Оригинальный
музей
	Возль депо, на самом BI
ном месте RHBONHCHO рае:
	ложен музей, созданный ст
раниями и заботой тов. Кр
вошея

В бесвле с вашим корре
повдентом директор музея т
Кривошея расеказал:  

— Музей основан в прошле
году. Он очень оригинале
раньше он был паровозе
№ 20 1330

Его можно и нужно было 6
конечно, отремонтировать. i
в ивтересах наукч мы реши:
сохранить его и еделать до
тупным для широкого обоз}
НИЯ.

Малообразованные люди ча
тв упрекают нас: он; мол ‘по
THT BHO. мешает движению.
будто бы, чересчур больна
роскошь превращать в муз
паровоз, который можно п
стить в дело.

Эти расеуждевия глубо!
ошибочны и вредны. Во-пе
вых, не пуская в экеплоат
цию этот паровоз, мы экон.
мили топливо. ^

Во вторых. заметьте, мы ет
начисто разлели. И вид et
внушает такую жалость, A 
вряд лиу кого еще хватит с!
вести. раздевать паровоз ил
вагоны. как это делает, на!
ример, тов, Ромле. Значит `э1
имеет зоспитательное знач
ние.

В третьих мы. имеем во
можвость наблюдать, екоро л
он приржавеет насквозь. А э1
я полагаю очень важно дл
			ОПЫТНЫЙ
САДОВОД
	ПУЖЕН
B Е дистанции пути
для
	УХОЛА ЗА РАСТЕНИЯМИ
	особенно за любовской
веткой
	Обращаться

к тов. ПАРКОСАДЗЕ 
и
—

 

ТКОЛЛЕГИЯ
	ПОЕЗДА НЕ РАСФОРМИРОВЫВАЮТ СУТКАМИ
			ПЕРАЗЬЕРИХ
	Б помещении дежурного
о парку вывешен техноло-
гический процесе обработки
цоездов.

Это аккуратно разривован-
ный лист 0) масн. Там начер:
чено, сколько минут надо за-
тратить на TY пли иную
операцию, предусмотрена и
параллельность некоторых
операций, как например, спи-
сывание состава и коммерче-
ский ‘осмотр.
	НА БУМАГЕ И НА ДЕЛЕ
	Но то, что происходит на
станции в дейетвительноста—
решительно ничего общего
не имеет с разрисованным на
бумаге технологическим про-
цессом.

Вот 5 марта на второй путь
парка «А» прибыл поезд
№ 902. По технологическому
процессу главный кондуктор
Губарь обязан был сдаль
состав.

А он взял и ушел в ре-
зерв. Оказалось же, что до-
кументы на.13 вагонов были
составлены неправильно, &
один вагон был без пломбы.
	ГДЕ ТАМ 09 МИПУГАХ
ГОВОРИТБ?
	Цо технологическому про-
цессу положено раеформиро-
валь поезд за 35 минут. Ho
где там говорить о минутах,
когда фактически ноезда ое-
гаются нерасформированными
но несколько часов и даже
суток?

Главный бич, мешающий
нормальной обработке поез-
поп это грубое и постояв-
	ПУТЯХ
	«Б», 1-Й путь парка «А» и
8-й путь парка «С».

Времени и маневровых
средств для этого было впол-
не достаточно. Но Синякув
не выполнил этой работы,
осложнив работу следующей
емены.

Сменивший его диснетчер
и наверное рассудил

ак:

—В чему мне стараться
за других?
  В результате, вее эти четы-
‘ре пути так до сих пор и
‚ остались неразобранными.

Tak люди искусственно: со-
здают затруднения друг дру-
гу и сами себе, делая невоз-
можной работу по техноло-
‘гическому процессу.
	ЧЕРЕЗ ЛЕД

НЕ ПРОБЬЕШЬБСЯ

 
	Да п как можно говорить
0 соблюдении самой элемен-
тарной технологии, когда по
уногим путям проехать не-
возможно из-за льда?

3 марта, например, ма-
невровый паровоз битых 3
qaca пытался пробраться на
любовекую ветку для того,
чтобы подать груженые‘вато-
ны под выгрузку. Но так и
He пробрался.

А тут еще снабжение во-
дой маневровых паровозов
длится по 2-3 часа. Вее
это страшно замедляет ма-
‘невровую работу и веет к
несоблюдению  технодогиче-
ского пропесса.

В добавок ко всему манев-
ровые диспетчеры. дежурные.
по станции, при вступлении
на дежуретво не интересуют-
ся положением на парках;
не дают конкретных заданий
составителям, и работа идет
«как попало», на авось—
что, мол, получится ,

Руководители станции при
номощи отделения должны
привести в порядок парки и
строго соблюдать техноло-
гический процессе обработк 1
поездов.

Иначе получается, что тех-
нологический процесс натиеан
только для красоты.

  y)0CUCO OK CHeR

 

 
	Непутевые
	Зы?
путеицы

Вчера путейцы во главе с
дорожным мастером Перевоз-
WK BLM между Настасьино
и 154 мыюметром поставили
«небывальй рекорд».

Вместо 20 минут они ва:
тратили на емену одного ре-
льса.. 7 Часов! Это пара-
лизовало все движение поез-
дов на Ожерельском участке.

Пять поездов были задер-
жаны в общей сложности
на 23 часа, а два из них
пришлось совсем бросить.

Вот уж действительно не-
	путевые путейцы!
Ф. ГАЛИНИН.
		ЧЕРНОВОЙ ЗАКОН
НЕ ПИСАН.
	— 0 хочу, то: и делаю —
наверное так рассуждает
старшая стрелочница Черно-
ва. Не признает она никакой
диециилины и к свом 0бя-
занноетям относится черади-
во, недобросовестно.

Она не слушает приказа-
ний составителя, дежурного
по парку, не передает во
время сигналов.

4 марта Чернова поброса-
ла замки и самовольно ушла
е дежурства раньше времени.

Следовало бы начальнику
станции нрунять по ‘отьоше-
	но к ней строгие меры.
Б. ПОКАТОВА. .
		ПО СЛЕДАМ НАШИХ
	ВЫСТУПЛЕНИЙ
	«ПАРО303 ПОТУШЕН
НА ПЕРЕГОНЕ»
	Нод таким заголовком бы-  дов это грубое
	ла помещена заметка в нашей   ное нарушение специализации
газете (№ 73 от 23 февраля).   путей.
	В ней рассказывалось ‘о том,
что мащинист - инструктор
Россихин проявил. чрезмер-
ную. доверчивость, ‘не ‘иро-
контролировал работу коче-
гара Бунина и принужден
был потушить о „на
перегоне.

Этот факт авилея , предме-
том ‘обсуждения на послед-
нем партийном собрании ком-
муниетов: паровозного’ депо:
Россихину. LO ABA строгий
выговор.
	Багоны суют куда попало,

лить бы была свободная
«дырка». А потом составитель
вынужден бывает тратить на
формирование поезда вместо
50-минут много часов.
В засоренности путей `на-
столько привыкли, что даже
it He прилагают усилий к
их разборке”

4 марта маневровый ‘дис
цетчер Синяков, например,
пмёл полную возможность ра-
зобрать 9 и 10 пути парка
				а
	Тапографея ‹углярка»