Оригинальный музей Возль депо, на самом BI ном месте RHBONHCHO рае: ложен музей, созданный ст раниями и заботой тов. Кр вошея В бесвле с вашим корре повдентом директор музея т Кривошея расеказал: — Музей основан в прошле году. Он очень оригинале раньше он был паровозе № 20 1330 Его можно и нужно было 6 конечно, отремонтировать. i в ивтересах наукч мы реши: сохранить его и еделать до тупным для широкого обоз} НИЯ. Малообразованные люди ча тв упрекают нас: он; мол ‘по THT BHO. мешает движению. будто бы, чересчур больна роскошь превращать в муз паровоз, который можно п стить в дело. Эти расеуждевия глубо! ошибочны и вредны. Во-пе вых, не пуская в экеплоат цию этот паровоз, мы экон. мили топливо. ^ Во вторых. заметьте, мы ет начисто разлели. И вид et внушает такую жалость, A вряд лиу кого еще хватит с! вести. раздевать паровоз ил вагоны. как это делает, на! ример, тов, Ромле. Значит `э1 имеет зоспитательное знач ние. В третьих мы. имеем во можвость наблюдать, екоро л он приржавеет насквозь. А э1 я полагаю очень важно дл ОПЫТНЫЙ САДОВОД ПУЖЕН B Е дистанции пути для УХОЛА ЗА РАСТЕНИЯМИ особенно за любовской веткой Обращаться к тов. ПАРКОСАДЗЕ и — ТКОЛЛЕГИЯ ПОЕЗДА НЕ РАСФОРМИРОВЫВАЮТ СУТКАМИ ПЕРАЗЬЕРИХ Б помещении дежурного о парку вывешен техноло- гический процесе обработки цоездов. Это аккуратно разривован- ный лист 0) масн. Там начер: чено, сколько минут надо за- тратить на TY пли иную операцию, предусмотрена и параллельность некоторых операций, как например, спи- сывание состава и коммерче- ский ‘осмотр. НА БУМАГЕ И НА ДЕЛЕ Но то, что происходит на станции в дейетвительноста— решительно ничего общего не имеет с разрисованным на бумаге технологическим про- цессом. Вот 5 марта на второй путь парка «А» прибыл поезд № 902. По технологическому процессу главный кондуктор Губарь обязан был сдаль состав. А он взял и ушел в ре- зерв. Оказалось же, что до- кументы на.13 вагонов были составлены неправильно, & один вагон был без пломбы. ГДЕ ТАМ 09 МИПУГАХ ГОВОРИТБ? Цо технологическому про- цессу положено раеформиро- валь поезд за 35 минут. Ho где там говорить о минутах, когда фактически ноезда ое- гаются нерасформированными но несколько часов и даже суток? Главный бич, мешающий нормальной обработке поез- поп это грубое и постояв- ПУТЯХ «Б», 1-Й путь парка «А» и 8-й путь парка «С». Времени и маневровых средств для этого было впол- не достаточно. Но Синякув не выполнил этой работы, осложнив работу следующей емены. Сменивший его диснетчер и наверное рассудил ак: —В чему мне стараться за других? В результате, вее эти четы- ‘ре пути так до сих пор и ‚ остались неразобранными. Tak люди искусственно: со- здают затруднения друг дру- гу и сами себе, делая невоз- можной работу по техноло- ‘гическому процессу. ЧЕРЕЗ ЛЕД НЕ ПРОБЬЕШЬБСЯ Да п как можно говорить 0 соблюдении самой элемен- тарной технологии, когда по уногим путям проехать не- возможно из-за льда? 3 марта, например, ма- невровый паровоз битых 3 qaca пытался пробраться на любовекую ветку для того, чтобы подать груженые‘вато- ны под выгрузку. Но так и He пробрался. А тут еще снабжение во- дой маневровых паровозов длится по 2-3 часа. Вее это страшно замедляет ма- ‘невровую работу и веет к несоблюдению технодогиче- ского пропесса. В добавок ко всему манев- ровые диспетчеры. дежурные. по станции, при вступлении на дежуретво не интересуют- ся положением на парках; не дают конкретных заданий составителям, и работа идет «как попало», на авось— что, мол, получится , Руководители станции при номощи отделения должны привести в порядок парки и строго соблюдать техноло- гический процессе обработк 1 поездов. Иначе получается, что тех- нологический процесс натиеан только для красоты. y)0CUCO OK CHeR Непутевые Зы? путеицы Вчера путейцы во главе с дорожным мастером Перевоз- WK BLM между Настасьино и 154 мыюметром поставили «небывальй рекорд». Вместо 20 минут они ва: тратили на емену одного ре- льса.. 7 Часов! Это пара- лизовало все движение поез- дов на Ожерельском участке. Пять поездов были задер- жаны в общей сложности на 23 часа, а два из них пришлось совсем бросить. Вот уж действительно не- путевые путейцы! Ф. ГАЛИНИН. ЧЕРНОВОЙ ЗАКОН НЕ ПИСАН. — 0 хочу, то: и делаю — наверное так рассуждает старшая стрелочница Черно- ва. Не признает она никакой диециилины и к свом 0бя- занноетям относится черади- во, недобросовестно. Она не слушает приказа- ний составителя, дежурного по парку, не передает во время сигналов. 4 марта Чернова поброса- ла замки и самовольно ушла е дежурства раньше времени. Следовало бы начальнику станции нрунять по ‘отьоше- но к ней строгие меры. Б. ПОКАТОВА. . ПО СЛЕДАМ НАШИХ ВЫСТУПЛЕНИЙ «ПАРО303 ПОТУШЕН НА ПЕРЕГОНЕ» Нод таким заголовком бы- дов это грубое ла помещена заметка в нашей ное нарушение специализации газете (№ 73 от 23 февраля). путей. В ней рассказывалось ‘о том, что мащинист - инструктор Россихин проявил. чрезмер- ную. доверчивость, ‘не ‘иро- контролировал работу коче- гара Бунина и принужден был потушить о „на перегоне. Этот факт авилея , предме- том ‘обсуждения на послед- нем партийном собрании ком- муниетов: паровозного’ депо: Россихину. LO ABA строгий выговор. Багоны суют куда попало, лить бы была свободная «дырка». А потом составитель вынужден бывает тратить на формирование поезда вместо 50-минут много часов. В засоренности путей `на- столько привыкли, что даже it He прилагают усилий к их разборке” 4 марта маневровый ‘дис цетчер Синяков, например, пмёл полную возможность ра- зобрать 9 и 10 пути парка а Тапографея ‹углярка»