДСА по. конькобежному
спорту, мастер спорта.
О лыжах, костюмах
и мазаях
С наступлением осени в магазинах
появился спрос на лыжный инвен-
тарь. В преддверии зимы москвич
хочет купить лыжи, палки к ним,
лыжный костюм и шапочку, мази.
К сожалению, как и в прошлые го-
ды, положение с этим спортивным
инвентарем неблагополучно.
Лыжи появляются в продаже ред-
ко. К тому же многие из них низко-
TO качества. Не приходится удив-
ляться, что на лыжных базах за ко-
роткий срок выбывает из строя треть,
а то и половина инвентаря. Почему
до сих пор не выпускаются в доста-
точном количестве легкие и прочные
палки? Наконец, кто может указать,
где приобрести изяшный лыжный ко-
стюм, и шапочку, добротные спортив-
ные рукавицы, мази, рассчитанные на
различные температуру и наст?
Н. Панков,
заслуженный мастер спорта.
детельствуют о том, что в то время
теория и практика геодезических из-
мерений в России стояла не ниже,
чем за границей. Но правящая вер-
хушка преклонялась перед иностран-
цами. К тому же экономическая от-
сталость русского государства не по-
зволяла нашим соотечественникам-
тоннелестроителям осуществлять свои
замыслы. Когда русский инженер-
самоучка Торговатов составил про-
ект тоннельного перехода через Не-
ву, Александр 1 наложил на нем ре-
золюцию: «Выдать ему двести рублей
и обязать подпиской, чтобы он
впредь прожектами не занимался».
Что и говорить, «вдохновляющая»
резолюция!
После Великого Октября в нашей
стране наступила светлая пора твор-
чества, невиданного развития науки
и техники. Советские ученые в со-
дружестве с производственниками
далеко вперед двинули геодезическую
науку. Год от года советские специа-
листы совершенствуют свое мастерст-
во. За последние 25—30 лет точность
сбоек на строительстве тоннелей воз-
росла в 5—10 раз!
Многочисленньй отряд геодезистов-
маркшейдеров вырос на строительст-
ве столичного метрополитена.
Почти двадцать лет прошло ¢ Tex
пор, как в шахту Метростроя, где-то
под Охотным рядом, спустился смен-
ный маркшейдер Василий Гаврилович
Афанасьев. Тогда прокладывалась
трасса первой очереди метро. На пу-
ти от Охотного ряда К площади
Дзержинского строителям предстояло
пересечь пойму реки Неглинки и про-
вести тоннель в сложных геологиче-
ских условиях. Обычный — способ
строительства с применением деревян-
ных креплений в забое не мог быть
использован. Нужен был горнопро-
ходческий шит — металлическая пе-
редвижная крепь, работы необходчмо
было вести под сжатым воздухом в
кессонах. Но в ту пору таких щитов
у нас не было. Щит пришлось купить
за границей. Вместе с ним в Москву
приехали и иностранные _ специали-
сты. Их было человек пятнадиать.
В письме в редакцию читателя
3. Н. Рудина говорилось о непоряде
ках в мастерской № 15 артели «Ко
опремонт» Советского района.
Президиум Мосгоркожремсоюза со-
общил редакции, что за задержку
заказов, плохое качество ремонта
обуви и грубое обращение с заказ.
чиками заведующему мастерской Во:
стрикову правлением артели объяв
лен выговор.
*
Продавцы oBOUInOTO павильона
\№ 1 Свердловского райпищеторга на*
грубили покупателю и не выдали
книги жалоб и предложений. Об этом
написала в редакцию А. Приходкина.
При проверке факты подтверди-
лись. За грубость и отказ в выдаче
книги жалоб и предложений продав-
цу Лебедевой и заместителю заведу-
ющего павильоном Скокову объявлея
выговор. Заведующему павильоном
Лебедеву поставлено на вид.
всех подземных штурманов. Грудовая
деятельность В. С Фетисова отмече-
на орденом Красной Звездь и тремя
медалями.
Во главе производственного отдё
ла этого же управления стоит HIKE:
нер Есхиль Иосифович Зельшер. Он
работает на Метрострое с 1934 года,
Возглавляемый им отдел ведет раз-
ностороннюю деятельность: создает
«геодезическую основу» на поверхяо-
CTH и под землей, наблюдает за «по
велением» наземных зданий и соэру-
жений, расположенных над трассами
метро, ‘следит за действующими пэд-
земными дорогами. Е. И. Зельцер,
один из авторов новой книги «Геоде-
SHH в тоннелестроении», награжден
орденом Трудового Красного Знамез
ни и тремя медалями.
С 1935 года на Метрострое работа
ет старший инженер Константин Фе-
доровиз Орлов. Его знают и уважа-
ют на всех шахтах. Он — наставник
мололых спениалистов.
Вместе со старыми маркшейдера-
ми трудится молодежь. Еще совсем
недавно Нина Межуева была рядозой
работниней. Благодаря помощи опыт-
ных специалистов она быстро освон-
ла профессию и теперь стала техня-
ком-марктейдером,
Маркшейдеров, этих скромных тру-
жеников, прокладывающих HOBBS
подземные магистрали столицы, мно-
го на Метрострое. Они внесли боль»
чюй вклад в реконструкцию столицы,
Своим опытом они обогатили отече“
ственную науку о тоннелестроении.
..Днем и ночью в недрах Москвы
идет прокладка новых трасе. Днемои
ночью у колыбели трудов метростро
евцев стоят подземные штурманы.
И. Козловский.
ПРОКЛАДКА тоннеля близилась к
концу. Проходчики шли навстречу
друг другу, пробиваясь сквозь толщи
гсрных пород. Они вынули из бу-
дущей трассы десятки тысяч тонн
грунта, с огромным трудом преодоле-
вая каждый сантиметр расстояния.
По подсчетам инженера-маркшей-
дера, руководившего работами, BOT-
BOT должна была произойти сбой-
ка — соединение встречных TOH-
нелей. С каждым часом, приближав-
шим этот момент, нарастало волне-
ние маркшейдера. Он производил
множество расчетов, проверяя и
уточняя прежние вычисления. Цифры
сходились: все было в порядке. Но
инженер не успокаивался. Он с ли-
хорадочным. нетерпением ждал сбой-
ки, делая все новые и новые вычис-
ления. Наконец нервы его не выдер-
жали, и тут не стали сходиться
цифры. Маркшейдер решил, что пер-
воначально разбивка тоннелей была
произведена неправильно и сбойки
ждать нечего. Наступила трагическая
развязка: отчаявшийся человек за-
стрелился.
А буквально через несколько дней
сбойка произошла нормально, в пре.
делах принятых в то время норм от-
клонений. Оказалось, инженер Tak
волновался перед сбойкой, что, бес-
престанно проверяя прежние расче-
ть, при последних вычислениях до-
пустил роковую ошибку, стоившую
ему жизни.
Это произошло в 1911 году, на Кав-
казе, где строился железнодорожный
тоннель.
В мировой практике сооружения
тоннелей отмечено немало опгибок,
неточнсостеи в расчетах, что вело к
серьезным переделкам и замедлению
темпов строительства. В Япончи при
сооружении тоннеля Сосако в резуль-
тате допущенной ошибки отклонение
от оси составило несколько метров. В
Италин исправление одного тоннёля
потребовало огромной работы и за-
держало строительство на четыре
месяца. Случались и курьезы. Харак-
тернейший из них произошел в Швей-
царии. Сооружая Сен-Готардский
тоннель, проходчики, шедшие с про-
тивоположных сторон, встретились
на много дней раньше — в тот мо-
мент, когда «по самому точному»
расчету нужно было пройти еще
метров.
Впервые задачи геодезии при под-
земных работах сформулировал ве-
ликий русский ученый М. В. Ломоно-
сов. Его труды в этой области сви-
Вели они себя, как дельцы, старались
скрыть от советских ‘людей секрет
вождения щита. Несмотря на это, на-
ши специалисты быстро’ разобрались
во всем. Месяца через два был соз-
дан первый советский горнопроход-
ческий щит. Отпала-нужда-и в услу-
гах иностранцев. :
Двадцать лет! Кажется, и срок не-
большой, а как далеко шагнула впе-
ред наша советская техника, как
много сделали за это время москов-
ские метростроевцы! (Они создали
лучший в мире метрополитен — гор-
дость советской столицы.
В кабинете главного маркшейдера
Метростроя.и Главтоннельстроя Ми-
нистерства путей сообщения Василия
Гавриловича Афанасьева (toro само-
го Афанасьева, который: в 1934 году
был сменным маркшейдером на. стро-
ительстве первой трассы и работал с
иностранцами) во всю стену. висит
карта. На ней нанесена схема мос-
ковской подземной дороги, вычерче-
ны трассь» будущей пятой очереди
метро, сооружение которой уже на-
чато. Между прочим, на карте есть
пометка с надписью: «Место послед-
ней сбойки Большого кольца».
Мы помним эту сбойку. Она прои-
зошла за Москвой-рекой, под Доро-
гомиловской набережной в памятный
для всех метростроевцев день 10 ав-
густа нынешнего года. Это была
108-я по счету сбойка, замкнувшая
гигантскую дваднцатикилометровую
подземную трассу вокруг. Москвы.
Не первую за свою жизнь сбойку
производили главный. марк’иейдер
строительства № 8 коммунист Семен
Сергеевич Моргунов и главный Марк-
щейдер строительно-монтажного уп-
равления № 7 коммунист Николай
Александрович Савельев. Каждый
раз, перед тем как сомкнуть тонне-
ли, они испытывают огромное волне-
ние. Такова уж природа профессни!
Но это была особая сбойка — по-
следняя на кольцевой трассе, Со сто-
роны станции «Краснопресненская»
проходчиков вел Моргунов, а навстре-
чу ему шел Савельев.
Точно ли сойдутся тоннели? Этот
вопрос в равной степени волновал и
` НА СНИМКЕ: главный марншей-
дер строительства № 8 Метростроя
С. МОРГУНОВ, сменный маркшей-
дер Е ПАТРИКЕЕВА и участковый
марншейдер Н. СУВОРОВ в пере-
гонном тсннеле между станциями
«Нраснопресненснаях и «Киев-
сная-кольцевая».
Фото А. СТОЛЯРЕНЬО.