СТАЛИНСК ий сокол 2 февраля 1951 г., № 26 (1868). Высокий уровень бомбардировочной под- готовки экипажа достигается путем повсе- тневной и непрерывной теоретической уче- бы и последовательной летной практики. В этом деле важную роль играют бомбар- хировочные тренажи. Особенно возрастает их значение теперь, в период зимней уче- бы, когда количество летных дней сравни- тельно ограничено, Бомбардировочные тренажи, являющие- ся еоставной частью боевой учебы, выраба- тывают у авиаторов трердые практические навыки в прицеливании, в быетроте H четкости работы экипажа в воздухе, Вполне понятно, что тренажи достигают своей пели при условии правильной мето- дики их проведения, Высокие результаты тренажа обеепечи- ваются, в свою очередь, теоретической и метотической подготовкой самого руководи- теля, его умением анализировать тиятич- ные ошибки, допускаемые авиаторами в полетах. В потразделении молодые руководи- тели систематически обучаются MeTo- дике организации и проведения тренажей. Хорошо себя зарекомендовали такие формы обучения, как инструктивно-методичесекие занятия. На них опытный офицер анали- зирует качество проведения тренажей, 0б- общает работу лучших руководителей и на основе этого проводит показные тренажи. Такой метод обучения полностью оправдал себя на практике. Он. помогает офи- церам в повышении их метолических Ha- выков, приносит большую пользу в вытз- шивании умелых командиров-воспитателей. Тематика методических занятий опреде- ляется степенью подготовки руководителя и соответствует задачам летной боевой учебы, Так, недавно состоялось занятие на тему «Методика проведения тренажа для зыполнения очередного = упражнения». Офицер Алексеев тщательно подготовился к занятиям и провел их выеококачествен- но. Он заблаговременно позаботилея и 0 подготовке рабочего места. В классе, где проводились занятия, был установлен тре- нажер, сосредоточены необходимые нагляд- ные пособия, чертежи и схемы выполне- ния предстоящего полетного задания. Первые часы занятий проходили в фор- MO розыгрыша полетов в привлечением участников к решению задач по навитаци- онной и бохбардировочной подготовке. При этом руководитель преследовал цель — Ha- учить офицеров решать задачи © макси- мальной точностью за минимальное время И глубоко уяснить порядок ортанизации и проведения тренажа. Во второй части занятий тов. Алексеев личным показом обучал молодых руководи- телей тренажа chocedamM и последо- вательности В тренировке, разбирая наиболее характерные ошибки, допущен- ные отлельными офицерами Kak B поле- тах. так и в процессе занятии. Занятия, проведенные в живой и кКон- кротной форме, принесли. большую пользу офицерам. Они значительно обогатили их метотические навыки и знания, После этих занятий офицеры еше раз из- учили полетное задание. Они тщательно продумали порядок и последовательноеть проведения тренажа. Следующие за этим тренажи прошли живо, доходчиво и кон- кретно. В результате обетоятельной назем- ной подготовки вое экипажи уепептно вы- полнили полетное задание, метко поражали различные цели. Повседневная забота 0 выращивании опытных метолистов положительно сказы- вается на повышении теоретических и ме- титических навыков авиаторов. Опытным руководителем тренажа зафеко- менловал себя офицер Макагон. Являясь мастером меткого бомбометания. этот офи- пер провотит тренажи живо и целеустрем- В ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ ОТЧЕТЫ И ВЫБОРЫ КОМСОМОЛЬСКИХ ОРГАНОБ О ЧЕМ НЕ СКАЗАЛ `”ДОКЛАЛЧИК... = шений, а0юро не делало никаких вывотов, не принимало действенных мер. Хуже того, член бюро тов. Герасименко в этом отво- шении не служил примером для комеомоль- цев. Спрашивается, как же он мог бороть- oT за укрепление лиспиплины, еели сам CH за укрепление дисциплины, есл допускал дисниплинаоные проступки? Не оправдал доверия комеомольцев член бюро тов. Ганебник, который за поеледиее время зазналея, недостаточно работал над собой и недавно по материальной части по- лучил посредственную оценку. Комсомоль- ЦЫ горРОорили на собрании и о т0м, что тов. Ганебник ленится в работе, пасует перед трудностями. Из числа передовых воинов выбыли и некоторые другие това- риши. Уже один этот факт должен был встфе- вожить комсомольских руководителей. Од- нако они предпочли просто отмахнуться от него. Комоомольская организапия само- устранилась OT такого важного дела, как передача опыта передовиков боевой и по- литической подготовки. В течение: продол- жительного времени здесь не было ни ©д- ного случая, чтобы отличники выступали перед молодежью с рассказами 0 своем OUbITe. Выступавшие подвергли серьезной кри- тике бюро организации и ва другие упу- щения. Докладчик, например, ничего не сказал о работе комсомольской организа- ции с агитаторами, з сказать бы нато бы- ло, так как комеомольское бюро вообще не интересовалось, как работают атитаторы, не оказывало им помопти. В результате не- которые агитаторы не проводили ни докла- лов НИ бесет. Члены бюро, комсомольский актив мало проявляли инициативы в организации до- суга молодежи Правда, докладчик пытал- ся убедить собрание; что шахиатный матч, КУЛЬТПохолы были якобы организованы комсомольским активом. Однако члены ВЛЕСМ в своих выступлениях отметили, что эти мероприятия были проведены по иницизтиве командира и партийной opra- низации. Выходные и предвыходные дни до сих пор проходят скучно, и в этом по- BUHHO B значительной степени комсомоль- ское бюро. Секретарь также не остановилея на’ ряде вопросов внутрикомеомольской ра- боты. Комсомольское бюро ‘не являлось органом коллективного руководства, всю работу лейтенант Плитин пытался сделать сам, забывая, что у него есть члены бю- po, актив. Что касается остальных комсомольцев, то многие из них COB- сем выпали из поля зрения бюро. Около половины членов ВЛЕСМ — продолжитель- ное время не имели поручений. В тех слу- чЧаях, когла поручения давались, бюро нео контролировалю, как они выполняются. В ходе прений комсомольцы высказали немало ценных предложений, натравлен- ных на улучшение работы комсомольской организации в области политического про- свентения, культурно-массовой работы, ‚ обеспечения авангардной роли веех членов ВЛКСМ в боевой и политической похготов- ке. Вновь избранное бюро должно учесть справедливую критику комсомольцев и. претворить их предложения в жизнь. - Майор Г. ДЕРЕВНИН. i Отчетно-выборное комеомольское <обра- ние началось точно в назначенное время. С отчетным докладом выступил секретарь комсомольского бюро лейтенант Плитин. Он подробно рассказал о политическом воепи- тании молодежи, о тем, как комеомольны помогают командиру повышать качество босвой подготовки авиаторов, укреплять воинекую дисциплину, о внутрикомеомоль- ской работе. Вместе с тем секретарь упо- мянул некоторых членов ВЛКСМ, отетаю- щих в политических занятиях, нарушаю- щих дисциплину. Перечиелил он и прове- денные за отчетный период собрания, за- седания бюро, вопросы, выносившиеся на обсуждение. На первый взгляд могло показаться, что доклад содержателен. Олнахо комсомольцы остались им недовольны. И главчым обра- зом потому, что лейтенант Плитин не сде- лал глубокого анализа работы комеомоль- ской организации. — Докладчик перечислил факты, на- звал ряд цифр и этим ограничилея, — заявил выступивший в прениях член ВЛЕСМ тов. блюнин. —Но он не вскрыл причин неуспеваемости отдельных комео- мольцев, не рассказал о том, почему у нас не все члены ВЛАСМ служат примером в боевой и политической полготовке. Остро, принципиально — Комсомольны вскрыли недостатки в работе комсомольско- те бюро. Все выступавшие говорили о TOM. что комсомольская организация и ее руко- водящий орган — бюро—не выполнили свою основную задачу: не добились при- ‘мерности всех комсомольцев в учебе и дис- циплине. Больше того, в организации за последнее время снизилось число отлични- ков, увеличилось число дисциплинарных проступкев. В чем же состоит причина плохой успе- ваемости, недисциплинированноети некото- рых комсомольцев? Докладчик не дал от- вета на этот вопрос, но зато его дали вы- ступавшие. Они говорили © том, что бюро BAKCM слабо вело политико-воспитатель- ную работу с молодежью, редко организо- вывало беседы и доклады, развивающие у воинов чувство патриотизма, стремление образцово выполнить свой воинский долг. Недостаточно велась пропаганда требова- ний военной присяги и воинеких уставов. Комеомольские руковолители мало интере- совались, как члены BIRCM учатся в си- стеме политических занятий и маркеист- ско-ленинской подготовки, читают ли они газеты, журналы, кто нуждается в помощи итт : —- Я отставал от своих товарищей на политических занятиях, — заявило юомсо- молец тов. Зорин, — Но со мной никто из членов бюро ‘не побеседовал, никто мне не оказал помощи. В нашей группе помощни- ком руководителя является отличник комсомолец. но и он не выяснил причин моего отставания. не помот мне. Отсутствие индивидуальной работы © комеомольцами явилось одной Из основных причин того, что хорошие решения, приня- тые на собраниях, чаще всего оставались невыполненными. Так, почти на кажлом собрании ‹говорили и записывали, чтобы все члены ВЛЕСМ показывала пример в бо- enol и политической подготовке. Олнако некоторые комсомольцы не выполняли ре- >омбарцировочные тренажи и Из опыта обучения te ленно, добиваясь от летчиков полного ус- воения полетного задания и порядка его практического выполнения. Тщатлельной и продуманной подготовкой к тренировочным занятиям отличается вся деятельность коммуниста Макагона. 0 том, насколько дейетвенно и рационально он использует время, отводимое Ha тренаж, свидетельствуют такие факты. Экипажам предстояло выполнять бомбометание. Глу- боко ‘изучив поставленную задачу, тов. Ма- кагон начал личную полтотовку к отработ- ке задания и к проведению тренажа. Вее- сторонне зная предстоящее задание, он по- хобрал соответствующие вводные для трена- жа и составил конепект. После этого руко- водитель подготовил в классе всю тренаж- ную аппаратуру. самостоятельно решил все вволные, которые он наметил для поста- новки авиаторам. В назначенное время в клаесе собрались летчики и штурманы, Офицер Макатон до- вел ло них залачу на полеты и цель тре- нажа. Затем он приступил непосредетвен- но к тренировке. Давая вволные авиато- рам. он лобивалея от них четких лейст- вий. На принятие реления отводилось стро го ограниченное время, точно такое, каким летчик или штурман булет действительно располатать в полете. Конкретность и це- леустремленноеть занятий объяснялась и тем, что тов. Макагон хорошо знал недо- статки и ошибки, лопущенные экипажалеи в прошлых полетах. В процессе тренажа руководитель делал основвой упор на ив- житие этих оптибок, на точность и обстоя- тельность ответов. В случае, если экипаж неправильно решал вволную, руководитель приказывал летчику и штурману повто- рить ланный этап полета. Убетивтриеь, что все подчиненные хоротто усвоили порядок выполнения задания. офи- цер Макагон проверил, как обучаемые зна- ют правила работы ¢ навигационно-пило- тажным и бомбардировочным оборудова- нием. , После этого авиаторы тренировались нв- посредственно на боевом самолете, отраба- тывали поеледовательность действий на Mapuipyre и в районе цели. В заключение летчики и штурманы произвели проверку состояния и готовности своих машин к по- лету, В день полетов все экипажи отлично выполнили бомбометание. В этом немалую роль сыграл хорошо проведенный тренаж. Так глубоко и обстоятельно офицер Ма- кагон проводит все тренировочные занятия. Хорошие результаты в деле повышения качества бомбометания приносит и другой метод тренировки летного состава. который широко практикуется в процессе обучения. Метох этот заключается в следующем. Са- молет оборудуется двумя прицелами. Вто- рой прицел установлен в. кабине. радиста, и там же смонтированы навигационно-пи- лотажные приборы. Чтобы обучить летчи- ков и штурманов точности бомбометания, практикуютея тренировочные полеты на этом гамолете. Допустим, экипаж плохо справляетея с бомбометанием. Torla прибегают к Ta- кому методу обучения: руководитель тре- Hama, проведя полный розыгрыши с экипа- жем на земле, отправляется с ним в полет, Экипаж занимает свое место. а руководи- тель садится вместе с воздушным етрел- ком-ралистом у смонтированного прицела. Произведя взлет, экипаж осуществляет самолетовожление по заданному маршруту. Инструктор контролирует HO своим при- борам, как выполняется полет по мари руту, как экипаж определяет необходи- мые исходные данные для’ бомбометания. Разумеется, он обращает внимание и на точность выполнения навигационных эле- ментов полета, на правильность построе- ния маневра для выхода в район цели и на грамотность лействий на боевом курсе. Если в процессе полета штурман-ин- структор замечает ошибки экипажа, то он тут же добивается их устранения. В слу- чае неправильных расчетов экипажа штурман-инструктор берет команду Ha себя и производит ноказное бомбометание. После посадки инструктор на основе своих личных наблюдений обстоятельно анали- зирует работу экипажа в воздухе и Ha- мечает пути повылнения качества 60м09- метания. Подобные полеты на учебно-боевом ¢a- молете дают инструктору возможноеть вскрыть ‘причины опвибок подчиненных и приносят неоценимую пользу в обучении авиаторов. Применение этого метола обучения, внед- ренного в практику по инициативе тов. Артемьева, налилою горячее одобрение у лет- ного состава. Широко применяя ето в прак- тике обучения, авиаторы добились значи- тельных успехов. Так. некоторые летчики и штурманы, ранее получавшие слабые или посредственные оценки по бомбомета- нию, за короткое время в совершенстве овладели навыками боевого применения, В самом деле, раньше порой не предетавля- лось возможным установить, как экипаж действовал в воздухе, так как каждому летчику и штурману присущи индивилу- альные ошибки, а руководитель поле- тов на полигоне не всегда мог заметить все недостатки в бомбометании. Примене- НИе этого метола позволяет глубоко анали- ‘зиревать рафоту авиаторов на KamOM 9Ta- ие полета. В этом отношении характерен пример экипажа офицера Козырева, Длительное время этот экипаж плохо выполнял упраж- нения по бомбометанию, хотя было прило- жено немало стараний, чтобы научить авиаторов метко поражать цели, Комантиру трулно было установить ошибки летчика и TUT YD MAH. Когда стали применять указанный вып метол. комаплир немедленно отправился Cc тов. Козыревым в полет на самолете, где был установлен второй прицел и необхоли- мые приборы. Уже первый полет на поли- гон показал. что летчик Козырев допускал больттие оптийбки в технике пилотирования на боевом курсе. Летчик резко работал рычагами управления. не понимая, что создает этим предпосылки к скольжению. А это. в свою очередь, приводило к тому, что штурман в момент прицеливания и сбрасывания бомб за вертикаль прицела принимал иное. ложное положение. Точно опрелелив оттибку — летчика, комаялдир принял необходимые — меры, и сейчас этот экинаж выполняет упраж- нения по бомбометанию с хороптими п OT- TUWOUNTHIMA OCHRAMH. Настойчиво овладевая теоретическими знаниями, постоянно совершенствуя прак- тические навыки, летчики и штурманы полразделения лобились отличных успехов в бомбометании. Олнако мы знаем, что для советского летчика нет «потолка» в его боевом совершенетвовании. что каждый из нас несет личную ответетвенность за за- щиту Родины. Поэтому, образпово выпол- няя требования военной присяги, уставов и наставлений, воины C полным напряже- нием сил трудятся над успешным реше- нием ответственных залач зимнего периода обучения, стремясь elle выше поднять свою боевую выучку. Майор И. ПАЛЯНИЦА. ЕТЧИК-ИНСТРУКТОР = лейтенант Е. А. Берзин — один из лучших офинеров-воспитателей Борисоглебского авиаучилиша. Он с любовью относится к своему делу. Курсанты его группы отличаются глубокими теоретическими знаниями, высокой физической закал- кой. мастерством в технике пилотирова- ния. На снимке: офицер Е. А. Берзин перед вылетом. Фото курсанта В. СЕЛИВАНОВА. Почему пустует агитпункт? Бажненшгим условием успептното прове- дения избирательной кампании является широкий размах агитащионно-массовой ра- боты. Этого. витимо, не понимают в Н-еком авиагарнивоне. АгитпуЕкг при избирательном участке пустует. В плане. значится немало инте- ресных мероприятий, но многие из них ос- тались лишь на бумате. На 17 января на- мечалось выступление по радио отлични- ков учебы тт. Сучкова и Синимына. Транс- ляция не состоялась по неизвестным пра- чинам. Не передавался по местному радпо- узлу доклад «Высокая политическая бди- тельность — неотъемлемое качество совет- ского воина», с которым должен был вы- ступить тов. Трошин, и лекция «Дости- жения нашего народа в послевоенной сталинской пятилетке». В плане запиеаною 00 изтотовяении MOH- тажа «Великие стройки коммунизма». Та- кото монтажа до сих пор нет. Наглядная агитация во времени избира- тельной камлании по выборам в местные Советы почти не обноваена. Кюллектива агитаторов при атитпункле нет. Работники политотдела знают о том. что агитпункт бездействует, но не принимают мер для оживления его работы. Гвардии подполковник В. КАРПУСЬ. ПО СЛЕДАМ НЕОПУБЛИКОВАННЫХ ПИСЕМ Военнослужащий В. Быстров прислал в релакцию письмо, в котором говорилось о недостатках в культурно-бытовом обслужи- вании воинов Н-ского авиационного rap- низона. Из политоргана нам сообщили, что фак- ты, приведенные в письме, при проверке подтвердились. В настоящее ‘время куль- турный досуг воинов проводится организо- ванно. Регулярно показываютея кинокар- тины; радиопередвижка отремонтирована; подразлелениям выделены комплекты на- стольных игр. Составлен план проведения лекций и бесед © личным составом, кото- рый точно выполняется. скользкой дороге. При нормальной регули- ровке получается одновременное торможе- ние каждой пары колес. Рулевое ‘управление. должно работать плавно, без заеданий, все соединения тят и рычагов — не иметь люфтов. Давление в шинах должно ‘воответотвовать уста- новленному для данного типа автомобиля, так как разность давления в Шинах спот собствует боковому скольжению, снижает проходимость автомобиля по глубокому снегу и увеличивает износе шин. Аккумуляторная батарея должна быть утеплена. плотность электролита доведена до 1.28—1,31° при температуре электро- пита — 15°С. Недопустимы течи в систе- ме питания и охлаждения двигателя. Стек- лоочиститель должен быть исправным. Малейшая неисправность автомобиля мо- жет привести к аварии, поломке и невы- полнению задания. Поэтому выезд на He исправном автомобиле в рейс категориче- ски запрещается. Вождение автомобиля зимой из-за ухуд- шения спепления колее се дорожным покро- вом требует OT водителей повышенного внимания, опыта и знания методов вож- дения при различных условиях: в него“ пад, гололедицу, при глубоком и рыхлом снеге ит. д. Трогание автомобиля с места во веех случаях производится плавно, без рывков, на пониженной передаче. Обороты вала двигателя увеличиваются равномерно и постепенно. Скорость движения зимой уменьшается. Так, например, в снегопад и на мало нд- катанной неширокой дороге она не пре- вышает 20 километров, а в сильный ене- тгопад снижается до о километров в час. При сплошной или значительной голо- ледлице скорость движения поддерживаетея не выше 15 км/час, a на поворотах — Б км/час. Основная опасность при движении в го- лоледицу — возможность заносов. Поэтому трогание с места производится при мини- мальных оборотах коленчатого вала двига- теля и плавном включении сцепления. Торможение по скользкой дороге произво- тится < включенным спеплением, прекра- щением подачи газа. Когла скорость до- стигнет предела и двигатель начнет «дер- гать», сцепление выключается и продол- жается плавное торможение до полной oc СБОР ЗАМЕСТИТЕЛЕЙ КОМАНДИРОВ ПО ПОЛИТЗАСТИ H-CRHA АВИАГАРНИЗОН, (По телегра- фу от наш. корр.). Здесь закончился ‚сбор заместителей мари подразделений по политчаюти. ь На сборе были TDOWR-TANTET лекции © работе В. И. Ленина «Государетво и ре- волюция». о превосхолетве советской воен- ной науки над буржуазной, о больше- Зимой при торможении и поворотах BO- дитель обязан соблюдать особую осторож- ность. Резкие торможения или повороты ру` ля. вызывают занос. Для преодоления труднопроходимых уча- стков. а также при эксплуатации автомо- билей по ледяным дорогам машины дол“ жны быть обеспечены цепями противо- скольжения. Кроме цепей могут быть при- менены обматывание скатов толстыми ве- ревками, траковые дорожки нротивобук- саторов и т. д. Бодители обязаны иметь на машине пе- обходимый шанцевый инструмент (лопату, топор. трое) и заправочные средства (ве- Apo, воронку е сеткой). Если радиатор недостаточно утеплен, то при больших морозах и встречном ветре во время движения вода в. радиаторе мо- жет замерзнуть. 06 этом сигнализирует появление пара из атмосферной трубки и пробки радиатора. Дополнительным при- знаком замерзания является низкая тем- пературз нижней части радиатора при чрезвычайном нагреве верхней. Образовав- шиеся при замерзании воды В нижней части ледяные пробки затрудняют или полноетью прекращают циркуляцию жид” кости. Опасность замерзания воды в системе охлаждения надо во-время устранить, ина- че может произойти разрыв трубок радиа- тора, а при дальнейшем понижении. тем- пературы могут разрушиться ‘и’ стенки рубашки блока цилиндров, и сама головка блока. Поэтому при появлении Пара из-под пробки или из атмосферной трубки радиа- тора надо немедленно остановить автомо- биль и ошупать лобовую поверхность ра- диатора. Если температура всей поверхно- сти радиатора одинаково высокая, значит система заполнена водой, пиркуляция 0су- ществляется, ледяных пробок нет. Причи- ну перегрева следует искать в двигателе (недостаток масла, позднее зажигание, 00- гатая емесь, обрыв ремня вентилятора), или в условиях движения (низкая переда- ча. повышенное сопротивление пути), или в неисправностях механизмов шасси. (за- тянутые тормоза, заедания трансмиссии и т. л.). Если нижняя часть радиатора на- грелаеь болыше, чем верхняя, значит в системе понизился уровень воды. В этом случае необходимо добавить воды, но не раньше, чем прекратится кипение. виетекюм принципе воспитания, подбора и расстановки кадров, 0 великих стройках Коммунизма. Большую пользу политработникам при- И несли инструктивные доклады 10 BOITpO- 7 сам органивации партиолитработы. Участ- i ники COOP, MOJeTHauch ombrTom cBoefi pa- 4 боты, : a a ЕЕК, 1 iy Наконец, если верхняя часть радиатора горячая, а нижняя совсем холодная, зна- чит образовались ледяные пробки. Для того, чтобы отогреть радиатор, его нижнюю часть и выходной патрубок 05- клалывают тряпками, емоченными в горя- чей воде, или укрывают весь радиатор чехлом, брезентом и дают двигателю W0- работать на малых оборотах до отогрева. 4 По возвранении автомобиля из рейса при безгаражном хранении, а также при длительных остановках в пути (ночевка, повреждение автомобиля) воду из системы охлаждения необходимо слить, иначе BOI ; можно размораживание двигателя и. ралиатора. Закончив слив и убедив-. шись в отсутствии воды в системе, закрывают пробку радиатора, а краники’, оставляют открытыми. Сливаемую воду. Необхолимо вылить в воломаеслогрейку или’ сохранить в таре для последующей заправ- ки, так как Частая заливка свежей во- yok приводит к образованию большой на- кипи в системе охлаждения. После слива воды на автомобиль надо, повесить бирку «вода слита». i При температурах наружного воздуха. ниже — 20°С, в целях облегчения поеле- ! дующего запуска, масло из картера двига-. теля также сливается. : Во всех случаях хранения автомобилей! зимой на открытых стоянках зккумуля-’ торная батарея должна сниматься и хра- ниться в утепленном помещении, о ааа али се м’ ай В целях предохранения шин от прежде“. временного выхода из строя под них а постоянных стоянках необходимо подкла-, дывать специальные деревянные щиты. На! стоянках в пути, во избежание ай, под шины полеыпаетея песок. Задачей всего личного соетавз автомо- бильной. службы. ВВС является содержание вверенной ему техники в постоянной бое- вой готовности. Это может быть’ достигнуто. лишь путем постоянного совершенствова-’ ния военных и технических знаний, прак-! тических навыков эксплуатации и обелу- живания техники, неустанной заботы ее сохранности. Строгое и умелое выполнение всех пра] вил зимней эксплуатации автомобилей. обеспечит безаварийную работу автотранс- порта и выполнение стоящих перед воина- ми задач. Инженер-майор С. КОНОВАЛОВ. Эксплуатация автомобилей зимой ванием коленчатого вала: нужно осторож- но провернуть коленчатый вал пусковой рукояткой на 1—2 оборота, при выключен- ном зажигании и закрытой воздушной за- слонке, не ранее как через 5—6 минут после начала заливки ‘горячей водой. Для уменьшения сопротивления вращению ко- ленчатого вала целесообразно выжать пе- даль сцепления. При запуске двигателя нельзя откры- вать створки капота, снимать утеплитель- ные чехлы и открывать жалюзи радиато- ра. Заводить двигатель нужно только ру- кояткой, так как применение для этой це- ли аккумуляторной батареи приводит в ее преждевременному разрушению. Дизельные двигатели после прогрева и проворачивания коленчатого вала заводят- ся стартером е обязательным использова- нием электро-факельного пускового устрой- ства. Если прогретый двигатель не заводится, надо проверить наличие искры и подачи горючего. Как только двигатель завелся, необходи- мо дать ему поработать на месте на малых оборотах (400—450 об/мин) в продолже- ние 10—12 минут для Toro, чтобы про- греть все масло в картере двигателя и 0бе- спечить нормальную смазку. При этом сле- дует внимательно следить за показанием манометра масла. Если давление масла ни- же установленного. надо немедленно оста- новить двигатель, выяснить и устранить причину плохой работы маслосистемы. ‘Водитель должен всегда помнить, что работа двигателя при отеутетвии циркуля- ции масла неизбежно приведет в вытлав- лению подшипников и выводу двигателя из строя. Поэтому наблюдению за состоя- нием маслосистемы надо поетоянно уде- тять 9060бо0е внимание. Перед выездом в рейс автомобиль дол- жен быть заправлен, все механизмы тща- тельно отрегулированы и проверены; TeM- пература воды в системе охлаждения под- держивается не ниже 75—80°С. Особенно внимательно следует проверить регулиров- Ry тормозов. Плохо отрегулированные тор- м03а не только затрудняют управление ав- томобилем, но, вызывая боковой занос. яв- ляются причиной дует обратить на надежность контактов в соединениях проводов. После установки аккумулятора в кар- тер двигателя заливается нагретое до тем- пературы 85—90°С масло. Горячее масло облегчает запуск. : При отсутствии водомаслогреек масло можно подогреть в бидонах, опущенных В горячую воду. Водитель должен помнить, что ни в кКо- ем случае нельзя подогревать масло на от- крытом пламени (паяльной лампой, на костре. факелом и т. п.), так как это мо- жет привести к ухудшению качества ма- ела или, что еще опасней, к воспламе- нению. Закончив заправку масла, необходимо залить горячую воду в систему охлажде- ния двигателя. При этом радиатор и капот двигателя накрывают утеплительными пехлами. а жалюзи радиатора закрывают. Заливка воды производится через воронку или из специального ведра. Спускные кра- ники нижнего патрубка и блока должны быть открыты и тщательно прочищены про- волокой. Воду следует наливать осторожно и медленно, слеля 8а тем, чтобы она дошла лилась из краников. Ёсли вода в спускные краники не проходит, то надо немедленно прекратить заливку, т. К. это показывает, что низ радиатора или нижний трубопро- вод заморожен. В этом случае водитель обязан предва- рительно отогреть нижний трубопровод, иначе в головке блока ‹пилиндров могут образоваться трещины, потому что горя- чая вола. быстро заполнив радиатор; поте- чет через верхний водяной патрубок в го- ловку блока. Отогревание низа радиатора и патрубка производится тряпками. смоченными в Го- рячей воде. Водитель должен помнить, что ни в коем случае нельзя отогревать радия- тор открытым пламенем (паяльной лампой, факелом и т. I). Как только вода пошла из спускного краника, заливку горячей воды можно продолжать, предварительно закрыв кра- НИКИ. При прогреве и подготовке двигателя к запуску не следует торопиться с проверты- Обслуживающие подразделения Боенно- Воздушных Сил Советской. Армии оснаще- ны современной техникой, позволяющей образцово обеспечивать все нужды летных частей и подразделений. Важные задачи возложены На воинов, которым вверен автоспецтранепорт. Они призваны образцово обслуживать боевую учебу авиаторов. Грамотная эксплуатация автотранспорта имеет 0с0бо важное значе- ние зимой, когда из-за низкой температу- ры воздуха и значительного ухудшения дорог перед автомобилистами возникают известные трудности. Выполнение задач, связанных с0 6808- временным материально-техническим 06ес- печением летных частей зимой, требует от работников автомобильной службы преж- де всего отличного знания всех особенно- стей зимней эксплуатации, При низких температурах воздуха необ- ходимо во время стоянок обезопасить си- стему охлаждения, двигатель и аккумулЯ- торную батарею от размораживания, обес- печить легкий запуск двигателя, поддер- живать нормальный тепловой режим его работы во время рейсов, а при движении по обледенелым и заснеженным зимним JODO там обеспечить безаварийную работу. Наибольшее затруднение зимой вызыва- ет запуск двигателя, так как значительно ухудшаются условия испарения топлива Я сильно повышается вязкость масла. Ухудшение испарения бензина замедля- er процесс образования горючей смеси и ухудшает условия ве воспламенения. Что- бы быстро запустить двигатель, предохра- нить его от преждевременного износа, не` обходимо предварительно ‚его подогреть. Наиболее распространенным способом яв- ляется подогрев горячей водой. , _ Для подогрева воды и масла в подразде- лениях используются передвижные водо- маслогрейки типа Гончарова или Антонова. Но вместе с тем должно быть подготовлено и утепленное помещение или землянка для хранения аккумуляторов и елитого масла. ° Перед прогревом двигателя На автомо биль устанавливается аккумуляторная ба- тарея, у которой предварительно зачища- ются клеммы. причем 060б0е внимание сле- зварнй особенно на тановки автомобиля.