ОНРУЖНАЯ ДОРОГА
МОЖЕТ РАБОТАТЬ ЛУЧШЕ
3 А ПОСЛЕДНЕЕ время на Москов-
ско-Окружной железной дороге
значительно увеличился объем пере-
возок грузов. Чтобы успешно спра-
виться с возросшим грузопотоном,
коллектив дороги должен непрерыв-
но совершенствовать методы экс-
плуатационной работы, настойчиво
изыскивать и приводить в действие
внутренние резервы, активно G60-
роться за дальнейший технический
прогресс.
По отдельным позициям дорога
имеет неплохие показатели. Из меся-
ца в месяц перевыполняется план
погрузки. За первое полугодие полу-
чено более тринадцати миллионов
рублей сверхплановой прибыли, Но
если бы Управление дороги более
настойчиво устраняло имеющиеся
серьезные недостатки, активнее
вскрывало и полнее использовало
резервы, показатели были бы значи-
тельно выше. .
Дорога систематически не выпол-
няет норм простоя вагонов под гру-
зовыми операциями. А именно в
этом кроются большие возможности
дальнейшего роста погрузки. сли
бы в первом полугодии, например,
простой вагонов с местным грузом
был доведен до нормы, можно было
бы ежесуточно грузить на сто ваго-
нов больше.
На подъездных путях тех преднри-
ятий, где происходят задержки ваго-
нов, как правило, слабо механизиро-
ваны погрузо-разгрузочные работы,
не развито складское и путевое хо-
зяйства, мало грузчинов, плохо ор-
ганизован их труд.
Например, на подъездных путях
завода железобетонных изделий
№ 1 (директор тов. Стасевич) в
первом полугодии сверх нормы про-
стояло свыше четырех тысяч ваго-
нов. В третьем квартале положение
не улучшилось. На подъездных пу-
тях склада № 23 Мосгорисполкома
(директор склада тов. Зайцев) про-
стояло сверх нормы около шести ты-
сяч вагонов. Систематически про-
стаивают вагоны на подъездных
путях чугунолитейного завода имени
Войкова, многих других предприя-
тий, учреждений и организаций,
Лишь за первое полугодие промыне
ленные предприятия Москвы упда-
тили дороге за сверхнормативный
простой вагонов свыше четырех с
половиной миллионов рублей штра-
фов.
Не лучше обстоит дело и с ис-
пользованием грузоподъемности ва-
гонов. Как показывает анализ, на
Московско-Окружной дороге каждый
‘вагон недогружается в среднем на
0,5 тонны. Нетрудно подечитать,
сколько можно было бы перевезти
грузов дополнительно, если бы гру-
зоподъемность и вместимость ваго-
нсв использовались полностью,
Работники отдельных станций, пе-
`редовые весовщики накопили боль-
шой опыт уплотненной загрузки ва-
гонов. Но их инициатива часто не
поддерживается, а опыт не стано-
вится достоянием работников всех
станций.
Комсомольско-молодежная смена
дежурного по станции Кожухово
тов. Гришиной в мае этого года про-
явила ценную инициативу, направ-
ленную на полное использование
. ВСТРЕЧА
РАДИОЛЮБИТЕЛЕЙ
С УЧЕНЫМИ
Редакция научно-популярного
журнала «Радио» систематически
организует встречи читателей с
крупными радиоспециалистами. В
Большом лекционном зале Политех-
нического музея в воскресенье со-
стоялась очередная встреча радиолю-
бителей с учеными.
Член-корреспондент Академии
наук СССР В. И. Сифоров расска-
зал собравшимся о некоторых но-
вых отечественных и зарубежных
научных исследованиях в радиофи-
зике и радиотехнике, в частности о
создании электронных машин, ко-
торые дают возможность произво-
дить почти мгновенно сложнейшие
математические вычисления. В. И.
Сифоров сообщил, что сейчас успеш-
но разрешаются проблемы создания
электронных машин, которые могут
читать вслух с напечатанного тек-
ста, производить переводы с одного
языка на другой и выполнять другие
сложные операция.
Интересное сообщение «Теория
информации и техники связи» сде-
лал профессор доктор технических
наук В. В. Фурдуев.
Участники встречи просмотрели
новый кинофильм «Экран жизни» (о
телевидении в Советском Союзе).
грузоподъемности вагонов. За одну
только декаду передовая. смена,
уплотнив погрузку, высвободила бо-
nee 200 вагонов. Одобрив почин пе-
редовой смены, политотдел дороги
и дорпрофеож ничего не сделали
по распространению его среди всех
работников станций.
Много недостатков и в использо-
вании паровозного парка. В преш-
лом году паровозы депо Лихоборы
были переведены на жидкое топли-
во. Это дало возможность вдвое со-
кратить количество экипировок. Тем
не менее среднесуточный пробег
паровозов ‘возрос всего лишь Ha
7,9 километра. Почему же так мед-
ленно растут пробеги ‘локомотивов?
На дороге слабо поставлен контроль
за тем, чтобы паровозный парк ра-
ботал с полной нагрузкой. В ре-
зультате локомотивы нередко воз-
вращаются в: депо или на станцию
для смены бригад на два и более
часа раньше, чем полагается. Таких
случаев насчитывается до 200 в ме-
сяц. А два лишних часа работы ло-
комотива — это сотни и тысячи
тонн перевезенного груза.
Не уменьшается количество за-
держек поездов у закрытых сигна-
лов. Каждая такая задержка (а их
только в первом полугодии насчи-
тывалось 1300!) ухудшает использо-
вание паровозов, вызывает излиш-
ний расход топлива. Из-за Helipa-
вильной диспетчерской регулировки
нередки случаи больших резервных
пробегов локомотивов, что удоро-
зжает себестоимость перевозок.
Известно, что большим резервом
роста перевозок грузов является
четкая, ритмичная организация гру-
зовой и энсплуатационной работы.
Но ритм на Московско-Окружной
дороге соблюдается далеко не всег-
да. я
Например, налицо все возможно-
сти за первую половину суток вы-
полнять не менее. половины суточ-
ного плана по погрузке и выгрузке.
Нак же обстоит дело в действитель-
ности? За первую половину суток
суточный план ‘погрузки и выгруз-
ки выполняется сейчас на 38,5 про-
цента, а в прошлом году за этот же
срок удавалось погрузить 42 прэ-
цента заданного.
Работники служб движения, гру-
зовой работы и планирования пере-
возок ослабили внимание к срокам
развоза местного груза, понизили
требовательность к грузополучате-
лям и грузоотправителям.
Не уделяется должного внимания
и совершенствованию технологии.
Так, единая технология работы
станций Кожухово, Бойня, Канатчи-
ково, Угрешская с такими крупней-
шими предприятиями, как автозавод
имени Сталина, мясокомбинат име-
ни Микояна, завод «Красный про-
летарий>» имени Ефремова, Южный
порт, была разработана два-три года.
назад и сейчас устарела. Но меры
к ее пересмотру не принимаются.
Долг железнодорожников Москов-
ско-Окружной магистрали — бы-
‚стрее устранить эти и многие дру-
гие недостатки, вывести дорогу в
число передовых в стране. >
. Крюков,
инструктор МГЕ КПСС.
АЛЬБОМЫ
«МОСКВА»
И «КРЕМЛЬ,
ОБЗОР ПЕЧАТИ
ГАЗЕТА АППАРАТА
МИНИСТЕРСТВА
Советский государственный аппа-
рат играет большую роль в
руководстве хозяйственным и Куль-
турным строительством. Требования,
предъявляемые ‘к нему, все время
возрастают. /
Правильно поэтому поступает
стенная газета Министерства
промышленности продовольствен-
ных товаров РСФСР «За обилие
продуктов питания», которая шШи-
роко разъясняет своим читате-
лям очередные задачи коллектива,
направляет их внимание на дальней-
шее улучшение и совершенствова-
ние работы аппарата. Один из ее
номеров, например, открывается
передовой статьей, в которой гово-
рится о конкретных вопросах, выте-
кающих из решений июльского Пле-
нума ЦК НПСС. Газета - отмечает
серьезные недостатки в разработке,
внедрении и освоении новой техни-
ки и более совершенной технологии,
в развитии изобретательского и ра-
пионализаторского движения. Здесь
же указываются пути и средства
устранения этих недостатнов.
С передовой статьей перекли-
каются заметки, помещенные в том
же номере. В них названы имена
тех, кто задерживает выполнение
порученных им заданий, повинен в
тех или иных недостатнах. Так, в
заметке «Мероприятия осуществля-
ются медленно» названы имена со-
трудников тт. Васильева, Зарубина
и Ночубеевой. Они допустили
нетерпимую медлительность е рас-
смотрением предложений по орга-
низанционно-техническим мероприя-
THAM, поступившим от 16 предприя-
тий.
В заметке «Недооценка опыта пе-
редовинов» газета подвергает кри-
тике руководителей Росглавконсер-
ва, которые ые организовали систе-
матичесного изучения, обобще-
ния и широкого внедрения опы-
та новаторов производства. В
результате, как говорится в замет-
ке, достижения новаторов и передо-
виков производства остаютея до-
стоянием лишь’ тех предприятий,
где эти начинания зародились. Мен
ду тем на многих предприятиях
Ростглавконсерва все еще визок
уровень использования техники, не
вынолняются планы по росту произ-
родительности труда.
К той же теме — внедрению пе-
редового опыта, достижений науки
и техники — возвращается газета в
следующем номере, продолжая тем
самым линию борьбы за техниче-
ский прогресс. При этом она также
использует конкретные примеры и
факты:
«На масложировых заводах (глав-
ный инженер Росглаврасжирмасла
тов. Питкевич) слабо внедряется пе
редовой метод непрерывной экс-
тракции. На предприятиях Росглав-
макаронпрома (главный инженер тов.
Поляков) медленно внедряются ав-
томатические линии по производ-
ству длинных макаронных изде-
лий...».
Выступления газеты, построенные
на близких и понятных примерах,
взятых из повседневной жизни кол-
‘лектива министерства, его отдель-
‘ных главков; оказывают организую-
щее и воспитательное значение,
‘вызывают действенный отклик. Так,
‘материалы газеты, в которых крити-
козались существенные недостатки
в работе аппарата Росглавхлеба,
явились предметом широкого об-
‘суждения на производственных. со-
вещаниях отделов и общем собра-
нии сотрудников главка. Партбюро
главка дополнительно произвело
проверку работы коммунистов неко-
торых отделов. Результаты провер-
ки обсуждались на партийном со-
‘брании. Для устранения отмеченных
газетой недостатков был принят
ряд практических мер.
Известно, что одним из основных
средств улучшения работы аппара-
‘та являются производственные сове-
тцания. И газета ‘настойчиво до-
Oupaerca повышения рели произ-
водетвенных совещаний в жизни
коллектива. В последнем номере,
например, она посвятила специаль-
ную статью этой важной и нужной
теме.
В статье сообщается, что проф-
‘группорги отдела сельского хозяй-
‘ства тов. Евдокимова и отдела рабо-
‘чих кадров, труда и зарплаты тов.
Крестовнинова сумели четко нала-
‘дить работу производственных со-
‘ вещаний. Однако так дело обстоит
не везде. В планово-производствен-
ном управлении (профгруппорг тов.
Шевчик), в техническом управле-
нии (профгруппорг тов. Павлова) и
в канцелярии министерства (проф-
группорг тов. Лукашев) производст-
венные совещания созываются ред-
ко, от случая к случаю. А в транс-
портном отделе (профгруппорг тов.
Незнакомова) они вовсе не проводят-
ся.
поле зрения газеты постоянно
‘находятся вопросы борьбы < еще
остречающимися элементами канце-
лярско-бюрократического стиля в
работе аппарата и его отдельных
сотрудников.
Газета приводит ряд фактов вело-
киты и делает справедливый вывод,
ote: -
«Есть еще много случаев невы-
полнения в срок важнейших реше-
ний и ответственных документов.
Нередко документы с надписью:
«Прошу переговорить» возвращают-
ся, перебрасываются от сотрудника
: сотруднику. ‘`Длителен еще путь
прохождения документов по испол-
`‘нителям».
Пожелаем газете, чтобы ова и
впредь настойчиво боролась за со-
кращениё этого пути, за обеспече-
ние четко слаженной работы аппа-
рата министерства. И тем успешнее
она решит стоящие перед ней зада-
чи, чем теснее будут ее связи с кол-
лективом, чем шире будет ее автор-
ский актив.
Став на вахту в честь ХХ съезда
партии, штамповщица прессового
цеха карбюраторного завода Т. Се-
менова взяла обязательство смен-
Hoe зарание выполнять Ha 180
процентов, а выполняет его Ha
200 и выше процентов. Продун-
цию выпуснает отличного м хоро-
шего начества, НА СНИМКЕ:
Т СЕМЕНОВА.
Фото М. ОЛЕХНОВИЧ.
ee wwe
Электрификация
столичного узла
Вдоль стальной магистрали Moc-
ковско-Курско-Донбасской дороги от
Ожерелья до Михайлова высятся ме-
таллические мачты, на многие кило-
метры протянулась уже нить контакт-
Horo провода. Широко развернулись
здесь ‹ работы по электрификации
первого в стране опытного участка,
который переводится на переменный
ток промышленной частоты.
На днях строители треста «Мос-
электротягстрой» сдали под монтая
контактной сети перегон Пурлово—
Богатищево. Это— девятый и послед-
ний перегон электрифицируемого
участка. На всем протяжении трассы
от Ожерелья до Михайлова строители
установили (кроме станций свыше
1.120 блочных железобетонных Фун-
даментов и 1.020 металлических
лаз.
Сданы также под монтаж контакт-
ной сети станции Узуново и Корови-
но.
Монтажники треста «Трансэлектро-
монтаж» уже подвесили на перего-
нах десятки километров контактного
провода, начали монтаж оборудоза-
ния на тяговых подстанциях в Ожс-
релье и Виленках.
В нынешнем геду линия Ожерелье
— Михайлов долина вступить в строй.
А впереди строителей ждут новые
дела. Начнется сооружение второй
очереди опытной линии — от Михай-
лова ло Павельца.
Барринада у Горбатого моста.
(Из альбом
тур=!>, Ho,
искусства).
Картина художника П. КОТОВА,
= «1905 год в произведениях живописи, графики, скульп-
изданного Государственным
издательством изобразительного
БОЕВОЕ, КРЕПШЕНИЕ. ПРОЛЕТАРИАТА
заводов, как Бромлея (сейчас «Крас.
ный пролетарий» имени Ефремоза) и
Шварцкопфа (ныне ГПЗ № 2), Peso
люционноей борьбой рабочих руково
gunn большевини. 27—28 сентября
(10—11 октября) московская сентябрь
ская стачна достигла наивысшего раз
маха, стала фактически всеобщей,
В борьбу включились рабочие —
железнодорожники Курских и Брест
сних (сейчас завод «Памяти револю-
ции 1905 года») мастерских, тенстиль
щини Прохоровсной мануфактуры
(комбинат, «Трехгорная мануфактура»
имени Дзержинского}, Цинделя и мно-
гих других предприятий.
Стачечная волна перебросилась в
Петербург и ряд других городов, рас
пространилась на предприятия Мо
сновской губернни. /
Характеризуя значение — сентябрь-
ской стачни, В. И. Ленин писал в
статье «Политическая стачка и улич-
ная борьба в Моснве», опубликован-
ной 4 (17) онтября в газете «Пролета-
рий»:
«Революционное выступление в этом
районе имеет гигантсное значение
уже потому, что боевое крещение по-
‚уке потому, что соевое нремчение по
лучают массы пролетариата, наимена
поденжного и в то же время сосредо
точенного на сравнительно небольшой
области, в ноличестве, не имеющем
‘себе равного нигде в Россми. Движе
ние началось с Питера. обошло по
›сласти, в ноличестре, не имеющем
себе равного нигде в Россми. Движе:
ние началось с Питера, обошло по
окраинам всю Россию, мобилизовало
Ригу, Польшу, Одессу, Навказ, и те
лерь пожар перекинулся на самов
«серяце» России».
Сентябрьсная стачка в Москве пос.
сому стилю)» ногда после кратковре
менного относительного затишья п
почину рабочих Моснвы и Петербурга
началась всероссийсная — онктябрьскя
стачка, вылившаяся в могучее поли
ческое . выступление пролетаризт,
равного ноторому по силе не знал
до этого история руссного и междун
родного рабочего движения,
G. Боград,
научный сотрудник
Музея Революции СССР,
ПослЕ боя у булочной Филиппова
стачечная борьба в Моснве стала
принимать еще более острый харан-
тер. 2“естокая расправа, учиненная
полнцией над арестованными пенкаря-
ми, вызвала мощную волну протеста.
Выступления рабочих во многих слу-
чаях сопровондались вооруженными
столнновениями, Только на Тверской
улице (сейчас улица Горького) 25 сен-
тября (8 октября по новому стилю}
против царсних войск и полиции вы-
ступили до 10 тысяч стачечничов.
А. М. Горький, бывший свидетелем мо-
скоеских событий, писал: «Толпа здесь
держится иначе — активнее, чем в
Питере — нападает перзая».
26 сентября (9 сктября) по почину
мебельщиков фабринм Шмита (она на-
хоцилась на Нижней Прудовой, сейчас
Пружинниковской улице) началась об-
щемосковская забастовка столяров,
Каждый день в борьбу включались
новые отряды рабочих. С утра 26 сен-
тября (9 октября) забастовка охватила
Замоснворечье, Бутырни, Симонов-
сную слободу,
Прекратилась работа на механиче-
ском заводе Листа на Софийской набе-
режной (сейчас завод «Красный фа-
нел»). После митинга, на котором BbI-
ступил сратср-большевин, бастующие
двинулись на Большую Татарсную
улицу {ныне улица Землячки), где н
ним прфоисоэздинились рабочие чугуно-
литейного завода боброза и Набгольца
(теперь завод имени Калинина}. Ста-
чечники направились на Озернонсную
набережную. Они увлекли с собой ра-
бочих . механического завода son a
(сейчас автоагрегатный завод), а за-
тем повернули к фабрине Цинделя
(теперь 1-я ситценабивная фабрина)},
но наткнулись на вооруженных горо-
довых, ноторым удалось арестовать
нескольких забастовщианов.
Революционное движение в Моснве
ширилось. К стачнке присоединились
рабочие машиностроительного завода
Гоппера (ныне зазод имени Владимира
Ильича). Вечером 26 сентября {9 ок
тября) началась забастовна рабочих
таких крупных машиностроительных
Улучшать преподавание
иностранных языков
кафедры иностранных языков тоже
еще не используют всех возможно-
стей для улучшения преподавания.
Изучение иностранного языка в ря-
де вузов до сих пор не стало необ-
ходимостью, вытекающей из содер-
жания учебного процесса в целом.
Готовясь к научным докладам,
выполняя задания по курсовым и
дипломным проектам, студенты
редко пользуются иностранной
литературой, а общенаучные и спе-
циальные кафедры не ставят перед
ними такой задачи. Естественно, что
у молодежи пропадает интерес к
предмету, логически не связанному
с учебным процессом. Поэтому к
изучению иностранного языка неко-
торые студенты относятся недоста-
точно серьезно: лишь бы сдать эк-
замены и зачеты.
Очень часто поступившие в ин-
ституты изучают совсем не чот язык,
которым они занимались в школе,
В прошлом году, например, из
14.264 студентов сорока вузов, за-
нимавшихся в школе немецким
языком, 4.128 переключились на
английский. Таким образом, все на-
чинается с азов нарушается прин-
цип преемственности в изучении
языка. Вот почему в институтах в
значительной мере повторяют мате-
риал средней школы и часто приме-
няют школьные методы преподава-
ния. Учебники по иностранным язы.
кам, действующие в вузах, как пра-
вило, не рассчитаны на знания, по-
лученные в средней школе.
Практика показывает, что студен-
ты, переключившиеся на изучение
нового для них языка, к концу тео-
ретического курса обладают мень.
Вл УЬ ЗАСА, ЗУМА 5, AYINCO знают
грамматику, чем те, кто продолжает
изучать язык, которым занимались
Государственное издательство изо-
бразительного искусства готовит к
выпуску альбом «Москва». В нем
около 80 художественных фотогра-
фий. На них запечатлены новострой-
ки столицы, музеи, парки, площади,
магистрали. Тексты сделаны на рус-
ском и английском языках.
В ближайиюе время выйдет в свет
и альбом с фотографиями соборов,
дворцов и других исторических па.
мятников Кремля. Он издается на че
тырех языках — русском, англий:
ском, французском и немецком.
ОБЩЕЙ системе образования,
молодежи особую роль играет
изучение иностранных языков.
Знать их необходимо каждому —
общественному деятелю и ученому,
инженеру и врачу, артисту и нова-
тору производства. М. И. Калинин
говорил, что недалеко то время, ког-
да признание человека культурным
будет связано со знанием им хотя
бы одного иностранного языка.
Ежегодно наша высшая школа
выпускает тысячи специалистов,
умеющих свободно читать специаль-
ную литературу и говорить на ино-
странном языке. Но значительная
часть студентов и даже аспирантов
не получает в вузе таких навыков.
Это .объясняется прежде всего тем,
что в преподавании иностранных
языков в высшей и особенно в сред-
ней школе есть еще крупные недо-
статки.
учебном плане средней школы
на изучение иностранных языков
отводится более 700 часов. Время,
вполне лостаточное для того, чтобы
дать учащимся прочные знания ос-
нов языка.
Некоторые школы успешно
справляются с этой задачей. Их вы-
пускники, поступая в высшие учеб-
ные заведения, активно владеют
языком и, хотя еше не знают слож.
ных грамматических конструкций,
легко усваивают их.
К сожалению, авторы программ
средней школы считают, что доста-
точно научить учащихся толь-
ко читать и понимать с по-
мощью словаря иностранные тексты
средней трудности. Но они совер-
ценно забывают о том. что именно
в чколе следует привить молодежи
навыки разговорной речи.
Программы средней школы по
иностранным языкам перегружены
грамматическим материалом. Это
очень мешает закреплению и рас:
ширению словарного запаса. Пре-
увеличено внимание к работе уча-
щихся над текстами, различными
по стилю, над сложными граммати-
ческими оборотами, что целесооб-
разно было бы перенести в’ вуз.
Чтобы улучшить изучение иностран-
ных языков в средней школе, нуж-
но, на наш взгляд, прежде всего
изменить программы.
Высшие учебные заведения ий их
кусственно создавая ложное благо.
получие в этом деле.
Министерство высшего образова.
ния СССР разработало и осущест.
вляет ряд мероприятий по улучше
нию преподавания иностранных
языков в вузах. В некоторых ин.
ститутах введены вступительные
экзамены по иностранному языку.
В настоящее время иностранный
язык преподается в вузах на пер.
вом и на втором курсах. Цель ob
учения — научить студентов свобод
но читать и переводить, привить им
навыки разговорной речи и. подго.
товить к самостоятельной работе
над иностранными текстами по спе
циальности, Студенты третьего 1
четвертого курсов занимаются De
реводами специальной иностранной
литературы без обязательного пос
щения.этих занятий, но с 06ям.
тельной сдачей зачетов и экзаменов
Кафедрам иностранных язык
предложено не допускать дублире
вания курса иностранного языка }
вузе с курсом средней школы и
построить учебный процесс, чтоб
студенты овладевали навыками 68%
говорной речи и могли самостоя
тельно работать над переводами, В
каждом высшем учебном заведений
студентам будет рекомендовано изу
чать тот язык, который знаком и!
по средней школе.
Общеиннженерным и специальны
кафедрам предложено также вклю
чать в задания по курсовым н д!
ломным проектам, по спецеемией
рам исследовательского характей
переводы статей, тематически (©
занных с этими работами, и тр?
вать от студентов критического ра»
бора содержания выполненных HM
переволов.
В 1957 году вузы получат HO
учебники, рассчитанные на то, ®
студенты продолжат ивученя
языка, которым они занимались т
средней школе.
Осуществление всех этих мер
приятий, несомненно, улучшит п
!
подавание иностранных aAgbIKOS ’
высших , учебных заведениях ИР
ны.
Н. Назаров,
МОСКВА СЕГОДНЯ. На стронтельстве Ново-Арбатского моста. Сооружение гаража из железобетонных блонов.
Фото Н. РАХМАНОВА (ТАСС).
собутыльников-дебоширов. Пьян-
ствуя на работе, он совершает пре-
ступление, особенно тяжкое в том
случае, если он ведет машину..
Совсем не к чему либеральничать
с такими людьми, устанавливать для
них небольшие сроки лишения во-
дительских прав. Ведь пьяный во-
дитель — смертельная угроза для
окружающих. Думаю, что он заслу-
живает в первый раз дисквалифика-
ции сроком до пяти лет, а при но-
вторенни — навсегда.
УвоЛенные из парков водители, в
том числе и уволенные за пьянство,
часто начинают «работать» у вок-
залов, перевозя пассажиров на сво-
их собственных машинах, куплен-
ных ранее. Им помогает скопище
пьяных «подсадчиков», околачива-
ющихся у каждого вокзала. Работ-
ники милиции хорошо знают этих
людей, но мер против них не при-
нимают. «Подсадчики» рвут чемода-
ны из рук пассажиров, создают тя-
желую обстановку для таксомотор-
ного транспорта.
Этих людей надо заставить за-
няться честным трудом, а не жить
трутнями. И прежде всего следует
очистить от них Комсомольскую
площадь, где они нагло обманыва-
ют доверчивых людей, впервые при-
бывающих в столицу.
Десятки тысяч водителей авто-
транспорта честно работают, обслу-
живая население Москвы и ее го-
стей. Их рабочую честь надо за-
щитить от разложившихся элемен-
тов, позорящих звание водителя.
Управлению пассажирского авто-
транспорта Моссовета нужно изда-
вать поменыше бумажных приказов
и более решительно избавляться от
разгильдяев, пьяниц, хулиганов, рас-
хитителей, а заодно и от тех ра-
ботников таксомоторных парков, ко-
торые покровительствуют этим эле
И. Королев,
водитель такси,
можно, он не унимался. Мне при-
пглось, наконец, сесть за руль и дать
задний ход. Целый килеметр пяти-
лась моя машина, а он ехал, насе-
дая, ослепляя меня яркими фарами,
весело гогоча и подавая сигналы в
безмолвном дачном лесу.
И вот — я сижу в кювете, а он,
‹ поравнявшись со мной, ухарски
орет:
— Так тебе и надо!
ВК счастью, в кювете я просидел
недолго. Проезжавшая мимо другая
машина вытащила мою «Победу» на
дорогу, и я быстро доехал до Мос-
КвЫ.
Моральный облик нашего совет-
сксго шофера должен соответство-
вать социалистической этике. Чело-
век, перевыполняющий план и в то
же время ведущий себя неэтично,
не достоин нашего звания. Нужно
серьезно улучшить культурно-массо-
вую работу среди водительского со-
става, смелее развертывать критику
недостатков в работе автопарков, со-
здавать общественное мнение против
тех водителей, которые позорят зва-
ние советского рабочего.
Мне приходилось слышать, как
водители обсуждают вопрос: нужно
ли открывать дверь такси пассажи-
ру?
А почему бы и не открыть дверь
пожилому человеку? Почему бы не
сделать этого и для любого другого
пассажира? уложить чемоданы, уса-
лить детей, доставить ваци no al-
ресу. осторожно разгрузить багаж,
а не вышвыривать его кое-как из
маитаны — разве это роняет в ка.
машины — разве это роняет в Ka-
кой-либо степени достоинство води-
теля?
Самый страшный недуг, НасФоя-
щий бич нашего производства —
это пьянка. Многие водители пьют,
потом хулиганят за рулем, в гара-
ке, на улице, в ночном буфете.
Пьяница отрывается от трудового
коллектива, он старается окружить
себя каким-то зчореолом» в глазах
культуре водителя
шофера
заметки
АЗВИТИЕ автомобильной техни-
ки, облегчая труд водителя, тре-
бует от пофера в то же время не-
прерывного повышения квалифика-
ции, общего культурного роста. Во-
дитель автомобиля все более отда-
ляется от «извозчика». все больше
приближается по своему развитию
к передовым рабочим промышлен-
ных предприятий. Его часто можно
увидеть за книгой, на курсах, в ве-
чернем техникуме или институте.
Есть поферы — авторы книг, а не-
которым присвоено звание лауреа-
тов Сталинской премин.
Конечно, среди шоферов имеют-
ся и такие, которые предпочитают
книге в часы отдыха игру в «козла»
или мирно спят на сиденьях в Ha-
бинах автомашин. Не будем. их осу-
ждать; многие из этих людей по-
степенно придут к более высоним
заноосам.
Серьезные опасения внушает дру-
гая категория. те, кто по существу
мало чем стличается от бывшего
«ломовика» У них что ни слово, то
грубость. Бранью сопровождаются
споры шоферов такси из-за места в
очереди на привокзальных стоянках.
Брань оглашает своды гаражей,
проникает в семью. морально уроду-
ет детей.
В годы войны советские люди по-
казали себя на фронте не только
мужественными бойцами но и са-
моотверженными товарищами, го-
товыми в любую минуту прийти на
выручку другу. Много примеров
теплых товарищеских отношений
мы видим и в послевоенные годы.
А среди водителей нередко еше
встречаются люди совсем иного
толка.
Ha шоссе остановился автомо-
биль — вышел весь бензин. Завы-
‘вает вьюга, и водитель с тоской
ждет — не подойдет ли еще маши-
на.
— Друг, — скажет он срываю-
цимся голосом встречному шоферу,
— дай бензинчика доехать до колон-
KH...
Если ему нужен насос, он попро-
CHT «насосик», если гаечный ключ—
«ключик». И недаром он так за-
искивает перед неизвестным ему че-
ловеком, сидящим в кабине встреч-
ной машины. Он далеко не уверен
в том, что его просьба будет удо-
влетворена.
— Вакой еще тебе, бензин? —
ответит иной грубиян, сидящий за
баранксй.
— Дай, браток!
— А почем заплатишь?
— Ну. по рублю за литр.
— Дешево даешь. Это в Москве
по рублю, а тут, сам посуди, поле,
Дешевле трешки никак не сойдем:
ica...
Однажды ночью я встретился с
грузовой автомашиной в районе
станции Кратово. Это было зимой,
разъехаться незозможно. По обочи-
не — снег и кювет, радиаторы вста-
ли один против другого, как гото-
вые стуквуться лбами козлы. Встреч-
ному «ЗИС’у» можно было податься
назад на десяток метров, использо-
вав для разминки заезд к даче, и мы
по-хорошему разошлись бы. Но не
тут-то было! Прежде чем выйти из
машины для разговора, встречный
шофер минут десять так сигналил,
что, казалось, лес от испуга стряхи-
вает с ветвей хлопья снега. Сколько
if ему ни доказывал, что разъехаться
Совершенно неправильно также,
что даже в высшей школе препода-
ватели иностранных языков мало
уделяют внимания разговорной ре-
чи. А ведь именно разговорная речь
способствует закреплению и paciun.
рению словарного запаса и помогает
по-настоящему
ным языком.
овладеть иностран
Многие преподаватели недоста.
точно требовательны К студентам на
у
зачетах и экзаменах, проявляют ли.
берализм в оценке их знаний, ис.
начальник Методическог
управления Министерств
высшего образования СССР