ЧЕТВЕРГ, 14 СЕНТЯБРЯ 1950 г. № 219 (19363) 2 FIODERUIYIA UVDEITVUD ДАРА АГУР DE et ASIAN AER A A > 4 Москвичи—туркменским. строителям В обеденные перерывы в цехах, на участках и в бригадах московского завода «Динамо» имени С. М. Кирова прошли читки исторического постановления прави- тельства о строительстве Главного Турк- менского канала. Динамовцы выражали свою искреннюю благодарность большевиет- ской партии, Советскому правительству й лично товаряшу Й. В. Сталину за новое проявление заботы об укреплении могуще- ства социалистической Родины, 06 улуч- шении жизни трудящихся. Бригадир слесарей-сбортиков первого машинного пеха Иван Вальков сказал: — Советские люди дружно отстаивают дело мира. Новым проявлением миролюбия налнего государства является решение пра- вительетва о строительстве Главного Турк- менского канала. Важлому из нае. хочется работать е улесятеренной энергией, Наша бригала собирает мощные моторы для э8с- каваторов, которые пойдут на строитель- ство Главного Туркменского канала. Пред- лагаю закончить выполнение сентябрьско- го задания по этим машинам к 25 чиеду. Предложение Ивана Валькова горячо поддержали слесаря Валентин Кремлев, Виктор Дедюев и Юрий Збойков. Они ре- шили ежедневно выполнять норму 42 250 пропентов и сдать заказ на пять дней раньше срока. Оживленно прошла читка постановления правительства на монтажном участке ая- того аппаратного цеха. Коллектив этого участка снабжает своей продукцией гидро- технические сооружения страны. Монтажники участка, как и весь кол- лектив завода «Динамо», заявили о свозй TOTOBHOCTH активно участвовать во взена- родной стройке. bee краше становится жизнь БУЙБЫШЕВ, 13 сентября. (По телеф, от cob. карр.). С огромным под’емом ветре- чено на строительных плошадках Куйбы- шевского гидроузла постановление итави- тельства о строительстве Главного Турк- менского канала. Екатерина Сафронова, занятая на добы- че бутового камня, выполнила вчера свою норму на 180 процентов. Она заявила: — Какое счастье жить в замечатель- ное сталинекое время! Каждый день при- носит известие, одно ралдостнее другого. Бее краше и краше становитея жизнь со- ветских людей. Аочется работать еше луч- ше во славу нашей могучей Родины! — С большой гордостью мы выслуша- ли сообщение о решении Советского пра- вительства соорудить Главный Туркмен- ский канал,— заявил прараб Д. М. Роеля- ков.— Bee мы каждолневно вилим приме- ры созилательного труда в нашей миролю- бивой стране. Англо-американские импе- риалисты тратят огромные средства на под- готовку новой войны, обрекая трудящихоя в своих странах на нужду и голод, Гам пра- вят государством люди, заботящиеся о своей наживе, им чужды интересы трудового народа. Наша родная советская власть, большевистекая партия неустанно пекутся о народном благе. Поистине замечатель- ные перспективы сулит обводнение пу- стынных земель. Все мы, советские люди, още и еще раз говорим от всего сердца — спасибо великому Сталину! ного движения на Волге порядка 4—5 ки- лометров в чае против течения. Новые ‘требования к скоростному транспорту обя- зывают ученых разработать о5оенования наивыгоднейшего. взаимодействия тран- спортных средств и путевых устройетв. Потребуются энергичная работа в облаети научного изыскания новых, более мощных и экономичных тяговых средств; более смелая реализация богатейших неиспользо- ванных резервов в части уменьшения ©о- противления движению поездов, судов и автомобилей, повышения коэфициентов по- лезного действия их тяги, изменения и улучшения конструктивных форм подвиж- ного состава и пути. Исключительно дешевые источники электроэнергии волжеких гидростанций дадут возможность по-новому репгить зада- чу энергоснабжения транспорта. В первую очередь предстоит осуществить широкий перевод на электрическую тягу железных дорог. Опыт эксплуатации советских элек- трифицированных участков железных дорог показал исключительно высокую технико- экономическую эффективность их по ерав- нению © дорогами, применяющими паровую тягу. Особенно высок эффект электрифика- пии на дорогах с большой насыщенностью движения, что характерно для ряда ши- ротных железнодорожных магистралей По- волжья. Расход топлива на электровозах; полу- чающих энергию от тепловых электростан- ций, уже на 50 —60 процентов меньше, чем на паровозах. Неизмеримо большая эко- номия получается на электровозах, питаю- щихея от гидроэлектростанций. Пропускная способность электрифициро- ванных участков в 1,5 раза больше на 91- нопутных линиях и в 1,2 —1,3 pasa — на двухпутных линиях, & провозная епо- собность увеличивается до 250—300 про- центов против норм железных дорог с па- ровой тягой. Крайне важно отметить, чм электрифицированные дороги позволят уве- личить весовые нормы поездов с одновре- менным увеличением технических скоро- стей. Бельшие перспективы предвилятся в при- менении электроэнергии также для водного и автомобильного транепорта, гле настает пора более решительном перехода на си- стему электродвижения, Ознако область применения электроэнер- гии на транспорте не ограничивается толь- ко подвижным составом. На ‘электроэнер- гию, несомненно, выгодно переходить также АЛечта` становится явью... нал пройдет; наверное, через Ташкент. В№0- гда я захотел внести ясность в географя- ческие знания моего собеседника, он до- бавил с той же мудрой стариковской улыб- кой: — Я это понимаю, но аромат плодов из будущих садов Кара-Вумов. донесется и до Танткента, а мой сын -— мастер Таш- кентекого текстильного комбината — будет делать 43 кара-кумекого хлопка новые сорта ситца для нас! Много печальных сказаний хранится в памяти нашего народа об обманчивых ми- ражах, о караванах, погибших в страш- ных пустынях, Гектар 3a гектаром уни- чтожая пустыни, народ создает новую песнь о победе жизни над смертью. Начался великий поход против пуеты- ни. Современные империалистические ди- кари бредят о том, чтобы весь земной шар сделать сплошной Сахарой, Наше родное Советское правительство делает все, что- бы земля стала огромным цветущим сз- дом. Народы нашего Советского Востока получили возможность и силу, чтобы строить, сажать, выращивать и петь! Электричество, белые моря хлопка, но- вые сады,— вот что видим мы, читая ре- шение Советского правительства о- строи- тельстве Главного Туркменекого канала. Наши планы, рассчитанные на’ годы, говорят 0б уверенности наших народов в светлом будущем. Люди, собирающиеся в. военный поход, не создают многолетних планов стройки, Каналы и урожаи любят мир! Пусть злобетвуют наши недруги, & мы будем самоотверженно строить свой канал, помня древнюю узбекекую пословицу: «Собаки лают, ад караван идет своей до- рогой». Максут ШЕЙХЗАДОЭ. г. ТАШКЕНТ. Грандиозный план преобразования при- роды, начертанный великим Сталиным. сейчас коснулся и древних пустынь Сред- ней Азии. Решение Совета Министров СССР о стро- ительстве Главного Туркменского канала начинает новый, еще более активный этап в нашей постоянной борьбе © песками Ка- ра-Кумов. Народы Туркменистана, Узбекл- стана и Кара-Калпакии, через земли кото- рых пройлет этот ‘канал, отрежут у злых и бесплодных пустынь огромный кусок, зем- ли. За всю многовековую историю пески Кара-Вумов впервые узнают журчание жизнетворных арыков, сладостную лень деревьев, веселое пение птиц. 0 том, чтобы воды Аму-Дарьи оживили бесплодные барханы Черных песков — Кара-Кумов, веками мечтали наши народы. Это были мечты трудового дехканина. Они были и в стихах поэтов, и в напевах на- родных сказителей — бахши. Эти мечты теперь становятся явью. Родной Сталин, партия большевиков, Советское правительство указали нам путь, вложили в наши руки оружие для победы над извечным нашим врагом — песками огромных пустынь. Вся страна, все братские народы будут строить Главный Туркменский канал так же, как колхозник из Чиракчинского рай- она считает себя участником стройки Вуй- бышевекой и Сталинградекой гилроэлектро- станций. Младшая сестра Волги — Аму- Дарья станет важным источником изо- билия. сил п красоты нашей земли. Идея стройки Главного Туркменского канала на- столько величественна и жизненна, что она вдохновляет в воодушевляет всех граждан моей республики. Утром, услы- шев по радпо решение правительства, я рассказал его содержание старику-узбеку. Старик, улыбаясь, заметил, что этот ка- _ Могучие силы коммунизма усматривают реконструкдию 165,5 миллио- на гектаров пастбищ на основе их обвод- нения и выборочного орошения. Отроитель- ство Сталинградской ГЭС даст возможность обводнить между Волгой п Уралом 6 мил- лионов гектаров и к западу от Волги в райо- не Сарпянской низменности, Черных земель и Ногайской стени — 5,5 миллиона гекта- ров пустынных земель. При строительстве Главного Туркменского канала предусмат- ривается обводнение ло’7 миллионов гекта- рев в`пустыне Вара-Кумы. Обволнение п реконструкпия этой огрем- ной территории обеспечат быстрые темпы развития пастбищного животноводства, мпэ- гократно увеличат поголовье скота, особен- но каракульской овцы, знаменитой турк- менской лошали и высокопродуктивной менской лошади и высокопродувтиваов астраханской породы крупного poraroro скота. Животноводство будет обеспечено не толь- ко необходимым водоснабжением, но и мош- ной коруовой базой путем лиманного оро- шения сенакосов и создания новых кормо- вых угодий в районах выборочного оро- шения, Пустынные районы Северного Прикаспия и западная часть пустыни Кара-Вумы в недалеком будущем станут одной из круп- нейших баз советского товарного животно- волетва. Таким образом, эти три грандиозные гилроэнергетические стройки коммунизма Таким образом, эти три грандиозные гидроэнергетические стройки коммунизма являются дальнейшим развитием сталин- екого плана преобразования природы. Дей- ствие этого великого плана распростра- няетея не только на лесостепную и етеп- ную зоны, но и НЗ пустынные и полупу- стынные зоны европейской и азиатской частей Советекого Созза. Постановлениями о строительстве Сталинградекой гидроэлектро- станции п Главного Туркменского канала предусмотрено создание защитных лесных полоё и закрепление песков также в пустын- ных и полупустынных районах страны. 3а- щитные лэсонасаждения создаются вдоль 0б- воднительных каналов Прикаспийской низ- менности, вдоль Главного Туркменского ка- нала, а также по границам земель нового орошения и вокруг промышленных `прел- приятий и населенных пунктов. В Турк- мении и Кара-Валпакии эти мероприятия предусмотрено провести на площади около 500 тысяч гектаров. На берегах Волги, в среднем и нижнем ее течении, по инициативе великого вождя и учителя И. В. Сталина, начинается строительство новых гигантских гилро- электрических станций — Куйбышевской п Сталингралекой. Одновременно начинается строительство Главного Туркменского кана- ла, который повернет волные потоки мош- ной среднеазиатской реки Аму-Дарьи от ee низовьев в сторону Красноволска, в запал- ную часть пустыни Вара-Вумы и в безвол- ную Прикаспийскую ‘равнину Западной Туркмении. Эти новые великие стройки знамену- ют собой дальнейший расцвет производи- тельных сил страны сониализма. Стреми- тельное продвижение вперед — характер- ная особенноеть советской экономической системы. Советский экономический строй таит в себе колоссальные силы развития, Классики научного сопиализма прелдека- зывали, что после того, как булут снаты оковы. капитализма, производительные силы получат возможность развиваться безгранично, обеспечивая стремительное продвижение человеческого общества Е коммунизму. В. И. Ленин в работе «Госу- дарство и революция» писал: «..мы впра- ве с полнейшей уверенностью сказать, что экспроприация капиталистов неизбеж- но даст гигантекое развитие ^ производи- тельных сил человеческого общества». Ни на минуту не прекращающаяся твэ)- ческая, преовразующая деятельность совет- ского человека на безбрежных просторах одной шестой части земного шара ярко подтверждает эти мудрые ленинские ело- ва. Освобожденные от оков капитализма, пспользуя достижения передовой наукя и техники, народы Советекого Союза умно- жают производительные силы социализма. В нижнем течении Волги ежегодно прэ- текает сотни мизлиарлов кубических мет- ров водяного потока. Эти могучие силы природы ныне булут использованы в интересах советского общества и дадут еже- _ Родно. до 20 миллиардов киловатт-часов элек- троэнергин, а также позволят оросить и 0б- воднить почти 14 миллионов гектаров за- сушливых земель. 1951 голу. закончитея строительство Тлавного Туркменского канала со всеми сооружениями. отволными оросительными и обволнительными каналами. Болы Аму- Дарьи в результате этого строительства позволят оржить И OCBOHTB в селье“- хозяйственном отношении 1 миллион 509 тысяч гектаров новых земель Туркмен- ской СОР и Кара-Калпакской автономпой республики и обволнить миллионы гекла- ров пастбит пустыни Вара-Кумы. эти три новые гидроэнергетичес кие строительства булут осуществлены в исто- -ричееки короткий срок благодаря порази- ``’ тельным успехам советской индустрия, советского машинестроения. Наша п09- мышленность предоставит в распоряжение ..Ггидроэвергетичееких строек новые совер- шепные технические средства. . В процессе строительства возникнет ‚множество сложных задач, требующих ‘срочного решения на основе новейпях лостижений передовой науки и техникя. -‚ Вопросы . передачи огромных потоков элек- „ траэнергии на тысячи километров, строч- тельства и эксплуатации многих тысяч километров обводнительных и ороситель- ных каналов, механизации строительных - забот. обеспечения в реке Волге устойчи- ВЫХ уеловий среднего по волноети гола. на ‚которые рассчитаны волжские станции, ме- Основатели и вожди Советского государ- ства В. И. Ленин и И. В. Сталин неодно- ‘кратно указывали на огромное значение транспорта для народного хозяйства и 060- роны страны и всегда проявляли неослаб- ное внимание к развитию транспортной техники п науки. На всех этапах развития Советского го- сударства И. В. Сталин являлея вдохнови- телем и организатором всемерного разви- тия и совершенствования железнолорожно- °то, речного, морского, автомобильного, в0з- лушного и трубопроволного транспорта. Транспорт — главный нерв экономической жизни страны, Материальная база для связи города с деревней, промышленности с земледелием, различных областей нашей Родины друг с другом. Судьба ‘развития всех основных отрас- лей промышаенности и сельского хозяйст- ва, доставка для предприятий сырья, по- луфабрикатов, перевозка готовых изделий промышленности, продуктов питания 4H проч.-— все это тесно связано с ростом и правильной эксплуатапией транспортных средств. Государство затрачивает ежегодно миллиарды рублей на развитие всех видов транспорта. Строительство величайших в мире гилро- узлов. на Волге и каналов Прикаспия, Глав- ного Туркменского кавала, осуществляемое по инициативе’ И. В. Сталина, будет иметь огромное влияние на дальнейшее развитие производительных сил нашей Ро- дины и ее транспортной сети. Дело в том, что ‘транспорт Поволжья и Прикаспия, например, служит не только для BHYT- рирайонных сообщений, но является важ- ным звеном в транспортных еношениях между европейской частью СОФР и ero огромными восточными территориями. В одореволюционном Поволжье с ярко выраженным аграрным характером его хо- _зяйства направление грузопотоков было тлавным образом одностороннее — от Волги к пентру страны. На всем протяжении Волги от Твери (Калинина) до Астрахани до 1908 гола был только один железнодо- рожный — Сызранский переход. Индустриализация. Поволжья и приле- ‚тающих к нему экономических районов вз- “стока. и запада в годы сталинских пя- -тилетов вызвала ‚необходимость огром- Акалемик В. НЕМЧИНОВ. ры борьбы с засолением почвы и дру- гие не менее важные вопросы требуют повеедневного творческого участия пред- ставителей. науки и техники’ в этих стройках. Сталинские стройки на Волге и в Турв- мении — это дальнейшее укрепление мате- знальной . основы нашего продвижения к коммунизму. Завершение строительетва Куйбышевской и Сталингралекой ГЭС и Главного Туркменского канала приведет & тальнейшему улучшению материального уровня жизни трудящихся Советского Союза. г Новые волжские гидроэлектростанции, включенные в Елиную Высоковольтную Сеть. преобразуют горола и села Поволжья, центрально-черноземных областей и райо- нов Москвы. Возникнут новые производ- ства, существенно улучитится коммупаль- ное обслуживание населення огромной территории. Коренным образом будет пре- образована природа Заводжья a Прикас- пийской низменности. я у Главный Туркменский канал. в резуль- тате строительства крупных трубопроводов обеспечит полностью питьевой и техниче- ской водой промышленные предприятия и железнодорожный транелорт Западной Турк- мении. Вдоль обводнительных каналов, — как между Волгой и Уралом, Волгой и Тереком, так и в Западной Туркмении, в обводненной части пустыни Кара-Вумы,— возникнут многочисленные новые благо- устроенные населенные пункты. Новые стройки позволят PeKOHCTPYEPO- вать около 14 миллионов гектаров земель в Нижнем и Среднем. Поволжье п до 8 мил- лионов 300 тысяч гектаров в районе Туркмении и Кара-Калпакин. Вновь орэ- шаемые здесь земли предназначены глав- вым образом для дальнейшего развития на- шего среднеазнатекого хлопковолетва. В зоне Главного Туркменского канала поливные земли дадут возможность разво- дить длинноволокнистые сорта хлопчатника. Ца основе мичуринской селекции и агротех- ники на вновь осваиваемых землях может быть обеспечено получение высоких и устойчивых урожаев ценных сортов хлоп- чатника. Новое гидроэнергетическое строп- тельство в Туркмении, следовательно, зна- чительно. увеличит возможности дальней- шего развития советского хлопководства, снабжение нашей развивающейся тек- стильной промышленности высококачест- венным отечественным сырьем. В Поволжье булут орошены исконные пшеничные районы, в прошлом страдавшие от пагубного влияния засухи и суховеев. На базе электроэнергии двух ‘волжеких гигантов в Заволжье создается орошаемое зерновое хозяйство“ с! применением электро- энергии в земледелии, в частности электро- пахоты. Осуществление плана орошения завол- жья и Туркмении более чем вдвое увели- чивзет орошаемые, плошали в Советском Союзе. На этой заново осваиваемой. терри- тории будет осуществлена не только новая система орошения, обеспечивающая пол- ную механизацию и электрификапию сель- скохозяйственных работ, но, несомненно, в дальнейшем будет применена новая тех- ника орошения на базе дождевания. Постановления правительства о строп- тельстве Сталинградской гидроэлектростан- ции и Главного Туркменского канала прел- Преображение пустыни канал пройдет по древней дельте Аму- Дарьи, в прошлом @несколько сот лет на- зад) исключительно плодородной и плотно засоленной. Далее канал обогнет огромную Сарыка- мышекую впадину, когда-то предетавляв- Hiy1o с0б0й озеро. Обойля впадину, канал войдет в древнее русло Аму-Дарьи, ноея- щее название Узбой и проходящее между песками пустыни Вара-Вумы (Черные пес- ки) и возвышенным плато Усть-Урт. Районы Кара-Кумов, прилегающие к Узбою, пред- ставляют собой ценнейшее пастбище гро- мадных размеров. Использовать его мешало отсутствие воды. Постройка канала даст возможность развить здесь животноводство H каракулеводство в необычайно широких размерах. Отромное значение для экономики. края будет иметь тот факт, что новую мощ- ную реку можно широко использовать для судоходства. Такие 0б’емные грузы, как хлопок, пойдут водным путем, Это значи- тельно разгрузит железные дороги, Для строительства грандиознейшего со- оружения установлен небольшой срок. Та- кой срок возможен только в условиях социалистического государетва. Только ему под силу направить на намеченные об’ек- ты стройки совершенно исключительные резервы орудий производства и рабочей силы, применить в широчайших масшта- бах механизанию. ния регулярной и экономичной доставки пассажиров и грузов. Большое значение будет иметь железно- дорожный транспоре как в период строи- тельства Туркменского канала, так, и в по- следующее время. В связи с развитием про- мышаленности и сельского хозяйства в рай- онах, тяготеющих к Главному Туркменскому каналу, возникает потребность в строитель- стве пол’ездных железнодорожных путей в промышленным предприятиям, а также со- елинительной линии между каналом и су- пествующей железной дорогой. Плановое размещение производительных сил, основанное на комплекеном развитии экономических районов Советеком Союза, на принципе приближения произволетва к источникам сырья и энергии, & также к пунктам потребления, создает богатейнгие возможности AAA рационализации всех транепоотных процессов. Великие народные волжекие и прикас- пийские стройки войдут в эксплуатацию в 1955—1957 гг. Огромные размеры соору- жений, небывало быстрые темпы их созда- ния потребуют серьезнейшей помощи транс- порта уже в период строительства. Работ- ники транспорта должны обеспечить свое- временную, ритмичную доставку в CTPON- тельным площадкам массовых партий гру- зов — цемента, металла, леса и других строительных материалов. Понадобится чет- кая, согласованная работа железнодорожно- го, речного и автомобильного транспорта, создание согласованных технических пла- вов и графиков использования производ- ственных средств этих видов транспорта. Для скорейшего продвижения грузов, тре- бующихся для осуществления великих на- родных строек, нужно обвепечить «зеле- ную улицу» на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте. Долг ученых- транспортняков — оказать всемерную по- мощь в строительстве новых транспортных средств в преобразуемом Поволжье и в Прикаспии. При создании плана ГОЭЛРО В. И. Ленип говорил: «..наше коммунистическое хо- зайственное строительство станет образцом лля грядущей социалистической Европы и Азии.». Великий продолжатель дела Ленина — И. В. Сталин с исключительной гениаль- ностью направляет советский народ на вы- полнение этого ленинского завета. Прило- жим все наши знания, умение и энергию, чтобы отлично выполнить новые задания великого Сталина. ЛЕНИНГРАД, 13 сентября. (По телеф. от соб. корр.). Ученые Ленинграда с чувст- вом болыной патриотической гордости ветретили постановление Советского пра- вительства о новой грапдиозной сталин- ской стройке. Академик Д. В. Наливкин в беседе с кор- респендентом «Известий» сказал: —- Мы, советские люли, живущие В величественную сталинскую эпоху, явля- емея свилетелями и участниками огром- ных преобразований природы нашей Роди- ны. С чувством восхищения прочли мы но- вый замечательный документ — решение правительства о строительстве Главного Туркменского канала, который преобразит огромный край. Эти колоссальные работы свидетельствуют о великой созидательной силе Советского государства, ‘непрерывно возрастающей мощи нашей экономики и техники, о горячем стремлении всего совет- ского народа к миру. Идея создания Туркменского канала не- однократно поднималась русскими учены- ми. Но то, что казалось раньше несбыточ- ной мечтой, становится реальностью cell- час в нашей стране, строящей коммунизм. Только под руководством сталинского ге- ния возможно осушествить столь гранди- озную работу, требующую огромнейших средств и сил. Новый канал возродит в жизни колос- сальные пространства Туркмении, оживит пески и пустыни. В первой своей части в транспортных узлах (станции и порты), в транспортных ремонтных предприятиях ит. д. Крупное значение в Поволжье имеет проблема создания наиболее рациональной сети транспортных узлов путем переустрой- ства ряда существующих станций и пор- тов, а также строительства новых транс- портных узлов. Гигантекие плотины Куйбышевского и Сталинградского гидроузлов значительно поднимут уровень волжекой воды; создавае- мые этими подпорами огромные водохрани- лища заставят переустраивать железнодо- рожные и автодорожные участки, & также порты и станции. Появляются и новые возможности более эффективного транспортного благоустрой- ства волжеких городов, Электроэнергия волжских гидростанций явитея мощным стимулом для широкого развития промышленности и сельского хо- зяйства Поволжья, в связи с чем ожидает- ся резкое увеличение грузооборота и пас- сажирских перевозок. Освоение мощных грузовых потоков по- требует внедрения более усовершенствован- ных методов эксплуатации транспорта. Не- обходимо прежде всего значительно уско- рить оборачиваемость подвижного состава для всех основных видов транспорта. Сей- час нас уже не могут удовлетворить нормы допускаемых простоев на станциях и в пор- тах, в особенности на перевалочных тране- портных пунктах, при стыке нескольких видов транспорта. Туркменский канал протяжением 1.100 км является величайшим в мире co- оружением, позволяющим по своим габари- там, расходу воды и ожидаемому об’ему грузов организовать весьма интенсивное судоходство по перевозке хлопка, нефтяных продуктов. хлеба, стройматериалов и т. п. Организация транспортного освоения Главного Туркменского канала —— перво- очередная задача Министерства речного флота СООР, которое должно запросктиро- вать п осуществить постройку значитель- ного флота. портовых сооружений, судо- ремонтных устройств на основах последних достижений науки ин техники, Серьезные задачи стоят перед автотранс- портом. Одновременно со строительством канала булет проводиться усиленное азто- дорожное строительство в районах, тяг- теющих к каналу. Необходимо приступить к организации в этих районах автотранс- порта. общего пользования. для обеспете- 1924 голу товариш Сталин писал: «Мы решили... сделать все возможное для того, чтобы застраховать себя в будущем от случайностей засухи... Думаем начать дело с образования минимально необходи- мого мелиоративного клина по зоне Са- мара — Саратов — Царицын — ‚Аетра- хань — Ставрополь». Тогла же были созданы проектные орга- низации, детально и всесторонне разраба- тывавшие проект строптельетва Болыной Волги, Нижне-Волжекого строительства и среднеазиатского гидростроительства. Вели бы не фашистекое нашествие, от- влекшее наш народ от мирного созидатель- ного труда, Советское государство значи- тельно раныше смогло бы приступить к реализации этих проектов. Ныне, воодушевленный задачами мирно- TO созидания, советский народ под води- тельством своего мудрого и любимого вождя товарища И. В. Сталина © огром- ным под’емом приступает к новым гранли- озным стройкам для всемерного расптире- ния и укрепления материальной базы вом мунизма, зитного пути Москва — Астрахань, по ко- торому теперь в столицу и центральные промышленные районы доставляются 6a- кинская нефть, донецкий уголь, баскун- чакская соль, хлеб и многие другие гру- зы из Поволжья. страли ближайшего В. ЗВОНКОВ, член-корреспондент Академин наук СССР ного транспортного строительства. Теперь уже Волга от Калинина до Астрахани имеет десять железнодорожных переходов, обеспечивающих важные широтные меж- районные сообщения. Нарялу с широтны- ми железнодорожными магистралями в По- волжье строились меридиональные желез- ные дороги. Во все районы Советского Союза через эти магистрали перевозятся огромные количества лесз, угля, нефти, хлеба, черных металлов, строительных ма- терпалов. В дореволюционной России автомобиль- ный транспорт находился, как известно, в зачаточном: состоянии. Царская Россия в 1913 году имела ничтожно мало автомо- билей и только 27 тысяч километров поссейных дорог и мостовых. В годы ста- линских пятилеток автодорожный транс- порт получил исключительное развитие. В 1938 голу Советский Союз по производ- ству грузовых автомобилей обогнал Анг- лию, Францию и Германию. В предвоенно- му периоду в эксплуатацию было введено до 150 тысяч километров дорог с твёрдым покрытием и, кроме того, 450 тысяч кило- метров грунтовых дорог с улучшенным и профилированным полотном. Преобразился и автолорожный транспорт Поволжья. В транспортной системе Поволжья боль- шую роль всегда играла Волга — круп- нейшая водная магистраль Советского Союза и Европы, Еще задолго до Великой Отечественной войны советский народ на- чал строительство грандиозных гидротехни-. ческих сооружений комплекса Большой Волги. В 1937 году вошло в эксплуатацию выдающееся сооружение — канал имени Москвы; на Волге был построен первый крупный гидроузел — Иваньковекий п е0з- дано громадное водохранилище — «Москов- свое море». В голы Отечествевной войны на Верхней Волге в экеплуатапию ветупи- ли эгличекая п Рыбинская гидроэлектро- етанпии. Строятельством этИ® сооружений было обеспечено созлание глубоководного тран- Благодаря сооружению гигантеких Вуй- бышевской и Сталинградской гидроэлектро- станций великая Волжекая магистраль превращается в каскад водохранилищ и глубоководных участков, соединяемых са- мыми совершенными по конструкции шлю- зами. По своим размерам, пропускной спо- собности и техническому совершенству шлюзы Большой Волги являются самыми мощными и образцовыми в мире. Передовая транспортная наука и техни- ка, учитывая эти новые огромные ре- сурсы, должна решить сейчас ряд важней- щих задач в области наиболее эффектив- ной реконструкции и эксплуатации всех основных видов транспорта Поволжья п Прикаспия. Транспорт Поволжья и При- каспия должен превратиться в образцовую отрасль народного хозяйства. Реконструкцию и улучшение эксплуата- ции транспорта невозможно рассматривать изолированно для отдельных видов транс- порта, как не зависящих друг от друга звеньев. В советских условиях железные дороги, автомобильные пути, реки, моря, трубопроводы, воздушные трассы — звенья одной неразрывной транспортной системы, тесно связанной со всеми отраслями народ- ного хозяйства. Поэтому исключительно важным явдяет- ся научное обоснование комплексного взач- мосогласованного развития железных, авто- мобильных, судоходных магистралей, тру- бопроволов п воздушных траее как единон сети путей сообщения. Необходимо, чтобы между этими транспортными путями была достигнута согласованность в отнопении пропускной и провозной их способности, чтобы полностью и с наибольтим удобетвом объепечить возрастающие перевозки гру- 30B. Советский транепорт должен обеспечить еще более ускоренную доставку грузов и пассажиров. Нас уже не может удовлетво- рять существующая техническая скорость движения грузовых поездов. Нельзя так- же тдовлетвориться скоростями букеир-