ПРОЛЕТАРИИ ВСЕХ СТРАН. COE AHHARTECE: Среда, 6 марта 1946 г. ЛЕЙ... ОЛИ ПОСТОРОРЫ ЗОДАТЕЛЬ 147 ЗАХОДОВ НА МЕЖПОЕЗДНОЙ РЕМОНТ ПОЗОРНЫЕ ПИОРЫ Иные цифры ярче всяких слов. Одни из них свидетельствуют о величайших достижениях, а дру гие, наоборот, о серьезных провалах. Так, напри- мер, в нынешнем году уже зарегистрировано 147 случаев заходов на межпоездной . ремонт, и эта цифра проливает яркий свет на положение дел в депо Узловая. 71 раз ставили машинисты свои локомотивы на межпоездной ремонт в январе, 65 раз—в фев- рале и зл первые четыре дня м:рта- 11 раз. „ Только в один день 3 марта — на межпоездной ремонт з_шли паровозы №№ 3885, 20-1535, 20-1332, 20-710 и 20-1785. . Вдумались-ли вы в эти цифры, товарищи ру- ководители депо? Сомнительно! Ибо не приняты меры к тому, чтобы предупредить заходы на меж- поездной ремонт. Как правило, не привлекаются к ответственности машинисты, которые нерздиво относятся к своим локомотивам, все сходит с рук бракоделам-ремонтник_м. Руководители депо очень редко лично осматривают паровозы перед постановкой в рёмонт и после ремонта. Партийная организция бюро депо занимлет во всем 3TGM позицию постороннего наблюдателя. позицию постороннего наолюддтеля. Пора, наконец, понять, что каждый в отдель- ‘ности случай захода на м. жпоездной ремонт нуж- но рассматрив ‘ть, как чрезвычайное происшествие. И по каждему случаю надо вылвить виновника с тем, чтобы привлечь его к ответственности. Но одними взысканиями и ноказаниями делу ‘не поможешь. Партийная, профебюзная и комсо- мольские организации депо должны повседневно. проводить м .ссо..0-политическую, р ‹З‘яснительную. Аа ee I НИ ‘работу, создать атмосферу обще ственного _ ПрЕЗ-. рения к тем, кто плохо относится ‘к своим обязан- ностям, недоброкачественно выполняет ремонт, ‘плохо ухаживзет за своим локомотивом. МАСТЕРА ЕЗЛЫ... ПОПЕРЕК Когда машинисты ползут! релья до Узловой наб часов, с поездами, как черепахи, задержать за собой цезую запаздывают на каждом пе- вереницу поездов. регоне, это железнодорожники Мало уступил ему в’ ‹ма- называют ездой «понерек». стерстве» и арков, извест ‚ Вчера мастерами такой ный бракодел и аварийшик: «поперечной» езды ‘оказа- Он опазлывал на кахлом лись машинисты Данилин и перегоне. А за вим в. очере- Жарков (в который уже раз!). ди пришлось тянуться п дру, Данилин ухитрилея 0щ08- гам, велед идущам поездам. дать на перегодах aT Onte- Ф. САМОЙЛОВ. — ‚В ЧЕСТЬ СЕССИИ ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР Успех молодого машиниста Машивист Воеводин само- стоятельно управляет паро- возом только первую зиму. В дни стахановск A вахты мололой машинист решил до- казать, что он по вастояще, му овладел мастерством вож дения поездов. Вчера Воеводин доставил в Ожерелье угольный мар- шрут, намного перевыполнив норму технической скорости и в одном пункте отказав- шись от набора воды Обратно в Узловую тов. Воеводин доставил поезд на 40 минут раньше, чем было предусмотрено по графику В ГРИГОРЬЕВ. Навести и соблюдать истоту и порядок Как уже сообщалось в на- шей газете, комиссия общест Венного смотра культурного и технически исправного со- вержания оборудования, аг егатов, стрелочного хозяй. [тва и организации труда в аровозном и вагонном депо, ее пути, на угольном кладе н экипировке подвела предварительные итоги сво: ef работы. Определены кан: идаты на премии. САМЫЕ БОЛЬШИЕ. ШАН- Ы НА ЗАВОЕВАНИЕ ПЕР ЫХ МЕСТ ИМЕЮТ KOJI- БКТИВЫ МЕХАНИЧЕСКО- ‚ ГО ЦЕХА ПАРОВОЗНОГО У ЦЕПО И КУЗНИЦЫ ВАГОН- ОГО ДЕПО Наиболее веро, тные претенденты на вто» Зые премии являются меха- Зический цех вагонного де- №. цех промывки паровозно- о депо и второй стрелочный звон. Коллективы автомат- ого цеха паровозного депо автоконтрольного пункта андидаты на получение ретьей премии Однако борьба за первые {еста еще только в разгаре аты. Именно к этому и дол- ‚ны стремиться все руково- ители предприятий, партий- ых организаций, все началь- ики цехоз, бригадиры, да и аждый рабочий в отдель- а способствуют высокопро зводительному стаханов- кому - труду И обществен- й смотр следует рассмат- ивать не как быстропрохо. Без захода в оборотное депо 4 марта Георгий Ксюнин поставил в Ожерелье полно* весный угольный маршрут на 20 минут раньше графика. Но в Ожерелье сложилась очень трудная обстановка: там скопилось шесть узлов, ских паровозов, Зайти на экипировку это значило застрять самое мень- шее на 4—5 часов. —Tloseay паровоз ‘задним ходом —заявил Георгий Ксю- нин Обойдусь без набора уг- ля и воды: Вопрос согласовали’ с от- делением. Паровоз. Ксюнина прицепили к поезду и он по- ‘вел его ‘обратно в Узловую. Очень сложно управлять ло, комотивом, когда тендер не сзади, а спереди Намного А В а р rfhrHuasa. труднее смотреть за сигна- лами. Вся копоть’и угольная пыль слепит глаза Но ‚Георгий Ксюнин еще раз показал свое высокое ма- стерство управления локомо- тивом и доставил поезд в Узловую с превышением тех» ничесной скорости. Б. КЛИМАКОВ. ящую кампанию. Чистоту и с поезлами, юрядок надо не тольхо на ести, но и все время соблю ать! A, Редакция газеты «Мо- ‘сковский Большевик на ‘станции Узловая» нахо- дится в помещении узло- вого парткома, телефон № 1—76. 1 ВЕСТ № 1-16.