3. Схема расположения новых мостов через Москва-реку и водоотводный канал
Необходимость сквозного пропуска крупных пассажирских судов потребовала перестройки ряда существующих мостов с подъемом их на более высокий уровень.
Кроме того, реконструкция Москвы вызвала необходимость в создании ряда новых мостов.
Таким образом была создана грандиозная программа строительства мостов, следующим образом сформулированная в постановлении СНК СССР и ЦК ВКП(б) «О генеральном плане реконструкции города Москвы»:
«Для улучшения связи между районами, расположенными по обеим сторонам Москва-реки, и для обеспечения возможности сквозного прохождения по Москва-реке больших волжских судов построить в течение десяти
летия одиннадцать новых мостов на высоте уровня Бородинского моста (до 8,6 м над уровнем воды при отметке 120) и три моста реконструиро
вать путем подъема на тот же уровень. Из указанных мостов построить к началу 1938 г., взамен ныне существующих, четыре новых моста через Москва-реку: 1) Большой Каменный, 2) Крымский, 3) Москворецкий и 4) Краснохолмский и три моста через водоотводный канал: 1) Малый Камен
ный, 2) Чугунный и 3) Малый Краснохолмский. К этому же сроку поднять существующие на Москва-реке мосты: 1) Устьинский 1, 2) Новоспасский и 3) мост М.-Б.-Б. ж. д.
На новых местах построить следующие мосты: 1) мост от Лужников на Ленинские горы с эстакадным подходом для соединения нынешней терри
тории города через Лужники с повой юго-западной территорией, 2) два моста через Москва-реку и водоотводный канал для продолжения Бульварного кольца от Дворца Советов в Замоскворечье, 3) мост через Москва-реку для соединения Пролетарского района с Кировским, 4) мост взамен существующего Даниловского деревянного у завода им. Сталина.
1 Последующим решением СНК СССР перестройка Устьинского моста была заменена
сооружением нового моста.