ПРОЛЕТАРИИ ВСЕХ-СТРАН. СОЕЛИНЯЙТЕСЫ Орган МКа МГК ВКП(б), Московского областного и городского Советов депутатов трудящихся № 6 ПЛОДЫ Пятнипа, 4 января АННОСТИ ДВИНЕНЦЫ ЕЖЕДНЕВНО „С ЕДАЮТ“ НЕ МЕНЕЕ ЧЕТЫРЕХ ПАРОВОЗОВ НЕИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ В. КРАВЧЕНКО генерал-директор тяги - II panra дополнительные поезда, uTO Ле лается со скрипом, под нажимом. Вагонный парк забит местным грузом и норожними вагонами. Ваза- лось бы, что это обязывает развозить в первую очередь местный груз, за- ставить клиентуру в’ положенные ероки выгружать вагоны, но и это делается исключительно медленно, особенно на ст. Узловая-1. Избыток порожняка обязывает следить за своевременной подачей вагонов к местам погрузки, но и в этом вопро- се проявляется недопустимая медли- тельность и неповоротливость: Вот. и получается, что узловая, располага.о- щая веемя возможностями для четкой и бесперебойной’ работы, сильно 0т- стает. БЛИЖАЙШИЕ ЗАДАЧИ Каковы задачи движенцев на бли- жайший период времени? Во-первых: ‘ежесуточно минусовать парк, в течение пяти дней привести парк в норму; во-вторых: не допускать в даль- нейшем завышения парка на угле- погрузочных станциях Присады, То- варково, мланка, Узловая-2. и, тем более, узловая-1: Продолжим разговор, начатый тов. Ткаченко в статье «Ненспользованные резервы»*). Мне думается, что он убедительно доказал: по вине па- ровозных бригад и ремонтных цехов цено ежедневно теряет три паровозо- выдачи на главный участок отделе- ния: Узловая-—Ожерелье. МИНУТЫ, СУТКИ, ЧАСЫ ‘Ho еще более непроизводительно используют локомотивы движенцы. Те лишние минуты и часы, вырастающие `вбуткл, которые простаивают паровозы на контрольных ностах, под поездами, на подходах к станниям Маклец, Уз- ловая-2 и Узловая- обходятся госу- дарству исключительно дорого. Ш ут- ка сказать —_движевцы ежеднев но ‹с‘едают> ‘не менее 4 паро возов! Сошлюсь на прамер одних только суток—3 января. Лишь на станции Узловая-1 юкомотнвы серии ФД про- стояли на контрольных постах сверх нормы ровно 24 паровозо-часа. По неприему локомотивов серии ФД Уз- ловой-1, паровозы простояли 16 часов. 30 минут. Добавьте перепростои на 30 минут. Добавьте перепростои на других етанциях отделения, на под- ходах к станциям, на контрольных постах! И по самым скромным под- счетам получится, что движенцы день за днем «с“едают» у государет- ва не менее 4 локумотиве — выдал! Святая обязанность натальника от- деления движения тов. Меренкова Tak организовать работу, чтобы свее- ти Е нулю перепростом локомотивов. Движенцы должны покончить с вар- вареким использованием паровозов. Deb просто похоже на алекдот: нар забит вагонами, а движенцы столь бесцеремонно используют паро- возы. Тов. Меренков не прочь 0б‘яс- нить Нодобное положение тем, что 1е-мол Московеко-Вурегая дорога с Плеханово и Валово не принимают См. „Московокий Большевик на стенцеи Улловая“ № 5 от $ января. составы. Но эти ссылки могут убе- дить разве что младенцев. В салом деле: на этих выходах сейчас имеет- ся в избытке только 500 вагонов, а всего их ‘сверх нормы на отделении в несколько раз больше. ШГИРМА СНЯТА Было время, когла движенцы вею вину за свою плохую работу свали- вали на паровозников. Надо’ сказать. что недодача локомотивов служила для т.т. Меренкова и Толкачева не- проницаемой ширмой. Но вот, когда паровозники подтянулись, все вып- AMMO наружу, и сейчас работа дви- оНЦеВ. ВЫГЛЯДИТ отнюдь не в р030-. вом цвете. Первое время движенцы быстро снижали вагонный парк. И делалось это без особого труда— за счет готовых поездов. А вот сейчас работа застопорилась, ибо надо быст- ро формировать поезда, организовывать БЕ ЗАХОДА В ДЕПО ПРИМЕР ДОСТОЙНЫЙ ПОДРАЖАНИЯ Вчера вер: ; раньше установ- нулся в Узловую ленного срока. машинист Еш.! . Средягсуточ- ков. Вместе со ный пробег л0- своим. помощни. комотива —сос- ком Шершовым товляет более 200. километров, полный obopom паровоза на этом плече пои ти вдвое выше HOP At bt. 1 В этом рейсе бригаду сопро’ воэкдал один из лучших ташичи- стов — инструк- торов дгпо Уз ловая, тов. Гри. о@ннцкКоО 6. н кочегаром Марковым он со: вершил отлич- ный рейс, floe30 с углем был до. ставлен в Оже: релье раньше графика. Маши нист без захода в депо, без набо- ра топлива а воды на задний ход взял порож- няковый марш рут и достивил его в Маклец в-третьих: раз и навсегда BORO чить, как 00 этом уже говорилось выше, с варварским использовачием локомотивов, прекратить перепроетой на контрольных постах, на подходах к станциям. под поездами ит. д: Паровозники не должны давать. п9- вода движенцам укрываться за об“ек- тивчыми причинами... Дело чести ca- мих движениев работать так, чтобы He было нужды скрывать за чужой ениной, свою собственную неорганизо- ванность, неразбернху и безинидиа- ATRTOCTh. Е - Ф, ГАЛИНИВ