СТАЛИНСК ий сокол 2 февраля 1951 г., № 26 (1868). Высокий уровень бомбардировочной подготовки экипажа достигается путем повсетневной и непрерывной теоретической учебы и последовательной летной практики. В этом деле важную роль играют бомбархировочные тренажи. Особенно возрастает их значение теперь, в период зимней учебы, когда количество летных дней сравнительно ограничено, Бомбардировочные тренажи, являющиеся еоставной частью боевой учебы, вырабатывают у авиаторов трердые практические навыки в прицеливании, в быетроте H четкости работы экипажа в воздухе, Вполне понятно, что тренажи достигают своей пели при условии правильной методики их проведения, Высокие результаты тренажа обеепечиваются, в свою очередь, теоретической и метотической подготовкой самого руководителя, его умением анализировать тиятичные ошибки, допускаемые авиаторами в полетах. В потразделении молодые руководители систематически обучаются MeToдике организации и проведения тренажей. Хорошо себя зарекомендовали такие формы обучения, как инструктивно-методичесекие занятия. На них опытный офицер анализирует качество проведения тренажей, 0бобщает работу лучших руководителей и на основе этого проводит показные тренажи. Такой метод обучения полностью оправдал себя на практике. Он. помогает офицерам в повышении их метолических Haвыков, приносит большую пользу в вытзшивании умелых командиров-воспитателей. Тематика методических занятий определяется степенью подготовки руководителя и соответствует задачам летной боевой учебы, Так, недавно состоялось занятие на тему «Методика проведения тренажа для зыполнения очередного = упражнения». Офицер Алексеев тщательно подготовился к занятиям и провел их выеококачественно. Он заблаговременно позаботилея и 0 подготовке рабочего места. В классе, где проводились занятия, был установлен тренажер, сосредоточены необходимые наглядные пособия, чертежи и схемы выполнения предстоящего полетного задания. Первые часы занятий проходили в форMO розыгрыша полетов в привлечением участников к решению задач по навитационной и бохбардировочной подготовке. При этом руководитель преследовал цель — Haучить офицеров решать задачи © максимальной точностью за минимальное время И глубоко уяснить порядок ортанизации и проведения тренажа. Во второй части занятий тов. Алексеев личным показом обучал молодых руководителей тренажа chocedamM и последовательности В тренировке, разбирая наиболее характерные ошибки, допущенные отлельными офицерами Kak B полетах. так и в процессе занятии. Занятия, проведенные в живой и кКонкротной форме, принесли. большую пользу офицерам. Они значительно обогатили их метотические навыки и знания, После этих занятий офицеры еше раз изучили полетное задание. Они тщательно продумали порядок и последовательноеть проведения тренажа. Следующие за этим тренажи прошли живо, доходчиво и конкретно. В результате обетоятельной наземной подготовки вое экипажи уепептно выполнили полетное задание, метко поражали различные цели. Повседневная забота 0 выращивании опытных метолистов положительно сказывается на повышении теоретических и метитических навыков авиаторов. Опытным руководителем тренажа зафекоменловал себя офицер Макагон. Являясь мастером меткого бомбометания. этот офипер провотит тренажи живо и целеустремВ ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ ОТЧЕТЫ И ВЫБОРЫ КОМСОМОЛЬСКИХ ОРГАНОБ О ЧЕМ НЕ СКАЗАЛ `”ДОКЛАЛЧИК... = шений, а0юро не делало никаких вывотов, не принимало действенных мер. Хуже того, член бюро тов. Герасименко в этом отвошении не служил примером для комеомольцев. Спрашивается, как же он мог боротьoT за укрепление лиспиплины, еели сам CH за укрепление дисциплины, есл допускал дисниплинаоные проступки? Не оправдал доверия комеомольцев член бюро тов. Ганебник, который за поеледиее время зазналея, недостаточно работал над собой и недавно по материальной части получил посредственную оценку. КомсомольЦЫ горРОорили на собрании и о т0м, что тов. Ганебник ленится в работе, пасует перед трудностями. Из числа передовых воинов выбыли и некоторые другие товариши. Уже один этот факт должен был встфевожить комсомольских руководителей. Однако они предпочли просто отмахнуться от него. Комоомольская организапия самоустранилась OT такого важного дела, как передача опыта передовиков боевой и политической подготовки. В течение: продолжительного времени здесь не было ни ©дного случая, чтобы отличники выступали перед молодежью с рассказами 0 своем OUbITe. Выступавшие подвергли серьезной критике бюро организации и ва другие упущения. Докладчик, например, ничего не сказал о работе комсомольской организации с агитаторами, з сказать бы нато было, так как комеомольское бюро вообще не интересовалось, как работают атитаторы, не оказывало им помопти. В результате некоторые агитаторы не проводили ни доклалов НИ бесет. Члены бюро, комсомольский актив мало проявляли инициативы в организации досуга молодежи Правда, докладчик пытался убедить собрание; что шахиатный матч, КУЛЬТПохолы были якобы организованы комсомольским активом. Однако члены ВЛЕСМ в своих выступлениях отметили, что эти мероприятия были проведены по иницизтиве командира и партийной opraнизации. Выходные и предвыходные дни до сих пор проходят скучно, и в этом поBUHHO B значительной степени комсомольское бюро. Секретарь также не остановилея на’ ряде вопросов внутрикомеомольской работы. Комсомольское бюро ‘не являлось органом коллективного руководства, всю работу лейтенант Плитин пытался сделать сам, забывая, что у него есть члены бюpo, актив. Что касается остальных комсомольцев, то многие из них COBсем выпали из поля зрения бюро. Около половины членов ВЛЕСМ — продолжительное время не имели поручений. В тех случЧаях, когла поручения давались, бюро нео контролировалю, как они выполняются. В ходе прений комсомольцы высказали немало ценных предложений, натравленных на улучшение работы комсомольской организации в области политического просвентения, культурно-массовой работы, ‚ обеспечения авангардной роли веех членов ВЛКСМ в боевой и политической похготовке. Вновь избранное бюро должно учесть справедливую критику комсомольцев и. претворить их предложения в жизнь. - Майор Г. ДЕРЕВНИН. i Отчетно-выборное комеомольское <обрание началось точно в назначенное время. С отчетным докладом выступил секретарь комсомольского бюро лейтенант Плитин. Он подробно рассказал о политическом воепитании молодежи, о тем, как комеомольны помогают командиру повышать качество босвой подготовки авиаторов, укреплять воинекую дисциплину, о внутрикомеомольской работе. Вместе с тем секретарь упомянул некоторых членов ВЛКСМ, отетающих в политических занятиях, нарушающих дисциплину. Перечиелил он и проведенные за отчетный период собрания, заседания бюро, вопросы, выносившиеся на обсуждение. На первый взгляд могло показаться, что доклад содержателен. Олнахо комсомольцы остались им недовольны. И главчым образом потому, что лейтенант Плитин не сделал глубокого анализа работы комеомольской организации. — Докладчик перечислил факты, назвал ряд цифр и этим ограничилея, — заявил выступивший в прениях член ВЛЕСМ тов. блюнин. —Но он не вскрыл причин неуспеваемости отдельных комеомольцев, не рассказал о том, почему у нас не все члены ВЛАСМ служат примером в боевой и политической полготовке. Остро, принципиально — Комсомольны вскрыли недостатки в работе комсомольскоте бюро. Все выступавшие говорили о TOM. что комсомольская организация и ее руководящий орган — бюро—не выполнили свою основную задачу: не добились при‘мерности всех комсомольцев в учебе и дисциплине. Больше того, в организации за последнее время снизилось число отличников, увеличилось число дисциплинарных проступкев. В чем же состоит причина плохой успеваемости, недисциплинированноети некоторых комсомольцев? Докладчик не дал ответа на этот вопрос, но зато его дали выступавшие. Они говорили © том, что бюро BAKCM слабо вело политико-воспитательную работу с молодежью, редко организовывало беседы и доклады, развивающие у воинов чувство патриотизма, стремление образцово выполнить свой воинский долг. Недостаточно велась пропаганда требований военной присяги и воинеких уставов. Комеомольские руковолители мало интересовались, как члены BIRCM учатся в системе политических занятий и маркеистско-ленинской подготовки, читают ли они газеты, журналы, кто нуждается в помощи итт : —- Я отставал от своих товарищей на политических занятиях, — заявило юомсомолец тов. Зорин, — Но со мной никто из членов бюро ‘не побеседовал, никто мне не оказал помощи. В нашей группе помощником руководителя является отличник комсомолец. но и он не выяснил причин моего отставания. не помот мне. Отсутствие индивидуальной работы © комеомольцами явилось одной Из основных причин того, что хорошие решения, принятые на собраниях, чаще всего оставались невыполненными. Так, почти на кажлом собрании ‹говорили и записывали, чтобы все члены ВЛЕСМ показывала пример в боenol и политической подготовке. Олнако некоторые комсомольцы не выполняли ре>омбарцировочные тренажи и Из опыта обучения te ленно, добиваясь от летчиков полного усвоения полетного задания и порядка его практического выполнения. Тщатлельной и продуманной подготовкой к тренировочным занятиям отличается вся деятельность коммуниста Макагона. 0 том, насколько дейетвенно и рационально он использует время, отводимое Ha тренаж, свидетельствуют такие факты. Экипажам предстояло выполнять бомбометание. Глубоко ‘изучив поставленную задачу, тов. Макагон начал личную полтотовку к отработке задания и к проведению тренажа. Веесторонне зная предстоящее задание, он похобрал соответствующие вводные для тренажа и составил конепект. После этого руководитель подготовил в классе всю тренажную аппаратуру. самостоятельно решил все вволные, которые он наметил для постановки авиаторам. В назначенное время в клаесе собрались летчики и штурманы, Офицер Макатон довел ло них залачу на полеты и цель тренажа. Затем он приступил непосредетвенно к тренировке. Давая вволные авиаторам. он лобивалея от них четких лействий. На принятие реления отводилось стро го ограниченное время, точно такое, каким летчик или штурман булет действительно располатать в полете. Конкретность и целеустремленноеть занятий объяснялась и тем, что тов. Макагон хорошо знал недостатки и ошибки, лопущенные экипажалеи в прошлых полетах. В процессе тренажа руководитель делал основвой упор на ивжитие этих оптибок, на точность и обстоятельность ответов. В случае, если экипаж неправильно решал вволную, руководитель приказывал летчику и штурману повторить ланный этап полета. Убетивтриеь, что все подчиненные хоротто усвоили порядок выполнения задания. офицер Макагон проверил, как обучаемые знают правила работы ¢ навигационно-пилотажным и бомбардировочным оборудованием. , После этого авиаторы тренировались нвпосредственно на боевом самолете, отрабатывали поеледовательность действий на Mapuipyre и в районе цели. В заключение летчики и штурманы произвели проверку состояния и готовности своих машин к полету, В день полетов все экипажи отлично выполнили бомбометание. В этом немалую роль сыграл хорошо проведенный тренаж. Так глубоко и обстоятельно офицер Макагон проводит все тренировочные занятия. Хорошие результаты в деле повышения качества бомбометания приносит и другой метод тренировки летного состава. который широко практикуется в процессе обучения. Метох этот заключается в следующем. Самолет оборудуется двумя прицелами. Второй прицел установлен в. кабине. радиста, и там же смонтированы навигационно-пилотажные приборы. Чтобы обучить летчиков и штурманов точности бомбометания, практикуютея тренировочные полеты на этом гамолете. Допустим, экипаж плохо справляетея с бомбометанием. Torla прибегают к Taкому методу обучения: руководитель треHama, проведя полный розыгрыши с экипажем на земле, отправляется с ним в полет, Экипаж занимает свое место. а руководитель садится вместе с воздушным етрелком-ралистом у смонтированного прицела. Произведя взлет, экипаж осуществляет самолетовожление по заданному маршруту. Инструктор контролирует HO своим приборам, как выполняется полет по мари руту, как экипаж определяет необходимые исходные данные для’ бомбометания. Разумеется, он обращает внимание и на точность выполнения навигационных элементов полета, на правильность построения маневра для выхода в район цели и на грамотность лействий на боевом курсе. Если в процессе полета штурман-инструктор замечает ошибки экипажа, то он тут же добивается их устранения. В случае неправильных расчетов экипажа штурман-инструктор берет команду Ha себя и производит ноказное бомбометание. После посадки инструктор на основе своих личных наблюдений обстоятельно анализирует работу экипажа в воздухе и Haмечает пути повылнения качества 60м09- метания. Подобные полеты на учебно-боевом ¢aмолете дают инструктору возможноеть вскрыть ‘причины опвибок подчиненных и приносят неоценимую пользу в обучении авиаторов. Применение этого метола обучения, внедренного в практику по инициативе тов. Артемьева, налилою горячее одобрение у летного состава. Широко применяя ето в практике обучения, авиаторы добились значительных успехов. Так. некоторые летчики и штурманы, ранее получавшие слабые или посредственные оценки по бомбометанию, за короткое время в совершенстве овладели навыками боевого применения, В самом деле, раньше порой не предетавлялось возможным установить, как экипаж действовал в воздухе, так как каждому летчику и штурману присущи индивилуальные ошибки, а руководитель полетов на полигоне не всегда мог заметить все недостатки в бомбометании. ПрименеНИе этого метола позволяет глубоко анали‘зиревать рафоту авиаторов на KamOM 9Taие полета. В этом отношении характерен пример экипажа офицера Козырева, Длительное время этот экипаж плохо выполнял упражнения по бомбометанию, хотя было приложено немало стараний, чтобы научить авиаторов метко поражать цели, Комантиру трулно было установить ошибки летчика и TUT YD MAH. Когда стали применять указанный вып метол. комаплир немедленно отправился Cc тов. Козыревым в полет на самолете, где был установлен второй прицел и необхолимые приборы. Уже первый полет на полигон показал. что летчик Козырев допускал больттие оптийбки в технике пилотирования на боевом курсе. Летчик резко работал рычагами управления. не понимая, что создает этим предпосылки к скольжению. А это. в свою очередь, приводило к тому, что штурман в момент прицеливания и сбрасывания бомб за вертикаль прицела принимал иное. ложное положение. Точно опрелелив оттибку — летчика, комаялдир принял необходимые — меры, и сейчас этот экинаж выполняет упражнения по бомбометанию с хороптими п OTTUWOUNTHIMA OCHRAMH. Настойчиво овладевая теоретическими знаниями, постоянно совершенствуя практические навыки, летчики и штурманы полразделения лобились отличных успехов в бомбометании. Олнако мы знаем, что для советского летчика нет «потолка» в его боевом совершенетвовании. что каждый из нас несет личную ответетвенность за защиту Родины. Поэтому, образпово выполняя требования военной присяги, уставов и наставлений, воины C полным напряжением сил трудятся над успешным решением ответственных залач зимнего периода обучения, стремясь elle выше поднять свою боевую выучку. Майор И. ПАЛЯНИЦА. ЕТЧИК-ИНСТРУКТОР = лейтенант Е. А. Берзин — один из лучших офинеров-воспитателей Борисоглебского авиаучилиша. Он с любовью относится к своему делу. Курсанты его группы отличаются глубокими теоретическими знаниями, высокой физической закалкой. мастерством в технике пилотирования. На снимке: офицер Е. А. Берзин перед вылетом. Фото курсанта В. СЕЛИВАНОВА. Почему пустует агитпункт? Бажненшгим условием успептното проведения избирательной кампании является широкий размах агитащионно-массовой работы. Этого. витимо, не понимают в Н-еком авиагарнивоне. АгитпуЕкг при избирательном участке пустует. В плане. значится немало интересных мероприятий, но многие из них остались лишь на бумате. На 17 января намечалось выступление по радио отличников учебы тт. Сучкова и Синимына. Трансляция не состоялась по неизвестным прачинам. Не передавался по местному радпоузлу доклад «Высокая политическая бдительность — неотъемлемое качество советского воина», с которым должен был выступить тов. Трошин, и лекция «Достижения нашего народа в послевоенной сталинской пятилетке». В плане запиеаною 00 изтотовяении MOHтажа «Великие стройки коммунизма». Такото монтажа до сих пор нет. Наглядная агитация во времени избирательной камлании по выборам в местные Советы почти не обноваена. Кюллектива агитаторов при атитпункле нет. Работники политотдела знают о том. что агитпункт бездействует, но не принимают мер для оживления его работы. Гвардии подполковник В. КАРПУСЬ. ПО СЛЕДАМ НЕОПУБЛИКОВАННЫХ ПИСЕМ Военнослужащий В. Быстров прислал в релакцию письмо, в котором говорилось о недостатках в культурно-бытовом обслуживании воинов Н-ского авиационного rapнизона. Из политоргана нам сообщили, что факты, приведенные в письме, при проверке подтвердились. В настоящее ‘время культурный досуг воинов проводится организованно. Регулярно показываютея кинокартины; радиопередвижка отремонтирована; подразлелениям выделены комплекты настольных игр. Составлен план проведения лекций и бесед © личным составом, который точно выполняется. скользкой дороге. При нормальной регулировке получается одновременное торможение каждой пары колес. Рулевое ‘управление. должно работать плавно, без заеданий, все соединения тят и рычагов — не иметь люфтов. Давление в шинах должно ‘воответотвовать установленному для данного типа автомобиля, так как разность давления в Шинах спот собствует боковому скольжению, снижает проходимость автомобиля по глубокому снегу и увеличивает износе шин. Аккумуляторная батарея должна быть утеплена. плотность электролита доведена до 1.28—1,31° при температуре электропита — 15°С. Недопустимы течи в системе питания и охлаждения двигателя. Стеклоочиститель должен быть исправным. Малейшая неисправность автомобиля может привести к аварии, поломке и невыполнению задания. Поэтому выезд на He исправном автомобиле в рейс категорически запрещается. Вождение автомобиля зимой из-за ухудшения спепления колее се дорожным покровом требует OT водителей повышенного внимания, опыта и знания методов вождения при различных условиях: в него“ пад, гололедицу, при глубоком и рыхлом снеге ит. д. Трогание автомобиля с места во веех случаях производится плавно, без рывков, на пониженной передаче. Обороты вала двигателя увеличиваются равномерно и постепенно. Скорость движения зимой уменьшается. Так, например, в снегопад и на мало ндкатанной неширокой дороге она не превышает 20 километров, а в сильный енетгопад снижается до о километров в час. При сплошной или значительной гололедлице скорость движения поддерживаетея не выше 15 км/час, a на поворотах — Б км/час. Основная опасность при движении в гололедицу — возможность заносов. Поэтому трогание с места производится при минимальных оборотах коленчатого вала двигателя и плавном включении сцепления. Торможение по скользкой дороге произвотится < включенным спеплением, прекращением подачи газа. Когла скорость достигнет предела и двигатель начнет «дергать», сцепление выключается и продолжается плавное торможение до полной oc СБОР ЗАМЕСТИТЕЛЕЙ КОМАНДИРОВ ПО ПОЛИТЗАСТИ H-CRHA АВИАГАРНИЗОН, (По телеграфу от наш. корр.). Здесь закончился ‚сбор заместителей мари подразделений по политчаюти. ь На сборе были TDOWR-TANTET лекции © работе В. И. Ленина «Государетво и революция». о превосхолетве советской военной науки над буржуазной, о большеЗимой при торможении и поворотах BOдитель обязан соблюдать особую осторожность. Резкие торможения или повороты ру` ля. вызывают занос. Для преодоления труднопроходимых участков. а также при эксплуатации автомобилей по ледяным дорогам машины дол“ жны быть обеспечены цепями противоскольжения. Кроме цепей могут быть применены обматывание скатов толстыми веревками, траковые дорожки нротивобуксаторов и т. д. Бодители обязаны иметь на машине пеобходимый шанцевый инструмент (лопату, топор. трое) и заправочные средства (веApo, воронку е сеткой). Если радиатор недостаточно утеплен, то при больших морозах и встречном ветре во время движения вода в. радиаторе может замерзнуть. 06 этом сигнализирует появление пара из атмосферной трубки и пробки радиатора. Дополнительным признаком замерзания является низкая температурз нижней части радиатора при чрезвычайном нагреве верхней. Образовавшиеся при замерзании воды В нижней части ледяные пробки затрудняют или полноетью прекращают циркуляцию жид” кости. Опасность замерзания воды в системе охлаждения надо во-время устранить, иначе может произойти разрыв трубок радиатора, а при дальнейшем понижении. температуры могут разрушиться ‘и’ стенки рубашки блока цилиндров, и сама головка блока. Поэтому при появлении Пара из-под пробки или из атмосферной трубки радиатора надо немедленно остановить автомобиль и ошупать лобовую поверхность радиатора. Если температура всей поверхности радиатора одинаково высокая, значит система заполнена водой, пиркуляция 0существляется, ледяных пробок нет. Причину перегрева следует искать в двигателе (недостаток масла, позднее зажигание, 00- гатая емесь, обрыв ремня вентилятора), или в условиях движения (низкая передача. повышенное сопротивление пути), или в неисправностях механизмов шасси. (затянутые тормоза, заедания трансмиссии и т. л.). Если нижняя часть радиатора нагрелаеь болыше, чем верхняя, значит в системе понизился уровень воды. В этом случае необходимо добавить воды, но не раньше, чем прекратится кипение. виетекюм принципе воспитания, подбора и расстановки кадров, 0 великих стройках Коммунизма. Большую пользу политработникам приИ несли инструктивные доклады 10 BOITpO7 сам органивации партиолитработы. Участi ники COOP, MOJeTHauch ombrTom cBoefi pa4 боты, : a a ЕЕК, 1 iy Наконец, если верхняя часть радиатора горячая, а нижняя совсем холодная, значит образовались ледяные пробки. Для того, чтобы отогреть радиатор, его нижнюю часть и выходной патрубок 05- клалывают тряпками, емоченными в горячей воде, или укрывают весь радиатор чехлом, брезентом и дают двигателю W0- работать на малых оборотах до отогрева. 4 По возвранении автомобиля из рейса при безгаражном хранении, а также при длительных остановках в пути (ночевка, повреждение автомобиля) воду из системы охлаждения необходимо слить, иначе BOI ; можно размораживание двигателя и. ралиатора. Закончив слив и убедив-. шись в отсутствии воды в системе, закрывают пробку радиатора, а краники’, оставляют открытыми. Сливаемую воду. Необхолимо вылить в воломаеслогрейку или’ сохранить в таре для последующей заправки, так как Частая заливка свежей воyok приводит к образованию большой накипи в системе охлаждения. После слива воды на автомобиль надо, повесить бирку «вода слита». i При температурах наружного воздуха. ниже — 20°С, в целях облегчения поеле! дующего запуска, масло из картера двига-. теля также сливается. : Во всех случаях хранения автомобилей! зимой на открытых стоянках зккумуля-’ торная батарея должна сниматься и храниться в утепленном помещении, о ааа али се м’ ай В целях предохранения шин от прежде“. временного выхода из строя под них а постоянных стоянках необходимо подкла-, дывать специальные деревянные щиты. На! стоянках в пути, во избежание ай, под шины полеыпаетея песок. Задачей всего личного соетавз автомобильной. службы. ВВС является содержание вверенной ему техники в постоянной боевой готовности. Это может быть’ достигнуто. лишь путем постоянного совершенствова-’ ния военных и технических знаний, прак-! тических навыков эксплуатации и обелуживания техники, неустанной заботы ее сохранности. Строгое и умелое выполнение всех пра] вил зимней эксплуатации автомобилей. обеспечит безаварийную работу автотранспорта и выполнение стоящих перед воинами задач. Инженер-майор С. КОНОВАЛОВ. Эксплуатация автомобилей зимой ванием коленчатого вала: нужно осторожно провернуть коленчатый вал пусковой рукояткой на 1—2 оборота, при выключенном зажигании и закрытой воздушной заслонке, не ранее как через 5—6 минут после начала заливки ‘горячей водой. Для уменьшения сопротивления вращению коленчатого вала целесообразно выжать педаль сцепления. При запуске двигателя нельзя открывать створки капота, снимать утеплительные чехлы и открывать жалюзи радиатора. Заводить двигатель нужно только рукояткой, так как применение для этой цели аккумуляторной батареи приводит в ее преждевременному разрушению. Дизельные двигатели после прогрева и проворачивания коленчатого вала заводятся стартером е обязательным использованием электро-факельного пускового устройства. Если прогретый двигатель не заводится, надо проверить наличие искры и подачи горючего. Как только двигатель завелся, необходимо дать ему поработать на месте на малых оборотах (400—450 об/мин) в продолжение 10—12 минут для Toro, чтобы прогреть все масло в картере двигателя и 0беспечить нормальную смазку. При этом следует внимательно следить за показанием манометра масла. Если давление масла ниже установленного. надо немедленно остановить двигатель, выяснить и устранить причину плохой работы маслосистемы. ‘Водитель должен всегда помнить, что работа двигателя при отеутетвии циркуляции масла неизбежно приведет в вытлавлению подшипников и выводу двигателя из строя. Поэтому наблюдению за состоянием маслосистемы надо поетоянно удетять 9060бо0е внимание. Перед выездом в рейс автомобиль должен быть заправлен, все механизмы тщательно отрегулированы и проверены; TeMпература воды в системе охлаждения поддерживается не ниже 75—80°С. Особенно внимательно следует проверить регулировRy тормозов. Плохо отрегулированные торм03а не только затрудняют управление автомобилем, но, вызывая боковой занос. являются причиной дует обратить на надежность контактов в соединениях проводов. После установки аккумулятора в картер двигателя заливается нагретое до температуры 85—90°С масло. Горячее масло облегчает запуск. : При отсутствии водомаслогреек масло можно подогреть в бидонах, опущенных В горячую воду. Водитель должен помнить, что ни в кКоем случае нельзя подогревать масло на открытом пламени (паяльной лампой, на костре. факелом и т. п.), так как это может привести к ухудшению качества маела или, что еще опасней, к воспламенению. Закончив заправку масла, необходимо залить горячую воду в систему охлаждения двигателя. При этом радиатор и капот двигателя накрывают утеплительными пехлами. а жалюзи радиатора закрывают. Заливка воды производится через воронку или из специального ведра. Спускные краники нижнего патрубка и блока должны быть открыты и тщательно прочищены проволокой. Воду следует наливать осторожно и медленно, слеля 8а тем, чтобы она дошла лилась из краников. Ёсли вода в спускные краники не проходит, то надо немедленно прекратить заливку, т. К. это показывает, что низ радиатора или нижний трубопровод заморожен. В этом случае водитель обязан предварительно отогреть нижний трубопровод, иначе в головке блока ‹пилиндров могут образоваться трещины, потому что горячая вола. быстро заполнив радиатор; потечет через верхний водяной патрубок в головку блока. Отогревание низа радиатора и патрубка производится тряпками. смоченными в Горячей воде. Водитель должен помнить, что ни в коем случае нельзя отогревать радиятор открытым пламенем (паяльной лампой, факелом и т. I). Как только вода пошла из спускного краника, заливку горячей воды можно продолжать, предварительно закрыв краНИКИ. При прогреве и подготовке двигателя к запуску не следует торопиться с провертыОбслуживающие подразделения БоенноВоздушных Сил Советской. Армии оснащены современной техникой, позволяющей образцово обеспечивать все нужды летных частей и подразделений. Важные задачи возложены На воинов, которым вверен автоспецтранепорт. Они призваны образцово обслуживать боевую учебу авиаторов. Грамотная эксплуатация автотранспорта имеет 0с0бо важное значение зимой, когда из-за низкой температуры воздуха и значительного ухудшения дорог перед автомобилистами возникают известные трудности. Выполнение задач, связанных с0 6808- временным материально-техническим 06еспечением летных частей зимой, требует от работников автомобильной службы прежде всего отличного знания всех особенностей зимней эксплуатации, При низких температурах воздуха необходимо во время стоянок обезопасить систему охлаждения, двигатель и аккумулЯторную батарею от размораживания, обеспечить легкий запуск двигателя, поддерживать нормальный тепловой режим его работы во время рейсов, а при движении по обледенелым и заснеженным зимним JODO там обеспечить безаварийную работу. Наибольшее затруднение зимой вызывает запуск двигателя, так как значительно ухудшаются условия испарения топлива Я сильно повышается вязкость масла. Ухудшение испарения бензина замедляer процесс образования горючей смеси и ухудшает условия ве воспламенения. Чтобы быстро запустить двигатель, предохранить его от преждевременного износа, не` обходимо предварительно ‚его подогреть. Наиболее распространенным способом является подогрев горячей водой. , _ Для подогрева воды и масла в подразделениях используются передвижные водомаслогрейки типа Гончарова или Антонова. Но вместе с тем должно быть подготовлено и утепленное помещение или землянка для хранения аккумуляторов и елитого масла. ° Перед прогревом двигателя На автомо биль устанавливается аккумуляторная батарея, у которой предварительно зачищаются клеммы. причем 060б0е внимание слезварнй особенно на тановки автомобиля.