`` 13 ИЮНЯ 1934 Г., Ne 161 (6047). РАБИЦА Огромная протяженность границ Союза и его. территории, пересеченной озерами, реками, лесами, морями, тундрами и стеHMM, выдвигает советскую авиацию Kak могучий фактор экономики, культуры, быта и обороны в большей степени, чем для любой другой страны мира. За два последних десятилетия в своем развитии мировая авиация прошла величайший путь от любительских полетов одиночек-энтузиастов и рекордеменов до крутосветных перелетов и регулярного обелуживания сотен воздушных линий; от еле отрывающихся от земли летательных коробок — до сотен и тысяч ‘отрядов и эскас рилий в составе империалистических армий. Развитие военной и гражданской авиации B конечном счете определяет авиационный двигатель. Успехи мировой авнации — достижение скоростей свыше 700 километров в час, тостижение высот до 15 км, безостановочные перелеты на огромнейшие расстояния (более 8.000 км), в том числе и перелеты через Атлантический океан, кругосветные перелеты в течение 1—8 суток, рекордные грузополд емности, беспосадочные полеты продолжительностью более 80 часов 0ез пополнения горючим, -—— все это достигнуто главным образом благодаря успехам в разBATHH и усовершенствовании авиационных двигателей, з также успехам в самолетостроении. В начальный период своего развития за границей авиационный двигатель создавался на базе автомобильного производства. В настоящее время авиомоторное производство развернулась в мощную самостоятельную отрасль машиностроения. По величине напряжения в материале я по величине веса на единицу мощности авиационные двигатели в настоящее время занимают первое место. во всем машиностроении. Шо сравнению с сверхмощными зтгрегатами, например, турбогенераторами в 50.000 и выше лошадиных сил, мощности авиационных двигателей сравнительно не велики. Наиболее мощные из них на сегодня имеют мощность порядка 2.000 лош. снл. Но стационарные аггрегаты, несмотря на очень большую мощность, имеют RCC, выражающийся в десятках килограммов на лош. силу, вес же авиационных двигателей, несмотря на сравнительно малую мощность, колеблется в пределах от 0,35 хо 0,8 кг на лош. силу. В этом заключаются и огромные преимущества авиапионных двигателей и огромные трудности, связанные с их созданием. Конструктор звиодвигателей должен сравнительно небольшое количество металла в сложнейших комбинациях заставить надежно работать в громадным напряжением, чтобы дать высокую мощность. ` Массовое применение авиационных двитателей стало возможным лишь благодаря успехам нормализованного, т, е. серийного, производства, Успехи же серийного произволства и дальнейшее развитие и усовершенствование авиационных двигатедей стали возможными благодаря широко развернувшемуся опытному строительству и научно-исследовательской работе лабораторий и институтов. Созданный по непосредственной директиве товарищей Сталина и Ворошилова Центральный институт по авиомоторостроению (ЦИАМ) за 3 года своей работы в значительной мере ликвидировал отетавание в опытном строительстве. Институт развернулся в боевой технический штаб авиационного моторостроения. Кроме производственной базы (завод), созданы лаборатории дизелей и бензиновых ABHTaтелей, мощные конструкторские секторы и испытательный отдел. Институт уже лал стране ряд двигателей, стоящих на уровне мировой техники. Теперь институт работает над созданием новых типов машин. Pal машин института дал замечательные показатели как в отношении мощности, веса и расхода топлива, так и в отношении надежности (500-часовое испытание). Основная причина успехов заключается в совместной работе с заводами серийного производства. Разумеется, еще сделано не все, и уйма работы впереди, ибо в институте многое делается дорого, медленно, а иногда и плохо. Наличие единого института не означает, что на заводах серийного производства не ведется исследовательской и конетрукторской работы. При заводах серийного производства должны быть крепкие иселедовательские лаборатории и крепкие конструк” торские бюро, работающие над улучшением и развитием моторов и органически связан. ные с производством. В этом отношения указания, данные К. Е. Ворошиловым с трибуны ХУП партс’езда, являлись мощным Толчком как для заводов, так и для нашего института. Олнако на некоторых заволах еше He созланы лаборатории, исследовательская работа не развернута, н конструкторские бюро весьма маломощны. Куда растет авиационное моторостроенне, ив чем его ближайшие основные задачи? 1. Повьипение належности двигателей. ПРАВДА ГУТКИ В СТОРОНУ. Что случится, если снаряд из самого большого орудия встретит по пути самую толстую броню? Что, если самый мощный ледокол подойдет к самым плотным леляным масеивам? А если самый сильный автомобиль в’едет в самое вязкое. болото? Опыты над сопротивлением материалов беспрерывно ведутся в технических ладбораториях, в научных институтах за границей и у нас. Они дают самые разнообразные результаты. Но для того, - чтобы результат был точным, надо продолжать опыт до самого конпа. Мы тоже не чужды острых вопросов 0 сопротивлении материалов. Тоже наблюдаем кое-какие явления. Можете себе представить — лучший советский машинист ехал, ехал, да и наехал на худших советских бюрократов! Проедет или застрянет? Что сильнее — пушка или броня? Мотор или трясина? Алексеев Михаил Сергеевич, машинист Московско-Курской железной дороги, работает на транспорте с ‘девятнадцатого года. С двадцать восьмого гола — в должностя машиниста скорых поездов. Товарищ Алексеев был премирован на трех конкурсах. На третьем всесоюзном конкурсе в 1933 году получил звание «лучшего машиниста Советского Союза». Сейчас Алексеев уволен. Совсем уволен с железной дороги. , Что же такое стряслось с машинистом Алексеевым, лучшим машинистом Советского Союза? Какой проступок совершил он? Крушение? Авария? Нарушение правил? Нахулиганил? Или пьянствует без просыпу машинист Алексеев? Нет, не совсем. Мотивировка алексеевского увольнения звучит несколько иначе. Очень простая мотивировка: «Уволить за невозможностью предоставить квартиру». Да и вся история очень простая. Простая и мерзкая. Еще два года назад Алексеев подал в местком депо Москва-Курская-1 заявление с горькими жалобами на ужасные жилищные условия. Давайте условимся. Если у человека, у гражданина умерла жена, или мать, или сын, или бабушка, одним словом, ктонибудь из членов семьи, и он хочет его похоронить, то в этом стремлении нет ничего ‚неестественного и противозаконного. Просто произошло несчастье. Человек умер. Снимем шляпы, опустим на минуту головы, дружески обнимем сироту и с печалью предадим тело земле. И все. Но выполнить этот незатейливый планминимум в г. Свердловске удается не всем. У доцента кафедры математики Промакадемии в Свердловске Н. Захарова умерла мать. Смерть последовала от старости, что подчеркивало отсутетвие какого бы то ни было подвоха со стороны доцента по отношению к местным коммунальным органам. Снимем шляпы. Пожмем доценту руку. Искренне посочувствуем его горю. «Может ли быть на свете, — думал он.— несчастье большее, чем смерть матери?» И не успел он так подумать, как выяснилось, что может. И еще как может! заключалось это несчастье в том, что в загсе 3-го района города Свердловска доценту не дали разрешения похоронить свою мать. Не дали, потому что он не пред’явил продовольственной карточки покойной. Старушка, повидимому, перед смертью так запрятала ‘этот скромный документ, что никто не Mor его найти. Искали всем ломом и He нашли. А где только не искали! И в столах, и в шкатулках, и под диваном, и в щелях плинтусов, и на шкафах, и в книГаА.——ВсЮДУ. Тут бы нужна тишина, подобающая случаю, чистота, торжественность. А вместо всего этого стучали ящиками, все перевернули, перерыли, насорили во всей квартире. Хотелось бы погрустить, вспомнить детство, перебрать в памяти жизнь свою и мамину. А пришлось метаться. ползать на четвереньках под кроватями, искать и искать. В довершение всего надо было бежать об`ясняться, вести идиотические разговоры. Третьего дня рано утром обитатели 10- ма на Каланчевской площади, 1, стояли во дворе у флигеля и каждый в отдельности и все вместе удивлялись. На дверях флигеля висит огромный замок, на замке — пломба и сургучная печать. Между тем во флигеле кто-то хоТИТ. Сознательные жители Каланчевской площади давно потеряли веру в привидения, духов и чертей. И, пожимая плечами, они друг другу говорили: — Yro 3a чертовщина! Taw — человек! Сначала у многих возникла мысль: «вор!». Но эта мысль, точно плохо пришитая пуговица, тотчас же отпала. Из запечатанного флигеля лонеслись грустные звуки знакомой песни — «Позабыт, позабуошен». Все сошлись на том, что воры при исполнении своих обязанностей не склонны заниматься музыкальными упражиениями. Вто же там? Песня разрасталась. Но вот при словах — «А я мальчик — сирота», распахнулось окно, и ту показалась седая голова. Ее облалатель вежливо и с JOCTOHHством поклонился собравшимся: — Доброе утро. граждане! Отвечая на вопросы любопытной аудитории, старик рассказал, как он попал вюха пол замок и пломбу. одесь, в эЭТом. помещении, — столовая № 2 Октябрьской дороги. А он, старик, сторож при столовой. С’естные продукты, всякий инвентарь — без сторожа не обойTHCh. Сегодня на рассвете пришли в столовую люли вооруженные и в полной форме. Говорят старику: «Катись отсюда. дедушка. Мы от Окружной дороги и занимаем помещение». Старик не струсил. — Пожалуйста. Занимайте. А только нужна, — говорю я, — бумажка от моего Уволен машиниста. Алексеева зачислили на учет. Так на учете и без квартиры он осталея висеть. В конце марта этого года Алексеева и его семью судом выселили из жилого помещения, где он временно (у сестры жены} ютился. Машинист, лучший машинист Советского Союза, оказался е семьей на улице. Оп кинулся к своему начальству и в политотдел. Он ждал помощи, он верил в нее. Вместо помощи заместитель начальника политотдела 1-го района Курской Брандмак написал поистине классическую резолюЦИЮ: «Начальнику депо Филиппову. Если вам Не представляется возможным удовлетворить Алексеева жилилощадью, тогда надо его в силу этого освободить от работы, так как положение действительно тяжелое». Начальник депо слегка поломалея, — ему, старому железнодорожнику, была яснее постыдность хамского обращения с прекрасным машинистом, с таким, каких мечтает иметь транспорт. Но если «сам» политотдел подсказывает, почему, в самом деле, не убрать с глаз горемыку-бесквартирного? Филиппов уволил машиниста. Алексеева взял к себе автозавод имени Сталина. Бывший лучший машинист Союза работает в должности водителя заволских грузовых составов, фактически же —- слесарем. Живет временно в сарае на стан= ции Царицыно. Ждет жилой площади, которую обещали на заводе при приеме. В это же самое время в казенных номещениях Московско-Курской дороги прожлвает сорок четыре семьи, совершенно не связанных с транспортом и подлежащих выселению. ` Вот какова «невозможность» дать квартиру лучшему машинисту на Курской! Вот как проходит на Московско-Курской дороге опыт на сопротивление человеческих материалов и на изнашиваемость их! Но нет, как хотите, а мы не считаем опыт оконченным. Мы верим, мы убеждены, что пусть с опозданием, пусть хоть после этих строк, пуководство и партийная организация Курской дороги — ведь существуют же они, чорт возьми: — положат конец позору с машинистом Алексеевым. МИХ. КОЛЬЦОВ. Человек умер. — Представьте себе, не нашли, Hy, пропала! — Бсе говорят, что пропала. Вы всез таки поищите, гражданин. Может быть: где-нибудь найдется. Это было сказано с такой скверней миной, что доцент понял, кем его считают. Его считали жуликом, бессовестным мошенником, у которого только и мыели, что зажилить до конца месяца лишнюю карточку. 5 — Так вот! — закричал он.“ Я н@ вор-рецидивист и не бродяга. Я доцент Промакадемии. Ну, подумайте сами, стану я вам врать? . Собеседник подумал, и на его лине отра= зилась чугунная уверенность в. том, что доцент именно станет врать и даже. уже врет. И что вообще все врут. погребения Старуха-мать лежала без Б майскую жару трое суток. ЯОННЫЙ ПИЗЕЛЬ. “LOLI CI А. ЧАРОМСКИЙ. Главный конструктор по авиодизелям Центрального института авиомоторостроения. Иродолжительноеть работы между переборками должна быть не ниже 300—500 часов. Максимально возможное снижение веса вонструкции и расхода топлива. 2. Создание высотных и сверхвысотных двигателей, мощность которых оставалась бы постоянной до высоты 5 и более тысяч метров. 3. Создание сверхмощных двигателей, которые при небольшом количестве аггрегатов могли бы обеспечить работу самолетов-гигантов на линиях наших воздушных сообщений, 4. Создание двигателей, работающих на лей, и с другой — кризисом капиталистической техники. Решающее преимущество“ авиационных дизелей — их высокая экономичность, т. е. малый расход топлива на единицу мощности (около. 24 расхода бензинового двигателя), а. также работа на дешевом и безопасном в пожарном отношении топливе. Было бы ошибочно думать, что авиационный бензиновый двигатель уже в какой-то степени изжил себя. Он имеет в резерве еще огромные возможности: работа некоторых опытных типов двигателей по 1.000 часов без переборки, рекордный вес, близкий к 0,3 килограмяа на лошадиную силу при мощности около 2.000 som. сил,—это факты колоссальной важности, которые нельзя недооценивать, Бензнновый двигатель и двигатель на тяжелом топливе в ближайшие годы должны и будут развиваться параллельно. В настоящее время авиодизель может конкурировать © бензиновым двигателем лишь при перелетах продолжительностью не менее 5—6 часов благодаря меньшему расходу топлива, Но авиационный дизель имеет огромные перспективы и бесспорные преимущества по сравнению с бензиновыми двигателями, особенно для СССР. Возьмем, для примера, два двигателя одинаковой мощности. скажем, по 1.000 лош. сил. Один из них работает на бензине с воспламенением от свечи, весом в 700 кг и с расхолом топлива 230 граммов на лош. силу в час. Другой (авиодизель) работает на тяжелом топливе, весом 1.000 кг ис расходом топлива 170 граммов на лош. силу в час. Разница в весе 300 килограммов — в пользу бензинового двигателя. Разница в расходе топлива 60 килограммов в час— в пользу авиодизеля, Эта разница и решает спор между двумя указанными типами машины. В самом деле, через 5 часов полета авиодизель, сэкономив 300 к горючего, уже окупит свой избыток конструктивного веса, а через 20 -часов полета мы будем иметь 900 килограммов экономии в полетном весе! Это для одномоторного самолета, Для многомоторного самолета эту экономию в полетном весе нужно умножить на число моторов. В этом заключается основное и решающее преимущество авиодизелей. Это преимущество имеет исключительное значение для Советского Союза, Нет ни одной страны, за исключением Америки, где бы протяженность территории так остро требовала ориентации воздушного флота на надежные дальние перелеты, как СССР. Поэтому наше внимание должно быть 06060 сконцентрировано на проблеме авиодизеля. Мы имеем некоторое отставание OT 3a границы в работе по авиодизелям. Но принятые партией и правительством меры гарантируют, что и эта задача будет решена, тем более, что технически она вполHe разрешима. Ряд опытных и экспериментальных двигателей на тяжелом топливе ‘уже работает в лабораториях ЦИАМ. Мощ‚ные двигатели, запроектированные как внутри, так и вне ЦИАМ, находятся на ‘испытаниях в ЦИАМ, Перед советским авиационным моторостроением стоят крупнейшие задачи. Еще и еще повысить. надежность двигателей! ° Число часов работы без переборок должно быть, как правило, не менее 300. Надо всемерно стремиться к увеличению этой цифры до 500 часов. При всех прочих равных условиях решающие преимущества всегда будут за тем воздушным флотом, моторы которого будут работать без ремонта более продолжительное время. Нам надо создать новые, более легкие, мощные, высотные и экономичные моторы, `усовершенствовать образцы, находящиеся в серийном производстве. Металлургия должна дать для опытного строительства и серийного производства высококачественные стали для ответственных деталей, стали, которые по своим данным значительно превосходили бы то, чем мы пользуемся сейчас. Необходимо всемерно развить и укрепить специализацию производства 060бо важных деталей (клапаны, кольца, поршни, литье, коленчатые валы и проч. и проч.). Советское авиационное моторостроение пред`являет огромные требования к черной и цветной металлургии. Хорошая конструкпия делается не только конструктором, но и технологом и. металлургом. Вще больший счет мы пред’являем советскому станкостроению. Пора наших станкостроителям проявить’ больше творческой технической инициативы в созлании специальных станков для авиационной промышленности. Партия и правительство вывели наше авиационное моторостроение на большую дорогу технического развития. Советский авиационный двигатель уже есть и еще в большей степени булет мощным фактором роста культуры, хозяйства и обороны нашей страны. Хроника чистки шалутии. (От корреспондентов «Правды»). Горький. На пленуме крайкома председатель краевой комиссии по чистке тов. Коротков заявил, что партийные организации края плохо подготовились к чистке. Проверка товарищей, рекомендованных в комиссии, проходила без достаточной самокритики, & в некоторых районах (Чувашия, Марийская область ит. д.) совершенно без самокритики. 5 июня были сорваны собрания по чистке на заводе им. Свердлова. В цехах не было ни одного об’явления о предстоящих собраниях по чистке. Свердловский и сормовский райкомы отнеслись невнимательно к отбору кандилатур в комиссии. На Сормовской судоверфи был выхвинут коммунист Кольцов, оказавшийся штрейкбрехером в забастовке 1905 года, и коммунист Карпов, оказавшийся сыном полицейского. Свердловский райком рекомендовал в комиссию ряд коммунистов, состоявших членами других партий и снимавшихся с разных должностей за провал работы_и бесхозяйственность. западная Сибирь. В Западной Сибири работают 63 район: ных, 2 областных и 2 окружных комиссии по: чистке партии. В Новосибирске чистка проходит в 20 организациях. Проверены уже 500 коммуHACTOB. Е : Возмутительные факты зажима самокритики, самоснабжения и воровства вскрыла комиссия по чистке партийной ‘организации мясокомбината. Инициатором всех этих дел был начальник колбасного цеха, бывший троцкиет Пруцких. На Металлострое выявлены безобразная постановка учета, обезличка и уравниловка, которые привели к большому количеству брака. Крайком и краевая комиссия вынесли паптениые р fatTAnaw atTwaudaated — птайоротт решение, в котором отмечается слабость самокритики на собраниях, посвященных QHCTRE. Мастер хлопкового урожая. Бчера мы. сообщали о чистке зам. наркомзема Узбекистана Ша-Абдурасулева, оказавшегося обманщиком партии. Сегодня мы хотим рассказать о чистке. опытника--колхозника, ныне агронома-практиканта Наркомзема тов. Дехнканбая Нурматова, верного сына партии, ПН Нрошлое Дехканбая Нурматова — лалекий, дурной сон. Он — сын безземельHoro батрака, работавшего вею жизнь на баев. Старый колхозник рассказывает 0 «младенческих днях жизни». колхоза. Перед глазами слушателей проходит вереница кишлачных толстосумов-живоглотов, натянувших на голову баранью ›шкуру, Bocставших против коллективизации и деужавиеих бедноту крепко в-жогтях; Упорная борьба с «459 унсурами», клаесово чуждыми. Авторитет и настойчивость Дехканбая втянули в артель 40 бедняков и батраков. Артели было здано имя «Инкилаб», что значит «Революция». Тов. Нурматов слегка запинается, когда ему нужно произнести слово «механизация». Но именно он, Дехканбай, был одним из горячих пионеров применения механизмов на хлопковых полях. Именно он, Нурматов, первым притащил на свой клочок земли усовершенетвованные сельскохозяйственные орудия, первым побежал за советом к агроному. Мысль опытника напряженно работает. -Он’о изобретает свою остроумную систему культиватора, которая сейчае принята для массового производства. Мысль опытника напряженно Daботает. Уже в 1930 году Дехканбай добился рекордного урожая — 650 пудов с двух гектаров. Своими знаниями и опытом Нурматов охотно делится с хлопкоробами. Колхоз «Инкилаб» в короткое время становится настоящим «домом познаний», расвадником колхозной хлопковой мудрости. Слово берет нарком земледелия тов. Балтаев. Он хочет восполнить некоторые иробелы из автобиографии Нурматова. Выясняется, что Дехканбай дважды премирован за хлопок, ‘что узбекистанский ‘с езл колхозников-ударников присвоил ему звание «мастера высокого урожая хлопка». Тов. Балтаев сообщает, что опыт Дехканбая, его умение растить хлопок известны всему Узбекистану. Под бурные аплодисменты председатель комиссии по чистке. тов. Ризаев 0б’ являет: — Лехканбая Нурматова считать 190- веренным. Н. МИХАЙЛОВ. * Авнационный двигатель развился как бензиновый двигатель. Но бензиновые двигатели при всех своих огромных преимуществах обладают и рядом существенных недостатков: высокий расхол топлива, пожарная опасность, дороговизна легких горючих и наличие электрической системы зажигания, что создает помехи для работы радиоустановок и известную уязвимосфь самолета в полете. Эти недостатки и заставляют искать выхода в применении других типов двигателей. В последние годы в ряде стран работают над созданием авиационной паросиловой установки. Паровая машина или турбина на самолете — это звучит несколько странно, но ряд уже проведенных опытов пока“ зывает, что для высоких мощностей такая специально сконструированная паровая машина ничего фантастического в себе не таит. Есть бесспорные основания добиваться успешного разрешения этой проблемы. В Америке в 1932 г. был произведен первый полет с паровым двигателем. У нас в этом направлении ведет работу группа специалистов, которая уже подошла вплотную к производственному осуществлению опытного arrperata турбины. В некоторых странах Европы велись и ведутся опыты создания газовой авиационной турбины. Успехи в этой области пока не велики, и газовая турбина пока оказалась несколько позади в сравнении с паросиловыми установками. По газовым турбинам у нас ведет работу группа специалистов, которая в настоящее время подошла вплотную к производетвенному осуществлению опытного аггрегата. В ряде сграй пытались и пытдются создать элентрический авиационный двигатель, но трудности, связанные с достижением малого веса такого двигателя, еще далеко не преодолены, и вопрос не вышел из начальной исследовательской стадии. Создание реактивных двигателей является одной из многообещающих проблем в завоевании надземных пространств. Реактивный двигатель не имеет в себе ничего принципиально неразрептимого, — это вопросе также конструктивно-экспериментального порядка. Ho работы в данном направлении еще не вышли из начальной исследовательской стадии: Значительно больших результатов достигла работа над созданием авиационных двигателей па тяжелом топливе, или так называемых «авиодизелей». История «авиэдизеля» насчитывает уже более десятилетия, То обстоятельство, что в массовом произволстве и широкой эксплуатации этих двигателей нет *), об’ясняется, с одной стороны, большими трудностями, связанными с рабочим процессом этих двигате) В нескольких десятках экземпляров ‘находятся в эксплуатации авиодизелн Юнкерса—в Германии, Наккарда—в Аме ‘рике и Феникса—в Англии последний— ‘на опытных испытаниях). Доценту пришлось заготовить вПрома академии специальную справку о том, что его матери карточку вообще не успели выдать. Только так удалось похоронить покойницу на четвертый день. Конечно, удобнее всего было бы, чтоб старушки умирали В Свердловске 30-го или 31-го числа каждого’ месяца. Это значительно упростило бы похоронный обряд и связанные с ним формальности. Но добиться в этом деле устранения самотека пока еще не удается. Умирают как попало и когда попало, совершенно не считаясь с канцелярскими традициями районного загса. А вот действительно хорошо было бы, если б людям больше верили. Кому, в самом деле, придет в голову спрятать карточку, притворяться и врать= когла в комнате Находится еще не остывшее тело матери или бына? Чересчур скептические ‘люди сидят в свердловском загсе. И. ИЛЬФ, Е. ПЕТРОВ. тарик под пломбой. начальства. А 0ез бумажки, — говорю я, — хоть стреляйте в меня из дальнобойного орудия, а с поста не уйду... Вот выхолят они на улицу, запечатали меня и скрылись в неизвестном направлении. Я, конечно, мог бы сигануть через окно, но © посга уходить не привычен. Старик почесал бороду, закрыл окно и из запечатанного флигеля вновь. полилась в утреннюю рань песня: «А я. мальчик —Й сирота, счастья в жизни MAG нет...» Окружная дорога получила в свое распоряжение несколько помещений в доме на Каланчевской, 1. Осмотрев свои новые владения, представители Окружной обратили внимание на флигель, в котором помещается столовая Октябрьской дороги. Неплохое помешение. Надо его прикарманить. И вот на рассвете к флигелю подкрадываются вооруженные с ног до головы части Окружной дороги и оккупируют столовую. (Сторож не подчиняется — запечатать его! Из правления Октябрьской звонят в правление Окружной. Тов. Петриковский удивлен. Он ничего не знает. Он расследует. Он примет меры. Проходят сутки. Замок висит. Пломбз висит. Старик — под замком. Через окно приносят ему пищу. Сюла. к окну. подходят его жена. лети. родные. Справляются о его здоровье. Старик уныло чешет бороду и поет — «И никто не узнает, где могилка моя...» Вчера на рассвете атака Окружной во`зобновилась. Доблестные части Петриковского ворвались в столовую и разгромиля ее. Потом ушли и опять повесили замок аа двери. Сторож остался в столовой среди 05- ломков. ’ Мы интервьюировали вчера утром запе‘чатанного сторожа. Чувствует он себл бодpo. He теряет надежды. Мы застали его ‘при исполнении песни — «Сижу я в темнипе, орел молодой...» РЫКЛИН ЭЛЕКТРИЧЕСТВО ПРОСИТСЯ В БЫТ. НЫХ приборов, —то нет ни разнарядок, ни ВЫПОЛНЕНИЯ. Изредка пришлют утюги, и те с коротким шнуром—в полтора метра. Оттого они и портятся часто. В азарте «глажки» разве улержишь домохозяйку на таком коротком приводе? С размаху она дергает утюг, и шнур выскакивает вместе с утюжными внутренностями. На таком же коротком приводе у нас топчется пока вся промышленность электронагревательных приборов. Ленинградский «Электрик» отгрузил во втором квартале московской базе «Электросбыт» лишь 40 проп. обещанных приборов. Специальный Ярославский завод бытовых приборов в квартале обещал продукции на 35 тыс. руб. ‘и ничего не дал; во И квартале обещал уже на 139 тыс. руб. и тоже ничего не дал. А цех ширнотреба завода им. 0соавиахима, вопреки арбитражным решениям и приказам Наркомтяжирома, ничего’ во0бще не обещает. Ни для города, ни для деревни. Ни 120 вольт, ни 220. Ни чайников. ни утюгов, ни печей, ни грелок... Но до чего же соблазнительны эти электровещицы. Так и просятея в быт. Выдайте. же, товарищи электрики, паспорт чайнику и всем его сотоварищам. Паспорт для повсеместного проживания в нашей стране, для беспрепятственного проHHKHOBCHITA в новый наш быт. В. ХАНДРОС. Ау нас в колхозе нужно на 220 вольт. Пора бы это знать... Да, пора бы это знать. Й «Электросвыту» и Наркомтяжирюму. Заводы, вырабатываюие электронагревательные приборы —10- машнего обихода, систематически забывают интересы нового, культурно выросшего покупателя из глухой когда-то провинция. Даже для нахолящегося под особым контролем образцового универмага Мосторга «Электросбыт» выполнил заказ на придоры в 220 вольт лишь в пределах пяти процентов, Колхозного потребителя остается утешить лишь тем, что электропромышленность не более внимательна и к городу. Полуголовой заказ универмага на всв возможные электронагревательные прибо ры выполнен к 1 июня меньше чем на 56 проц. Думать, что за июнь будут сданы остальные 50 проц., было бы, по меньшей мере, наивно. Уже сейчас ясно, что свой договорные обязательства даже перед покззательными универмагами Наркомснаба электропромышленность в первом полугодин. никак не реализует. Ни по количеству, ни по срокам поставки, ни по ассортименту,—хотя и тов. Миноян и заместитель наркома тяжелой промышленности тов. Пятаков давали личные и строжайшие на этот счет распоряжения. Сектор ширпотреба Наркомтяжирюма не упрекнешь в забвении интересов потребиОлна благожелательная иностранка, и9- сетавшая Советский Союз, беседовала с Наеждой Константиновной Крупской. Hama гостья читала когда-то тургеневские «daписки охотника» и, желая, видимо, щегольнуть знанием страны, наивно спросила: — А как ваша деревня—вее такая we глухая, безмолвная? — Нет,— улыбнулась Надежда ВоюнстанTHHOBHa.—Y нас в деревне громкоговоритеIH и ралиоузлы. Тов. Крупская рассказала про эту встречу с иностранкой на вечере московских библиотекарей, и вместе с ней добродушно смеялось все собрание. Антенна нах соломенной стрехой деловских хат, как и нал железными крышами новых деревенских д9- мов. стала привычным элементом пейзажа новой, советской деревни. Настолько привычным. что мы неё всегда его замечаем. Точно Tak we не замечаем мы и вветрение в наш быт так называемого бытоForo электричества. теля. Помилуйте, вот точные цифры. Дано задание увеличить в Ш квартале производство нагревательных приборов на 23 проц. по сравнению со вторым кварталом. Рост не шуточный. Но что фактически выпущено из произволства? По последним данным за апрель (более новых нет), заводы Главэнергопрома хали лишь 70 прош. обусловленного количества чайников. Таким образом растут лишь плановые задания, но не фактическая реализация. А по другим новым изделиям и того хуже. Нагревательных плиток универмаг получил только... один ироцент обусловленного договором количества. Отражательных (рефлекторных) печей прислали 100 вместо 500. А электрозеркал, электрогрелок. комнатных пылесосов, стиральных машинок вовсе не дали. Может быть «Электросбыт» из ведометвенных интересов снабжает в первую очередь свои собственные специализированные магазины? Нет; и здесь нагревательные приборы бывалот редко, по счастливой оказии. . Вот магазин № 5 на Арбате. В магазине торгового плана нет. Торгуют, чем база пожалует. Правда, по электролампам база дает магазину квартальную количественную разнарядку. И лаже выполняет ее. Но арматуре разнарядку тоже дают, но ее не выполняют. Что же касается нагревательКоммерческий директор Центрального универмага Мосторга тов. Гафро рассказывает. что к нему приходят колхозники-покупатели с жалобами на электроотдел мзгазина: — Мы хотим купить электрический чайник, электрический утюг, а этого т9- вара для нас не припасли. Есть у вас чайник в 120 вольт. Но это для горожан.