ЗАТЯНУВШАЯСЯ РЕКОНСТРУКЦИЯ гляднее выглядит помещение бетоз носмесительного цеха. “До сих пор не закончено соору- жение мозаичного цеха, склада це- мента, цеха дробления мраморной крошки. , Недавно имел место BOSMYTH- тельный факт, ярко характеризу- ющий отношение треста «Mocrop- промстрой» (управляющий. тов. Малинин, главный инженер тов. Никитин, ‘прораб тов. Воробьев) к реконструкции завода №. 14, Надо было демонтировать цех тяжелых деталей, использовав затем часть его механизмов для нового произ- водства, Демонтаж оборудования превратился в... разгром старого цеха — ценные механизмы пре- вращены в хлам. Проектирование, изготовление и монтаж конвейера велись ‘epe- пашьими темпами. Основные узлы тольно недавно смонтированы и не прошли еще даже испытаний, Положение осложняется тем, что проектировщики до сих пор не решили, как производить на новом заводе отделку мозаичных — изде. лий. Отделочная машина даже и не спроектирована, Дирекция заво- да № 14 неоднократно обращалась по этому вопросу к руноводителям «Гипростроммаша» тт. Таныгину и Суеникову, а также в Главмосжне- лезобетон, Никакого решения пока на принято. По мнению заводских padoTHH вов, ‘еще не.все технологические процессы достаточно продуманы, Неизвестно, например, как обеспе, чить высокую точность — деталей при машинной ‘обработке, как ук» ладывать ступени при шлифовке и т, д. Много дефектов имеется в камерах твердения, Ряд узлов: нон, вейера требует переделки, Работни, ни завода обратились в главн ¢ просьбой проверить ^ всю’ техно. логию, чтобы выявить дефекты и устранить их. Но в главке их He полдержали. Затянувшейся реконструкции сравнительно небольшого — завода конца ‘все еще не видать. Это зна- чит, что новостройки столицы бу- дут и впредь испытывать боль- шую нехватку в нужных деталях. Судьба завода №14 заслуживает внимания Мосгорисполкома и Ми- нистерства промышленности стро- ительных материалов. К. Киселев, И. Петров. ми из списанных деталей, которые приобретаются по цене металлоло- ма. Штат в таких школах будет значительно меньше, чем в любой стационарной. Учебная машина —- наиболее важное оборудование школы, гото. вящей автолюбителей, Сейчас люди учатся водить машину где попало. Иным кружководам. изред- ка помогают руководители учреж- дений, выделяя в лучшем случае грузовик-полуторку из ведомствен: ного гаража. Но при ликви- дации мелких гаражей даже и та: кая возможность отпадет, А спрос на учебные машины растет, В этих условиях было бы целесооб- разным создать в Москве специаль: ный таксомоторный парк или’ ко- лонну учебных автомобилей, рабо. тающих на хозяйственном расчете. Такой гараж сможет предоставить для обучения любителей машину с инструктором-водителем. учебный таксомоторный гараж мог бы также давать автомобили напрокат автолюбителям, не имею. щим своих личных машин. Это позволило бы им совершенство- вать свои навыки вождения авто- мобиля. И. ИГОНЬКИН, . 9. р о которых идет речь, в строительном каталоге име“ нуются мозаичными” железобетон- ными ‘деталями. При их. изготов- лении в качестве сырья использу- ют бетон, декоративные’ цементы, мраморную крошку, придающую поверхности изделий привлека: тельный, нарядный вид. Совершенно ‘ясно, что для ин- дустриальных строек такая продук- ция должна изготовляться также индустриальными методами, Но пока. ее. делают в полукустарных условиях. На заводе № 14 — Глав- мосжелезобетона, например, вы увидите, как в тесном, малопри- способленном помещении ` работ- ницы лопатами выравнивают бе- тон, вручную затирают шерохова- тую поверхность отформованных подоконников, проступей, ступеней. Много ли сделаешь продукции в таких условиях? И мозаики не хватает. Из-за этого простаивают заводы, изготовляющие лестнич- ные марши, на стройках. нередко стоят. без дела каменщики и от делочники, дожидаясь подоконни- нов и маршей, Бывает и так, что из-за отсутствия мозаини прихо- дится ставить в новых зданиях примитивные деревянные подокон- ники, Вот почему с глубоким интере- сом ‘отнеслись работники cTpoH- тельной индустрии. в идее инжене- ра. тов. Кобяка, предложивитего делать строительную мозаину на конвейере, Предложение одобри- ли, Решено было заново пере- делать все производственные по- мещения завода № 14 и специали- зировать предприятия Ha произ- водстве железобетонных мозаич- ных изделий. Соответствующее ре- шение приняли Министерство про- мынтленности строительных мате: риалов СССР и Мосгориеполком, С тех пор прошло пять лет. Срок более чем достаточный, Од- нако подрядная строительно-мон- тажная организация — трест «Мос- горпромстрой» ведет работы мед- ленно и плохо. Почти три года по- надобилось, чтобы сделать «короб- ку> здания формовочного цеха. Но стены выложили криво, в ряде мест они отсырели. Пришло в не- годность и помещение отделочного цеха, построенное только четыре года назад. Эстакада для подачи сырья и цементные силосы соору- жены настолько недобросовестно, что светятся насквозь. Еще непри- МОСКВА СЕГОДНЯ. Строительство жилых домов на Болоноламском КА раз, когда, о скриннув дверью, курьер Варвара - Ива- новна Баканова входит в лаборато- рию, у меня тоскливо. сжимается сердце: «Опять повестка? Сегодня, кажетея, третья? Что это:. назначе: ние в комиссию или сообщение об очередном заседании?>. Мы ужасно много заседаем в ин- ституте, исписываем горы бумаги, а результаты зачастую до емешно- го малы. И гренны этим все, в том числе и парторганизация. Думаю, что мы забыли о хоро- шем русском обычае — говорить с людьми попросту, «по душам», бэз официальной повестки, прото- кола, резолюции. Мы начали в ин- ституте вести такие беседы, и, мне нажется, они очень полезны. Поводом к этому послужил разго- вор е одним из ведущих работни- нов нашего института, беспартий- вым, доктором наук М. И. Рави- зем. Он обратился ко мне в дни работы ХХ съезда КИСС как к сек- ретарю партийной организации с вопросом, который его очень вол- вовал. — Я считаю, — сказал М. И. Равич, -—- что теперь нельзя нам работать так, как’ до съезда. Мы обязаны в корне перестроить. и тематику и методы работы. Но вот с чего начать, как взяться за это сложное и важное дело? У меня есть некоторые мысли и есоображе- ния. Хорошо бы сообща. посовето- ваться. : Я предложила собраться несколь- ким ученым, работающим в той же области, что и тов. Равич. Через два дня мы собрались. Тов. Равич высказал свое мнение о том, что ра- боты, связанные е изучением по- ведения солей при очень высоких температурах и давлениях водяно- го пара, которые велись в его ла- боратории, следует в связи с при- менением электростанциями пара высоких параметров коренным об- разом перестроить. Работая в этой области, наши ученые обнаружили ряд интереснейших закономерно- стей, которые, повидимому, смогут быть использованы в ряде отраслей промыщленности. / Этот «разговор по душам» много дал всем его участникам, хотя мы и не приняли никаких официаль- ных решений. Однако на засе- дании Ученого совета, где ди- ректор института академик И, И. Черняев доложил о перспективах развития. общей и неорганической химии в свете решений ХХ съезда партии, этот вопрос в числе дру- гих был широко обсужден. И наш разговор, мне кажется, принес пользы не меньше, чем многократ- ные заседания официальных комис- сий «по подготовке решений», Мы часто огорчаемся, что наши Ученые советы проходят вяло, не- активно, что выступают на них всег- да одни и те же люди, именно те, KTO «готовил решения». В научно- исследовательских институтах мало обмена живыми мыслями, которые возникают ежедневно у каждого работника науки. если он не только CO «званием», но и со «знанием». Думаю. что все мы в отдельности, а советская наука в целом, много теряем вот от этой научной разоб- женвости, которая все же сущест- вует. Все мы, вероятно, с восторгом слушали рассказы ‘о павловских <средах» или - физико-химических <четвергах», проходивших в лЛенин- граде. Такие живые встречи необ- ходимы в каждом институте, Ду- маю, что это должно явиться од- Фото А. СЕРГЕЕВА (ТАСС). Разговор „по душам“ ЗАМЕТКИ О ПАРТИЙНОЙ РАБОТЕ В НАУЧНОМ УЧРЕЖДЕНИИ 10 ВОЛНУЕТ ной из насущных задач партийных организаций научных учреждений. Особенно большое значение при- обретает этот вопрос в связи е тем, что за последние годы инсти- туты Академии наук резко «омоло- дились»> -- значительную часть коллективов составляют молодые специалисты, пришедшие из вузов. В подавляющем большинстве эте— прекрасная молодежь, с «огоньком», с научным задором, е ненасытной кадностью к знаниям. Чтобы сблизить молодежь © на- шим старшим поколением ученых, по инициативе партийной организа- ции было проведено нечто вроде «вечера встречи двух поколений». Маститые академики, профессора рассказали об истории института, его традициях, о своей молодости и пути в науку. Н сожалению, встре- ча была слишком официальной, молодежь с интересом, но пассивно прослушала пылкие речи старших, На вечере выступил лишь один комсомолец... Мы убедились, что и такие вечера нужно устраивать проще, задушевнее, С другой стороны, следует, види: мо, больше требовать от молодежи, ибо часть ее все же приходит в Академию ваук с «целью ближ- него прицела» — как можно ско- рее защитить кандидатскую дие- сертацию. Эта часть молодых спе- циалистов срочно записывается во все семинары и требует у руководи- теля. сразу выделить отдельную, «диссертабельную» тему. Парторганизация и комитет ком- сомола борются с такими нездо- ровыми настроениями, настойчиво указывают молодежи, что в вузе действительно они сами, их усне- ваемость, их научная и учебная подготовка были главным предме- том заботы коллектива. А вот в на- учном институте они уже самосто- ятельные люди, от которых ждут выполнения тематического плана, и они в полной мере должны от- вечать за свой участок. Большая работа ведется в этом направлении партийными и ком: сомольскими группами — отделов, всячески поошряющими научную активность комсомольцев. Им пору- чают делать научные обзоры по литературным данным, слушают сообщения о законченных участ- ках их экспериментальной работы. Завтра начинается конференция молодых. научных сотрудников, в которой примут участие десятки комсомольцев в качестве доклад- чиков и рецензентов. Научная ква- лификация придет вместе с рабо- той, но она не должна. являться са- моцелью молодого ученого. Несколько слов о «среднем» на- учном звене — кандидатах наук. Большинство из них — люди с большим научным стажем, опытом работы. Однако во многих инсти- тутах Академии наук они далеки от тех возможностей. какие дает их В библиотеке ВТОРНИК, 10 АПРЕЛЯ Лекция О своеобразии форм. перехода раз- личных стран к социализму, Лектор — кандидат философских наук А. Амвросов, Консультация По Дирентивам ХХ съезда: КПСС по шестому пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1956 — 1960 годы. Консультант — В. Соломин, Начало в 19 часов. HUB TOP OR доставлено в тяжеловесных поездах дополнительно 1.200,000 тонн гру- зов, Для перевозки такого количе- ства грузов потребовалось бы вы- делить дополнительно не менее шестисот- поездов. Коллектив депо гордится тем, что среди нас нет ни одного машини- ста, коЯборый не овладел бы ма- стерством вождения большегрузных составов. Наряду с кадровиками — старшими машинистами тт. Голубе- вым, Павловым, Медведевым, 3Зо0- лотаревым — растет и молодежь, Молодые машинисты тт, Бориков, Овчинников, Дмитриев, Назаров и мвогие другие успешно водят по- езда повышенного веса на больших зкоростях. , Тем не менее мы, машинисты электровозов, не можем довольство- ваться достигнутым, Надо двигать- ся вперед, всемерно повышать про- пускную способность железных до- рог. Поэтому нас волнуют многие вопросы, связанные с развертыва- нием соревнования за массовое вождение тяжеловесных поездов. За последние месяцы на Мо- сковском отделении Северной до- роги сложилась обстановка,. явно неблагоприятная для развития пат- риотического движения тяжеловес- ников. Об этом свидетельствуют цифры. Если в прошлом году ло- комотивные бригады ‘в среднем ежемесячно перевозили в тяжело- весных поездах 100.000 тонн грузов сверх нормы, то в январе текущего года они доставили лишь 43.629 тонн, а в феврале и того мень: ше — 15.846 тонн. Несколько улуацилось положение в марте, но НОВУЮ ТЕХНИКУ—ГОРОДСКОМУ ХОЗЯЙСТВУ В ПРОЕКТАХ И. ЧЕРТЕЖАХ... нам назвали цифру: 13 миллионов ввадратных метров, Это—площадь проездов города, которая убирает- ся, чистится, моется более чем двумя тысячами снециальных Ма’ шин и механизмов, А ведь еще большую площадь убирают нока вручную. В шестой пятилетке будет добавлено несколько миллионов квадратных метров’ асфальта, Это требует ускорить совершенствова- ние способов механизированной уборки. ..Вонструкторекое бюро Управ: ления благоустройства. Сейчас здесь создаются новые летние убо- рочёые машины, — Наша новинка, — расеказы- вает начальник бюро Б. Bepesan- цев, —подметально-уборочная ма- шина с пневматическим ‘обеспы- ливанием, Существующие машины удаляют пыль. с дорожного по- крытия щетками, предварительно увлажняя его. При этом смочен; ная водой пыль частично остается на асфальте. Кроме того, исполь- зование воды исключает уборду улиц при температуре ниже нуля —в бесснежные морозные дни. Конструкторы, рассказывает тов. Березанцев, нашли другое реше- ние, Щетка закрывается гермети- зированным кожухом. Н нему под- ведены воздуховоды с фильтрую- щим устройством. Машина заса- сывает пыль. Такой механизм мо- нет действовать в любое время го- да. Первый опытный образец уже испытан. Сейчас инженеры улучша- ют его конструкцию. Разрабатываются. чертежи маши- ны для контейнерной уборки мусо- ра со дворов, Она будет раснола- гать шестью контейнерами, каждый емкостью до 800. литров: Такие Ma- шины будут обслуживать крупные домоуправления, заменяя. мусорово- зы и металлические сборники. Но пока это только образцы и проекты. Парк уборочной техники города слабо пополняется новыми, совершенными механизмами. Путь от проекта к опытным об- разцам и тем более к массово- му выпуску. механизмов тернистои долог. Подметальная машина е пневма- тическим обеспыливанием испыты- валась на улицах города еще ле- том прошлого года. Инженеры ре. шили тогда улучшить конструк- ‘цию, шире применить пневматику, Миновало много месяцев, а проект и сейчас находится в стадии раз- работки. Завершен он будет неско- ро. Выпуск нового эксперименталь- ного образца на этот год не запла- нирован. А ведь ртой прогрессив- HCH машины с нетерпением ждут механизаторы-эксплуатационники. В текущем году эксперименталь- но-механический завод должен вы- пустить 300 уборочных машин, Среди них — десятки контейнер- ных мусоровозов. Но разработка чертежей этих механизмов задер- жалась, и завод не может изгото- вить опытный образец, испытать эго, прежде чем нереходить к се- рийному производству. До сих пор не созданы машины для мойки лотнов у тротуаров, для очистки водостоков, уборки троту- аров.. Работники благоустройства долж- ны быстрее перестраиваться в све- те новых, задач, поставленных ХХ съездом партии, добиваясь комплексной механизации уборки города. Андреев, А. Левин, (UE OBA зима нынешнего года не’ сдается. Солнечные дни © напелью сменяются снегопадами, по ночам прихватывает мороз. Вапризы весны... Сколько они до- ставляют хлопот работникам бла- гоустройства! Пора бы ставить зимние маши- вы на прикол, а снег валит и ва- лит. И see же, как ни неистовст- вует погода, в автомеханических парках, в трестах очистки и убор- KH улиц идет. подготовка в лету, Сотни различных уборочных ма- шин ремонтируются, окрашива- ются, готовятся н выходу на ма: гистрали столицы... Будут ли сре- ди них новые, более совершенные? Побываем на энспериментально-ме: ханическом заводе и в конструн- торском бюро Управления благо- устройства Мосгорисполнома, ..В ворота завода въезжают но- венькие грузовые ‘автомобили без кузова, а выходят они отсюда в другом виде, превращаясь в. песко: разбрасыватели, подметальные и моечные машины, снегопогруз- чики, мусоровозы. В дни предсъездовского сорев- нования завод выпустил первую партию новых — снегопогрузчинов, Конструкторы немало потрудились над тем, чтобы усилить мощность отдельных узлов, сделать машину белее маневренной, уменыцить за- траты металла. квалификация. этот вопрос подни- мался недавно на партийном соб- рании, . посвященном обсуждению итогов ХХ съезда КИСС. У нае ра- ботают 75 кандидатов наук. Между тем активно участвует в диснус- сиях на Ученом совете, его секци- ях всего 15—20 товарищей, Это вызвано не их о излишней скромностью или отсутствием ини- циативы, интереса, а в первую оче: редь тем, что у нае, к сожалению, еще очень развито преклонение перед авторитетами. В институт ежемесячно поступает на’ отзыв и энспертизу не менее 20—30 науч- ных отчетов, статей. В подавляю- щем большинстве. все эте’ передает- ся докторам наук, членам-норрес- пондентам, ‘и так свыше меры за- груженным. Между тем многое с болыним успехом мог бы выпол- нить и кандидат наук. Часто те же ‘ведушие ученые командируются на съезды и KOH- ференции, где они делают доклады и от имени кандидатов наук. Моло- дые специалисты: распределяются в лабораториях так, что кандидат на- ук имеет одного, реже двух со- трудников, а на долю иного доктора выпадает до десятка. В итоге мо- лодежь не получает доетаточного руководства, а кандидаты не загру- жены в меру своих сил и возмож: ностей. После горячего обсуждения уча- стники ‘партийного собрания при- шли к выводу, что необходимо ак- тивизировать всех членов коллек- тива, более. правильно расставив научные силы внутри лабораторий. Партсобрание рекомендовало также укреплять и расширять евязи с про- изводством, приблизить научную работу к жизни. Научные институты черпают свои кадры из вузов. Не познакомив- шись как следует Ha практике с производством, молодой специалист почти не видит его и в институте Академии наук, Часто за много лет работы в институте, дойдя до кан- дидата, а затем доктора наук, та- кой специалист знает о производст- ве лишь по. книгам и, естественно, не может по-настоящему связать свою работу с запросами промыш: ленности, сельского хозяйства. Не- редко случается и так, что, раз- работав новую’ научно-обоснован- ную рациональную технологическую схему, автор ее, солидный ученый, терпит неожиданное крушение, столкнувшись. се жизнью, — со ето- имостью сырья, коррозией ‘аппара- туры ит. п. Учитывая все это, партийная оп- ганизация включила в л преограмму,. методологического семинара раз- дел, посвященный конкретной эко- номике, Наши ученые разрабаты- вают сейчас доклады,. связанные непосредственно с тематикой их работы, занимаясь вопросами гео- графического расположения. источ- ников сырья, его стоимости, поло- жения дела в капиталистических странах и в странах народной де- мократии. Все это, несомненне, поможет на- . шеи практической деятельности, претворению в жизнь больших и ответственных задач, поставленных перед учеными решениями ХХ съезда КПСС. п. Лужная, доктор химических наук, секретарь парторганизации Института общей и неорганической химии имени Н, С. Курнакова Академии наук СССР. дорога продолжает работать лихо- радочно. Тяжеловесные поезда фор- мируются не систематически, а от случая к случаю. В отдельные дни марта и апреля дополнительно пе- ревозилось лишь 100—800 тонн груза. На наш взгляд, подобное положе- ние объясняется тем, что многие командиры столичного отделения дороги и, прежде всего, начальник отделения тов. Латышев и его за- меститель тов. Виноградов, осла- били внимание к этому передовому начинанию, не принимают мер к тому, чтобы на станциях постоянно формировались поезда повышенно: го веса. Основной поток грузов идет к нам с севера. В свое время с со- седнего Вспольинского отделения поступало большое количество транзитных поездов. ‘повышенного веса. Ныне такие поезда редки. Однако руководители нашего отде- ления не’ заботятся о том, чтобы через управление дороги урегули- ровать этот вопрос. Другой резерв для’ формирова- ния тяжеловесных составов — по- полнение транзитных поездов Ha станции Александров. .В прошлом году железнодорожники этой стан- ции все грузовые поезда, выбыв- шие из графика, делили по частям и пополняли ими другие поезда, На пополнение шли и вагоны, ос- тавшиеся от разборок, Машинисты электровозов охотно брали тогда поезда, вес которых превышал норму на 800—1000 и даже более тонн, Теперь же о передовом ме- тоде формирования транзитных по- ездов на станции Александров со- всем забыли, Очень редко готовятся боль: птегрузные поезда и на станции Лосиноостровская. Главной причиной этого можно считать отсутствие материальной Интересен новый тип пескораз- брасывателя, у которого управле: ние всеми механизмами выведено в кабину водителя. Конструктору В. Филимонову удалось значитель- но снизить вес этого оборудования, Ему помогали новаторы производ: ства тт. Ахалшенов и Васильев. На заводе немало людей, твор- чески организующих свой труд. Петр Чувилин, Михаил Клепов, Валентин Яичкин, Александр Пи- воваров и другие постоянно ищут новое. — Это наши помощники и со- ветчики, — говорят 0” них нонст- рунтеры, Управлении благоустройства ee eee: EN В шестой пятилетне в нашей стране значительно возрастет про- изводство автомобилей. Значитель-” ную роль в этом играют работ- ники шинного производства. Кол- лентив Мосновсного шинного за- вода тольно в 1956 году увеличит выпусн продунции на десять про- центов. НА СНИМКЕ; процессе ширицевания автонамерных рука- вов; машинист червячного пресса АЛЕНСЕЙ КОЛБЬШЕВ производит промер рунава. Фото Р. ФЕДОРОВА. Глце о подготовке шоферов Напечатанное в «Вечерней Mo- сквех 2 марта предложение тов, Колесникова о лучшей организа- ции учебы автолюбителей давно назрело. Владельцами индивиду- альных автомобилей в самое бли- найшее время станут новые десят- ки тысяч людей. Их необходимо хоронто обучить: Видную роль‘в подготовке шофе- ров-любителей мог бы сыграть ДОСААФ. К сожалению, право ор- ганизовывать курсы и кружки по изучению материальной части автомобиля и методов вождения предоставлено исключительно пер- вичным организациям этого добро- вольного общества. Ни райкомы ДОСААФ, ни его городской коми- тет ‘не имеют права создавать шко- лы. Первичные же организации, как правило, маломощны. Они не в состоянии хорошо оборудовать классы, приобрести учебные маши- ны ит. д. Сейчас райкомы общества в Мо- скве направляют обращающихся к ним в единственную автошколу на Арбате, приуадленатцую, городсно- му комитету, Между тем, как показывает опыт Дзержинского ` райкома ДОСААФ, районную автошколу или класс можно организовать без больших затрат, укомплектовав ее агрогата- В марте 1936 года при Москов- ском - государственном. `университе- те состоялось занятие первого ма- тематического школьного кружка для учащихся 9—10-х классов. Эти математические кружки сыграли большую роль в привлечении спо- собной молодежи к глубокому изу- чению точных наук, Сейчас при МГУ работают десять таких кружков. В них занимается болыше трехсот школьников. Руко- По вечерам, когда на всех пло- цадях, улицах и в переулках заго- рается электрический свет, Семе- новский вал погружается во мрак. Два года назад Управление наруж- ного освещения и топлива (началь- ник С, П, Судов) по решению ис. ленности А, С. Шубин разработал новый mo: антивных изотопов, позволит сушильных установок и об НА СНИМКЕ: А, С, ШУБ новым. методом. Математические кружки Минуя Семеновский вал. НОВОСТИ НАУЕ ичкенер- Подполковник, водят кружками. студенты и аспи- ранты механико-математического факультета, большинство которых сами бывшие воспитанники Ta- ких кружков. Помимо занятий в кружках шнольники периодически слушают в университете лекции по математике, Ежегодно проводятся традиционные математические олим- пиады: Очередная, ХХ олимпиада состоялась на ‘днях. М. ФЕДОРЮК. заинтересованности ряда работни- ков. За составление тяжеловесных поездов дополнительную оплату получает лишь незначительная грунна железнодорожников. А та- кие работники, как маневровый лиепетчер, дежурный по путям, поездной диспетчер и другие, от которых в основном зависит фор- мирование тяжеловесных поездов, заинтересованы в обратном. Дело в том, что по установленной Ми: вистерством путей сообщения си- стеме оплаты эта категория работ- ников получает премиальные лишь за поёзда, отправленные по pac- писанию, независимо от их веса, Поэтому они и стремятся отпра- вить как можно больше поездов обычного веса, что проще и ‘легче. Перед Министерством путей со- общения не раз ставился вопрос об изменении системы оплаты, но руководители министерства ника- ких мер в этом отношении не при- зимают. Локомотивные бригады электро- возного депо’ имеют справедливые претензии и к путейцам. Тяжело- весным поездам необходим надеж- ный путь. Это признают и началь: ник Александровской дистанции пути тов, “* Еремеев и начальник Пушкинской дистанции тов. Коро: Gen. Ho дальше общих пожеланий дело не идет. Получается так: в настоящее время по вине путейцев на ряде участков с особенно за- тяжными подъемами скорость дви- жения поездов ограничена. А при такой скорости не только тяжело- весный, но даже и обычный поезд с трудом выведешь на подъем. Ниже своих возможностей ‘вы: полияем мы и другие важные из- мерители эксплуатационной ` рабо- ты. Норма среднесуточного npo6e- га элентровоза установлена в 526 километров. В прошлом году брига- ды многих электровозов, в TOM числе и «ВЛ 19-115», на котором я работаю, достигали среднесуточ- ного пробега в 600 километров. А теперь мы едва выполняем норму. Дело в том, что из-за систематиче- ского срыва расписания движения грузовых поездов электровозы ча- сто. простаивают на станции Алек- сандров не ‘чае или полтора часа, как предусмотрено графиком, а 6—8 часов. Аналогичное положение и с вы- полнением задания по техниче- ской скорости электровоза. Очень часто грузовые поезда следуют но участку Александров—Лосино- островская не по «зеленой улице», а по желтым сигналам — с огра- ниченной скоростью. Все затронутые здесь вопросы требуют немедленного разрешения. Ведь коллектив Московского отде- ления Северной дороги в числе других передовых предприятий столицы выступил инициатором со- ревнования за досрочное выполне- ние плана первого года шестой пятилетки, Локомотивные бригады электровозного депо обязались в этом году перевезти в тяжеловес- ных поездах сверх плана полто- ра миллиона тонн грузов для на- родного хозяйства. А за три меся- ца нового года’ перевезено лишь около. 200 тысяч тонн. Машинисты столичного депо не желают быть в числе невыполнив- ших социалистические — обязатель- ства. Мы ждем конкретной и не- медленной помощи от руководите- лей Северной железной дороги и Московского отделения. Они обяза- ны ‘создать необходимые условия для массового вождения тяжело- весных поездов, В. Терентьев, старший машинист электро- возного депо Москва-ПТ Северной железной дороги. Heading -НОВ ИРЕКТИВЫ, принятые ХХ съез- дом Коммунистической партии Советского Союза по шестому пя- тилетнему плану развития народно- го хозяйства СССР, наполняют серд- me каждого советского человека гордостью за нашу великую Роди- ну, твердой поступью шагающую к коммунизму. Меня, как железнодорожника, радуют намеченные партией вели- чественвые перспективы развития транспорта. В новом пятилетии промышленность поставит желез- ным дорогам стравы не менее двух тыеяч электровозов, 2.250 магистральных двухсекционных те- пловозов, 255 тысяч грузовых ва- гонов и 18.600 пассажирских ва- гонов. Намечается ввести в действие 8.100 километров электрифициро- ванных железнодорожных линий. Вновь будет построено 6.500 кило- метров путей. Оснашевие — транспорта вовой техникой позволит увеличить гру- зооборот дорог в шестом пятиле- тии пэ сравнению с 1955 годом на 42 процента. В увеличевии пропускной спо- собности железных дорог ведущая роль принадлежит патриотическому движению машинистов за массовое вождение тяжеловесных поездов, Как же водители столичного элек- тровозвого депо Северной маги- страли участвуют в борьбе за рост грузооборота железных дорог? Машинисты электровозов нашего депо стремятся меньшим количе- ством локомотивов перевезти для народного хозяйства как можно болыше грузов. Только в 1955 году полкома Моссовета приступило ‹к переоборудованию здесь электро- освещения. Продолжается это пе- реоборудование до сих пор. Прохожие стараются обходить Семеновский вал. А как быть жи’ телям этой улицы? В. СТЕПАНОВ. эго института пищевой промыш- м профессора А. И. Seinuna __ бченчия процесса сушни ПРЕОБРАЖЕНСКОГО (ТАСС).