`` 13 ИЮНЯ 1934 Г., Ne 161 (6047). РАБИЦА Огромная протяженность границ Союза и его. территории, пересеченной озерами, реками, лесами, морями, тундрами и сте- HMM, выдвигает советскую авиацию Kak могучий фактор экономики, культуры, быта и обороны в большей степени, чем для любой другой страны мира. За два последних десятилетия в своем развитии мировая авиация прошла вели- чайший путь от любительских полетов оди- ночек-энтузиастов и рекордеменов до кру- тосветных перелетов и регулярного обелу- живания сотен воздушных линий; от еле отрывающихся от земли летательных коро- бок — до сотен и тысяч ‘отрядов и эскас рилий в составе империалистических армий. Развитие военной и гражданской авиа- ции B конечном счете определяет авиа- ционный двигатель. Успехи мировой авнации — достижение скоростей свыше 700 километров в час, тостижение высот до 15 км, безостановоч- ные перелеты на огромнейшие расстояния (более 8.000 км), в том числе и перелеты через Атлантический океан, кругосветные перелеты в течение 1—8 суток, рекордные грузополд емности, беспосадочные полеты продолжительностью более 80 часов 0ез пополнения горючим, -—— все это достигнуто главным образом благодаря успехам в раз- BATHH и усовершенствовании авиационных двигателей, з также успехам в самолето- строении. В начальный период своего развития за границей авиационный двигатель создавал- ся на базе автомобильного производства. В настоящее время авиомоторное производ- ство развернулась в мощную самостоятель- ную отрасль машиностроения. По величине напряжения в материале я по величине веса на единицу мощности авиационные двигатели в настоящее время занимают первое место. во всем машино- строении. Шо сравнению с сверхмощными зтгрегатами, например, турбогенераторами в 50.000 и выше лошадиных сил, мощ- ности авиационных двигателей сравнитель- но не велики. Наиболее мощные из них на сегодня имеют мощность порядка 2.000 лош. снл. Но стационарные аггрегаты, не- смотря на очень большую мощность, имеют RCC, выражающийся в десятках килограммов на лош. силу, вес же авиационных двига- телей, несмотря на сравнительно малую мощность, колеблется в пределах от 0,35 хо 0,8 кг на лош. силу. В этом заклю- чаются и огромные преимущества авиа- пионных двигателей и огромные трудности, связанные с их созданием. Конструктор звиодвигателей должен сравнительно не- большое количество металла в сложнейших комбинациях заставить надежно работать в громадным напряжением, чтобы дать вы- сокую мощность. ` Массовое применение авиационных дви- тателей стало возможным лишь благодаря успехам нормализованного, т, е. серийного, производства, Успехи же серийного произ- волства и дальнейшее развитие и усовер- шенствование авиационных двигатедей ста- ли возможными благодаря широко развер- нувшемуся опытному строительству и на- учно-исследовательской работе лабораторий и институтов. Созданный по непосредственной дирек- тиве товарищей Сталина и Ворошилова Центральный институт по авиомоторострое- нию (ЦИАМ) за 3 года своей работы в значительной мере ликвидировал отета- вание в опытном строительстве. Инсти- тут развернулся в боевой технический штаб авиационного моторостроения. Кроме производственной базы (завод), созданы лаборатории дизелей и бензиновых ABHTa- телей, мощные конструкторские секторы и испытательный отдел. Институт уже лал стране ряд двигателей, стоящих на уровне мировой техники. Теперь институт рабо- тает над созданием новых типов машин. Pal машин института дал замечательные показатели как в отношении мощности, веса и расхода топлива, так и в отноше- нии надежности (500-часовое испытание). Основная причина успехов заключается в совместной работе с заводами серийного производства. Разумеется, еще сделано не все, и уйма работы впереди, ибо в инсти- туте многое делается дорого, медленно, а иногда и плохо. Наличие единого института не означает, что на заводах серийного производства не ведется исследовательской и конетруктор- ской работы. При заводах серийного произ- водства должны быть крепкие иселедова- тельские лаборатории и крепкие конструк” торские бюро, работающие над улучшением и развитием моторов и органически связан. ные с производством. В этом отношения указания, данные К. Е. Ворошиловым с трибуны ХУП партс’езда, являлись мощ- ным Толчком как для заводов, так и для нашего института. Олнако на некоторых заволах еше He созланы лаборатории, исследовательская работа не развернута, н конструкторские бюро весьма маломощны. Куда растет авиационное моторостроенне, ив чем его ближайшие основные задачи? 1. Повьипение належности двигателей. ПРАВДА ГУТКИ В СТОРОНУ. Что случится, если снаряд из самого большого орудия встретит по пути самую толстую броню? Что, если самый мощный ледокол по- дойдет к самым плотным леляным масеи- вам? А если самый сильный автомобиль в’е- дет в самое вязкое. болото? Опыты над сопротивлением материалов беспрерывно ведутся в технических ладбо- раториях, в научных институтах за гра- ницей и у нас. Они дают самые разнооб- разные результаты. Но для того, - чтобы результат был точным, надо продолжать опыт до самого конпа. Мы тоже не чужды острых вопросов 0 сопротивлении материалов. Тоже наблю- даем кое-какие явления. Можете себе представить — лучший со- ветский машинист ехал, ехал, да и наехал на худших советских бюрократов! Проедет или застрянет? Что сильнее — пушка или броня? Мотор или трясина? Алексеев Михаил Сергеевич, машинист Московско-Курской железной дороги, рабо- тает на транспорте с ‘девятнадцатого года. С двадцать восьмого гола — в должностя машиниста скорых поездов. Товарищ Алексеев был премирован на трех конкурсах. На третьем всесоюзном конкурсе в 1933 году получил звание «лучшего машиниста Советского Союза». Сейчас Алексеев уволен. Совсем уволен с железной дороги. , Что же такое стряслось с машинистом Алексеевым, лучшим машинистом Совет- ского Союза? Какой проступок совершил он? Крушение? Авария? Нарушение правил? Нахулиганил? Или пьянствует без про- сыпу машинист Алексеев? Нет, не совсем. Мотивировка алексеевского увольнения звучит несколько иначе. Очень простая мотивировка: «Уволить за невозможностью предоста- вить квартиру». Да и вся история очень простая. Про- стая и мерзкая. Еще два года назад Алексеев подал в местком депо Москва-Курская-1 заявле- ние с горькими жалобами на ужасные жилищные условия. Давайте условимся. Если у человека, у гражданина умерла жена, или мать, или сын, или бабушка, одним словом, кто- нибудь из членов семьи, и он хочет его похоронить, то в этом стремлении нет ни- чего ‚неестественного и противозаконного. Просто произошло несчастье. Человек умер. Снимем шляпы, опустим на минуту головы, дружески обнимем сироту и с пе- чалью предадим тело земле. И все. Но выполнить этот незатейливый план- минимум в г. Свердловске удается не всем. У доцента кафедры математики Промака- демии в Свердловске Н. Захарова умерла мать. Смерть последовала от старости, что подчеркивало отсутетвие какого бы то ни было подвоха со стороны доцента по отно- шению к местным коммунальным органам. Снимем шляпы. Пожмем доценту руку. Искренне посочувствуем его горю. «Может ли быть на свете, — думал он.— несчастье большее, чем смерть матери?» И не успел он так подумать, как вы- яснилось, что может. И еще как может! заключалось это несчастье в том, что в загсе 3-го района города Свердловска доценту не дали разрешения похоронить свою мать. Не дали, потому что он не пред’явил продовольственной карточки по- койной. Старушка, повидимому, перед смертью так запрятала ‘этот скром- ный документ, что никто не Mor его найти. Искали всем ломом и He нашли. А где только не искали! И в сто- лах, и в шкатулках, и под диваном, и в щелях плинтусов, и на шкафах, и в кни- ГаА.——ВсЮДУ. Тут бы нужна тишина, подобающая слу- чаю, чистота, торжественность. А вместо всего этого стучали ящиками, все перевер- нули, перерыли, насорили во всей квартире. Хотелось бы погрустить, вспомнить дет- ство, перебрать в памяти жизнь свою и мамину. А пришлось метаться. ползать на четвереньках под кроватями, искать и искать. В довершение всего надо было бежать об`ясняться, вести идиотические разговоры. Третьего дня рано утром обитатели 10- ма на Каланчевской площади, 1, стояли во дворе у флигеля и каждый в отдельности и все вместе удивлялись. На дверях флигеля висит огромный за- мок, на замке — пломба и сургучная пе- чать. Между тем во флигеле кто-то хо- ТИТ. Сознательные жители Каланчевской пло- щади давно потеряли веру в привидения, духов и чертей. И, пожимая плечами, они друг другу говорили: — Yro 3a чертовщина! Taw — чело- век! Сначала у многих возникла мысль: «вор!». Но эта мысль, точно плохо приши- тая пуговица, тотчас же отпала. Из запе- чатанного флигеля лонеслись грустные зву- ки знакомой песни — «Позабыт, позабуо- шен». Все сошлись на том, что воры при исполнении своих обязанностей не склон- ны заниматься музыкальными упражие- ниями. Вто же там? Песня разрасталась. Но вот при сло- вах — «А я мальчик — сирота», рас- пахнулось окно, и ту показалась седая голова. Ее облалатель вежливо и с JOCTOHH- ством поклонился собравшимся: — Доброе утро. граждане! Отвечая на вопросы любопытной ауди- тории, старик рассказал, как он попал вю- ха пол замок и пломбу. одесь, в эЭТом. помещении, — столовая № 2 Октябрьской дороги. А он, старик, сторож при столовой. С’естные продукты, всякий инвентарь — без сторожа не обой- THCh. Сегодня на рассвете пришли в столо- вую люли вооруженные и в полной форме. Говорят старику: «Катись отсюда. дедуш- ка. Мы от Окружной дороги и занимаем помещение». Старик не струсил. — Пожалуйста. Занимайте. А только нужна, — говорю я, — бумажка от моего Уволен машиниста. Алексеева зачислили на учет. Так на учете и без квартиры он осталея висеть. В конце марта этого года Алексеева и его семью судом выселили из жилого по- мещения, где он временно (у сестры жены} ютился. Машинист, лучший машинист Советского Союза, оказался е семьей на улице. Оп кинулся к своему начальству и в полит- отдел. Он ждал помощи, он верил в нее. Вместо помощи заместитель начальника политотдела 1-го района Курской Брандмак написал поистине классическую резолю- ЦИЮ: «Начальнику депо Филиппову. Если вам Не представляется возможным удовлетво- рить Алексеева жилилощадью, тогда надо его в силу этого освободить от работы, так как положение действительно тяжелое». Начальник депо слегка поломалея, — ему, старому железнодорожнику, была яс- нее постыдность хамского обращения с пре- красным машинистом, с таким, каких мечтает иметь транспорт. Но если «сам» политотдел подсказывает, почему, в самом деле, не убрать с глаз горемыку-бесквартирного? Филиппов уволил машиниста. Алексеева взял к себе автозавод имени Сталина. Бывший лучший машинист Сою- за работает в должности водителя завол- ских грузовых составов, фактически же —- слесарем. Живет временно в сарае на стан= ции Царицыно. Ждет жилой площади, ко- торую обещали на заводе при приеме. В это же самое время в казенных номе- щениях Московско-Курской дороги прожл- вает сорок четыре семьи, совершенно не связанных с транспортом и подлежащих выселению. ` Вот какова «невозможность» дать квар- тиру лучшему машинисту на Курской! Вот как проходит на Московско-Курской дороге опыт на сопротивление человеческих материалов и на изнашиваемость их! Но нет, как хотите, а мы не считаем опыт оконченным. Мы верим, мы убеждены, что пусть с опозданием, пусть хоть после этих строк, пуководство и партийная организация Курской дороги — ведь существуют же они, чорт возьми: — положат конец позору с машинистом Алексеевым. МИХ. КОЛЬЦОВ. Человек умер. — Представьте себе, не нашли, Hy, пропала! — Бсе говорят, что пропала. Вы всез таки поищите, гражданин. Может быть: где-нибудь найдется. Это было сказано с такой скверней ми- ной, что доцент понял, кем его считают. Его считали жуликом, бессовестным мошен- ником, у которого только и мыели, что зажилить до конца месяца лишнюю кар- точку. 5 — Так вот! — закричал он.“ Я н@ вор-рецидивист и не бродяга. Я доцент Промакадемии. Ну, подумайте сами, стану я вам врать? . Собеседник подумал, и на его лине отра= зилась чугунная уверенность в. том, что доцент именно станет врать и даже. уже врет. И что вообще все врут. погребения Старуха-мать лежала без Б майскую жару трое суток. ЯОННЫЙ ПИЗЕЛЬ. “LOLI CI А. ЧАРОМСКИЙ. Главный конструктор по авиодизелям Центрального института авиомоторостроения. Иродолжительноеть работы между перебор- ками должна быть не ниже 300—500 ча- сов. Максимально возможное снижение веса вонструкции и расхода топлива. 2. Создание высотных и сверхвысотных двигателей, мощность которых оставалась бы постоянной до высоты 5 и более тысяч метров. 3. Создание сверхмощных двигателей, которые при небольшом количестве аггре- гатов могли бы обеспечить работу самоле- тов-гигантов на линиях наших воздушных сообщений, 4. Создание двигателей, работающих на лей, и с другой — кризисом капиталисти- ческой техники. Решающее преимущество“ авиационных дизелей — их высокая экономичность, т. е. малый расход топлива на единицу мощно- сти (около. 24 расхода бензинового дви- гателя), а. также работа на дешевом и без- опасном в пожарном отношении топливе. Было бы ошибочно думать, что авиа- ционный бензиновый двигатель уже в ка- кой-то степени изжил себя. Он имеет в ре- зерве еще огромные возможности: работа некоторых опытных типов двигателей по 1.000 часов без переборки, рекордный вес, близкий к 0,3 килограмяа на лошадиную силу при мощности около 2.000 som. сил,—это факты колоссальной важности, которые нельзя недооценивать, Бензнновый двигатель и двигатель на тяжелом топливе в ближайшие годы долж- ны и будут развиваться параллельно. В настоящее время авиодизель может конкурировать © бензиновым двигателем лишь при перелетах продолжительностью не менее 5—6 часов благодаря меньшему рас- ходу топлива, Но авиационный дизель имеет огромные перспективы и бесспорные преимущества по сравнению с бензиновы- ми двигателями, особенно для СССР. Возьмем, для примера, два двигателя оди- наковой мощности. скажем, по 1.000 лош. сил. Один из них работает на бензине с воспламенением от свечи, весом в 700 кг и с расхолом топлива 230 граммов на лош. силу в час. Другой (авиодизель) работает на тяжелом топливе, весом 1.000 кг ис расходом топлива 170 граммов на лош. си- лу в час. Разница в весе 300 килограммов — в пользу бензинового двигателя. Разница в расходе топлива 60 килограммов в час— в пользу авиодизеля, Эта разница и ре- шает спор между двумя указанными типа- ми машины. В самом деле, через 5 часов полета авиодизель, сэкономив 300 к горючего, уже окупит свой избыток кон- структивного веса, а через 20 -часов полета мы будем иметь 900 килограммов экономии в полетном весе! Это для одномоторного самолета, Для многомоторного самолета эту экономию в полетном весе нужно умножить на число моторов. В этом заключается основное и решающее преимущество авио- дизелей. Это преимущество имеет исключи- тельное значение для Советского Союза, Нет ни одной страны, за исключением Аме- рики, где бы протяженность территории так остро требовала ориентации воздушно- го флота на надежные дальние перелеты, как СССР. Поэтому наше внимание должно быть 06060 сконцентрировано на проблеме авиодизеля. Мы имеем некоторое отставание OT 3a границы в работе по авиодизелям. Но при- нятые партией и правительством меры гарантируют, что и эта задача будет ре- шена, тем более, что технически она впол- He разрешима. Ряд опытных и эксперимен- тальных двигателей на тяжелом топливе ‘уже работает в лабораториях ЦИАМ. Мощ- ‚ные двигатели, запроектированные как внутри, так и вне ЦИАМ, находятся на ‘испытаниях в ЦИАМ, Перед советским авиационным моторо- строением стоят крупнейшие задачи. Еще и еще повысить. надежность дви- гателей! ° Число часов работы без переборок долж- но быть, как правило, не менее 300. Надо всемерно стремиться к увеличению этой цифры до 500 часов. При всех прочих равных условиях решающие преимущества всегда будут за тем воздушным флотом, моторы которого будут работать без ремон- та более продолжительное время. Нам надо создать новые, более легкие, мощные, высотные и экономичные моторы, `усовершенствовать образцы, находящиеся в серийном производстве. Металлургия должна дать для опытного строительства и серийного производства высококачественные стали для ответствен- ных деталей, стали, которые по своим дан- ным значительно превосходили бы то, чем мы пользуемся сейчас. Необходимо всемерно развить и укрепить специализацию производства 060бо важных деталей (клапаны, кольца, поршни, литье, коленчатые валы и проч. и проч.). Советское авиационное моторостроение пред`являет огромные требования к черной и цветной металлургии. Хорошая конструк- пия делается не только конструктором, но и технологом и. металлургом. Вще больший счет мы пред’являем со- ветскому станкостроению. Пора наших станкостроителям проявить’ больше творче- ской технической инициативы в созлании специальных станков для авиационной промышленности. Партия и правительство вывели наше авиационное моторостроение на большую дорогу технического развития. Советский авиационный двигатель уже есть и еще в большей степени булет мощным фактором роста культуры, хозяйства и обороны на- шей страны. Хроника чистки шалутии. (От корреспондентов «Правды»). Горький. На пленуме крайкома председатель крае- вой комиссии по чистке тов. Коротков заявил, что партийные организации края плохо подготовились к чистке. Проверка товарищей, рекомендованных в комиссии, проходила без достаточной самокритики, & в некоторых районах (Чувашия, Марий- ская область ит. д.) совершенно без само- критики. 5 июня были сорваны собрания по чи- стке на заводе им. Свердлова. В цехах не было ни одного об’явления о предстоящих собраниях по чистке. Свердловский и сормовский райкомы от- неслись невнимательно к отбору кандилатур в комиссии. На Сормовской судоверфи был выхвинут коммунист Кольцов, оказавшийся штрейкбрехером в забастовке 1905 года, и коммунист Карпов, оказавшийся сыном по- лицейского. Свердловский райком рекомен- довал в комиссию ряд коммунистов, состо- явших членами других партий и снимав- шихся с разных должностей за провал ра- боты_и бесхозяйственность. западная Сибирь. В Западной Сибири работают 63 район: ных, 2 областных и 2 окружных комиссии по: чистке партии. В Новосибирске чистка проходит в 20 организациях. Проверены уже 500 комму- HACTOB. Е : Возмутительные факты зажима самокри- тики, самоснабжения и воровства вскрыла комиссия по чистке партийной ‘организации мясокомбината. Инициатором всех этих дел был начальник колбасного цеха, бывший троцкиет Пруцких. На Металлострое выявлены безобразная постановка учета, обезличка и уравнилов- ка, которые привели к большому количе- ству брака. Крайком и краевая комиссия вынесли паптениые р fatTAnaw atTwaudaated — птайоротт решение, в котором отмечается слабость самокритики на собраниях, посвященных QHCTRE. Мастер хлопкового урожая. Бчера мы. сообщали о чистке зам. нар- комзема Узбекистана Ша-Абдурасулева, ока- завшегося обманщиком партии. Сегодня мы хотим рассказать о чистке. опытника--кол- хозника, ныне агронома-практиканта Нар- комзема тов. Дехнканбая Нурматова, верного сына партии, ПН Нрошлое Дехканбая Нурматова — ла- лекий, дурной сон. Он — сын безземель- Horo батрака, работавшего вею жизнь на баев. Старый колхозник рассказывает 0 «мла- денческих днях жизни». колхоза. Перед глазами слушателей проходит вереница кишлачных толстосумов-живоглотов, натя- нувших на голову баранью ›шкуру, Boc- ставших против коллективизации и деу- жавиеих бедноту крепко в-жогтях; Упорная борьба с «459 унсурами», клаесово чуждыми. Авторитет и настойчивость Дех- канбая втянули в артель 40 бедняков и батраков. Артели было здано имя «Инки- лаб», что значит «Революция». Тов. Нурматов слегка запинается, когда ему нужно произнести слово «механиза- ция». Но именно он, Дехканбай, был од- ним из горячих пионеров применения ме- ханизмов на хлопковых полях. Именно он, Нурматов, первым притащил на свой кло- чок земли усовершенетвованные сельско- хозяйственные орудия, первым побежал за советом к агроному. Мысль опытника на- пряженно работает. -Он’о изобретает свою остроумную систему культиватора, кото- рая сейчае принята для массового произ- водства. Мысль опытника напряженно Da- ботает. Уже в 1930 году Дехканбай до- бился рекордного урожая — 650 пудов с двух гектаров. Своими знаниями и опытом Нурматов охотно делится с хлопкоробами. Колхоз «Инкилаб» в короткое время становится настоящим «домом познаний», расвадни- ком колхозной хлопковой мудрости. Слово берет нарком земледелия тов. Балтаев. Он хочет восполнить некоторые иробелы из автобиографии Нурматова. Выясняется, что Дехканбай дважды пре- мирован за хлопок, ‘что узбекистанский ‘с езл колхозников-ударников присвоил ему звание «мастера высокого урожая хлоп- ка». Тов. Балтаев сообщает, что опыт Дехканбая, его умение растить хлопок из- вестны всему Узбекистану. Под бурные аплодисменты председатель комиссии по чистке. тов. Ризаев 0б’ являет: — Лехканбая Нурматова считать 190- веренным. Н. МИХАЙЛОВ. * Авнационный двигатель развился как бензиновый двигатель. Но бензиновые двигатели при всех своих огромных преимуществах обладают и рядом существенных недостатков: высокий расхол топлива, пожарная опасность, дороговизна легких горючих и наличие электрической системы зажигания, что создает помехи для работы радиоустановок и известную уязвимосфь самолета в полете. Эти недо- статки и заставляют искать выхода в при- менении других типов двигателей. В последние годы в ряде стран работают над созданием авиационной паросиловой установки. Паровая машина или турбина на самолете — это звучит несколько стран- но, но ряд уже проведенных опытов пока“ зывает, что для высоких мощностей такая специально сконструированная паровая машина ничего фантастического в себе не таит. Есть бесспорные основания добивать- ся успешного разрешения этой проблемы. В Америке в 1932 г. был произведен пер- вый полет с паровым двигателем. У нас в этом направлении ведет работу группа специалистов, которая уже подошла вплот- ную к производственному осуществлению опытного arrperata турбины. В некоторых странах Европы велись и ведутся опыты создания газовой авиацион- ной турбины. Успехи в этой области пока не велики, и газовая турбина пока оказа- лась несколько позади в сравнении с паро- силовыми установками. По газовым турби- нам у нас ведет работу группа специали- стов, которая в настоящее время подошла вплотную к производетвенному осуществле- нию опытного аггрегата. В ряде сграй пытались и пытдются соз- дать элентрический авиационный двига- тель, но трудности, связанные с достиже- нием малого веса такого двигателя, еще далеко не преодолены, и вопрос не вышел из начальной исследовательской стадии. Создание реактивных двигателей являет- ся одной из многообещающих проблем в завоевании надземных пространств. Реак- тивный двигатель не имеет в себе ни- чего принципиально неразрептимого, — это вопросе также конструктивно-эксперимен- тального порядка. Ho работы в данном направлении еще не вышли из начальной исследовательской стадии: Значительно больших результатов до- стигла работа над созданием авиационных двигателей па тяжелом топливе, или так называемых «авиодизелей». История «авиэ- дизеля» насчитывает уже более десятиле- тия, То обстоятельство, что в массовом про- изволстве и широкой эксплуатации этих двигателей нет *), об’ясняется, с одной стороны, большими трудностями, связан- ными с рабочим процессом этих двигате- ) В нескольких десятках экземпляров ‘находятся в эксплуатации авиодизелн Юнкерса—в Германии, Наккарда—в Аме ‘рике и Феникса—в Англии последний— ‘на опытных испытаниях). Доценту пришлось заготовить в- Прома академии специальную справку о том, что его матери карточку вообще не успели вы- дать. Только так удалось похоронить по- койницу на четвертый день. Конечно, удобнее всего было бы, чтоб старушки умирали В Свердловске 30-го или 31-го числа каждого’ месяца. Это значительно упростило бы похоронный обряд и связанные с ним формальности. Но добиться в этом деле устранения самотека пока еще не удается. Умирают как попало и когда попало, совершенно не считаясь с канцелярскими традициями районного загса. А вот действительно хорошо было бы, если б людям больше верили. Кому, в са- мом деле, придет в голову спрятать кар- точку, притворяться и врать= когла в ком- нате Находится еще не остывшее тело матери или бына? Чересчур скептические ‘люди сидят в свердловском загсе. И. ИЛЬФ, Е. ПЕТРОВ. тарик под пломбой. начальства. А 0ез бумажки, — говорю я, — хоть стреляйте в меня из дальнобой- ного орудия, а с поста не уйду... Вот вы- холят они на улицу, запечатали меня и скрылись в неизвестном направлении. Я, конечно, мог бы сигануть через окно, но © посга уходить не привычен. Старик почесал бороду, закрыл окно и из запечатанного флигеля вновь. полилась в утреннюю рань песня: «А я. маль- чик —Й сирота, счастья в жизни MAG нет...» Окружная дорога получила в свое распо- ряжение несколько помещений в доме на Каланчевской, 1. Осмотрев свои новые владения, представители Окружной обрати- ли внимание на флигель, в котором поме- щается столовая Октябрьской дороги. Не- плохое помешение. Надо его прикарманить. И вот на рассвете к флигелю подкрадыва- ются вооруженные с ног до головы части Окружной дороги и оккупируют столовую. (Сторож не подчиняется — запечатать его! Из правления Октябрьской звонят в пра- вление Окружной. Тов. Петриковский удив- лен. Он ничего не знает. Он расследует. Он примет меры. Проходят сутки. Замок висит. Пломбз висит. Старик — под замком. Через окно приносят ему пищу. Сюла. к окну. подхо- дят его жена. лети. родные. Справляют- ся о его здоровье. Старик уныло чешет бороду и поет — «И никто не узнает, где могилка моя...» Вчера на рассвете атака Окружной во- `зобновилась. Доблестные части Петриков- ского ворвались в столовую и разгромиля ее. Потом ушли и опять повесили замок аа двери. Сторож остался в столовой среди 05- ломков. ’ Мы интервьюировали вчера утром запе- ‘чатанного сторожа. Чувствует он себл бод- po. He теряет надежды. Мы застали его ‘при исполнении песни — «Сижу я в тем- нипе, орел молодой...» РЫКЛИН ЭЛЕКТРИЧЕСТВО ПРОСИТСЯ В БЫТ. НЫХ приборов, —то нет ни разнарядок, ни ВЫПОЛНЕНИЯ. Изредка пришлют утюги, и те с корот- ким шнуром—в полтора метра. Оттого они и портятся часто. В азарте «глажки» раз- ве улержишь домохозяйку на таком корот- ком приводе? С размаху она дергает утюг, и шнур выскакивает вместе с утюжными внутренностями. На таком же коротком приводе у нас топ- чется пока вся промышленность электрона- гревательных приборов. Ленинградский «Электрик» отгрузил во втором квартале московской базе «Электросбыт» лишь 40 проп. обещанных приборов. Специальный Ярославский завод бытовых приборов в квартале обещал продукции на 35 тыс. руб. ‘и ничего не дал; во И квартале обе- щал уже на 139 тыс. руб. и тоже ничего не дал. А цех ширнотреба завода им. 0со- авиахима, вопреки арбитражным решениям и приказам Наркомтяжирома, ничего’ во0б- ще не обещает. Ни для города, ни для де- ревни. Ни 120 вольт, ни 220. Ни чайни- ков. ни утюгов, ни печей, ни грелок... Но до чего же соблазнительны эти элек- тровещицы. Так и просятея в быт. Выдайте. же, товарищи электрики, пас- порт чайнику и всем его сотоварищам. Пас- порт для повсеместного проживания в на- шей стране, для беспрепятственного про- HHKHOBCHITA в новый наш быт. В. ХАНДРОС. Ау нас в колхозе нужно на 220 вольт. Пора бы это знать... Да, пора бы это знать. Й «Электросвыту» и Наркомтяжирюму. Заводы, вырабатываю- ие электронагревательные приборы —10- машнего обихода, систематически забывают интересы нового, культурно выросшего по- купателя из глухой когда-то провинция. Даже для нахолящегося под особым контро- лем образцового универмага Мосторга «Электросбыт» выполнил заказ на придо- ры в 220 вольт лишь в пределах пяти про- центов, Колхозного потребителя остается утешить лишь тем, что электропромышленность не более внимательна и к городу. Полуголовой заказ универмага на всв возможные электронагревательные прибо ры выполнен к 1 июня меньше чем на 56 проц. Думать, что за июнь будут сданы остальные 50 проц., было бы, по меньшей мере, наивно. Уже сейчас ясно, что свой договорные обязательства даже перед покз- зательными универмагами Наркомснаба электропромышленность в первом полу- годин. никак не реализует. Ни по коли- честву, ни по срокам поставки, ни по ас- сортименту,—хотя и тов. Миноян и заме- ститель наркома тяжелой промышленности тов. Пятаков давали личные и строжайшие на этот счет распоряжения. Сектор ширпотреба Наркомтяжирюма не упрекнешь в забвении интересов потреби- Олна благожелательная иностранка, и9- сетавшая Советский Союз, беседовала с На- еждой Константиновной Крупской. Hama гостья читала когда-то тургеневские «da- писки охотника» и, желая, видимо, ще- гольнуть знанием страны, наивно спросила: — А как ваша деревня—вее такая we глухая, безмолвная? — Нет,— улыбнулась Надежда Воюнстан- THHOBHa.—Y нас в деревне громкоговорите- IH и ралиоузлы. Тов. Крупская рассказала про эту встре- чу с иностранкой на вечере московских библиотекарей, и вместе с ней добродушно смеялось все собрание. Антенна нах соло- менной стрехой деловских хат, как и нал железными крышами новых деревенских д9- мов. стала привычным элементом пейзажа новой, советской деревни. Настолько при- вычным. что мы неё всегда его замечаем. Точно Tak we не замечаем мы и вве- трение в наш быт так называемого быто- Foro электричества. теля. Помилуйте, вот точные цифры. Да- но задание увеличить в Ш квартале про- изводство нагревательных приборов на 23 проц. по сравнению со вторым кварталом. Рост не шуточный. Но что фактически выпущено из произ- волства? По последним данным за апрель (более новых нет), заводы Главэнергопрома хали лишь 70 прош. обусловленного коли- чества чайников. Таким образом растут лишь плановые задания, но не фактиче- ская реализация. А по другим новым изделиям и того хуже. Нагревательных пли- ток универмаг получил только... один иро- цент обусловленного договором количества. Отражательных (рефлекторных) печей при- слали 100 вместо 500. А электрозеркал, электрогрелок. комнатных пылесосов, сти- ральных машинок вовсе не дали. Может быть «Электросбыт» из ведомет- венных интересов снабжает в первую оче- редь свои собственные специализированные магазины? Нет; и здесь нагревательные приборы бывалот редко, по счастливой оказии. . Вот магазин № 5 на Арбате. В магази- не торгового плана нет. Торгуют, чем база пожалует. Правда, по электролампам база дает магазину квартальную количествен- ную разнарядку. И лаже выполняет ее. Но арматуре разнарядку тоже дают, но ее не выполняют. Что же касается нагреватель- Коммерческий директор Центрального универмага Мосторга тов. Гафро рассказы- вает. что к нему приходят колхозники-по- купатели с жалобами на электроотдел мз- газина: — Мы хотим купить электрический чайник, электрический утюг, а этого т9- вара для нас не припасли. Есть у вас чай- ник в 120 вольт. Но это для горожан.