14 ИЮНЯ 1934 Г; № 162 (6048). EXOT OGTANCA РЕЗ ПАСЕ. (Письмо колхозника). У жителей селения Городище, Москов- ской области, больше половины которых— колхозники, есть 65 коров, 31 лошадь, 36 овец. Воскресенский районный земельный от- дел не захотел считаться с тем, ITO CRO- ту нужны пастбища. Все наши земли мы весной засеяли. Нам оставили только 30 га сухолольно- то луга. Уже в мае мы его потравили. На- ступает сенокос, а нам косить нечего. Теперь мы согнали скот во дворы, что- бы дать возможность вырасти траве хоть к августу. Теперь трава растет, зато скот стоит без полножного корма. С января мы непрестанно ставим 0б этох вопрос перед Винограловской МТС, земель- ным отделом, райисполкомом, райкомом. БВее наши заявления пока’ ни к чему He привели. Н. В. ЧЕНАЛИН. НЕ МЕДИЦИНСКАЯ ОМНАТА A KOHYPA, (Письмо врача). el UMOTIA@HIES. да аналогичных состязаний в том, что при постройке самолетов 5 состяза- ниям ° решается ряд труднейнтих ‘проблем, направленных в одну точку, — повы- шение скорости. Затем эти проблемы, разрешенные и практически проверенные на гоночном, самолете, легко переносят- ся на военные и гражданские самолеты. Таким образом, в заграничных авизцион- ных состязаниях следует видеть не только стремление в сенсации и голому рекор- дизму, но и широкий технический экспери- мент. Обратимся теперь к нашему Союзу. Мы можем гордиться школой тяжелого самолетостроения, созданной коллективом Центрального аэрогидродинамического ин- ститута (ЦАГИ) под руководством талантли” вого конструктора Андрея Николаевича Туполева. Вершиной достижений ЦАГИ является гигантекий самолет «Максим Горький», выпуск которого есть, несомнен- но, крупное событие в мировой авиацион- ной технике. Достижения советского самолетостроения велики не только в области постройки тя- желых самолетов. В борьбе за скорость полета мы также имеем ряд ярких успехов. Олним из них является постройка Харь- ковским авиационным институтом. сноро- стного пассажирского самолета ХАИ-1. Конструктор самолета инженер Неман; первый начавший в Союзе борьбу за ско- ростной самолет, добилея у самолета ХАИ-1 скорости, равной 320 километров в Час} что, принимая во внимание мощность м0- тора, стоящего на самолете, является, не- сомненно, крупнейшим успехом, Тем не ме- нее на этом участке мы можем и должны сделать еще очень много. Нам необходимо всемерно развить науч- но-исследовательские работы в области авиации. Опыт Америки показал, какую гро- мадную роль в повышении скорости полета, сыграло совершенство оборудования лабо- раторий и в первую очерель аэродинамиче- ских. Наша задача—поднять богатое обору- дование наших лабораторий еще на боль- шую высоту. Капиталистической конкуренции, кото- рой весьма умело пользуютея воздушные министерства, необходимо противопоставить мощный рычаг нашего строительства — здоровое социалистическое соревнование конструкторских бюро. Самое число бюро необходимо увеличить, укрепить их производственную базу, так как медленные темпы в опытном строи- тельстве совершенно недопустимы. Выше мы показали, какую большую роль в борьбе за скорость играет за границей создание скоростных самолетов к различ- ным состязаниям. Опыт планерных состя- заний, организуемый ежегодно Осоавиахи- мом в Крыму, показал, что эти состязания становятся стимулом, смотром технических и летных достижений советского планеризма. Таким смотром технических. достижений конструкторских бюро в их борьбе за’ ско- рость должно явиться состязание снорост- ных самолетов. Мы считали бы лишним строить для состязаний гоночные самолеты с тысячесильными моторами. Для нас наи- более рациональным было бы организовы- вать в «День авиации» состязания скоро- стных самолетов с мотором 100—150 лош: сил на дистанции 1000—1500 километ- ров (с промежуточными посадками). Работз над такими самолетами несомненно повы- сила бы в советском самолетостроении куль туру скорости и неразрывно связанную с ней культуру производства. Состязания обеспечили бы конструкторам широкий 0б- мен опытом. Борьба за скорость пред’являет повышен- ные требования не только к конструкторам, но и к летному составу. Переход от скоро- стей в 200—300 километров к скоростям в 300—400 километров в час не так прост. Для этого летчикам надо приобре- сти новые навыки. Предстоит большая ра- бота. И приобретению новых навыков 6м0- гут немало помочь состязания. Успехи, которые мы одерживаем и будем одерживать на фронте самолето- и моторо- строения, исключительные качества наших летчиков, так ярко выразившиеся в спа- сении челюскинцев, являются залогом того, что борьба за скоростный самолет увенчает- en близкой и полной побелой! ной мере от необходимости покупать ино- странное сырье и в особенности медь. Текстильные промышленники Германия утверждают, что они обеспечены запасами сырья на несколько месяцев. Однако пз 4 млрд марок в иностранной валюте, ко- торые Германия тратила в год на покупку иностранного сырья, приходилось 800 млн на одну текстильную промышленность. He- удивительно, если государство и текстиль- ные промышленники относятся с величай- шим интересом к изготовленному недавно германскими химиками новому виду тек- стильного сырья: На первом плане стоят «рвистра» п «вольстра». «Вистра» — это искусствен- ное волокно, якобы не уступающее по сво- ей тонкости настоящему шелку и исклю- чительно германского происхождения. Что касается «вольстры», то в ней имеется не- значительная примесь иностранной шерсти. 0ба искусственных продукта могут быть, по утверждению химиков, использованы в неограниченной степени для изготовления платьев и белья, верхней олежлы (зимней и летней), одеял, рати материалов и проч. Не менее важным теперь, когда готовят- ся к войне, является для Германии вопрос 06 изготовлении искусственных продуктов питания. Отвращение, которое население питает к пищевым суррогатам, делает эту тему слишком щекотливой для того, чтобы печать слишком распространялась о них. «Только не говорите слишком много о сур- рогатах,—советовал на этих днях «Берли- Hep тагеблатт».— Народ еще со времен войны сохранил «предубеждение» против суррогатов, с которым рекомендуется пока никой америнансного Ca- молетостроения, получит наиболее скоростной в03- душный. флот. Поэтому ближайшая перспектива: истребите- ли будут летать © макеи- мальной скоростью, близ- кой. к 500 километров в час; и бомбардировщики будут способны покрыть 400 километров‘ в. час. Такие данные несомнен- но будут достигнуты, ес- ли. не в 1934, To B ‚ 1935 тоду. Какая. база обеспечи- ‚ла Америке и Европе по- вышение скорости полета самолета? Выло бы неправильно думать, что создание ско- роетного самолета дается легко, что уменьшить 60- _ противление ° самолета просто. Отнюдь нет. Над наилучших форм’ крыльев, капотов и над рядом дру- Е Б. ГОРОЩЕНКО. АВИАЦИОННЫЙ ИНЖЕНЕР. изысканием Кодрон. Ee легкий само- лет.с мотором мощностью `веего лишь 300 лом .сил пролетел 2.000 километ- ров со средней скоростью 389 километров в чае. Какими ке’ средствами ‚ достигнуто такое огром- ное повышение” скорости _ полета?. Года 2-3 назад ‘ey- ществовало мнение, что весь ключ к повышению. скорости полета’ самоле- та —— в моторе. Но такое мнение. справедливо лишь отчасти. В 1932 году гер- манская фирма Хейнкель выпустила самолет Хейн- кель НД-70; снабженный мотором BMBY- 1, стояв- шим ранее на ряде дру- гих самолетов. И, не- смотря на то, что ско- рость всех самолетов с этим мотором колебалась Li B. TOPC АВИАЦИОНН в пределах 220—250 километров в час, самолет Хенкель НД-Т0 развил скорость в 371 километров в час. В чем же дело? Скорость самолета определяет его цен- ность как для гражданской, так и особен- но для военной авиации. Отсюда понятно, почему капиталисти- ческие страны, готовящиеся к новому пе- ределу мира, в последние годы развили бе- шеную. борьбу за скоростный самолет. Если 3—4 года назад скорость полета военных и гражданских самолетов находи- лась в пределе 200—300 километров в час, то теперь она поднялась до 300—400 километров в Час. Возьмем бомбардировочную авиацию. В 1929—1930 году лучшие двухмоторные бомбардировщики обладали максимальной скоростью в 230—250 километров, а сей- час. они летают со скоростью 330—350 километров в час. Прирост скорости полета бомбардиров- щиков на 100 километров в час за 4 гола для «разоружающегося» Запада достаточно велик. И неудивительно, почему на же- невской конференции предложение о 3a- прещении воздушной бомбардировки было похоронено ‘империалистами по первому разряду! Четыре года назад скорость полета истребителей едва превосходила 300 кило- метров в час. Сейчас она превышает 400 километров, и этб логично, так как истре- битель, летящий со скоростью 300 кило- метров в час, не сможет уничтожить бом- бардлировщика, обладающего скоростью в 330 километров в час. Не менее значительны достижения спе- циальных скоростных самолетов. Италия на гоночном поплавковом гидросамолете _Кинооператор Шафран. Виногруппа фабрики «Союзкинохроника» в составе режиссера-оператора Трояновского и оператора Шафран собиралась в рейс недолго, всего два дня. Группа успела подготовить все необходимое с расчетом на три — четыре месяца работы. У нас был один тяжелый профессиональный аппарат и олин легкий автомат, пленки — 400 метров. За исключением нескольких коро- бок. вся пленка была советского производ- ства. В начале рейса мы старались, при пер- ‘вой же возможности, перенравлять заеня- тый материал в Москву на фабрику для выпуска на экран: По выхоле из Мурманска мы ‘приступи- ли к планомерной работе с целью отразить жизнь судна в Северном Полярном море. Из наиболее интересных моментов можно отметить с’емки борьбы со льдами в Вар- ском море, первого аврала по углю, ветре- чи с ледоколом *«Красин», острова Уеди- нения, мыса Челюскин, шторма в м0ре Лаптевых, разведывательных полетов TOR. Бабушкина, полета” Шмидта на остров Врангеля. Когла «Челюскин», зажатый льдами, стоял без движения У острова Колючина, на материк были отправлены на санях 8 человек, в том чиеле оператор Троянов- ский, который должен был доставить В Москву большую часть заснятого материа» ла, а также заснять поход этой экспедиции по берегу Чукотки. На «Челюскине» остался я один, имеяйна гоночном фюзеляжей, капотов и Hak PAXOM Apy- гих проблем работали и работают де- сятки научных лабораторий, оборудо- ванных fo последнему слову науки. Это особенно относится к Америке. Здесь нет ничего удивительного, так как на дело, связанное с военными министерствами, ка- питалистический мир денег не жалеет. Другим условием, позволившим повысить скорости полета, явилось то 0с0бое внима- ние, которое обращено на Занаде на строи- тельство опытных самолетов. В Европе и Америке ежегодно выпуска” ются десятки опытных самолетов, при чем один тип строится рядом фирм. Так, напри- мер, за последние три года во Франция построено 24 типа одноместных истребите- лей. Правла, в серийную постройку попа- дает небольшой процент опытных экзем- пляров, однако трата денег на забракован- ные образцы отнюдь не является напрас- ной, так как сторицей окупается тем гро- мадным практическим опытом, который получают конструктора в процессе созда- ния опытных образцов. Да и самая воз- можность выбора при заказе серии гаран- тирует заказываемому самолету высокие качества. Третьим немаловажным фактором являет” ся весьма высокий культурный уровень заграничного самолетостроения. Наконец, четвертым условием, 10с0б- ствовавшим рослу скоростей, следует счи- тать систему состязаний скоростных само- летов, широко развитую как в Европе, так и в Америке. Прежде всего необходимо от- метить ежегодные состязания скоростных гидросамолетов (на кубок Шнейдера), пре- следующие цель побить мировой рекорд скорости. Эти состязания, требовавитие по- стройки не только специальных самолетов, но и моторов мощностью в несколько ты- сяч лошадиных сил, влекли громадные за- траты и велись по существу между AH- глией, Америкой и Италией. В резуль- тате был создан упомянутый выше гидро“ самолет, достигший скорости в 682 кило- метра в час. Затем весьма интересными являются состязания самолетов с мотором в 200—300 лош. сил, ведущиеся во Фран- ции (на кубок Деитш де ля Мерт). Интерес этих состязаний заключается в том, что участвующие в них самолеты должны про- лететь расстояние в 2000 километров и не более чем с тремя посалками. _ Техническая ценность упомянутых и ря- поставивший мировой рекорд скорости для большее значение ‘(ибо время не ждет) вэ- енное министерство придает, в случае вой- ны или блокады, замене бензина, как го- тючего для моторов, древесным газом, о чем недавно подробно сообщала «Милитер вохенблатт». Решающее значение в сырьевом хозяй- стве во время войны будет играть добыча \ руды. Хотя колоссально выросший в про- шлом году ввоз железной руды в первые месяцы 1934 г. увеличился еще на 50 проц., а импорт марганца даже улвоилея,— во всей стране идет лихорадочная работа по разработке недр. Государство поддержи- вает огромными суммами нерентабельные в экономическом отношении рулники в Верх- ней Силезии, Саксонии, Зигерланре. Проводятся новые шахты, существую- щие рудники расширяются. Продукция Зи- герландеких рудников выросла на 45 прон. по сравнению с прошлым годом. Число ра- бочих, занятых в Верхнесилезских рудни- ках, выросло на 38 проп. Манефельдекие нерентабельные медные рулники также ио- лучают крупные государственные субсидии. До 70 проп. всей потребности страны в ме- ди покрываются сейчас продукцией в самой Германии! Вывоз мели из Германии занре- щен. Потребление алюминия в стране вы- росло колоссально. Германская экономическая пресса не пе- рестает напоминать о необходимости широ- кого использования всевозможных отбросов. Использование отбросов в сталелитейной и железоделательной промыптленности выетав- ляется как образец‘ для мелной и текстиль- ной промышленности. Й это опять-таки с точки зрения экономии валюты и— в случае войны — достижения мэксималь- ‘ной независимости от вВо3а. В центре годичного с’езда химиков, со- етоявшегося в этом голу в конце мая в Кельне, стояли доклалы о достигнутых в прошлом году успехах по изготовлению все- возможных суррогатов. Не все, конечно, было оглашено на этом. с’езде. Олнако 05- наружилось, что науке удалось создать ка- кие-то искусственные материалы (тзк на- зываемые продукты сгушения) такой прочности, что они могут быть использо- ваны в широком масштабе в электропро- мышленности, в строительстве автомобилей и самолетов. Благодаря этим искусственным материа- лам Германия освобождаетея в значитель- Скорость полета зависит в первую 0че- редь от величины сопротивления. воздуха, возникающей при движении самолета. Чем сопротивление больше, тем скорость мень- ше и наоборот. Какими же путями можно уменьшить сопротивление воздуха? Убирающееся шас- си, переход на удобообтекаемые формы са- молета, отказ ‘от выступающих частей, вся- ких щелей в крыле, подкосов, стоек, тща- тельная отделка, безукоризненная окраска, полировка, наконец, замена деревянного винта металлическим и установка MOTOD- ных капотов и радиаторов последних ти- пов.—все это дает большой прирост екоро- сти. Положим, мы имеем самолет, в который не ввелены . перечисленные выше аэроди- намические улучшения. Максимальная ско- рость его полета—270 километров в час. Тогла можно наметить следующую картину 210 ЕМ в час 45 » > 95» > 25 » » 10 » » 15 > > 290 eM B чае повышения скорости полета. На Курском вокзале есть медицинская комната, где круглые сутки дежурит ме- дицинский персонал для оказания первой помощи пассажирам и транепортникам. Через комнату каждый день проходит свыше 200 разного рода больных, требую- щих к себе внимательного отношения. Но эта комната служит и перевязочной; и приемной, и палатой, и изолятором. Вась- мого июня в комнате можно было наблю- дать такую картину: на маленьком топча- не (кровать или. кушетку поставить негле) лежал больной перетонитом, рядом`с HAM на носилках—больной брюшным тифом, тут же поместили душевнобольную: Kpo- ме этого, в полутемной передней комнате сидели больные пассажиры, дожидавшиеся отправки в больницу. Курский включился в конкурс на луч- ший вокзал. Олним из показателей конкур- са является культурное обслуживание пас- сажиров. При наличии подобной медицин- ской комнаты не может быть и речи oO RYAbTYDHOM обслуживании. i. К. МОРОШКИН. По следам писем. REN ао Нос IEEE 2 ВАВЬЕ тяжелый аппарат и около 1.500 метров фирмы Макки Кастольди с мотором Фиат чистой пленки. С началом полярной ночи (конец ноя- 2800 — 3200 лошадиных сил поставила мировой рекорд скорости—682 километра Такой самолет может пролететь расетоя- ние от Москвы до Ленинграда в 1 Час, т. е. за время, которое тратит москвич, едущий на трамвае из Замоскворечья В Петровский парк... Америка на сухопут- ном самолете Веддель Вильямс, снабжен- ном мотором в 800 лош. cua, добилась ре- кордной скорости в 491 километр в Час. С технической точки зрения еще более зна- чительны достижения французской фирмы Начальная максимальная скорость поле Увеличение скорости благодаря Уборке С АЕ ТЕ И, 4 КЕ бря) семки были прекращены и в0300н9-Й 5 час вились только в середине января. С 9T0- то времени до гибели судна было засня- то около 200 метров, ‹отражающих жизнь судна и научные работы во время зимов- ки: эти снимки, в сожалению, погибли при аварии. Во время аварии, участвуя вначале в общем аврале по выгрузке продовольствия, я приблизительно за час хо окончательной гибели судна вынес на лед всю аппара- туру, оставшуюся заснятую пленку и тут же приступил к новой с’емке. С’емка шла в тяжелых условиях: сильная пурга, титорм в 7. баллов, тридцатиградусный мороз телали с’емку почти невозможной. Ручку ‚аппатата, обычно работающую очень лег- хо, пришлось вращать, напрягая вею cH- лу руки. Пленки оставалось катастрофически ма- ло, — всего около. 300. метров. Двухпудо- вой аппарат приходилось таскать на aapo- хром, за две с половиной мили, на плечах, так как не всегда возможно было его поло- жить на перегруженные нарты. Отсутствие второго оператора или хотя бы помощника тавже сильно затрудняло работу. Все это не дало возможности заснять некоторые чрезвычайно интересные моменты из жизни лагеря. Все же заснятый материал доста- точное полно покажет зрителю условия, в которых находился лагерь Шмидта, жизнь и работу челюскинцев на льду. 1 апреля первым рейсом в лагерь само- детами Каманина было доставлено 700 мет- ров пленки, затребованной мною по радио из Владивостока при первой вести о выходе EE EEE OE NIE OE OEE ЗЕ Благодаря переходу Ha более обтекаемые формы . ‹ ‹ › а аа Пеле асе та MOTOPAa . - «© « чки зрения аэродина- Благодаря безукоризненной отделке само Благодаря установке металлического вин Благодаря установке современного капо Максимальная скорость современного, с то MHKH, caMoueTa . . ee ew ee Данный подечет показывает, какие гро- мадные возможности заключены в работе нал конструкцией самолета. Обратимся теперь к мотору, так как им отнюдь пренебрегать нельзя. Для современ- ного моторостроения наиболее характерным является борьба за минимальный вес (при мощности 700—300 лош. сил) и высот- ноеть мотора, то-есть за сохранение его мощности, неизменной при увеличении вы” соты полета. И в том и в другом напра- влении к 1934 г. моторостроением достиг- нуты громадные результаты. Так, например, Ффранцузекии мотор Испано 12 УБРС весом около 460 кило- авиационным MOTOPAaM нормальвую OAT ность воздуха, чтобы сохранить мощность при под’еме на высоту. В области. самолетостроения Америка в последние годы имеет наибольшие дости- жения. У ряда американских самозетов гармонично введены все перечисленные выше мероприятия, повышающие скорость полета. Однако американское моторестрое- ние с точки зрения сохранения мощности мотора при. увеличении высоты полета от- стает OT европейского, в’ частности OT французского. Наоборот, французское само- летостроение отстает от американского. Капиталистический мир’ лихорадочно стремится устранить разрывы, идя на взаимные покупки лицензий, так как та страна, которая нервой сумеет соединить технику европейского моторостроения с тех- Американский самолет Веддель Вильямс, «Бюрократическая неразбериха», В «Правде» 24 марта было помещено письмо научных работников «Бюрократи- ческая неразбериха». В письме сообщалось 0 бюрократической волоките при разреше-, нии вопроса о помешении для редакции Большой и Малой советских энциклопедий. - В связи с этим письмом президиум Мос- совета’ вынес следующее постановление; “ ‚ №. Указать тт. Шуляковскому я Михаи-_ лину (жилищное управление). что ими ре- шение презилиума Моссовета от 5 января «0 переселении релакции Большой и Ма- Ao советских энциклопедий» в срок было. не выполнено. 2. Признать правильной директиву тов. Хвесина об отмене распоряжения инспек- ции по нежилым помещениям о переселе- нии редакций энциклопелий в дом по Чер- ниговскому переулку, 2, занимаемый Союз- бумебытом, в виду явной незаконности. это- го распоряжения. Тов. Шуляковский осложнил дело своим неправильным заявлением представителям редаклии Советской энциклопедии о том, _ что тов. Хвесин не имел права отменять. незаконное распоряжение начальника ин- спекции по нежилым помещениям. 3. Принять к сведению, что в данное время распоряжение тов. Хвесина выпол- нено и редакции Большой и Малой Совет- ских энциклопедий помещение предостав- eno. воторых покрытие. необходимой потребности в жирах окажется под угрозой. то. без со- мнения, найдется и здесь какой-либо ВЫ ход». Явный намек на войну и особые задачи, которые встанут перел государством в евя- зи с необходимостью «нормирования» про- дуУктов питания! Но и для других вилов сырья, как, на- пример, медь п каучук, достаточно, по уве-_ рению «Фюрербрифе», «лишь осуществить в промышленной практике формулы, най- ленные в лабораториях». Пока еще нет войны, и Германия в сво- их поисках за сырьем обладает еще неко- торой маневроспособностью, несмотря на нужду в валюте. Хозяева Третьей империи полны решимости закупить за границей, пока еще есть время, как можно большие запасы сырья, необходимого для вооруже- ния; одновременно разрабатывая свой 606- ственные источники сырья и форсируя из- готовление суррогатов. Ничем не ограничен- ный экспортный демпинг должен дать Г ep- мании возможность произвести эти закупки сырья. «Германия стоит перед лицом крупных научно-технических достижений, Во мно- гих случаях только небольшая разница в цене удерживает нас от использования этих достижений. В случае появления трут- ностей в снабжении сырьем, писала недав- но «Берлинер тагеблатт», — граница эт уменьшится. В некоторых областях булет выгоднее истратить деньги (которые в ином случае были бы необхолимы лля форсиро- вания экспорта), с целью использования новых возможностей внутри Германии и создания новых суррогатов». Даже дилетанты в области Экономики, стоящие во главе Третьей империя, созна- ют, что подобная сырьевая политика может продолжаться лишь ограниченное время, в особенности при обанкротившемся наролном хозяйстве и обостряющейгя с кажлым днем борьбе за мировые рынки. Хватать rie можно и сколько можно, угрожать инфдя- цией и шантажировать своих «друзей»— таков лозунг настоящего момента для фа- цтистекой Германии, Спазиатический ха- рактер этой политики является лишним доказательством того, что фашистские вожди понимают, что время работает против них. парохода «Смоленск». Пленку привезли как-раз во-время, так как, после с‘емки посадки этих самолетов, последний метр пленки был израсходован. Перезарядив пленку здесь же на аэродроме, я имел воз- можность продолжать работу через 10 ми- HVT после прилета Каманина и Молокова. Как оператору, приходится жалеть, что вывоз челюскинцев прошел очень быстро. Засняв в Ванкареме прибытие последних челюскинцев, работу пилотов, отправку на ханях в Уэллен, семки принужден был прекратить: пленки больше не было. Учитывая нахождение на борту «Смолен- &©ка» оператора Микоша. на «Оталингра- граммов развивает на высоте в 4200 мет- ров мощность в 750 лош. сил. Сохранение мощности мотора при увеличении высоты полета особенно важно с точки зрения ско- рости. Дело в том, что при нормальном моторе, у которого мощность с высотой падает, самолет обладает максимальной ско- ростью у земли, с под’емом же на высоту 5000 метров скорость уменьшается при- мерно на 10 проц. Ири высатном же MO- торе, наоборот, скорость полета самолета с высотой увеличится, и прирост ее для 5000 метров будет равен 20—25 проц. от скорости у земли. Так как для военной авиации важна де» — операторов Вихирева и Салина, надо! скорость полета не у земли, а на высоте, ючитать, что советский экран сможет до- становится ясным, почему в капиталисти- Ктаточно полно отразить эпопею лагеря] ческом мире нет ни одной страны, в кото- ТГиидта, их путешествие на материк и рой не велась бы настойчивая работа по работу наших отважных летчиков. созданию нагнетателей, обеспечивающих дл. КАИТ. сухопутных самолетов —491 километр в час. в ПОГОНЕ ЗА ВОЕННЫМ СЫРЬЕМ. го хозяйства издал гледующее характерное распоряжение: «Теперешнёе состояние ва- лютных запасов делает необходимым уже сейчас озаботиться об обеспечении снабже- ния германского населения жирами. Нуж- но стараться произвести покупку семян п продуктов, из которых выделываются ра- стительные жиры, — насколько возможно, независимо от состояния валютных запасов, и уплачивать за них германскими товарами. В германской прессе появился на этих днях под заголовком «Вооружение и народ- ное хозяйство» ряд статей об экономиче- ской подготовке войны в Италии, Франции, Польше и др. Немецкие газеты при этом молчат с том, о чем они лучше всего осве- хомлены, а именно — о соответствующих приготовлениях в Третьей империи. При этом можно с уверенностью сказать, что приго- товления Германии к войне в области на- родного хозяйства нисколько не уступают по своей интенсивности военно-политиче- ким приготовлениям, планомерно поддер- живая и дополняя их. Для страны, бедной сырьем, каковой яв- ляется Германия, проблема довоозужения, & впоследствии ведения войны, является в значительной мере проблемой снабжения сырьем. Нужно такое количество сырья, ко- торое дало бы возможность потдерживать работу военного аппарата и удовлетворять элементарвейшие потребности населения, которому вновь будут угрожать ужасы бло- халы. «Сырье» — вот то заколлованное слова, ксторое чаше геего можно теперь услышать из уст фаптистеких руководи- телей и читать на столбцах периодической прессы Германии. Министр народного хозяйства Шмидт вы- (ПОДГОТОВКА ФАШИСТСКОЙ ГЕРМАНИИ К ВОИНЕ). торую мы должны были разрешить во вре- мя войны... Нужно открыть новые источ- ники сырья внутри страны, если даже это будут суррогаты». . Вопрос поставлен ясно! Терманская буржуазия, наученная опы- том мировой войны, приступает к пере- стройке своего хозяйства для нужд войны еще до того, как заговорили пушки. Промышленность, необхолимая для BoeH- ных целей, главенствует над всеми осталь- В виду этого запрещается пока заключение ными отраслями народного хозяйства. Уже новых договоров 0 покупке иностранных ‚ товаров». т, Неизвестно, увенчаются ли успехом со- ответствующие переговоры. которые нач- нутся с другими странами якобы «в инте- ресах снабжения населения жирами». Факт тот, что валюта, которая до сих пор была предназначена для закупки продуктов, из которых изготовляютея растительные жи- ры, отныне предназначена для других, «высших целей». В связи с этим интересно отметить по- ПЫТКИ германского правительства, усилить снабжение населения вместо хлеба соевы- ми б0бами. «Иельнише цейтунг» сообикает, что соответствующая опытная станция, ра- ботающая уже в течение довольно продол- жительного времени в Бонне-Попельсдоэ- фе. нахолитея накануне хлостижения фе, находитея накануне «достижения своей .цели». Ничто теперь не мешает «практическому разведению соевых бобов в широком масштабе», Из ряда других опытов любопытно отме- ‘тить попытки разводить пчел с более длин- ными хоботками, ибо хоботки пчел герман- ской породы слишком коротки для цветов красного клевера. Последние же дают наи- более богатый урожай меда. Желая сократить свои покупки пнострая- ной нефти, Германия развивает энергичную деятельность по открытию новых нефтя- ных источников внутри страны. На этих днях открылся специальный институт неф- тяной геологии. Одновременно стараются расширить добывание бензина из угля. Еще сейчас учитывается с политической точ- ки зрения также и моральная сопротивляе- мость населения во время войны. Сурро- гатное хозяйство, царившее во время вой- ны, всевозможные искусственные предмегы питания, бумажные платья, сахарин вместо сахара, маргарин вместо масла и т. п../— все это гнетущие воспоминания для на- селения Германии о временах минувшей войны. Национал-социалисты утешают себя надеждой, что если заранее приучить на- селение к суррогатам, то оно с большей легкостью перенесет трудности военного времени и сможет дольше «держаться». Политика гитлеровского’ правительства в области сырья, ориентированная на нуж- ды войны, основана на следующих принци- етупил 29 мая в торговой палате во Франк- пах: 1) максимальное сокращение импорта фурте-на-Майне: с речью 06 импорте сырья. Слелав угрожающий жест по адресу загра- ницы, которая соглашается давать Герма- нии, находящейся на краю хозяйственного краха, сырье лишь в обмен на наличную валюту (которой Германия не имеет), Шмидт заявил: «Германия булет продолжать итти но своему пути и найдет в пределах своей территории средства для снабжения себя сырьем. При теперешнем состоянии нашей техники это ‘будет уже не времен- ным мероприятием, ‘а устойчивым факто- ром, который окажет влияние на мировые рынки». с целью накопления валюты и закупка только тех сырых материалов, без которых Германия не может обойтись с военной точ- cn зрения; 2) максимальная разработка собственных источников сырья: 3) исполь- зование отбросов; 4) организация суррогат- ного хозяйства. Так выглядит схема сырьевого снабже- ния лля войны на бумаге. Что же, однако, достигнуто на практике? С 1931 до 1933 тг. годичный урожай хлебов вырос в Германии с 20,8 млн тонн до 24,8. Производство молока выросло е 21 млрд литров в 1928 г. ло 235 мл в «Фельнишер беобахтер» писала в тот же 1932, г. 31 мая текущего года государ- хень: «Перед нами вновь стоит задача, ко- ! ственный департамент по вопросам хлебно- «Фюрербрифе», которую читает лишь не- большой круг людей, открыто выражает свое удовлетворение по поводу последних достижений лабораторной работы в области пищевых суррогатов. Добывание сахара из дерева отступает на задний план перед но- вой сенсацией, которая, по сообщению «Фюрербрифе», заключается в открытии способа изготовления «безупречного» маела и других нищевых жиров из бурого угля! «Для рентабельного промышленного произ- водства при нормальных условиях, — чи- таем мы в этом органе крупного капита- ла—эти фабрикаты слишком дороги, но если наступят ненормальные условия, при