3
{ января 1951 г., №5 (1847).
фо БО о ия внимании.
	—~—a mewm by
зимней учебы
	Прием самолета
от механика
	До начала полетов оставалось еще.
	много времени, когда летчик гвардии
старший лейтенант Федоренко при­был на стоянку. Приняв от механика
доклад о готовности самолета к
	вылету, офицер приступил к обстоя­тельному  предполетному — осмотру.

Прежде всего он произвел внешний
осмотр самолета.
	Гвардии старший лейтенант про­верил, нет ли на лопастях и на коке
винта пробоин, вмятин, выбоин. За­тем он удостоверился, что все замки
нижних люков, верхних и боковых
крышек моторного капота аккуратно
закрыты, на несущей поверхности от­сутствует ледяная корка, пневматики
шасси накачаны нормально, а осадка
	‚амортизационных строек находится в
допустимых пределах.
	После Этого летчик посмотрел, снят
ли с приемника указателя скорости
чехол. В период летней учебы’ сразу
же после этого авиатор переходил к
осмотру элеронов, теперь же, зимой,
он тщательно проверил, не попали ли
случайно в трубку приемника’ снег и
лед. Проверив, сняты ли струбциныи
нет ли повреждений обшивки элеронов
и хвостового оперения, гвардии стар­ший лейтенант тщательно ‘проконтро­лировал состояние шарнирных соеди­нений рулей, а главное, не образо­вался ли в этих соединениях лед.
	Летчик перед полетом, кроме внеш­него осмотра машины, должен тща­тельно проверить зарядку самолета
горючим, маслом, охлаждающей
жидкостью, Для этого он лично от­крывает пробку заливной горловины
бензобака. Уровень горючего должен
быть по обрез заливной горловины.
Таким же путем проверяется наличие
смеси бензина с маслом в заливном
бачке, а при помощи масломера —
наличие масла в баках.
	Особое внимание летчику нужно
обратить на осмотр материальной ча­сти после посадки в кабину самоле­та. Он обязан проверить, легко ли
открываются и закрываются фонарь
и форточки; в каком положении на­ходится ручка: крана шасси и заперта
ли она стопорной шпилькой; исправ­ны Ли измерительные приборы, сиг­нализация шасси, механизмы засло­нок водо­и маслорадиаторов. On7-
новременно авиатор’ убеждается, что
рули свободно и полностью отклоня­ются в полном соответствии с дви­жениями ручки и педалей, а тримме­ры рулей поставлены’ в положение
«пейтрально». Следует помнить, что
зимой перед установкой триммеров. в
положение «нейтрально» надо обяза­тельно проверить. их отклонение в
0бе стороны доотказа. Это вызы­вается тем, что при низких темпера­турах смазка червячных механизмов
триммеров может замерзнуть.
	‚ Принимая самолет от механика зи­‚мой, летчик обращает. свое внимание
ни на ряд других важных моментов,
например, на давление в воздушной
сети, действие щитков на полный вы­пуск и на взлетный угол, на работу
тормозной системы, температуру вхо­дящего масла и температуру воды и
т. п. Поэтому каждый летчик должен
точно знать особенности эксплуата­ции материальной части в зимних
условиях и в полном соответствии с
	существующими правилами прини­мать ее от механика. у

Глубокие теоретические знания
	авиационных дисциплин, твердые Ha­выки, безупречное выполнение требо­ваний уставов, наставлений и инст­рукций, а также строгий всесторон­ний контроль за подготовкой мате­риальной части к полету — важней­шие условия успешного выполнения
	задач боевой и политической подго­товки.
	ПО МЕСТАМ
ВЕЛИКИХ СТРОЕК *
	Поезд идет из Москвы на Куйбышев.
Зимний вечер. Пожилой проводник, взяв У
пассажиров купе билеты, шепчет в седые
		— Трое ло Куйбышева, один до Amxa­бала.

Аккуратно полсжив билеты в свою. ко­жаную сумочку. ароводник интересуется:
	— Нобось на стройку электростанции?!
	— На стройку; отец, — отвечает ему
мМололой человек. как позже выяснило6ь,
	инженер-строитель.
	ТЩАТЕЛЬНО, вдумчиво готовится к
	+ каждому политзанятию капитан
Н. Игошев. Руководимая им группа

получила на проверке политических за­нятий отличную оценку.
На снимке: капитан Н. Игошев за

подготовкой: к очередному занятию.
	Фото сержанта В. ЛАВРИНЕНКО.
	пет заботы 0 политическом
образовании коммунистов
	Ha одном из своих заседаний члены
партбюро, возглавляемого тов. Курильчен­ко, обсуждали вопрос о ‘подготовке к но­вому учебному году в системе партийного
просвещения. Было решено создать кру­KOK по изучению «Враткого куреа исто­pun BRII(6)».

Такой кружок вскоре был создан. Yr­вердили руководителя его, подобрали елу­шателей.

Охнако дальше этото дело не продвину­лось. До сих пор пе подготовлено помеще­ние для занятий, слушателей не обеспечи­ли литературой, и кружок работает от
случая к случаю.

`Не проявлястся забота и о самостоя­тельно изучающих марксистеко-ленинекую
теорию. Коммуниеты, занимающиеся са­мо0бразованием, неоднократно эбрашались
к членам бюро с просьбой выделить не­штатных консультантов для проведения
C ними групповых и индивидуальных кон­сультаций. Но эта законная пресъба не
удовлетворена.

Учебный гол в сети партийного про­свощения начался у час неорганизованино.
Бюро не определило для коммунистов фор­мы учебы. Поэтому некоторые из них ни­rie не учатся:

Причиной веето этого язляетея  безот­ветствениое отношение членов 000 Е
‘идейному воспитанию: коммунистов.
	Лейтенант А. КРЫСАНОВ.
	$ 9 #\ “y
Семинар. KOMCOMOJIBCKHX

работников
	На состоявшемся трехдневном семинаре
секретарей первичных ‘комсомольских орга­низзций был обсужден вопрос о подротов­ке‘ комсомольских ооганизаций к отчетно­выборным собраниям. Этому вопросу
было посвящено несколько докладов, лек­ций и поактических занятий.
	Участники семинара прослушали также
лекции на темы: «0 работе комсомольеках
организаций по выполнению’ ‘решений
У пленума ЦК ВЛЕСМ», «Как  подгото­вить и провести комеомольское собрание»,
«Итоги проверки политических занятий и
задачи комсомольских организаций по
обеенечению  примерноети членов ВЛЁСМ
на политических занятиях».
		Плоды упорного. труда
	нехватает настойчивости, последовательно­сти, целеустремленноети, т. е. именно тех
качеств, без которых. нельзя стать передо­вым воздушным воином. Он, например, де­лал не всегда точную. безукоризненную
посадку — высокое выравнивание или
НИЗКИЙ подвод машины ю земле нет-нет
да и случались в его летной практике.

Стремление до предельной точности от­работать каждый элемент выполняемого
упражнения овладело Михаилом  Кулико­вым. Он поделился своими мыслями C Ma­стером самолетовождения офицером Старо­стиным. Тот охотно согласился помочь TO­варищу. Опытный офицер рассказал Кули­кову, что наземная подготовка, к которой
летчик ранее относился с некоторым пре­небрежением, — основа успешных и гра­мотных дейетвий в воздухе.

Летчик стал систематически заниматься
в классе на тренажных установках, в’ ка
бине самолета. настойчиво соверттенетво­вал навыки, вакреплял их в той носледо­взтельности. в какой это приходилось де­лать на взлете и посадке, в воздухе. Ву­ликов критически пересмотрел” и свою
теоретическую подготовку. Оказалось, что
отдельные разделы теории ‘им были‘ забы:
ты, недостаточно быстро, как того требует
обстановка в полете, производил он HeKO­торые расчеты в уме. Углубляя теоретиче­ские знания, совершенствуя КАЖДЫЙ эле­мнт техники пилотирования, летчик Ку­ликов в течение лета полностью устранил
свои прежние недостатки. Изо дня в день
росло его мастерство. Он стал летать зна­чительно увереннее. А вскоре фотография
летчика комсомольца Куликова была поме­щена на Доску отличников.
	Первые успехи не векружили голову
офицеру. Он понял, что высокого маетерет­ва можно добиться ляшь при условии по­стоянного совершенствования о своих воен­ных и нолитических знаний. Знание исто-_
рии большевиетекой партии, законов раз­вития общества помогает лучтие понимать
и выполнять почетные обязанности воин­ской службы, которые возложила Родина
на своих защитников.

— Я понял, что успех или неудачи в.
летном деле — это не. только мое личное
дела, — товорит Куликов.—Каждый авиз­тор должен видеть в своем малейшем про­махе неоплаченный долг перед Родиной,
а отлично выполненное упражнение ечи­тать своим вкладом во всенародную борьбу”

за коммунизм.  

 
	Куликов стал больше внимания уделять  
и воспитанию своих подчиненных — Чле­нов экипажа. Он правильно рассуждал, что
решение любой залачи (в возлухе зависит
не от одного летчика, а от отличного вы­полнения своего воинского долга всеми
членами экипажа. Вот почему офицера В
одинаковой мере интересует работа и меха­ника, и оружейника, и моториста. Оп за00-
THTCH об их политическом росте; совершен­ствовании профессиональных навыков, ин­тересуется, как они жиБут.

В заключение рассказа командир так
отозвалея о Куликове’
	— Итет ов. по правильному пути Зи BRE  ;
	 
  

 

в ТЭ5Т (Ory ` добьете

новых Е в боевой ‘я’нолитической
	подготовке. В выполнении своего долга пе­рел Ролиной летчику помогают наш Ipyx­ный воинский коллектив, партийная и
комсомольская организации.
	Гвардии подполковник В. КАРПУСЬ.
	СТРЕЛКИ
	Собрание. авиаторов было посвящено вы­движению кандидатов в состав участковой
избирательной комиссии. Когда была на­звана фамилия летчика комсомольца .Вули­кова. по залу пронесся гул олобрения.
	— Год назад вряд ли бы Вуликов удо­стоился такой высокой чести, — задум­чиво сказал нам офипер, сидевший рядом.
	— Почему?
	О НАУЧНЫХ ОПРЕДЕЛЕНИЯХ
В КНИГАХ ПО АЭРОЛИНАМИКЕ
	ПИСЬМО В РЕДАКНИЮ
	Д. В. Бузьменко в «Теории авиации» na­шут: «Нзука, занимающаяея изучением
механических свойств воздуха и тех сил,
которые возникают при движении в Нем
частей самолета, называется  аэродинзми­кой». В

Что же изучает аэродинамика? Лвиже­ние воздуха или движение самолета, воз­душные силы или механические свойства
воздуха? Отеутетвие единого и точного оп­ределения аэролинамики как науки, несом­ненно, затрудняет ее понимание и усвое­ние.
	То же самое наблюлается и в других оп­ределениях, приводящихея в учебных по­собиях. Возьмем, к примеру, определение
понятия «штопор». -
	«Штопором называется такой ‘полет или,
вернее, такое падение вамолета, когда 0H
опускается почти вертикально, эдновремен­но быстро вращаяеь» (А. А. Жабрев).

«Штопор предетавляет собой снижение
по винтовой линии малого радиуса при
закритических углах атаки» (II, I. Bav­ВИН).

«Штопорбм называетея вертикальный
спуск планера по очень врутой спирали»
(Симонов, Шелест).
	<...Самолет начинает падать вниз, быст­ро вращаясь вокруг своих осей «х» и
«у». Такое движение и называется штопо­ром самолета». (В. Ф. Болотников).
	Известно, что «определить» то или иное
понятие — это значит прежде веего выра­зить его через другое, более широкое поня­тие. Поэтому еели имеется единетво пени­мания основного термина, то и определяю­щие его понятия по своей сущности долж­ны быть аналогичны. В определении поня­тия «штопор» мы этого как раз и не видим.
Такие определяющие понятия, как «полет»,
(«падение», «снижение», «быетрое сниже­ние», «вертикальный спуск», не являются
синонимами.

Некоторые авторы определяют  «што­нор» через понятие «епираль». Но бела в
10м, что и для спирали нет единого опре­деления. Одни называют спиралью «плани­рующий спуск вамолета с виражем», дру­гие — «планирование самолета ‘с однбвре­менным продолжительным поворотом в ле­вую или правую сторону». третьи-—«дли­тельный вираж при планировании». чет­вертые понимают под спиралью «епуек еа­молета при моторе, работающем Ha малом
газе, по траекторий. имеющей вил винто­`вой линий © УМеньшающимся радиусом».
	Но выше приведенным определениям пэ­лучаетея, что спираль можно понимать и
как спуск, и как планирование, и как про­должительный поворот, и как длительный
вираж. :
	Вак видно, спираль не помогла читате­люеразобраться в определении штопора.

 Мы“‘Уже не говорим о том, что во MHO­гих учебных книгах ветречаютея  несоот­вететвия в цифровом материале, которым
авторы характеризуют те или иные лет­ные. режимы самолета. Особенно это ка­сается цифрового выражения мощноетей —
максимальной, номинальной, крейверекой,
взлетной и т. д. Злесь что ни книга, те
свои определения, свои показатели.
	Чтобы подтвердить отсутствие необхоли­мой стабильности в определении основных
понятий аэродинамики, мы прибегли лишь
к незначительной части трудов в области
этой отрасли авиапионных знаний. Весьма
желательно, чтобы в новых книгах науч­ные формулировки были избавлены от из­лишнего авторского произвола.

А ИВАНОВ.
	было проделать большие земляные работы.
На помощь пришла могучая строительная
техника.

Мощные экскаваторы день и аочь вы­бирали грунт, нагружая им специальные
тракторные тележки. Одним движением
рычага тракторист высыпал землю, и сно­ва трактор возвращалея к экскаваторам,
чтобы взять новую порцию грунта.

В короткие ероки была построена новая
железная дорога.

— Колхозники решили судьбу  доро­ги, — заявил начальник первого строи­тельного участка тов. Еремин.

—- Техника обеспечила успех, — ска­зал тов. Давыдов, колхозная бригада кото­рого завоевала переходящее Красное знамя.

— Советский человек, воспитанный на­шей партией, его разум, его воля одержа­ли победу и на этот. раз, — заключил
секретарь горкома тов. „Бызов.

Вся наша. могучая миролюбивая страна,
от Кушки до Крайнего Севера, от Калинин­града до Курильской гряды, живет вели­кими стройками коммунизма. Каждый со­ветский человек стремится сделать свой
вклад в это грандиозное и родное для. него
дело. Металлурги Сталино . прокатывают
сталь для новых гидроузлов, машиностро­ители Ленинграда изготовляют для них
турбины и механизмы, лесорубы Прикамья
обеспечивают стройки лесом. Это великое
единение воли и действий — яркое про­явление нерушимой сталинской дружбы
народов социалистической Родины.

Советские люди всегда любили Волгу.
Но сейчас мы любим ее еще больше. В
эти дни советский человек с чувством 060-
бой гордости выходит на берег славной ре­ки. Это чувство хорошо выразил в стихах
курсант одного из военных училиш:

Прочитав о начавшихся стройках,

Снова, Волга, пришел я к тебе.

Ты представь себе, милая, только,

Что в твоей совершилось судьбе.

Bee шире развертывается фронт строй­ки Куйбышевской  гидроэлектростанции.
Уже проведены основные гидрогеологиче­ские исследования. Построены дороги, в
разгаре жилищное строительство. Еще в
ноябре здесь началась разбивка основных
сооружений на местности. Впереди —
	завЛадка НЛоОТинНы.
В. ДОБРОХВАЛОВ.
	Бряд ли кто-либо будет возражать про­тив того положения, что название научно­технической книги должно наяболее точно
отражать ее содержание.
	Нельзя сказать, что выпускаемые на­шими издательствами книги по зэродина­мике отвечают этому требованию  Вот на­звания некоторых из этих книг: «Теория
и техника полета», «Теория авиации»,
«Элементарный курс аэродинамики еамоле­та», «Практическая зэродинамика», «Куре
теории полета», «Теория полета», «Аэроди­намика самолета». :
	Вее эти книги, разные по своему назва­нию, освещают по существу одни и те же
вопросы. Отличаются они друг от друга
только глубиной изложения материала,
внешним оформлением и степенью своей
популярности. Правда, иногда главы меня­ются местами, но это не ‘отражается на 0с­новном содержании книги. Спрашивается,
почему же один и тот же предмет — аэро­динамика самолета — преподноеитея чита­телям под различными ‘названиями? 0п­равдать этот разнобой в названиях трудно.
	Некоторые книги по аэродинамике назы­ваются так: «Практическая аэродинамика»,
«Техника полета». Судя по названиям, в
этих книгах должны быть изложены, тео­ретически объяснены наиболее важные
практические вопросы полета самолета. Но,
к сожалению, практическим вопросам ав­торы уделяют недостаточное внимание,

Задача практической аэродинамики со­стоит в том, чтобы обобщить наиболее ти­пичные случаи из практики пилотирова­ния и на конкретных примерах показать,
как не надо или как надо управлять са­молетом в различных условиях.
	Поскольку указанная литература не да­ет ответа на эти и подобные им практиче­ские вопросы, она ненолноетью отвечает
своему назначению, а следовательно, невер­но дано и название данным книгам. «Прак­тической аэродинамикой» МОЖНО назвать
ту книгу, которая наряду € изложением
теоретических основ полета и техники пи­лотирования делает определенные выводы,
вытекающие из анализа и обобщения прак­THERM экеплуатаций авиационной: техники.
Такова, на наз вогляд, основная задача
практической аэродинамики.

Правильно решить эту задачу можно
только при том условии, если у всех авто­ров. занимающихея вопросами аэролинами­км, будет единое четкое  предетавление о
	предмете этоя науки и отдельных пробле­мах, которые она изучает. Однако нельзя
сказать, чтобы авторы наиболее популяр­ных книг по аэродинамике одинаково пред­етавляли себе предмет своей науки. ‘Это
юдтверждается отсутствием однообразия 8
‘определениях аэродинамики как науки, a
	  также в формулировках отдельных зэроди­намических положений,

Так, например, в книге В. А. Попова
«Основы авиационной техники» дается сле­дующее определение аэродинамики: «Нлу­ка, изучающая движение воздуха_и воздей­ствие воздушного потока на находящиеся
в нем тела. называется  аэродинамикой».
(Потчеркнтто здесь и дальше нами. —А. И.).
	  А. А. Жабров в книге «Теория и техтика
	полета» пишет: «Аэродинамика изучает
движение воздуха и воздушные силы, воз­никающие при действии Bogay moro пото­ка на тела».
	В книге В. Ф. Болотникова «Элементар­ный курс аэродинамики самолета» читаем:
«Аэродинамика самолета — это наука о
поляте самолета, о движении его под дей­ствием сил, которые сами возникают в про­песее этого лвижения». ВБ. В. Висленев и
	  то и втри раза. Есть в Хараблияском рай­оне колхоз «Красный партизан». Почвы
там каштановые. сухие: Трава и та пло­хо растет. Но вот стали орошать один уча­сток. Й что же? Собрали урожай яровой
пшеницы в 73 центнера с гектара. Вот
на что способна вола в наших землях!
	Монтаж опор высоковольтной линии.
Фото М КЛИМЕНКО.
	Поэтому мы и работаем здесь, как у себя
дома.

Вскоре mo стройке разнеслась радостная
весть: колхозники Петровского района,
выполнившие задание на 113 процентов,
получили переходящее Прасное знамя.

— А мы разве хуже их? — заявили
колхозники Чапаевского района.
` Через короткое время они догнали пере­довиков, выполнив 4.238 куб. метров зем­ляных работ — по 85 куб. метров на
какого человека!

Строительство железной дороги подходи­ло к концу. Много хлопот доставил овраг
по названию «Водяной». С двух сторон по­` дошло к нему железнодорожное полотно, а
‘он, словно широкая трещина, зиял в
‘земле. Чтобы заполнить er, необходимо

 
	— А он тогда «середнячком» был, инте­реса большого к учебе не проявлял. Таких
в нашей среде не любят. Теперь другое
дело.
	Номолчав немного. сосел добавил:
	— Растут люди, крепнут, и, знаете,
душа радуется, глядя на них.

Нозже офицер. оказавшийся командиром
Куликова, рассказал нам о летчике. о пу­тях его становления, о том, как он завое­вал авторитет.
	...По прибытии в подразделение старший
лейтенант Куликов ничем не выделялся
среди других летчиков: грамотно выполнял
задания, получал положительные оценки
но боевой и политической подготовке. Слу­чай, произошедший в начале года. заста­вил обратить внимание на Куликова. В
одном из марнрутных полетов он лопустил
нарушение правил самолетовождления.
	Произошло .это так. Взлет старший лей­тенант произвел во-время, курс от ИПМ
взял точно. Вначале летчик строго выдер­живал режим полета, и линия фактического
пути вовнадала с линией заданного пути.
Первый Участок следовало пройти за 20
минут. Однако Куликов вышел на конт­рольный ориентир с опозданием на 10 ми­нут и притом не с заданного, а с другого
направления.
	Анализ полета показал, что основная
причина заключалась в том, что летчик на
земле детально не продумал вееь порядок
действий в воздухе. хотя времени на под­готовку было вполне достаточно. В полете
Куликов пренебрег компасом и перешел к
самолетовожлению по земным ориентирам.
Условия ведения визуальной  ориенти­ровки уеложнились — увеличилось угло­вое перемещение ориентиров и, естест­венно, ухудшился 0бзор. В результате лет­чик прошел в стороне от контрольно-опоз­навательного пункта. С большим  трутом,
после нескольких виражей и многократной
перемены курсз. Куликову удалось обнару­жить нужный ориентир.
	Па послеполетном — разборе ошибка
Куликова была тщательно обсуждена. Он
получил замечание от командира. Летчика
справедливо упрекали товарищи. Ведь не­выполнением задания он снизил результа­ты долгого, кронотливого трула всех вои­HOB подразделения, напряженно POTOBHB­шихся к марпрутаым полетам. Резкой,

принципиальной критике подвергли Вули­кова и на комеомольском собрании.
	Все это сильно повлияло ва летчика. Он
понял, что проявил беспечноеть не только
при полготовке к вылету, но и в своей
службе Ротине, и решил доказать, что мо­жет служить Отчизне, летать не’ хуже
APYTRRI bad

06 этом. своем решении’ дико помнит
и ведни. когда’ начались интененвныев”ио­леты, помнит он о нем и теперь. Молодой
летчик етал требовательно  относитьея к
себе. точно выполнять уставы и набтавле­ния. Наблюдая за лействиями других авиа­торов, он пришел в выводу, что у него

eee

METKHE

Отрелковый спорт — любимое занятие
	солдат, сержантов, офицеров и жен офи­церского состава нашей части.

Лучшим стрелком части из личного ору­вия по праву  считаетея у нас капитан
авиационно-технической службы  Клягин.
Это стрелок выеокото клаюса. На недавних
воревнованиях он завоевал первое место.
За отличные результаты оч награжден де­нежной премией.

С большим интересом занимаются стрел­Родины. Й везде — в городах, селах, де­ревнях, аулах, кишлаках — люди заняты

мыслью 0 великих стройках коммунизма.
	Город Сызрань. Он расположен на Болге
У входа в Самарскую луку. Почти все
предприятия города выполняют те или
иные заказы Куйбышевского гидроузла.

Заходим в горком партии. Секретарь
горкома „Александр Васильевич Бызов —
в прошлом рабочий. Мри советской власти
он стал инженером и партийным руково­дителем тгорола. Лицо у Бызова простое,
	открытое. Оно быстро и непосредственно
выражает и радость и недовольство. С та­ИМ человеком приятно разговаривать, лег­ко его понимать.

Александр Васильевич хороню внает
историю освоения Волги.

— Издавна мечтал народ использовать
воды великой реки на благо своей страны,
— говорит тов. Бызов. — Много было
различных смелых проектов, да время
было неподходящее. В 1913 году один
самарский инженер сделал доклад в импе­ратореком техническом общеетве о возмож­ной постройке гидроэлектростаниии в №и­гулях. Но управляющий имением заявил:
	‘«Да разве граф позволит возводить такие
		ковым спортом и жены офицерекото соста­ва. Тт. Малярова м Филиппова за лоетиг­нутые успехи награждены = денежными
премиями. у
	Во дню предстоящих выборов в Верхов­ный Совет РСФСР налши стрелки-спортеме­ны обязались значительно улучшить свой
результаты.
	Капитан авиационно-технической службы
В АШУРКОВ.
	сумасшедшие постройки на своих землях?’
Ни за что!». “ .

Рассказ секретаря горкома был прерван
телефонным звонком. Воммуниеты люкомо­бильного завода сообщали о том, что рабо­чие изготовили сверх плана новую партию
бетонных колец для железной дороги
Куйбышевекого гидроузла.  

—- На этом заводе неплохо поставлена
партийно-политическая работа, — сказал
секретарь горкома, вешая трубку.

`Алексанлр Васильевич записал сообщен­ные ему данные в толстую тетрадь. Не
уепел он закрыть ее, как раздалея новый
телефонный звонок. Вомбайностроители до­кладывали с выполнении заказа на метал­лические болты. 1

— Эо очень хорошо, — говорил ге­кретарь в телефонную трубку.—Похвально,
что коммунисты первыми выполнили за­каз. Строители будут довольны. Особенно
тов. Еремин. ,

Василий Иванович Еремин — рукевохи­тель оного из участков железной дороги.
которая в ноябре-декабре  строилаев о для
Куйбышевекото гидроузла. Задание было
срочное и важное. Сотни вагонов ‘с грузем,
адрееованным строительству, стояли на же­лезнолорожных узлах. Недаром paderuind
гилроэлектростанции ‘Назвали эту  желез­нолорожную ветку «дорогой жизни».
	Был самыи разгар осеннего  раепутья.
Хололные заволжекие ветры 6 дождем и
снегом дули почти непрерывно. Казалось,
в таких условиях невозможно во короткие
сроки построить дорогу. Однако Goabitewt­ви ‘решили пе-своему. р
‹ На строятельетво железной дороги поц­нялись колхозники нескольких областей.
Люли собирались по-хозяйски — е0 евоим
инструментом, фуражом, приезжали на
своих лошадях. Ехали 6 песнями под гар­MOUHKY, как на большой всенародный
праздник. А когда собралиеь в Самарекой
луке, открылось величественное. незабы­ваемое зрелище. Тысячи людей, подвод, ма­шин напоминали огромное войско перед
большим боем. Это лейетвительно было на­родное войско — войско труда,  поставив­шее. 26бе целью: одержать победу над стн­KOH
	 

В управлении строительного участка
еразу стало необычно людно. Колхозные
бригадиры приходили для того, чтобы
узнать, где зеети работы. какие существу­ют нормы и ероки. Возникло трудовое сорев­нование между районами и отдельными кол­хозами за досрочное выполнение’ заданий.

Появились передовики в соревновании.
Бригада колхоза, вле председателем Герой
Социалистического Труда Ф. Панков, в пер­вые же лни прославилась высокой ортани­зацией трула на строительстве. Этот кобл­$08 выделил в помощь етройке 50 чело­век. За пять дней они выполнили более
1.000 куб. метров земляных работ. Это <9-
етавляло олну треть всего задания.

С кыкдым днем ухулталась погода. При­шли метели. Но люли работали, словно не
замечая леденящего ветра. Сознание вели­ция совершаемого дела утрайвало их CcH­лы. И только придя в хату да обогрев­пгиеь. чуветвовати большую усталоеть.

Длинными зимними вечерами в хатах
заволилиеь беседы. Возникали они обычно
сами собой, отражая те интересы, которы­‚ми живут еоветские люди. Бот дом, в ко­тором разместились колхозники Нетровско­ro района. Мы заехали сюда поздно, ©
`пелью укрыться от непогоды. Из глуби­‘ны большой комнаты  раздавалея чей-то
‚громкий голос:

— Когда Куйбышевекое море построим,
воздух мягче станет. Возьмите Самарскую
луку. к примеру. Не так уж много воды
	вокруг, а КЛИМат кудд Влажн, чем в
том же Куйбышеве. Там сейчаю снегом
землю чуть-чуть припорошилю, а здесь
каждый день метель, ни зги не свидать.
Снега больше — урожай богаче.

— Ты прав, Антон, — говорил друтой
колхозник. -— Илимат от моря, что мы
	устроим, мягче будет. Но и от наших ме­етных водоемов много зависит. Товарищ
Сталин недаром указал нам водоемы кол­хозные рыть. В позапрошлом году мы по­строили по области 102 пруда и. водоема,
a B прошлом — 125. Сложи их вместе—
влаги много получишь. ° Большое дело в
кажлом колхозе свои водоемы иметь.

Не меньший интерее у колхозников
вызвал разговор об орошении полей.

— (Сейчас все Заволжье торжествует, —
рассказывал Колхозный бригадир А. И.
Давыдов. — Мы знаем, что такое. ороше­ние Это —~ повышецие урожая в два, &
	Проводник приподнял на лоб очки, при­щурил свои етарческие глаза, ‘и все по­Няли. что он хочет что-то сказать.
	`— Великое дело залумала советская
вааеть, — начал он медленно, вниматель­но разглялывая каждого из нас. — Вот
я. старик. всю жизнь на железной дороге
провел. Поезд — мой второй дом. Дело
железнодорожное знаю. люблю и болею за
него. Нелавно лекцию слушал от ученого
человека. Понимаете, слушаю я 90 и
радуюсь. Ведь только для’ нашей Буйбы­мевской дороги электростанция сбережет
половину топлива.

— Здесь пойдут электровозы, — 106a­вил мололой инженер.

— Правильно. И
00 этом ученый чело­вк говорил. Один
электровоз... кажется,
три-четыре паровоза
заменит.

Кто-то из паеважи­ров соседнего KY?
подошел к проводни­ку и попросил по­стель. Проводник за­торопился и вышел

 
	из купе, повторяя
про себя: ;
— Великое, poa­Еее дело...
Это было в начале
Декабря. G rex пор
Нам улалось пПобы­вать рю многих местах
нашей — необъятной
	плане.--—младшийи техник­Фото Б: АНТОНОВА.
	Бурение скважины. На переднем
геолог П. Варфоломеева.