ЛЕТО
В ГОРОДЕ
ПИОНЕРСКИЕ ЛАГЕРИ
ЛЕНИНГРАДСКОГО РАЙОНА
В Ленинградском районё организо-
вано 16 городских пионерских лаге-
рей и-20 детских оздоровительных
плошадок
Ребята проводят здесь большую
честь своего дня. Там волейбольные,
баскетбольные площадки, техниче-
ские кружки, интересные книги, шах-
маты, шашки, домино.
В этом голу в городских лагерях
Ленинградского района организова-
но питание детей. Кушанья достав-
ляют из ближайших столовых.
В каждый пионерский лагерь дает-
ся пять бесплатных путевок на питТа-
ниё и двадцать льготных, со Скид-
кой от 25 до 50 процентов стоимости.
Раронный лом пионеров посылает
в помощь массовиков, организует экс-
курсии` в музеи, театры, Московский
планетарий.
В июне — июле состоятся сорев-
нования между командами пионер-
ских лагерей района по шахматам,
волейболу, футболу.
В августё пройдет третий районный
смотр самодёятельных коллективов
лагерей, будет устроена выставка ху-
дожественных фабот пионеров и
ШКОЛЬНИКОВ.
Болышое место в работе пионер»
ских лагерей отведено туристским по-
ходам, 338 туристских групп отпра-
вятся из Ленинградского района в
походы по родному краю, некоторые
из HHX — ‘по большому маршруту.
Двадцать туристских отрядов рай-
он пошлет на общегородской турист:
ский слет, который состоится в сере:
дине июня.
Скоро откроется на берегу Истрин:
ского водохранилища туристская ба-
за школьников. Каждая партия ту:
ристов проведет в.лагере по 10 дней.
В МОНГОЛЬСКУЮ
НАРОДНУЮ
РЕСПУБЛИКУ
ПЕРЕД МЕСЯЧНИКОМ
МОНГОЛО-СОВЕТСКОЙ
ДРУЖБЫ
Вчера из Москвы в Монгольскую
Народную Республику по прягла-
шению Центрального Совета Мон-
гольского общества культурной свя-
зи с Советским Союзом вылетела
на самолете лпелегапия ВОКС.
В составе делегации, возглавляе-
мой ректором Московской ветери-
нарной академии профессором В. М.
Короповым, действительный член
Академии художеств СССР профес-
сор В. П. Ефанов, председатёль кол*
хоза имени Дзержинского Ухтомско-
го района Московской области Ге
рой Социалистического Труда Н. М,
Калинкин, доярка колхоза «Дело
Октября» Ижевского района Рязан-
ской области Герой Социалистиче:
ского Труда А, С. Николаева, глав-
ный врач детской больницы № 9
Красногвардейского района Москвы
Е. С. Лебедева-Фалеева и старший
референт ВОКС В. А. Сергеев.
Делегация примет участие в про-
ведении месячника монголо-совет-
ской дружбы,
Йз УТРЕННИХ
к —
НА ЮГО-ВОСТОЧНОЙ окраине
. Иванова развёртывается строи
тельство комбяната шерстяных тка-
ней — одного из крупнейших в стра:
не. В главном корпусе длиной 615 мет-
ров будут установлены новейшие
прядильные и крутильные машины,
автоматические ткацкие станки, ©0-
вершенные механизмы для отделки
тканей: На площадке комбината сей:
час создается подсобная база строи*
тельства. Закладывается рабочий no.
селок для рабочих будущего текстиль-
ного гиганта, Новый комбинат шер-
‹стяных Тканей будет ежегодно выпу-
скать миллионы метров шевиота, ко-
веркота, габардина, костюмного три:
ко, большое количество шерстяных
одеял и платков` («Правда»).
x
КосовицА ОЗИМЫХ хлебов всё
шире развертывается в Самар+
кандской, Бухарской; Ташкентской и
в других областях Узбекистана, пи-
шет «Правда». Отовсюду поступают
радостные вести о богатом урожае.
Многие колхозы Кассанского, Чирак-
чинского, Каршинского и других рай-
онов Кашка-Дарьинской области со-
бирают < каждого гектара по сто пу-
дов ячменя, Особенно хорошие хлеба
здесь выращены на вновь освоенных
пелянных зёмлях.
он товарищам. — Бызываю вас на
социалистичёское соревнование.
Десятки, а затем и сотни шоферов
приняли этот вызов. Так зародилось
соревнование водителей — пятисот-
тысячников в 1-м автобусном парке,
шестисоттысязников — во 2-м.
*
Более чем четырехгодинная прак-
тика показала, что инициаторы со-
ревнования правильно рассчитали воз-
можности советских машин и людей,
В 1-м автобусном парке машина Ми-
хаила Бузина и Трофима Пыжикова
недавно завершила пробег в полмил-
лиона километров неё только без ка-
питального, но и без среднего ре:
монта. Во 2-м автобусном парке еще
большего успеха добились водители
Сергей Иванов и Владимир Пауль.
Vix «ЗИС-155» прошел 500 тысяч ки-
лометров не только без капитально-
го и среднего ремонта, но и без за-
мены двигателя.
.
В основу соревнования пятисотты*
сячников положелы умелое хозяйст-
вование, бережливоё отношение к
технике и в то жеё время использова-
ние ее «ло дна»,
Многие водители уже сэкономили
на ремонтах, на незаменявшихся аг-
регатах, шинах, аккумуляторах и на
несожженном горючем суммы, вав-
ные стоимости двух-трех новых
машин. Например, автобус Игоря
Иванова, который. эксплуатируется
Иванова, который. эксплуатируется
пять лет в тяжелых условиях га-
ражной стоянки, должен был бы
`` ПОВЫШАТЬ ТЕМПЫ,
УЛУЧШАТЬ КАЧЕСТВО
О строительстве больниц
редко бывают на стройках, особенно
B TOT ответственный , момент, когда
производится закладка фундаментов,
кладка стен подвала и первых эта-
жей. Главные инженеры не . оказы-
вают технической помоши прорабам и
десятникам.
Мосгорздравотдел и авторы проек-
тов также не установили действенного
ковтроля за качеством строительных,
отделочных и санитарно-технических
работ. Мосгорздравотдел, архитектур-
ная мастерская № 6; института «Мост
проект» (начальник тов. Розенфельд,
главный инженер тов. Озернов), в ко-
торой разрабатываются почти всё про-
екты больничных корпусов, мало за
ботятся о высоком качестве строи-
В НЫНЕШНЕМ тоду_в Москве
должно быть построзно и ввелде-
BOB эксплуатацию двенаднать пятн-
этажных больвичных корпусов; ITO
дело поручено 4-му общестраительно-
му территариальному управлению
Главмосстроя. Как же осуществляется
намеченная программа? Можно прямо
ответить: неудовлетворительно: За че-
тыре месяца годовой объем строи-
тельно-монтажных работ выполнен
лишь на 17,1 процента. На болышин-
стве площадок строители намного от-
стали от. графиков. .
Оставляет желать лучшего и каче-
ство. строительства. В корпусах, иото-
рые уже. построены, можно встретить
много недоделок.
На 5-й улице Октябрьского поля
(Ленинградский район) 1-му crpou-
тельно-монтажному управлению 12-го
треста (управляющий тов, Баудёль,
главный инженер тов. Силаев) было
поручено построить подземную часть
больничного. корпуса. Работы здесь
ведутся Медленно и плохо. Только на
сооружение фундамента и подвальной
части здания затрачено семь месяцев.
А ведь при нормальной организаций
труда это можно былб бы сделать в
несколько раз. быстрее. К тому же,
допустив много брака, строители по-
тратили Массу времени и средств на
переделки. Забыли, например, сделать
отверстия и каналы В кирпичной клад-
Е у 5 А
кё в стенах подвала, и исправление
этого потребовало большой дополни-
тельной работы. Окна в помещений
буфетной для сотрудников будущей
больницы и в комнате истопника за-
ложили на 80 сантиметров выше, чем
предусмотрено проектом. Перечень
подобных дефектов можно было бы
продолжить.
Чем же объяснить эти факты? Пре-
жде всего тем, что прораб тов. Зуев,
руководивший здесь работами, не сле-
дил за их качеством, а начальник
строительно-монтажного управления
тов. Гордин и главный инженер тов.
Скупко отдали стройку на откуп про-
рабу.
На стойке больничного корпуса
по Волочаевской улице (2-е строи-
тельно-монтажное управление 8-го
треста, прораб тов. Дышлие) также
допустили ошибку в устройстве газо:
ходных и вентиляционных каналов. В
результате отработанные газы от плит
й титанов, находящихся в помещении
буфетной, попадали ‘в вентиляцион-
‚ные каналы, а по вим в лечебные пва-
‚латы. Впоследствии этот брак при-
_шлось устранять ценою болыних за-
трат. ИС
На некоторых стройках нет надле-
жащей культуры. Чего только не уви-
дишь, Например, на площадке по 5-й
улице Б. Октябрьского поля! Тут и
горы битого кирпича, и небрежно раз-
бросанные цемент и железобетонные
детали, и груды грунта. К стройке
трудно подъехать — нет даже вре-
менных путей. Начальник строитель-
Но-монтажного управления № 1 тре-
ста № 10 тов. Гольлерман мало забо-
тится о порядке на ‘площадках.
Конечно, за качество строительства,
за порядок на стройках нельзя всю
вину возложить на производителей
работ. Большую долю ответственнос-
ти несут и главные инженеры строи-
тельно-монтажных ‘управлений. Си
НАД ЧЕМ РАБОТАЮ
5
ПРЕЗИДИУМА ВЕРХО
ВНОГО СОВЕТА СССР
О награждении орденами и медалями врачей
и других медицинских работников
’ В соответствии с Указом Президи-
ума Верховного Совета СССР от 10
октября 1949 года за выслугу лети
безупречную работу ваградить:
ОРДЕНОМ ЛЕНИНА
1. Железняк Bepy Исааковну —
медицинскую сестру клиники Инети-
тута туберкулеза.
2; Картун Сарру Абрамовну — Me-
дининскую сестру клиники Института
неврологии.
3. Кротову Фаню Эммануиловну —
медицинскую сестру клиники Инсти-
тута туберкулеза.
4. Лаврентьева Николая Николае-
вича — заместителя директора 0
лёчебной части Института невроло-
гии,
5. Мальм Анастасию Константи-
новну — медицинскую сестру клини-
ки Института туберкулеза.
6. Новак Веру Николаевну — ме-
дининскую сестру клиники Института
гигиены труда и профзаболеваний.
7. Петровскую Антонину Юрьевну
— медицинскую сестру клиники Ин-
ститута терапии.
8. Титову Прасковью Дмитриевну
— медицинскую сестру клиники Ин-
ститута неврологии.
ОРДЕНОМ ТРУДОВОГО
КРАСНОГО ЗНАМЕНИ
1. Беляеву Наталию Константинов-
ну — врача поликлиники Института
терапии,
9. Калиновскую Пелатею Василь-
евну — медицинскую сестру Елиниви
Института неврологии.
3. Киселеву Анну Александровну
медицинскую сестру клиники Инсти-
тута туберкулеза.
4. Курганову Анну Ивановну —
медицинскую сестру клиники Инсти-
тута нейрохирургии им. Бурденко.
5. Томилину Таижсию Михайловну—
врача клиникя Института туберкуле-
за
6. Шилтову Наталью Харлампиев-
ну — старшую медицинскую сестру
клиники Института туберкулеза.
ОРДЕНОМ «ЗНАК ПОЧЕТА»
1. Лекторскую Екатерину Алексе-
евну == медицинскую сестру клиники
Института туберкулеза.
2. Постнову Пелатею Михайловну
— медицинскую сестру клиники Ин-
ститута терапии.
3. Рожнову Лидию Васильевну —
ренттенотехника клиники Института
вевролотии.
4. Сафонову Тамару Михайловну
старшую медицинскую сестру клини-
хи Института туберкулеза.
5. Смирнову Софью Евгеньевну —
шассажистку клиники Института He-
врологни.
6. Соловьеву Веру Федоровну—
медицинскую сестру клиники Инсти-
тута неврологии.
Москва. Кремль 27 марта 1954 r.
1 Opes,
Более тридцати лет прошло с тех пор,
7. Солнцеву Дарью Ивановну —
медицинскую сестру клиники Инсти-
тута туберкулеза, з
8 Сперантову Маргариту Алексан
дровну— врача клиники Института
туберкулеза, .
9. Шарыгину Елену Федоровну —
медицинскую сестру клиники Инсти-
тута туберкулеза.
МЕДАЛЬЮ «ЗА ТРУДОВУЮ
ДОБЛЕСТЬ»
1. Баринову Ольгу Ивановну —
медицинскую сестру клиники Инсти:
тута туберкулеза.
2. Никольскую Марию Дмитриевну.
— медицинскую сестру клиники Ин-
ститута туберкулеза.
3. Свет Зинаиду Ивановну —` ме-
дицинскую сестру клиники Mucratyta
неврблогии.
4. Хованскую Екатерину Васильев:
ну — медицинскую сестру клиники
Института питания.
5. Чиркунову Веру Владимировну
— медицинскую сестру клиники Ин-
стигута туберкулёза.
МЕДАЛЬЮ «ЗА ТРУДОВОЕ
ОТЛИЧИЕ»
1. Барышеву Валентину Васильев»
ну -- медицинскую сестру клиники.
Института нейрохирургии им. Бур-,
денко.
2. Борзенкову-Кутузову Марию
Романовну — старшую медицинскую
сестру клиники Института гигиены
труда и профзаболеваний,
‚ 3. Звереву Татьяну Дмитриевну —
медицинскую сестру клиники Инсти-
тута туберкулеза.
4. Карчевскую Зою Ивановну —ме-
дицинскую сестру клиники Института
нейрохирургии им. Бурденко.
5. Кускову Людмилу Азаровну —
медицинскую сестру клиники Инсти-
тута туберкулеза. ,
6. Леленеву Анну Акимовну. —
старшую медицинскую сестру клини-
ки Института туберкулеза.
7. Лешину Екатерину Иосифовну—
старшую медицинскую сестру клини-
ки Института питания,
8. Сангурову Зинаиду Ивановну `—
медицинскую сестру клиники Инсти-
тута нейрсхирургиивим. Бурденко.
9. Тяпину Лидию Антоновну —вра*
ча клиники Института питания:
10. Финогенову Татьяну Михайлов-
ну — медицинскую сестру клиники
Института питания.
11. Ходыреву Марию Матвеевну —
медицинскую сестру клиники Инсти-
тута туберкулеза.
12. Чухрову Веру Ивановну — ме-
дицинскую сестру клиники Институ-
та туберкулеза. .
13. ШЩербачеву Валентину, Иванов-
ну -= медицинекутю: сестру клиники
Института туберкулева.
Академии медицинских наук СССР
В 1952—1953 годах в Москве пост-
роен ряд больничных корпусов. В
Первые же дни выявились недо»
статкн, которые были допушены про-
ектировииками. Руководителям груп-
пы архитекторов, проектирующих
больничные корпуса, — тт, Зуеву и
Вайннитейн полезно было бы побы-
вать в больницах, поговорить с меди-
цинскими работниками о недостатках
в проектировании. А они очевилны,
Например, предусмотренная проектом
вентиляция санузлов, операционвых и
помещений смывочных устроена Tax,
что от нее потеют стены и потолки,
Это можно видеть в ленебных корпу-
сах больницы имени Боткина в В
больнице № 13 Ждановского района.
Оконные фрамуги очень велики, и К
тому жё их трудно открывать. Поэто-
MY зимой ими не пользуются. Меди-
цинские работники - считают, что в
дальнейшем вместо фрамуг лучше де-
‘лать форточки — их вполне хватит
для проветривания палат и коридо-
ров.
В больнице № 13 Ждановского рай-
ока ва четвертый и пятый этажи с 8
часов утра и до 10 часов вечера не по-
дается вода из-за слабого напора в
сети. Поэтому на этих этажах боль“
ные не могут пользоваться ваннами.
Не работает в это время и канализаз
пия. Есть и другой недостаток в воло-
проводной сети. Чтобы — выключить
водопровод в случае аварии на 5—4
этажах, нужно спускаться в _ подвал.
Тем временем вода может залить по-
лы.
В типовом проекте больничных кор
пусов имеются серьезные недостатки.
Малы и неудобны, например, прием-
ные отделения, операционные блоки,
рентгеновские кабинеты, отделения
полностью нё изолированы друг от
друга, не хватает помещений для ла-
ббраторий и хозяйственных служб.
Шестикоечные палаты не обеспезива-
ют больным необходимого покоя.
Советская медицина непрерывно
развивается. Одним из необходимых
условий успешного лечения больных
являются хброно оборудованные,
уютные помещения.
Институту «Моспроект» необходимо
улучшить качество проектирования
больниц, учитывать предложения ме-
дицинских работников, хорогюо и ра-
ционально планировать лечебные па-
латы и вспомогательные помещения.
Долг строителей— возволить больнич-
ные корпуса быстро, дешево и высо-
жокачестэзенно.
т СОВЕТСКИЕ УЧЕНЫЕ
Инженер М. Дарюхин.
строительство жилого дома на Ярославсном шоссе.
_ Фото А. КОЛЕГАНОВА.
ТОЛЬКО. ОБРАЗЦЫ
По следам наших выступлений
«О шефстве подлинном и формальном»
Ленинский райком КИСС coo6-
шщает, что факты, приведенные В
статье «О шефстве подлинном и
формальном», опубликованной 10
мая В газете «Вечерняя Москва»,
отвечают действительности.
Трудящиеся Ленинского района
активно участвуют. в осуществлении
исторических решений партии и пра-
вительства. по крутому подъему
сельского хозяйства ‘и оказывают
значительную помощь колхозам под-
шефного Можайского района. Вместе
с тем партийные оргавизации и хо-
зяйственные руководители” отдель-
ных предприятий и учреждений рай-
бна относятся « выполнению шеф-
ских обязанностей формально.
Партийные организации ‘района, В
том числе завода имени Семашко,
фабрики «Красные Текстильщики»,
Института цветных металлов и золо-
та имени Калинина и ‘других; озна-
комившись с помещенной в ‘газете
статьей, наметили и проводят в жизнь
ряд мероприятий по устранению не-
достатков ий усилению - шефской по-
моши.
Наряду с посылкой в колхозы ра-
бочёй силы, автотранспорта, содей-
ствием механизации трудоемких про-
цессов колхозного производства ше-
фы стали оказывать большую по-
мошь колхозным партийным органи-
‚зациям в улучшении партийно-орга-
низационной и политико-воспита-=
тельной работы.
18 мая бюро райкома обсудило
вопрос об оказании помощи экспе-
риментальвым институтом металло-
режущих станков и заводом «Стан-
коконструкция» подшефному колхо-
зу «Верный путь» Можайского рай-
она. Нартийным организациям и хо-
зяйственным руководителям - пред-
приятий и учреждений района пред-
ложено ‘усилить практическую по.
мошь колхозам в осуществлении ре-
шений сентябрьского и февральско-
мартовского Пленумов ЦК КПСС,
расширять и укреплять дружеские
связи с колхозами и МТС Можай-
ского района.
ql С. ОРЛОВ,
секретарь Ленинского райкома
КПСС.
те он вступил в ряды Коммунисти-
ческой партии. Награжден ордёном
Отечественной войны степени. Сей.
час водитель-новатор — “eH пар:
тийного бюро колонны. Его ‘бригаде
присвоено звание бригады отлично.
го обслуживания пассажиров.
~~ Если будетё писать о нашей ра-
боте, — говорит Игофь Владимиро-
вич, — не забудьте о моём сменщи:
ке. Это старый шофер Алексей Семё:
нович Шютин. Семь лет мы работаем
вместе на одной машине. У. каждого
свой обязанности. Я, например, от-
вечаю за регулировку мотора, а дядя
Леша — за смазку. Когда машина
направляется в техническое обслужи:
вание № 2, Мы оба участвуем в рез
монте наравне со слесарями и элек:
триками, :
‚ Такая же дружба связывает Ивана
Зарубина с его сменщиками тт. Фи:
липпозым и Кабановым. Их бригада
сберегла за четыре года на ремонтах,
шинах и горючем стоимость трех но-
вых автобусов «ЗИС-155». Расходы на
ремонт она снизила в четыре раза
против плана, а четырехлетнее зада-
ние по перевозке пассажиров перз-
выполнила на 37 процентов.
* .
Движение водителей пятисот и
шестисоттысячников крепнет с каж.
дым днем. Все чаще и чаше коллёк-
тивы автобусных парков встрёчают
машины, кузовы которых украшены
пятью красными звездами.
Дело, начатое Иваном Зарубниным,
Игорем Ивановым и Владимиром Лю-
тиковым, обогашаясь опытом сотен
других шоферов, служит дальнейше-
му росту и укреплению автомобиль
ного транспорта в нашей стране,
М, Климов,
мвеиной фабрики
Заметки лирёктора
С конвейеров швейной фабрики
№ 18 Главшвейпрома непрерывным
потоком сходят шерстяные и щшелко-
вые платья. Их фасоны разнообраз-
ны, сшиты они из красивых, ярких
тканей.
Еще в январе коллектив `назал
шить платья к весенне-летнему се-
зону. В этом году в производство
уже запущены. платья, шестидесяти
летних фасонов. Широко применяют-
ся в изделиях ‘из натурального шел-
ка купонная ткань, шелк в полоску,
в клетку.
Большим спросом пользуются из-
делия из натурального шелка в
клетку. Художники Дома моделей
тт, Голикова, Кузвецова и `Федото-
ва в содружестве ¢ работниками
комбината «Красная Роза» ‘создали
из этой ткани очень хорошие платья.
Однако нё все поставщики тканей
удовлетворяют требования наших по-
купателей.
Мало чем порадбвали москвичек
работники фабрики имени Свердло-)
ва. Они могут предложить лишь тка-
ни в горох. Жоржет, армюр, шта-
пель — все в горохе. Работники это-
го предприятия неё хотят, видимо, по-
нять, что этот горох изрядно надоел
и нё пользуется спросом у покупа-
тёлей, Не дала эта фабрика и. хо-
рошей ткани из штапельного по-
лотна.
Специалисты нашёй фабрики ото-
брали для массового производства не-
сколько моделей платьев из натураль-
ного шелка, отделанных шелковой
тесьмой. Они пользуются спросом. Но
тесьма и. сутаж, изготовляемые ре-
зино-плётильной фабрикой № 3, ча-
сто бывают непрочно окрашены, и
применять их для отделки светлых
платьев нельзя:
Нарядно выглядит платье из тка*
ни «креп московский» светлых TO-,
нов В комбинации с красным цветом
(автор модели художница тов. Куз
‘ненова). И тём не менее платья
этой модели спросом не пользуют-
ся. Потребитель долго’ стоит около
прилавка и думавт: «А что с плать-
ем будет после первой стирки, не
придется ли его Перекрашивать?».
Пришлось эту модель снять с произ-
водстВа. Художники Дома ` моделей
должны из этого факта сделать для
себя вывод: при моделировании на-
до думать нё только о внаннем эф-
фекте, но и о других, чисто потреби-
тельских свойствах платья или его
отделки. :
На художественных советах при
Главшвейпроме Дом моделей демон-
стрирует хорошие модели платьев,
сшитые из шелковых и шерстяных
тканей новых образцов. Фабрика
приобретает лучшие модели. А при
попытке заказать нужные ткани нам
отвечают, ато это были только <об-
разцы», Никто не отвечает за про-
движение этих образцов в производ-
ство, и в итоге многие модели жен-
ских платьев не видят света.
Покупатели, например, с удоволь-
ствием взяли бы платья из ткани
эпонж в мелкую клетку, выпускае-
мой Киржачским шелковым комби-
натом. Однако новая ткань артикул
3224, из Которой художница TOR.
Ефремова скочструировала очень
красивые платья, не может быть на-
ми запущена в прбизводство. Кир.
жачский комбинат порадовал лишь
образнами этих. тканей, не. запустив
их в массовое производство,
Наша фабрика может выпускать
изделия ` любых ‘фасонов с ‘любой
отделкой: бисером, мехом, различ-
ной вышивкой, лаком. В этом отно-
шении нам не трудно удовлетворить
любые вкусы потребителей. Надо
только, чтобы поставшики тканей
серьёзно ‚помогали швёйникам в вы-
пуска ‘высококачественной продук-
ции.
С. Шаргородская,
директор швейной фабрики № 18.
Прелсёдатель Президиума Верховного Совета СССР
К. ВОРОШИЛОВ.
Секретарь Президиума Верховного Совета СССР
Н. НЕГОВ.
Изучение мерзлого грунта
какую энергию необходимо затра-
тить, чтобы разрушить грунт различ-
HOH влажности, температуры, соста-
ва, какие резцы лучше использовать
для этого.
Труд исследователей увенчался ус-
пехом. Разработан простой метод, с
помощью которого в течение трех-
пяти минут в полевых условиях мож-
HO определить сопротивляемость
грунта. Кромё того составлена под-
робная таблица, характеризующая
прочность мерзлых грунтов. Удалось
установить, Как происходит пронесе
разрушения грунта под воздействием
различных инструментов. Все это по-
зволило дать конструкторам необхо.
димые расчетные формулы и реко-
мендации для проекфирования машин
НОВЫХ ТИНОВ.
Ряд отраслевых институтов уже Ac
пользует результаты этих исследова-
ний; конструируются, строятся И ис
пытываются в полевых условиях 06+
разны нозых машин.
Результаты проведенных исследо
ваний обсуждались на заседаний
Ученого совета Института горного
дела Академии наук СССР, на кото-
ром присутствовали представители
отраслевых институтов. Отмечено,
что такие работы выполнены впер-
вые й имеют болышое народнохозяй»
ственное_ значение.
В фешениях закончившейся на
днях москоБской научно- технической
конференции по строительству ука-
зано на необходимость создания
средств для эффективной разработки
мерзлых грунтов. Проведенные В
Академии наук СССР болынне тео-
ретические и экспериментальные ис-
следования по разрушению мерзлых
грунтов могут быть успешно использо-
ваны ‘московскими строителями пред-
стояшей зимой.
Во всех цехах Московской ©б9й*
ной фабрнки ыдет социалистиче-
ское соревнование в ects Al
съезда профсоюзов CCCP. НА
СНИМКЕ: ° лучшая катальщица
комсомолка Н. ДАНИЛОВСКАЯ,
выполняющая норму на 120 про
чентов.
` Фото В. ЯНКОВА {ТАСС
Много неприятностей доставляет
строителям мерзлый rpynt. Когда
температура его снижается до минус
19 градусов, прочность возрастает в
80 раз. Мерзлый суглинок, например,
превосходит по крепости известняки.
На таком грунте землеройные маши-
ны — экскаваторы, скреперы и буль-
‚дозеры — работать не. могут. Прихе-
дится предварительно разогревать
или взрывать землю.
Нужны специальные машины, кото-
рые могли бы эффективно работать
зимой. Но прежде чём приступить к
их созданию, конструкторы должны
были получить нвобходимые расчет-
ные данные. Эту цель и преследовал
коллектив лаборатории разрушения
углей, горных пород и грунтов Ин-
ститута Горного дела Академии наук
СССР, занявшийся изучением особен-
ностей мерзлого грунта. Исследова-
вия проводились совместно со Всесо-
юзным научно-исследовательским ин-
ститутом организации и механизации
строительства, Наузно-исследователь-
ским институтом по строительству
Министерства строительства СССР,
техническим управлением исполкома
Моссовета и другими организациями.
О том, как проводились эти рабо-
ть, рассказал нашему корреспонден-
ту завелующий. лабораторией Иясти-
тута. горного дела доктор техниче-
ских наук А. Н. Зеленин,
— Целью исследований было уста-
новить закономерности разрушения
мерзлых грунтов при рёзании, вибри-
ровании,. ударной и вибро-ударной
нагрузке. Изучались типичные образ-
цы всех грунтов — от пёсков до тя-
желых глин. Опыты велись.в поле-
вых условиях, а также в лаборатори-
ях. Образпы, доставленные в лабо-
раторию, замбраживали в сиёциаль-
ных камерах холода.
Всего проведено свыше семи тысяч
опытов. Они позволили установить,
BAXTY НА СУДАХ
НЕСУТ.
СТУЛЕНТЫ
Болез 600 студентов институтов,
техникумов й училиш, готовящих
кадры для морского и речного фло-
та, проходят в нынешнем году прак-
тику на судах, в портах и на гидро-
технических сооружениях канала име:
ни’Москвы. Они выполняют обязан-
ности штурманов, рулевых, мотори:
стов и т. д. На десятках буксирных
судов практические навыки получа-
ют 150 студентов судомеханического
и судоводительского отделений Мо-
сковского речного техникума. °
Более 50 студентов старших кур- \
сов Ленинградского института инже-
нероз водного транспорта приступили
к преддипломной практике на шлю-
зах канала имени Москвы. Большая
группа студентов Московского выс-
шего технического училища имёни
Баумана проходит практичёские за-
нятия на пассажирских судах линий
Москва--Молотов.
когда Аленсанар Михайлович
опытнейший каменщик треста «Мосжилстрой», положил первый -
нирпич в одно из зданий столицы. Сейчас он строит восьмиэтажный
соревнуясь: за повышение произво-
ка выполняет более четырех норм в
помощница Е. ВОРОНИНА облицо-
Фото С. МИХАЯЛОВА.
ные примеры ухода за машинами. Их
автобусы «ЗИС:-155» и «<3HC-154s ne-
спроста стали называться среди aB-
томобилистов «лабораториями на ко-
лесах». Водители-новаторы открыли
новые возможности для повышения
выносливости и экономичности Ma-
шин,
Первые автобусы «ЗИС-155»,
выпущенные в 1949 году, были на-
правлены в эксплуатацию во 2-й ав-
тобусный парк. Между автозаво-
дом и парком установилось ‘Tec-
ное сотрудничество. В процессе экс
плуатации велось наблюдение за
работой автобусов и вносились не-
обходимые изменения в их конструк“
цию. Активное участие принимая в
этом деле нюфер-новатор Игорь Вла-
димирович Иванов.
Такая же исследовательская работа
велась в 1-м автобусном парке.
Здесь душой этого дела стал высо-
коквалифицированный водитель, че-
лоБек. долгие годы тщательно изу-
чавший не только технику, Но и эко-
номику автомобильного транспорта, —
Иван Николаввич Зарубин. После
десятимесячного наблюдения за ра-
ботой автобуса «3ИС:155» он при-
шел к выводу, что существовавшую в:
то время норму пробега машины до
капитального ремонта — 190 тысяч
километров -—= можно перекрыть по
крайней мере в два < половиной раза
и довести до 500 тысяч километров.
Игорь Иванов округлил свое со-
пиалистическое обязательство до трех
вом,
— Пройду 600 тысяч километров
дом № 32 на Ново-Песчаной улице.
дительности труда, его звено — ТР
смену. НА СНИМКЕ: А. ГОРЕВ и ero
вывают стену корпуса № 92.
НА МОСКОВСКОМ
ТРАНСПОРТЕ
MOHTY и дважды — капитальному, а
прошел без них около 475 тысяч ки-
лометров, и двигатель на нём рабо-
тает тот же, какой был установлен в
1949 году! Сэкономив на ремонтах
114 тысяч рублей, водитель сберег
также на 25 тысяч рублей бензина и
на 28 тысяч рублей шин:
Игорь Иванов устаковил собствен:
ные, более высокие нормы давления
в шинах, и это позволило довести
пробег покрышек до 80—120 тысяч
километров — втрое и вчетверо вы:
шё обычных показателей.
Частичное изменение конструкции
карбюратора позволило водителю
чуть ‘ли не наполовину снизить рас
ход горючего. Вместо 45 литров бен-
зина на <то километров пути его
автобус расходует теперь только 25—
27 литров,
На расход горючего в зимних усло-
виях влияет охлаждение двигателя
морозным воздухом. И. Иванов на
зиму прикрывает мотор снизу 0со-
бым поддоном. Это дает возмож:
ность пользоваться для охлаждения
двигателя «своим» — болёе теплым
воздухом из подкапотного простран-
ства.
Игорь Иванов не раз выступал на
научно-технических конференциях,
и ученые чутко прислушивались к за-
мечаниям этого водителя, всегда про-
думанным, основанным Ha практиче-
ском опыте. В соавторстве с водите-
лями И. Н. Зарубиным, Я. И. Тито-
вым и инженером П. С. Андреевым
бн написал книгу «Опыт эксплуата-
ции автобуса «ЗИС-155». Она была
издана в 1952 году и послужила цен:
ным пособием для многих других во-
дителей.
Игорь Иванов — участник Веля-
кой Отечественной войны. На pow:
ВТОБУСЫ столицы перевозят за
суткй более миллиона пассажи-
ров. А сколько автобусов мчится во
всех направлениях. по загородным
магистралям. Густая сеть регулярно
действующих автобусных линий по-
крывает Московскую область. В Кэ-
ломне и Клину, Верее и Малояро-
славце вы встретите автобус с: мо-
сковским номером.
..Сотни хороших водителей воспи-
тало движение пятисоттысячников, по-
ставивших своей задачей в три-че-
тыре раза удлинить жизнь автобуса.
Эти люди сломали обычные нормы
межремонтных пробегов, расхода го-
рючего, износа шин. Их слово стало
решающим при оценке эксплуатаци-
онных качеств машины.
Долгое время методы работы, при-
знаваемые ‘новаторскими в промыш-
ленности и на железнодорожном
транспорте, не одобрялись в автохо-
зяйствах. Шоферам настойчиво на-
вязывались нормы, далеко отставав-
шие от жизни. Составленные в каби-
ветах. технические инструкции за-
ставлали водитёлей заменять агрега-
ты я ставить машину в ремонт даже
тогла, когда в этом, в сущности, не
было нужды. А понытки новаторов
«выжать» из автомобильной техники
зобольше объявлялись чуть ли He
‹лихачеством».
В послевоенные годы, когда авто-
транспорт накопил значительный
опыт, водители автобусов Иван Ни-
‘колаевич Зарубин, Игорь Владимиро-
вин Иванов. Владимир Николаевяч
Лютиков и другие показали достой-
без капитального ремонта, — сказал трижды подвергаться среднему ре-