ПРОЛЕТАРИИ ВСЕХ СТРАН. СОЁДИНЯЙТЕСЫ
1946 г _
Четверг, 3 января
И ПАРОВОЗНОЕ ДЕПО НЕ
`° „ТЕРЯЕТ“ ТРИ ЛОКОМОТИВА
НЯЕРИСПОЛЬЗОВАННЫЕ РЕЗЕРВЫ
Ф ТКАЧЕНКО
бы этот опыт, . давший
личные результаты не
торать селчае парткому узла
li ит. организации
депо 7
ЗА ГРАФИК, ЗА СТРОГУЮ
ТЕХНОЛОГИЮ
Несколько слов-надозека-
зать 0 работе ремонтных -це-
х›в. Юще очень часто тт.
Куприянов и Камаев вы-
пускают паровозы, котер se
He отремонтировачы до кон-
ца. Порой ка 1ество ремонттых
работ стоят на весьма низком
‚ровне. Это ` прежде всего
относлтея к ремонту таких
деталей, как паррвоздушные
насосы, инжекторы, сальники.
Пора, наконец, внедрить
технологический процесе, ор-
ганизовать выпуск паровэ-
зов из под‘емочиого ремонта
19 графику. Руководите. али
депо с помощью заместителя
на альника ‚Дороги тов. Го-
лова разработали ‘ме ило-
хне меропраятия по внедре-
нию техчологического ‘пр -
цесса, но к сожалению они
внедряются ‘очель слабо: А
ведь собетвенняй же опыт
товорит о том, что парово-
зы можно выпускать по гра-
флку. строго соблюдая” тех-
нологический процесс.
Мы ‘сказали далеко не. обо
всех резервах, которые име-
ются и нейспользуются. Но
если бы`и эти резервы пус-
тать в ход, тогда депо ежед-
невно могло бы на три иа-
ровоза больше давать под
поёзда. Вот почелу дело вое-
го коллектива депо состоит
в Том, чтобы в самый корот-
DHL @pok опен --реннть
эту задачу. a
Паровозники справедливо
критикуют лвиженцев за пе-
редержку локомотивов након-
трольных постах, под поез-
ами, на промежуточных
станциях. Претензии, повто-
[ряем, правильные. Но в т0-
же время паровозники по ево-
ей собственной вине ежеднев-
но. седлают» три лишних
локомотива.
Давайте подсчитаем с ка-
рандашем в руках, как ие-
нользуют паровозники свои
машины и мы убедимся в
этом со всей наглялностью.
ЦЫФРЫ, ГОВОРЯЩИЕ
САМИ ЗА. СЕБЯ
-В.декабре в депо в сред-
HOS eIKELHEBHO 3aX0I010 на
-_ д Ев ДЕ вах
Зам. зав транспортным
отделом МК ВКГб)
колонне имеци «= товарища
‘Сталлна,
Лунинекий уход за маши-
Ha dii—BoT чего еще He ABd-.
тает многим узаовеклм ма-
шинастам. А. назальнак депо
тов. Вралвошея, векретарь
партийного бюр» о тов. Map-
кин, цехпарторг тов. hop-
ченков смиралиеь с созлав-
шимся положением, не еоз-
дают общественного мнения
вокруг разгяльляев, ротезе-
ев.и: беспечных машиниетов,
варварски относящихея к
сохранности. дорогостоющего
государственлого. имущества,
каким являются локомотивы,
В туже времяв депо. ма-
ло популярны имена мали-
нистов содержащих свои л9-
комотивы в безупречном co-
стоянии. В прошлую зтау
п) инлциативе выездной ре-
тавини газеты «Мреквекий
‚ ПОВ-
МОЖЕТ И ДОЛЖНО
БЫТЬ ИНАЧЕ
А теперь постараемся пра-
нализнровать причины вызуе
вающие межиоездной ремонт
паровозэв. Они кроютея в
неудовлетворательном ‚уходе
за лкомотивами. Tein жа-
ровых и лымогарных труб,
контрольных Ироо9к, излом
золотниковых колеи, задир
золотниковых рубашек, нор-
ча стокеров ста и обыденным
целом. Руководители eno
смотрят на такче ‘явления
сквозь пальцы, будто иначе
и быть не может.
Машиннет Ва теников п)е-
чежпоездной ремонт три па- и быть не может.
ровоза. Средний простой со- Машинист Ка линников тое-
тавлял около, четырех часов. ле каждой поездка приводил
ея hina ce wee peer ne и а 4 sn daa
‘тавлял около, четырех часов.
Таким образом депо execy-
точно терял» на этом 0.6 на-
р08030-выдач на ( я AbCKOE
Teo. . .
‚ Нростой паровозов на про-
Мывке завышен почти в, 9.5
раза. В результате в минув-
раза. В результате в. минув-
шем месяце парэвозы вепро-
изводительно перепростояли
1981 паровозо-часов.. Это
‘Начит, что дено ежедневно
ряло 1,25 паровозо-выдачи.
Простой паровозов в под“
‘Мочном ремонте еще больше
‘Звышен. чем на промывке—
ity B три раза. На этом
о в декабре потеряло 1896
фо 6080-Часов или- 1,15 ца-
8030-выдач. -
м Таким образом о вине па-
оз ых бригад и ремонт-
sie цехов депо в декабре
ыы eH теряло 3 па]рвозо-
lay wa главный vaaeror
‚Леления: Узловая — Оже-!
свой локомотив № 20-1445
на межиоезтнол ‘ремонт, Та-
кую же привычку имеет и
pyro машинист, столь же
варварски Ухаживатонший за!
свонл Hap Busi. — Иовлев. Большевяк» и парткьа \3-
ла ол проведен Thad ith
це не редкг факты, когда
на мелоезлнот pew cra- С
о ат ЗО № №. а
«отра. Te x tHe
ROH ислразв-
ILE
вят свой паровозы нередовые! ности и культурного
машинисты, __ бостоящие
в‘эжания локомотивов. Ночему
Машинист Лянишев и его помощник Су-
ханов проявили варварсное отношение к,
лономотиву № 20-840. Эти наездники ‘систе-
матичесни не смазызали золотнинов. Вче-_
ра их паровоз зашел на межпоездной ре-
Монти выяснилось, что золотниновые коль-
ца поломаны. Локомотив надолго выбыл.
ВАРВАРСКОЕ ОТНОШЕНИЕ К ЛОКОМОТИВУ
Ча поломаны.
из строя.
Вот тан новогодний : подарон› преподнес».
ли Родине Лянишев и Суханов! Чем тольно.
‹отблагодарит» их зэ это начальнин депо
т Нривошея? г.