Рост подвижности ставит задачу удовлетворения потребности населения в быстрых и дешевых перевозках в пределах города. Существовавшие в Москве виды городского транспорта, трамвай и автобусы, этой потребности удовлетворить не могли, так как их количественный рост был ограничен пропускной способностью кривых и узких московских улиц. Мак
симальная пропускная способность их в час не могла превысить 18 — 20 тыс. чел., а потребность в перевозках уже к марту 1933 г. достигла в сред
нем приблизительно 30 тыс. чел., а по отдельным магистралям доходила до 50 тыс. чел. в час.
Перегрузка магистралей трамваями и автобусами неизбежно приводит к уменьшению скорости транспорта, которая в центре города падает до 6 — 7 км в час, т. е. приближается к скорости пешехода.
Москва на протяжении многих столетий развивалась в условиях темноты и бескультурья, совершенно стихийно и к моменту Великой Октябрь
ской социалистической революции сохранила «характер варварского российского капитализма»1.
Еще во времена царизма передовая техническая мысль выдвигала проекты постройки в Москве метрополитена, но «отцы города» их отвергали один за другим под предлогом «нарушения благоустройства и благообра
зия города и умаления благолепия храмов господних». Истинная причина этих отказов была, конечно, гораздо глубже «Охотнорядским прасолам, замоскворецким купцам и арбатским домовладельцам, во главе с аристократами и заводчиками из московской городской думы эта штука оказалась не по зубам» 2.
Новая Москва властно требовала коренной социалистической реконструкции. Первые вехи этой реконструкции были намечены в решениях июньского пленума ЦК ВКП(б) в 1931 г. Окончательно эта грандиозная проблема получила свое разрешение в опубликованном СНК СССР и ЦК ВКП(б) 10 июля 1935 г. генеральном плане реконструкции Москвы. Идейный вдохновитель смелых и величественных задач по реконструкции Москвы товарищ Сталин много внимания уделил разработке и строительству метрополитена.
Верный соратник товарища Сталина, Лазарь Моисеевич Каганович, придал разработке и осуществлению этого плана подлинно большевист
ский размах. Метро является лишь небольшим участком реконструкции Москвы, но стиль метро — это стиль всей реконструкции.
1 Из постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 10 июля 1935 г. 2 Л. М. Каганович.
симальная пропускная способность их в час не могла превысить 18 — 20 тыс. чел., а потребность в перевозках уже к марту 1933 г. достигла в сред
нем приблизительно 30 тыс. чел., а по отдельным магистралям доходила до 50 тыс. чел. в час.
Перегрузка магистралей трамваями и автобусами неизбежно приводит к уменьшению скорости транспорта, которая в центре города падает до 6 — 7 км в час, т. е. приближается к скорости пешехода.
Москва на протяжении многих столетий развивалась в условиях темноты и бескультурья, совершенно стихийно и к моменту Великой Октябрь
ской социалистической революции сохранила «характер варварского российского капитализма»1.
Еще во времена царизма передовая техническая мысль выдвигала проекты постройки в Москве метрополитена, но «отцы города» их отвергали один за другим под предлогом «нарушения благоустройства и благообра
зия города и умаления благолепия храмов господних». Истинная причина этих отказов была, конечно, гораздо глубже «Охотнорядским прасолам, замоскворецким купцам и арбатским домовладельцам, во главе с аристократами и заводчиками из московской городской думы эта штука оказалась не по зубам» 2.
Новая Москва властно требовала коренной социалистической реконструкции. Первые вехи этой реконструкции были намечены в решениях июньского пленума ЦК ВКП(б) в 1931 г. Окончательно эта грандиозная проблема получила свое разрешение в опубликованном СНК СССР и ЦК ВКП(б) 10 июля 1935 г. генеральном плане реконструкции Москвы. Идейный вдохновитель смелых и величественных задач по реконструкции Москвы товарищ Сталин много внимания уделил разработке и строительству метрополитена.
Верный соратник товарища Сталина, Лазарь Моисеевич Каганович, придал разработке и осуществлению этого плана подлинно большевист
ский размах. Метро является лишь небольшим участком реконструкции Москвы, но стиль метро — это стиль всей реконструкции.
1 Из постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 10 июля 1935 г. 2 Л. М. Каганович.