14 ИЮНЯ 1934 Г; № 162 (6048). EXOT OGTANCA РЕЗ ПАСЕ. (Письмо колхозника). У жителей селения Городище, Московской области, больше половины которых— колхозники, есть 65 коров, 31 лошадь, 36 овец. Воскресенский районный земельный отдел не захотел считаться с тем, ITO CROту нужны пастбища. Все наши земли мы весной засеяли. Нам оставили только 30 га сухолольното луга. Уже в мае мы его потравили. Наступает сенокос, а нам косить нечего. Теперь мы согнали скот во дворы, чтобы дать возможность вырасти траве хоть к августу. Теперь трава растет, зато скот стоит без полножного корма. С января мы непрестанно ставим 0б этох вопрос перед Винограловской МТС, земельным отделом, райисполкомом, райкомом. БВее наши заявления пока’ ни к чему He привели. Н. В. ЧЕНАЛИН. НЕ МЕДИЦИНСКАЯ ОМНАТА A KOHYPA, (Письмо врача). el UMOTIA@HIES. да аналогичных состязаний в том, что при постройке самолетов 5 состязаниям ° решается ряд труднейнтих ‘проблем, направленных в одну точку, — повышение скорости. Затем эти проблемы, разрешенные и практически проверенные на гоночном, самолете, легко переносятся на военные и гражданские самолеты. Таким образом, в заграничных авизционных состязаниях следует видеть не только стремление в сенсации и голому рекордизму, но и широкий технический эксперимент. Обратимся теперь к нашему Союзу. Мы можем гордиться школой тяжелого самолетостроения, созданной коллективом Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) под руководством талантли” вого конструктора Андрея Николаевича Туполева. Вершиной достижений ЦАГИ является гигантекий самолет «Максим Горький», выпуск которого есть, несомненно, крупное событие в мировой авиационной технике. Достижения советского самолетостроения велики не только в области постройки тяжелых самолетов. В борьбе за скорость полета мы также имеем ряд ярких успехов. Олним из них является постройка Харьковским авиационным институтом. сноростного пассажирского самолета ХАИ-1. Конструктор самолета инженер Неман; первый начавший в Союзе борьбу за скоростной самолет, добилея у самолета ХАИ-1 скорости, равной 320 километров в Час} что, принимая во внимание мощность м0- тора, стоящего на самолете, является, несомненно, крупнейшим успехом, Тем не менее на этом участке мы можем и должны сделать еще очень много. Нам необходимо всемерно развить научно-исследовательские работы в области авиации. Опыт Америки показал, какую громадную роль в повышении скорости полета, сыграло совершенство оборудования лабораторий и в первую очерель аэродинамических. Наша задача—поднять богатое оборудование наших лабораторий еще на большую высоту. Капиталистической конкуренции, которой весьма умело пользуютея воздушные министерства, необходимо противопоставить мощный рычаг нашего строительства — здоровое социалистическое соревнование конструкторских бюро. Самое число бюро необходимо увеличить, укрепить их производственную базу, так как медленные темпы в опытном строительстве совершенно недопустимы. Выше мы показали, какую большую роль в борьбе за скорость играет за границей создание скоростных самолетов к различным состязаниям. Опыт планерных состязаний, организуемый ежегодно Осоавиахимом в Крыму, показал, что эти состязания становятся стимулом, смотром технических и летных достижений советского планеризма. Таким смотром технических. достижений конструкторских бюро в их борьбе за’ скорость должно явиться состязание сноростных самолетов. Мы считали бы лишним строить для состязаний гоночные самолеты с тысячесильными моторами. Для нас наиболее рациональным было бы организовывать в «День авиации» состязания скоростных самолетов с мотором 100—150 лош: сил на дистанции 1000—1500 километров (с промежуточными посадками). Работз над такими самолетами несомненно повысила бы в советском самолетостроении куль туру скорости и неразрывно связанную с ней культуру производства. Состязания обеспечили бы конструкторам широкий 0бмен опытом. Борьба за скорость пред’являет повышенные требования не только к конструкторам, но и к летному составу. Переход от скоростей в 200—300 километров к скоростям в 300—400 километров в час не так прост. Для этого летчикам надо приобрести новые навыки. Предстоит большая работа. И приобретению новых навыков 6м0- гут немало помочь состязания. Успехи, которые мы одерживаем и будем одерживать на фронте самолетои моторостроения, исключительные качества наших летчиков, так ярко выразившиеся в спасении челюскинцев, являются залогом того, что борьба за скоростный самолет увенчаетen близкой и полной побелой! ной мере от необходимости покупать иностранное сырье и в особенности медь. Текстильные промышленники Германия утверждают, что они обеспечены запасами сырья на несколько месяцев. Однако пз 4 млрд марок в иностранной валюте, которые Германия тратила в год на покупку иностранного сырья, приходилось 800 млн на одну текстильную промышленность. Heудивительно, если государство и текстильные промышленники относятся с величайшим интересом к изготовленному недавно германскими химиками новому виду текстильного сырья: На первом плане стоят «рвистра» п «вольстра». «Вистра» — это искусственное волокно, якобы не уступающее по своей тонкости настоящему шелку и исключительно германского происхождения. Что касается «вольстры», то в ней имеется незначительная примесь иностранной шерсти. 0ба искусственных продукта могут быть, по утверждению химиков, использованы в неограниченной степени для изготовления платьев и белья, верхней олежлы (зимней и летней), одеял, рати материалов и проч. Не менее важным теперь, когда готовятся к войне, является для Германии вопрос 06 изготовлении искусственных продуктов питания. Отвращение, которое население питает к пищевым суррогатам, делает эту тему слишком щекотливой для того, чтобы печать слишком распространялась о них. «Только не говорите слишком много о суррогатах,—советовал на этих днях «БерлиHep тагеблатт».— Народ еще со времен войны сохранил «предубеждение» против суррогатов, с которым рекомендуется пока никой америнансного Caмолетостроения, получит наиболее скоростной в03- душный. флот. Поэтому ближайшая перспектива: истребители будут летать © макеимальной скоростью, близкой. к 500 километров в час; и бомбардировщики будут способны покрыть 400 километров‘ в. час. Такие данные несомненно будут достигнуты, если. не в 1934, To B ‚ 1935 тоду. Какая. база обеспечи‚ла Америке и Европе повышение скорости полета самолета? Выло бы неправильно думать, что создание скороетного самолета дается легко, что уменьшить 60- _ противление ° самолета просто. Отнюдь нет. Над наилучших форм’ крыльев, капотов и над рядом друЕ Б. ГОРОЩЕНКО. АВИАЦИОННЫЙ ИНЖЕНЕР. изысканием Кодрон. Ee легкий самолет.с мотором мощностью `веего лишь 300 лом .сил пролетел 2.000 километров со средней скоростью 389 километров в чае. Какими ке’ средствами ‚ достигнуто такое огромное повышение” скорости _ полета?. Года 2-3 назад ‘eyществовало мнение, что весь ключ к повышению. скорости полета’ самолета —— в моторе. Но такое мнение. справедливо лишь отчасти. В 1932 году германская фирма Хейнкель выпустила самолет Хейнкель НД-70; снабженный мотором BMBY1, стоявшим ранее на ряде других самолетов. И, несмотря на то, что скорость всех самолетов с этим мотором колебалась Li B. TOPC АВИАЦИОНН в пределах 220—250 километров в час, самолет Хенкель НД-Т0 развил скорость в 371 километров в час. В чем же дело? Скорость самолета определяет его ценность как для гражданской, так и особенно для военной авиации. Отсюда понятно, почему капиталистические страны, готовящиеся к новому переделу мира, в последние годы развили бешеную. борьбу за скоростный самолет. Если 3—4 года назад скорость полета военных и гражданских самолетов находилась в пределе 200—300 километров в час, то теперь она поднялась до 300—400 километров в Час. Возьмем бомбардировочную авиацию. В 1929—1930 году лучшие двухмоторные бомбардировщики обладали максимальной скоростью в 230—250 километров, а сейчас. они летают со скоростью 330—350 километров в час. Прирост скорости полета бомбардировщиков на 100 километров в час за 4 гола для «разоружающегося» Запада достаточно велик. И неудивительно, почему на женевской конференции предложение о 3aпрещении воздушной бомбардировки было похоронено ‘империалистами по первому разряду! Четыре года назад скорость полета истребителей едва превосходила 300 километров в час. Сейчас она превышает 400 километров, и этб логично, так как истребитель, летящий со скоростью 300 километров в час, не сможет уничтожить бомбардлировщика, обладающего скоростью в 330 километров в час. Не менее значительны достижения специальных скоростных самолетов. Италия на гоночном поплавковом гидросамолете _Кинооператор Шафран. Виногруппа фабрики «Союзкинохроника» в составе режиссера-оператора Трояновского и оператора Шафран собиралась в рейс недолго, всего два дня. Группа успела подготовить все необходимое с расчетом на три — четыре месяца работы. У нас был один тяжелый профессиональный аппарат и олин легкий автомат, пленки — 400 метров. За исключением нескольких коробок. вся пленка была советского производства. В начале рейса мы старались, при пер‘вой же возможности, перенравлять заенятый материал в Москву на фабрику для выпуска на экран: По выхоле из Мурманска мы ‘приступили к планомерной работе с целью отразить жизнь судна в Северном Полярном море. Из наиболее интересных моментов можно отметить с’емки борьбы со льдами в Варском море, первого аврала по углю, ветречи с ледоколом *«Красин», острова Уединения, мыса Челюскин, шторма в м0ре Лаптевых, разведывательных полетов TOR. Бабушкина, полета” Шмидта на остров Врангеля. Когла «Челюскин», зажатый льдами, стоял без движения У острова Колючина, на материк были отправлены на санях 8 человек, в том чиеле оператор Трояновский, который должен был доставить В Москву большую часть заснятого материа» ла, а также заснять поход этой экспедиции по берегу Чукотки. На «Челюскине» остался я один, имеяйна гоночном фюзеляжей, капотов и Hak PAXOM Apyгих проблем работали и работают десятки научных лабораторий, оборудованных fo последнему слову науки. Это особенно относится к Америке. Здесь нет ничего удивительного, так как на дело, связанное с военными министерствами, капиталистический мир денег не жалеет. Другим условием, позволившим повысить скорости полета, явилось то 0с0бое внимание, которое обращено на Занаде на строительство опытных самолетов. В Европе и Америке ежегодно выпуска” ются десятки опытных самолетов, при чем один тип строится рядом фирм. Так, например, за последние три года во Франция построено 24 типа одноместных истребителей. Правла, в серийную постройку попадает небольшой процент опытных экземпляров, однако трата денег на забракованные образцы отнюдь не является напрасной, так как сторицей окупается тем громадным практическим опытом, который получают конструктора в процессе создания опытных образцов. Да и самая возможность выбора при заказе серии гарантирует заказываемому самолету высокие качества. Третьим немаловажным фактором являет” ся весьма высокий культурный уровень заграничного самолетостроения. Наконец, четвертым условием, 10с0бствовавшим рослу скоростей, следует считать систему состязаний скоростных самолетов, широко развитую как в Европе, так и в Америке. Прежде всего необходимо отметить ежегодные состязания скоростных гидросамолетов (на кубок Шнейдера), преследующие цель побить мировой рекорд скорости. Эти состязания, требовавитие постройки не только специальных самолетов, но и моторов мощностью в несколько тысяч лошадиных сил, влекли громадные затраты и велись по существу между AHглией, Америкой и Италией. В результате был создан упомянутый выше гидро“ самолет, достигший скорости в 682 километра в час. Затем весьма интересными являются состязания самолетов с мотором в 200—300 лош. сил, ведущиеся во Франции (на кубок Деитш де ля Мерт). Интерес этих состязаний заключается в том, что участвующие в них самолеты должны пролететь расстояние в 2000 километров и не более чем с тремя посалками. _ Техническая ценность упомянутых и ряпоставивший мировой рекорд скорости для большее значение ‘(ибо время не ждет) вэенное министерство придает, в случае войны или блокады, замене бензина, как готючего для моторов, древесным газом, о чем недавно подробно сообщала «Милитер вохенблатт». Решающее значение в сырьевом хозяйстве во время войны будет играть добыча \ руды. Хотя колоссально выросший в прошлом году ввоз железной руды в первые месяцы 1934 г. увеличился еще на 50 проц., а импорт марганца даже улвоилея,— во всей стране идет лихорадочная работа по разработке недр. Государство поддерживает огромными суммами нерентабельные в экономическом отношении рулники в Верхней Силезии, Саксонии, Зигерланре. Проводятся новые шахты, существующие рудники расширяются. Продукция Зигерландеких рудников выросла на 45 прон. по сравнению с прошлым годом. Число рабочих, занятых в Верхнесилезских рудниках, выросло на 38 проп. Манефельдекие нерентабельные медные рулники также иолучают крупные государственные субсидии. До 70 проп. всей потребности страны в меди покрываются сейчас продукцией в самой Германии! Вывоз мели из Германии занрещен. Потребление алюминия в стране выросло колоссально. Германская экономическая пресса не перестает напоминать о необходимости широкого использования всевозможных отбросов. Использование отбросов в сталелитейной и железоделательной промыптленности выетавляется как образец‘ для мелной и текстильной промышленности. Й это опять-таки с точки зрения экономии валюты и— в случае войны — достижения мэксималь‘ной независимости от вВо3а. В центре годичного с’езда химиков, соетоявшегося в этом голу в конце мая в Кельне, стояли доклалы о достигнутых в прошлом году успехах по изготовлению всевозможных суррогатов. Не все, конечно, было оглашено на этом. с’езде. Олнако 05- наружилось, что науке удалось создать какие-то искусственные материалы (тзк называемые продукты сгушения) такой прочности, что они могут быть использованы в широком масштабе в электропромышленности, в строительстве автомобилей и самолетов. Благодаря этим искусственным материалам Германия освобождаетея в значительСкорость полета зависит в первую 0чередь от величины сопротивления. воздуха, возникающей при движении самолета. Чем сопротивление больше, тем скорость меньше и наоборот. Какими же путями можно уменьшить сопротивление воздуха? Убирающееся шасси, переход на удобообтекаемые формы самолета, отказ ‘от выступающих частей, всяких щелей в крыле, подкосов, стоек, тщательная отделка, безукоризненная окраска, полировка, наконец, замена деревянного винта металлическим и установка MOTODных капотов и радиаторов последних типов.—все это дает большой прирост екорости. Положим, мы имеем самолет, в который не ввелены . перечисленные выше аэродинамические улучшения. Максимальная скорость его полета—270 километров в час. Тогла можно наметить следующую картину 210 ЕМ в час 45 » > 95» > 25 » » 10 » » 15 > > 290 eM B чае повышения скорости полета. На Курском вокзале есть медицинская комната, где круглые сутки дежурит медицинский персонал для оказания первой помощи пассажирам и транепортникам. Через комнату каждый день проходит свыше 200 разного рода больных, требующих к себе внимательного отношения. Но эта комната служит и перевязочной; и приемной, и палатой, и изолятором. Васьмого июня в комнате можно было наблюдать такую картину: на маленьком топчане (кровать или. кушетку поставить негле) лежал больной перетонитом, рядом`с HAM на носилках—больной брюшным тифом, тут же поместили душевнобольную: Kpoме этого, в полутемной передней комнате сидели больные пассажиры, дожидавшиеся отправки в больницу. Курский включился в конкурс на лучший вокзал. Олним из показателей конкурса является культурное обслуживание пассажиров. При наличии подобной медицинской комнаты не может быть и речи oO RYAbTYDHOM обслуживании. i. К. МОРОШКИН. По следам писем. REN ао Нос IEEE 2 ВАВЬЕ тяжелый аппарат и около 1.500 метров фирмы Макки Кастольди с мотором Фиат чистой пленки. С началом полярной ночи (конец ноя2800 — 3200 лошадиных сил поставила мировой рекорд скорости—682 километра Такой самолет может пролететь расетояние от Москвы до Ленинграда в 1 Час, т. е. за время, которое тратит москвич, едущий на трамвае из Замоскворечья В Петровский парк... Америка на сухопутном самолете Веддель Вильямс, снабженном мотором в 800 лош. cua, добилась рекордной скорости в 491 километр в Час. С технической точки зрения еще более значительны достижения французской фирмы Начальная максимальная скорость поле Увеличение скорости благодаря Уборке С АЕ ТЕ И, 4 КЕ бря) семки были прекращены и в0300н9-Й 5 час вились только в середине января. С 9T0- то времени до гибели судна было заснято около 200 метров, ‹отражающих жизнь судна и научные работы во время зимовки: эти снимки, в сожалению, погибли при аварии. Во время аварии, участвуя вначале в общем аврале по выгрузке продовольствия, я приблизительно за час хо окончательной гибели судна вынес на лед всю аппаратуру, оставшуюся заснятую пленку и тут же приступил к новой с’емке. С’емка шла в тяжелых условиях: сильная пурга, титорм в 7. баллов, тридцатиградусный мороз телали с’емку почти невозможной. Ручку ‚аппатата, обычно работающую очень легхо, пришлось вращать, напрягая вею cHлу руки. Пленки оставалось катастрофически мало, — всего около. 300. метров. Двухпудовой аппарат приходилось таскать на aapoхром, за две с половиной мили, на плечах, так как не всегда возможно было его положить на перегруженные нарты. Отсутствие второго оператора или хотя бы помощника тавже сильно затрудняло работу. Все это не дало возможности заснять некоторые чрезвычайно интересные моменты из жизни лагеря. Все же заснятый материал достаточное полно покажет зрителю условия, в которых находился лагерь Шмидта, жизнь и работу челюскинцев на льду. 1 апреля первым рейсом в лагерь самодетами Каманина было доставлено 700 метров пленки, затребованной мною по радио из Владивостока при первой вести о выходе EE EEE OE NIE OE OEE ЗЕ Благодаря переходу Ha более обтекаемые формы . ‹ ‹ › а аа Пеле асе та MOTOPAa . - «© « чки зрения аэродинаБлагодаря безукоризненной отделке само Благодаря установке металлического вин Благодаря установке современного капо Максимальная скорость современного, с то MHKH, caMoueTa . . ee ew ee Данный подечет показывает, какие громадные возможности заключены в работе нал конструкцией самолета. Обратимся теперь к мотору, так как им отнюдь пренебрегать нельзя. Для современного моторостроения наиболее характерным является борьба за минимальный вес (при мощности 700—300 лош. сил) и высотноеть мотора, то-есть за сохранение его мощности, неизменной при увеличении вы” соты полета. И в том и в другом направлении к 1934 г. моторостроением достигнуты громадные результаты. Так, например, Ффранцузекии мотор Испано 12 УБРС весом около 460 килоавиационным MOTOPAaM нормальвую OAT ность воздуха, чтобы сохранить мощность при под’еме на высоту. В области. самолетостроения Америка в последние годы имеет наибольшие достижения. У ряда американских самозетов гармонично введены все перечисленные выше мероприятия, повышающие скорость полета. Однако американское моторестроение с точки зрения сохранения мощности мотора при. увеличении высоты полета отстает OT европейского, в’ частности OT французского. Наоборот, французское самолетостроение отстает от американского. Капиталистический мир’ лихорадочно стремится устранить разрывы, идя на взаимные покупки лицензий, так как та страна, которая нервой сумеет соединить технику европейского моторостроения с техАмериканский самолет Веддель Вильямс, «Бюрократическая неразбериха», В «Правде» 24 марта было помещено письмо научных работников «Бюрократическая неразбериха». В письме сообщалось 0 бюрократической волоките при разреше-, нии вопроса о помешении для редакции Большой и Малой советских энциклопедий. - В связи с этим письмом президиум Моссовета’ вынес следующее постановление; “ ‚ №. Указать тт. Шуляковскому я Михаи-_ лину (жилищное управление). что ими решение презилиума Моссовета от 5 января «0 переселении релакции Большой и МаAo советских энциклопедий» в срок было. не выполнено. 2. Признать правильной директиву тов. Хвесина об отмене распоряжения инспекции по нежилым помещениям о переселении редакций энциклопелий в дом по Черниговскому переулку, 2, занимаемый Союзбумебытом, в виду явной незаконности. этого распоряжения. Тов. Шуляковский осложнил дело своим неправильным заявлением представителям редаклии Советской энциклопедии о том, _ что тов. Хвесин не имел права отменять. незаконное распоряжение начальника инспекции по нежилым помещениям. 3. Принять к сведению, что в данное время распоряжение тов. Хвесина выполнено и редакции Большой и Малой Советских энциклопедий помещение предоставeno. воторых покрытие. необходимой потребности в жирах окажется под угрозой. то. без сомнения, найдется и здесь какой-либо ВЫ ход». Явный намек на войну и особые задачи, которые встанут перел государством в евязи с необходимостью «нормирования» продуУктов питания! Но и для других вилов сырья, как, например, медь п каучук, достаточно, по уве-_ рению «Фюрербрифе», «лишь осуществить в промышленной практике формулы, найленные в лабораториях». Пока еще нет войны, и Германия в своих поисках за сырьем обладает еще некоторой маневроспособностью, несмотря на нужду в валюте. Хозяева Третьей империи полны решимости закупить за границей, пока еще есть время, как можно большие запасы сырья, необходимого для вооружения; одновременно разрабатывая свой 606- ственные источники сырья и форсируя изготовление суррогатов. Ничем не ограниченный экспортный демпинг должен дать Г epмании возможность произвести эти закупки сырья. «Германия стоит перед лицом крупных научно-технических достижений, Во многих случаях только небольшая разница в цене удерживает нас от использования этих достижений. В случае появления трутностей в снабжении сырьем, писала недавно «Берлинер тагеблатт», — граница эт уменьшится. В некоторых областях булет выгоднее истратить деньги (которые в ином случае были бы необхолимы лля форсирования экспорта), с целью использования новых возможностей внутри Германии и создания новых суррогатов». Даже дилетанты в области Экономики, стоящие во главе Третьей империя, сознают, что подобная сырьевая политика может продолжаться лишь ограниченное время, в особенности при обанкротившемся наролном хозяйстве и обостряющейгя с кажлым днем борьбе за мировые рынки. Хватать rie можно и сколько можно, угрожать инфдяцией и шантажировать своих «друзей»— таков лозунг настоящего момента для фацтистекой Германии, Спазиатический характер этой политики является лишним доказательством того, что фашистские вожди понимают, что время работает против них. парохода «Смоленск». Пленку привезли как-раз во-время, так как, после с‘емки посадки этих самолетов, последний метр пленки был израсходован. Перезарядив пленку здесь же на аэродроме, я имел возможность продолжать работу через 10 миHVT после прилета Каманина и Молокова. Как оператору, приходится жалеть, что вывоз челюскинцев прошел очень быстро. Засняв в Ванкареме прибытие последних челюскинцев, работу пилотов, отправку на ханях в Уэллен, семки принужден был прекратить: пленки больше не было. Учитывая нахождение на борту «Смолен&©ка» оператора Микоша. на «Оталинграграммов развивает на высоте в 4200 метров мощность в 750 лош. сил. Сохранение мощности мотора при увеличении высоты полета особенно важно с точки зрения скорости. Дело в том, что при нормальном моторе, у которого мощность с высотой падает, самолет обладает максимальной скоростью у земли, с под’емом же на высоту 5000 метров скорость уменьшается примерно на 10 проц. Ири высатном же MOторе, наоборот, скорость полета самолета с высотой увеличится, и прирост ее для 5000 метров будет равен 20—25 проц. от скорости у земли. Так как для военной авиации важна де» — операторов Вихирева и Салина, надо! скорость полета не у земли, а на высоте, ючитать, что советский экран сможет достановится ясным, почему в капиталистиКтаточно полно отразить эпопею лагеря] ческом мире нет ни одной страны, в котоТГиидта, их путешествие на материк и рой не велась бы настойчивая работа по работу наших отважных летчиков. созданию нагнетателей, обеспечивающих дл. КАИТ. сухопутных самолетов —491 километр в час. в ПОГОНЕ ЗА ВОЕННЫМ СЫРЬЕМ. го хозяйства издал гледующее характерное распоряжение: «Теперешнёе состояние валютных запасов делает необходимым уже сейчас озаботиться об обеспечении снабжения германского населения жирами. Нужно стараться произвести покупку семян п продуктов, из которых выделываются растительные жиры, — насколько возможно, независимо от состояния валютных запасов, и уплачивать за них германскими товарами. В германской прессе появился на этих днях под заголовком «Вооружение и народное хозяйство» ряд статей об экономической подготовке войны в Италии, Франции, Польше и др. Немецкие газеты при этом молчат с том, о чем они лучше всего освехомлены, а именно — о соответствующих приготовлениях в Третьей империи. При этом можно с уверенностью сказать, что приготовления Германии к войне в области народного хозяйства нисколько не уступают по своей интенсивности военно-политичеким приготовлениям, планомерно поддерживая и дополняя их. Для страны, бедной сырьем, каковой является Германия, проблема довоозужения, & впоследствии ведения войны, является в значительной мере проблемой снабжения сырьем. Нужно такое количество сырья, которое дало бы возможность потдерживать работу военного аппарата и удовлетворять элементарвейшие потребности населения, которому вновь будут угрожать ужасы блохалы. «Сырье» — вот то заколлованное слова, ксторое чаше геего можно теперь услышать из уст фаптистеких руководителей и читать на столбцах периодической прессы Германии. Министр народного хозяйства Шмидт вы(ПОДГОТОВКА ФАШИСТСКОЙ ГЕРМАНИИ К ВОИНЕ). торую мы должны были разрешить во время войны... Нужно открыть новые источники сырья внутри страны, если даже это будут суррогаты». . Вопрос поставлен ясно! Терманская буржуазия, наученная опытом мировой войны, приступает к перестройке своего хозяйства для нужд войны еще до того, как заговорили пушки. Промышленность, необхолимая для BoeHных целей, главенствует над всеми остальВ виду этого запрещается пока заключение ными отраслями народного хозяйства. Уже новых договоров 0 покупке иностранных ‚ товаров». т, Неизвестно, увенчаются ли успехом соответствующие переговоры. которые начнутся с другими странами якобы «в интересах снабжения населения жирами». Факт тот, что валюта, которая до сих пор была предназначена для закупки продуктов, из которых изготовляютея растительные жиры, отныне предназначена для других, «высших целей». В связи с этим интересно отметить поПЫТКИ германского правительства, усилить снабжение населения вместо хлеба соевыми б0бами. «Иельнише цейтунг» сообикает, что соответствующая опытная станция, работающая уже в течение довольно продолжительного времени в Бонне-Попельсдоэфе. нахолитея накануне хлостижения фе, находитея накануне «достижения своей .цели». Ничто теперь не мешает «практическому разведению соевых бобов в широком масштабе», Из ряда других опытов любопытно отме‘тить попытки разводить пчел с более длинными хоботками, ибо хоботки пчел германской породы слишком коротки для цветов красного клевера. Последние же дают наиболее богатый урожай меда. Желая сократить свои покупки пностраяной нефти, Германия развивает энергичную деятельность по открытию новых нефтяных источников внутри страны. На этих днях открылся специальный институт нефтяной геологии. Одновременно стараются расширить добывание бензина из угля. Еще сейчас учитывается с политической точки зрения также и моральная сопротивляемость населения во время войны. Суррогатное хозяйство, царившее во время войны, всевозможные искусственные предмегы питания, бумажные платья, сахарин вместо сахара, маргарин вместо масла и т. п../— все это гнетущие воспоминания для населения Германии о временах минувшей войны. Национал-социалисты утешают себя надеждой, что если заранее приучить население к суррогатам, то оно с большей легкостью перенесет трудности военного времени и сможет дольше «держаться». Политика гитлеровского’ правительства в области сырья, ориентированная на нужды войны, основана на следующих принциетупил 29 мая в торговой палате во Франкпах: 1) максимальное сокращение импорта фурте-на-Майне: с речью 06 импорте сырья. Слелав угрожающий жест по адресу заграницы, которая соглашается давать Германии, находящейся на краю хозяйственного краха, сырье лишь в обмен на наличную валюту (которой Германия не имеет), Шмидт заявил: «Германия булет продолжать итти но своему пути и найдет в пределах своей территории средства для снабжения себя сырьем. При теперешнем состоянии нашей техники это ‘будет уже не временным мероприятием, ‘а устойчивым фактором, который окажет влияние на мировые рынки». с целью накопления валюты и закупка только тех сырых материалов, без которых Германия не может обойтись с военной точcn зрения; 2) максимальная разработка собственных источников сырья: 3) использование отбросов; 4) организация суррогатного хозяйства. Так выглядит схема сырьевого снабжения лля войны на бумаге. Что же, однако, достигнуто на практике? С 1931 до 1933 тг. годичный урожай хлебов вырос в Германии с 20,8 млн тонн до 24,8. Производство молока выросло е 21 млрд литров в 1928 г. ло 235 мл в «Фельнишер беобахтер» писала в тот же 1932, г. 31 мая текущего года государхень: «Перед нами вновь стоит задача, ко! ственный департамент по вопросам хлебно«Фюрербрифе», которую читает лишь небольшой круг людей, открыто выражает свое удовлетворение по поводу последних достижений лабораторной работы в области пищевых суррогатов. Добывание сахара из дерева отступает на задний план перед новой сенсацией, которая, по сообщению «Фюрербрифе», заключается в открытии способа изготовления «безупречного» маела и других нищевых жиров из бурого угля! «Для рентабельного промышленного производства при нормальных условиях, — читаем мы в этом органе крупного капитала—эти фабрикаты слишком дороги, но если наступят ненормальные условия, при