6 марта 1951 г., № 53 (1895),
Над селом загудел. самолет.
Петя смотрит, сощуривши глазви,
А-у ног его курица пьет
Из шербатой немецкой каски,
В пятнадцатистрочной миниатюре А, Ва.
нубрикову удалось передать — многое.
Скупые, но продуманные детали жанровой
картины сами по себе, без авторекой морализации, красноречиво говорят 0 торжестве жизни над. смертью, 0 великой созидательной силе советских людей.
В книгу А. Ванубрикова . включены 21
стихотворение и небольшая поэма. К числу удачных произведений ©борника, Кром
тех, о которых говорилось выше, можно
отнести. еще несколько. Запоминается, например, ° стихотворение «Венгерка», в
подлинно поэтических строках которою
выражены любовь и признательность вентерского народа к советским воинам-оевободителям. Интересны замыслы стихотворений «Саранча», «Девушка-пилог», «В
пургу».
Однако сборник «Соколы» в художественном отношении очень неоднороден. Рядом с произведениями образными, идейно
значительными имеются стихи слабые
как по форме, так и по содержанию, Эт
свидетельствует о недостаточной требовательности способного автора к себе и не‘взыскательности редактора.
Озновным недостатком некоторых сти
хотворений является отсутствие образно:
сти.
Заметнее всего этот недостаток, сказался
в стихотворениях 0 боевых подвигах ©-
ветских летчиков в дни Великой Отечест
венной войны. Автор описывает многие
перипетии воздушных боев, фикенруя
внешние движения, и это уводит его от
главной цели творчества —— от художественного показа духовного облика советского человека.
Вот стихотворение «Таран», посвящен:
ное ‘Герою Советского Союза Николаю
Зайцеву. Из него мы узнаем, что, ветретившись в воздухе с врагами, советский
летчик разворачивает самолет, «Bpeзается в строй и быстро бъет атакою лобвой», что он «взвился орлом и BHHTOM
отрубил моторы» фашистского самолета. А
что же сказано в этом стихотворении 0
моральной силе советского богатыря?
Веего лишь два слова: «...сердце вздрогнуло».
Ноэтический язык А. Канубрикова также не всегда удовлетворяет читателя.
Стремление автора к простоте и ясности
выражений очень похвально. Однако нередко эта простота граничит с примитивностью изобразительных соедетв. He ceoбодны стихи и от логических неточностей.
Идейные и художественные достоинства
лучших стихотворений, вошедших в данный сборник, позволяют думать, что
А. Канубриков умеет хорошо наблюдать
жизнь и ярко воплощать ее в поэтические
формы. Хочется только пожелать, чтобы
молодой поэт проявил большую требовательность кв своему художественному
творчеству.
А. ШЕРБАКОВ.
ПРОСВЕЩЕНИЕ» № 2
Большую помощь пронагандистам ока:
жут статьи: В. Игнатьева «Как провести
занятия в кружке по теме «Партия большевиков в период империалистической
войны. Вторая революция в России» и
П. Орлова «Как провести занятия в кружке по теме «Партия болышневиков в период
Великой Отечественной войны Советского
Союза».
Опытом организации партийного просвепения делится на страницах журнала секретарь Беселовского райкома ВКПб) Ростовской области В. Родионов.
В разделе «Критика и библиография»
помещена статья Б. Саркисова‘ «Больше
хороших книг для сети партийного просвещения». В заключение дана статья
А. Кравченко «Глубже изучать и 0бобщать опыт пропагандистской работы»,
Несколько позже этим комитетом В. П.
Ветчинкину был выдан патент за № 2888
на масляно-воздушный амортизатор. для
шасеи самолета и самолвижущихея повоSOK, о чем было опубликовано в «Вестнике
Комитета по делам изобретений».
Основные идеи, заложенные в жидкоетно-упругой стойке В. П МВетчинкина
вания стоек современных шасси. Регулировка протока жидкости, применение сжд-.
того воздуха и незамерзающей жидкости,
обратного и предохранительного клапанов
можно встретить сейчас в преобладающем
большинстве посадочных приспособлений.
Методы расчета самолетной амортизации, созданные В. П. Ветчинкиным, вошли
в учебники и руководства для конструЕторов. Эти методы расчета разрабатывались
ученым и в последующие годы. Следует
06060 отметить, что В. П. Ветчинкин впервые произвел расчет амортизации совместНо с пневматиком.
Таким образом, как показывают глубокие и многочисленные исследования В, П;
Ветчинкина по расчету и конструкцик
амортизационных стоек, а также патентные свидетельства, опубликованные в официальных изданиях, в нашей стране раньие, чем где-либо, была разработана принципиальная конструктивная схема жидкостно-упрутгой амортизации и созданы методы ее расчета. Все это явилось вылающиисч достижением советской авизционной
науки.
Только в нашей стране созданы все уеловия для развития науки и техники, OT
крыты безграничные возможности для де
ятельности ученых и конструкторов.
Б ответ на заботу партии и правитель“
ства о советских ученых В. П. Ветчинкия
неустанно трудился над развитием авиа:
ционного дела, не жалел сил для укрепления могущества советских Военно-Воздушных Сил. Научные работы В. П. Ветчинкина были высоко оценены. Он был награжден орденами и медалями Советского б0юза, ав 1943 г. ему была присуждена
Сталинская премия «за многолетние выдающиеся работы в области науки и техни:
ки».
Инженер-капитан Р. ВИНОГРАДОВ.
Инженер-капитан В. ЗАЙЦЕВ,
КРИТИКА И БИБЛИОГ РАФИЯ
Почему не летает
летчик. Железнов
виационную 3‹
авиатор налетзл
продолжительное о время © TEA
гчик. Железнов прибыл в Н-скую
ю часть. Будучи B YUHAMUIC,
етал много часов, имеет благохорошую технику пилотироваЮсть 38 Хорошую ее ра
haps Олнако за время пребывания в Части
OC о чнаебА ие 2 аб
ЕАО Ч...
тов. елезнов находился в воздухе всего
лишь несколько часов, да и TO на учебном
самолете:
Перед нами — летная книжка тов. Железнова. В ней есть запись OT 25 февраля
прошлого’ года, говорящая 9 TOM, что летчих’ Железнов, проверенный командиром
подразделения, представлен нА проверку
техники пилотирования командиру части.
После контрольного полета он должен был
вылететь самостоятельно. Но командир части © проверкой медлил, хотя полеты производилиеь регулярно. °
Так прошло почти ‘два месяца с Tex
пор, как командир подразделения представил летчика Железнова к проверке. Перерыв неблагоприятно сказывается ма летных навыках даже опытных” авиаторов, и
естественно, что командир нашел у молоого авиатора, который в течение двух месяцев не поднимался в воздух, ряд недостатков в технике пилотирования. Самостоятельный вылет ему не был разрешен.
Следующий месяц также не принес изменений. В мае Железнов совершенно не
поднимался в воздух. В июне вновь Начались провозные полеты. Четыре раза слетал Железнов со своим командиром и снова
был представлен на проверку для самоетоятельного вылета. Но в 1950 году Железнову летать так и не пришлось.
Начался новый, 1951 год. Но xo сих
non тов. Железнов в строй не введен.
Вволу в строй молодых летчиков в
Н-ской части, на подготовку которых затрачены большие государственные средетва, уделяется мало внимания. Причина
этого кроется в том, что некоторые коман‘диры, считая ввод в строй молодых летчиков хлопотливым лелом, отмахнулиеь от
него.
Такое положение неё тарнимо. Летчик
Железнов должен быть введен в строй.
Майор В. СЕНИН.
В частях и учебных
заведениях
%* Карту великих сталинских строек KOMмунизма вышили на полотне жены военнослужащих Ленинградской краснознаменной военно-воздушной инженерной академии Активное участие в работе, сообщает
В. Ф Устинова, приняли тт. Понова, Залата, Крюкова, Зацерковнюк, Кочеткова и
др. Над картой вышиты портреты великих
вождей Ленина и Сталина. Карту окаймляют гербы союзных. республик.
$ Большим успехом у ‘авиаторов Н-ского
авиагарнизона пользуется хоровой коллектив, руководимый офицером Совковым,
пишет в редакцию курсант А. Лозовой. Хор принимает участие во всех концертах, организуемых клубом.
© Передвижной буфет организован
на старте; пишет ‘майор: 3; Чудайкин. Летчики ‘имеют: возможность выпить здесь
горячего чаю или кофе, купить бутерброд,
булочку, папиросы и др.
3% Встреча воинов с писателем лауреатом
Сталинской премии Добровольским, автором книги «Трое в серых шинелях», состоялась на днях в Н-ской авиачасти. Как сообитает сержант А. Каковский, писатель
прочитал рассказ «Листок из альбома»,
написанный им во время пребывания на
месте грандиозной стройки коммунизма —
в Каховке, ознакомил читателей со своими творческими планами.
3х Отличник боевой и политической подготовки комсомолец Краснопольский оказывает большую помощь своим товарищам
по изучению радиотехники. Как сообщает
военкор ‘старший сержант Лукерьин, по
инициативе тов. Краснопольского были организованы в часы массовой работы дополнительные занятия с отстающими воинами.
Благодаря его помощи радист Косов стал
отличником.. На днях комсомольская организация подразделения рекомендовала члена ВЛКСМ тов. Краснопольского кандидатом в члены ВКП(б).
Имели место попытки применить чието
воздушную амортизацию. Основным недостатком этой аморгизации явились почти
пелное отсутствие гистерезиса и сложность
технического выполнения. Не принесло усПеха и создание комбинированной амортизации.
Таким образом, различные улучшения
резиновых, пружинных, воздушных амоуПедавно Одесское областное издательсте®
Е Е nuvi «AL OD
Ро чел Ве гк сабеыай
выпустило в свет сборник стихов А
нубрикова — «Соколы». Стихотвог
включенные в сборник, посвящены 1
ети и героизму нангих летчиков в бо
Ролину, а Также послевоенной с:
авиаторов.
ЗА М ДН ©. Й
В одном из лучших стихотворени
таз отнто парркаонраетея Qo BhICORO
сознательном отношении советского авий:
Е нс миа Wa
чтобы
NO! SOE OEE
тора к своему воинекому долгу. Вет
заре, авиамеханик идет к самолету,
проверить и отрегулировать мотор.
напряженно работает, склонивитись
сталью, «точно доктор над больным».
завершено. самолет уходит В ‘небо.
OBE стихотворения © большой поэтической выразительностью передает радост“
Hoe чувство человека, торжествующего
и mmvTnpuIn waheagty noenroro за Нашу
HOe WYPCTBO TIMUR, te
свою трудовую победу, гордого 3a нашу
авиационную технику.
Звезды искрами угасли —
Самолет ушел в полет.
Он. остался: руки в масле,
На лице горячий пот.
Но глаза горят победой,
В. сердне гордость и задот.`
—- Как часы! — сказал соседу. —
Замечательный мотор!..
А. Канубриков показывает будни советских авиаторов во всем их многообразии.
Он пишет стихотворения о бдительной охране рубежей Родины, о боевой учебе летчиков, 0 творческих поисках авизконетрукторов, 0 епортеменах-парашютистах.
При этом поэт обнаруживает острую
наблюдательность, умение подняться от
частного, казалось бы незначительното,
факта до больших обобщений. Характерно
в этом отношении стихотворение «Водители».
На широком полевом тракте съезжаются колхозный «ГАЗ» и военный «ЗИС».
Их водители, ветретившиеся ‘впервые,
«полружат сразу» и, как люди одного
дела, по-дружески «раскурят табачный
лист». Автор просто и тепло заканчивает
стихотворение:
— Далеко ль? — друг друга
спросят,
В кабину за руль садясь.
Тот—в степь, где комбайны косят,
А этот — в родную часть.
— Счастливо!
— Счастливо!
— Трогай!..
Й вновь. ускоряя ход,
Стремятея одной дорогой
В счастливую жизнь — вперед!
Еще более удачного сочетания внешней
простоты факта и значительности его содержания поэт достиг в стихотворении «У
новой хаты». Волхоз выстроил хату На
месте той, которая была сожжена фашиетским факельщиком, во время войны. У новой хаты под тенью молодого дубка беззаботно играют дети. Эта картина донолняется еще тремя предельно лаконичнымн
петрихами:
Андрей Канубриков. «Соколы»х. Стихи.
Одесское областное издательство. Редактор
А. Уваров. 1950 г.
ЖУРНАЛ «ПАРТИЙНОЕ
Вышел в свет второй номер учебно-методического журнала отдела пропаганды и
агитации ЦК ВКП(б) «Партийное просвещение».
В журнале напечатана беседа товарища
Сталина И. В. с корреспондентом «Правды».
Затем следуют: передовая — «Усилить
руководство партийным просвещением»,
статьи: секретаря ЦК КП(б) Украины
И. Назаренко «Марксистско-ленинское образование кадров», Т. Виноградского «Против недооценки работы с пропагандистаМИ».
В журнале помешено сообщение о совещании по вопросу политического самообразования коммунистов, проведенном отделом пропаганды и агитации ПК ВКП (6).
В разделе «Лекции и консультации» дана статья А. Соболева «Теоретические основы большевистской партии».
сочетание позволит погасить вертикальную скорость самолета почти равномерно замедленным движением. Такая
стойка сможет воспринять наибольшую работу при меньшем ходе амортизации. Кроме того, подобное сочетание решало также
вопрос в возвращении поршня или цилиндра в исходное положение.
Эти соображения В. П. Ветчинвин подтвердил теоретическими расчетами жидБостно-упрутого амортизатера при переменных отверстиях поршневых каналов и нпостоянном усилии. Эта работа была с00бщена в докладной записке в коллегию
ЦАГИ в 1919 г. Основы этого расчета были выдвинуты В. П. Ветчинкиным еще в
1918 г. в работе «0 капотировании, посадке и парашютировании аэропланов и 0
расчете шасси». Ученый писзл: «Маеляный амортизатор соответственным подбором отверстий и их поеследовательного перекрытия можно рассчитать на любой закон изменения силы со смещением».
AVS ROALD отад вослодобапии вошли
также в широко известные монографии
В. П. Ветчинкина «Динамика полетов»
(1927 №) й сДинамака camoneray
{1935 г.). В докладе коллегии ЦАГИ он
указывал, что изменения площади проходных отверстий можно добиться простым
конструктивным мероприятием: verannrкой иглы-веретена. В качестве. Жилкости для амортизаторов ученый прелложил.
использовать глицерин или масло:
Работы В. П. Ветчинкина показывают,
что нашей советской науке принадлежит
приоритет в создании методов расчета
жидкостно-упругой амортизации. Но советсвий ученый не остановился на этом. На
основе своих исследований он в 1921 году
сконструировал новую змортизационную
стойку, свободную от недостатков, присущих другим типам амортизаторов. Она Haшла широкое применение на отечественных самолетах и позже получила повееместное распространение за рубежом.
В декабре 1921 г. заявочное свидетельство В. П. Ветчинкина (№ 74825). которое называлось «Масляно-воздушный
амортизатор для аэропланов», было рассмотрено и одобрено Техническим
советом
Комитета по делам изобретений при ВСНХ.
В постановлении комитета указывалось:
«Признать предложение интересным, желательным осуществить его. в натуре».
1ренировка по радиосвязи
(ИЗ ОПЫТА РАБОТЫ)
диостанций, не проводя предварительной
тренировки на учебной аппаратуре в классе. Такой метод, как показывает практика,
не обеспечивает высоких результатов, ибо
летчики, не изучив как следует телеграфную азбуку, путают сигналы, медленно ззпоминают их.
Неправильно поступают и те руководители. которые объединяют весь летный состав в одну группу для тренировки по рздиосвязи. Летчиков целесообразнее разбивать по группам в соответствии с уровнем
их подготовки и занятия в них следует
проводить *отдельно. Это создает возможность более рационально планировать каждую . тренировку.
Основными видами подготовки летчиков
но радиосвязи являются полеты с целью
отработки определенных заданий на связь.
В процессе выполнения этих полетов летный состав тренируется и заврепляет нзвыки в использовании радиосредств.
Командиры подразделений и руководители
занятий по связи должны внимательно наблюдать за тем, как летчики вырабатывают навыки в быстром установлении радиосвязи с наземными радиостанциями и с
самолетами своей группы, насколько четко
ведут они радисобмен и как соблюдают радиодисциилину в воздухе.
Для осуществления контроля за подготовкой летчиков к выполнению заданий по
радиосвязи в воздухе мы практикуем уетановку на наземных радиостанциях приемника радиополукомпаса. С помощью этого
приемника командир имеет возможность
непосредственно перед полетами проконтролировать каждого летчика, как он усвоил
позывные своей и других приводных радиостанций, заказанных на данный летный
день. Кроме того, значительную пользу эта
установка принесет и летному составу.
Еще на земле летчики могут ознакомиться
с характером работы своей приводной радивстанции, научиться свободно отличать
ее позывные от других радиостанций, что
весьма важно.
Необходимо отметить, что проверка гоTOBHOCTH летчиков умело использовать радиссвязь в полете должна быть всегда
тщательной. Всякая недоученность летчика, во-время не замеченная командиром,
может привести к нежелательным последствиям. Большая ответственность в этом
возлагается и на самого летчика. Ни в
коем случае он не должен скрывать от
команлира своих недостатков в подготовке
к полету. Некоторые летчики из-за ложного стыда иногда стесняются доложить
командиру о том, что они недостаточно
глубоко усвоили тот или иной элемент полета, и в воздухе допускают грубые оптибки. Чувство ложного стыда только вредит
делу. и не случайно с этим мы ведем решительную борьбу.
Важлый летчик Н-ского подразделения
стремится в совершенстве овладеть радиосредствами, уметь быстро устанавливать
связь в полете и вести четкий радиообмен. Для этого у наших авиаторов есть
все условия. Настойчиво повышая свои
знания и совершенствуя навыки, повеедневно и тщательно тренируясь на земле,
наши летчики с каждым днем совершенствуют свое боевое мастерство.
В. БЛЕСКИН.
КАРАУЛЬНЫХ
Самолетовождение ¢ помощью радиосредств требует от каждого летчика и
штурмзна не только знаний, но и твердых
практических навыков в эксплуатации paдиооборудования самолета, в ведении четкого радиообмена и умения принимать на
слух телеграфные сигналы. Практика показывает, что летчики, натренированные
в приеме телеграфных сигналов и знающие
правила радиообмена, всегда грамотно. используют радиосредетва в любых условиях
полета и успешно выполняют летные упражнения, Наоборот, слабо натрениреванный летчик неуверенно использует радиосвязь в полете, и это, как правило, приводит к невыполнению полетных заданий.
Один из летчиков-истребителеи выполнял полет по РИК на приводную радиостанцию. Неосторожным движением он
сбил настройку радиополукомпаса на несколько килотерц. Не имея твердых навыков и нерегулярно тренируясь на вемле,
летчик не сумел быстро произвести настройку радиополукомпаса и уклонилея
далеко в сторону от заданного маршрута.
Разумеется, залание не было выполнено.
А вот пример, показывающий, как хорошее знание радиооборудования и умение
пользоваться им помотают успешному выполнению полетного задания. Офицер Губин совершал полет по маршруту в паре
со своим. ведущим. На второй ‘половине
маршрута видимость оказалаеь очень плохой, и Губин должен был самостоятельно
действовать в сложной обстановке. Имея
твердые навыки в пользовании радиоприборами, он быстро установил связь со стартовой радиостанцией, правильно настроил
РПЕ на указанную ему приводную радиостанцию и умело выполнил задание.
Для успешного применения радиосредетв
в полете‘важное значение имеют отличное
знание и умение летчика принимать Ha
слух телеграфные сигналы. Учитывая это,
командиры подразделений и руководители
занятий уделяют серьезное внимание организации и проведению тренировок летчиков в приеме телеграфных сигналов на
Особенно поучителен в этом отношении
опыт офицера Пальмина. Он организует
наземные тренировки продуманно и провохит их в строгой методической последовательности.
Нрежде чем начать очередную тренировку, офицер Пальмин проверяет усвоение
пройденного на предыдущем занятии. Убедившись, что сигналы усвоены прочно и
летчики умеют принимать их на слух, он
приступает к изучению следующего телетрафного сигнала. Затем летчики самостоятельно тренируются в приеме новых сигналов. Сначала летчики записывают
принимаемый текст в тетрадь И Читают
его, & затем учатея принимать только на
слух, без записеи. Завершающим этапом
ожедневной тренировки является прием позывных, передаваемых приводной радиостанцией.
Такая. последовательность в тренировках
обеспечивает прочное усвоение авиаторами
телеграфных сигналов и вырабатывает у
них уверенные практические навыки в
приеме сигналов на слух.
Некоторые руководители тренировок п
радиосвязи начинают изучать телеграфную
азбуку сразу по сигналам приводных раБДИТЕЛЬНОСТЬ
Эксплуатация
самолетов зимой
(НА ТЕХНИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ
В Н-СКОМ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ}
Содержательно и организованно прошла
нелавно в Н-еком подразделении техническая конференция, на которой был обобщен опыт эксплуатации самолетов при
низких температурах. Конференции предшествовала тщательная подготовка. Докладчиками были назначены воины, добивпиеся наибольших успехов в дни зимней
учебы. Предварительно с этими товарищами было проведено специальное совещаНИЕ.
Активно участвовала в подготовке конференции партийная организация. Воммунисты помогли оборудовать помещение,
изготовить многочисленные наглядные пособия. На стенах были вывешены лозунги
и плакаты. Красочный график рассказывал,
как опробовать моторы зимой. Несколько
схем и таблиц было посвящено вопросам
температурного режима двигателя, борьбе
с обледенением самолета и т. д.
Тщательная подготовка в конференции
дала свои результаты. Выступления воинов
были построены на убедительных фактах
и примерах деятельности лучших специалистов. Докладчики умело использовали
ваглядные пособия.
Офипер Кашутов, например, подробно
рассказал об уходе за бензиновой и масляной системами зимой. Техник тов. Ткач
поделился своим опытом сбережения покрышек колес.
С большим интересом участники вонференции выслушали выступление летчика
тов. Косенкова. Он рассказал о своем опыте борьбы с обледенением самолета.
Содержательными были также выеступления тт. Шумилова, Авдеева и др.
Техническая конференция обогатила
воинов передовым опытом, пемогла улучптить качество обслуживания и сбережения авиационной техники. За отличную
подготовку и проведение конференции
командир объявил благодарность Tr. Koсенкову, Враевскому, Ткачу. и др.
Капитан Л. ЗЕМЛЯНСКИИ.
Во славу Родины
На лнаях в Военно-воздушной инженерго# академии имени Жуковского товарищи
по работе и ученики профессора, доктора
технических наук инженер-полковника
Василия Вавильевича Ширкова тепло отуетили 60 лет со тня его рождения.
Три десятилетия своей жизни В. В.
ПТирков отдал научно-педагогической деятельности в высшей школе, из них двадцать лет он посвятил делу укрепления
могущества нашего Воздушного Флота.
Перу В. В. Ширкова принадлежит более
сорока научных трудов — учебников, монографий, учебных пособий по различным
отраслям радиотехники.
Проф. ПШирков является одним. из пионеров отечественной ралиенавигации. Еше
в 1916 году он под руководством академикз Н. Д. Папалекси устанавливал радиопеленгатор для обеспечения действий Военно-Морского Флота и Авиации. С 1924
по 1927 г. Василий Васильевич работал
зссистентом вылающегоея деятеля отечественной радиотехники проф. М. А. БончБруевича в его лаборатории в Москве.
Собравшиеся отметили большую, многотранную работу В. В. Ширкова по подготовке инженерных и научных кадров для
советской авиапии. Был оглашен’ приказ
Главнокоманлующего Военно-Воздушными
Силами. наградившего юбиляра ценным
похарком.
Отвечая на привететвия. проф. В. В.
Ширков сказал, что все свои силы и знания он отдаст на благо любимой Родины,
на дальнейшее ‘укрепление боевой мощи
сталинской авиации.
ИЗ ИСТОРИИ
СОВЕТСКОЙ
Дело
Вонгуль, а вслед за ним и караул, поднятый
по тревоге. Благодаря умелым действиям
воинов авария была быстро ликвидироваHa.
За бдительность, находчивость и умеAbie действия по ликвидации аварии
командир соединения объявил всему г0-
ставу караула благодарноеть, а рядовых
Черепанова и Бухольцева наградил часаМайор И. ШАПОВАЛОВ.
Тихая морозная ночь. Смена караула во
главе с разводящим рядовым Черепановым
следует к очередному объекту. В морозном
воздухе стоял терпкий запах бензина.
«Что-то произошло неладное», — подумал разводящий. Оказалось. что от мороза
лопнула одна из труб Gexsomponona и из
нее фонтаном бил бензин.
Разводящим были приняты срочные
меры.
Вскоре к месту происшествия прибыл начальник караула сержант I[[uПосадочные приспособления
современных самолетов
локи— отожженной железной WAH медной». В случае разрыва резиновой амоуветекий народ, руководимый партией
Ленина— Сталина, приступил в строительству Красного Воздушного Флота. Материальная Часть создаваемых ВоенноВаздушных Сил в первое время состояла из
небольшого чиела самолетов и моторов,
полученных в наследство от царской Россни. Нужно было беречь самолеты, не допускать того, чтобы машины ломались на
своих аэродромах во время взлета или псадки. А такие случаи бывали, и чаще всего из-за недостатков в конструкции шасси
самолетов. Нри низкой температуре резина
амортизаторов теряла часть своих упругих
свойств и рвалась лаже при нормальной
посадке или взлете, приводя Ев авариям.
Повредить машину на собственном аэрохроме — такая неприятная перспектива
нередко угрожала летчикам.
Нужво было принять срочные меры,
чтобы предотвратить поломки и дазарии
самолетов. Эта задача встала со веей остротой перед советскими научными работНИКЗМИ.
За решение этой задачи и взялея молодой талантливый ученый В. П. Ветчинкин. В апреле 1918 г. он провел полетные исследования в «Летучей лаборатории», созданной при Московском областном военном комиссариате. Результаты
этих исследований легли в основу первых
в мире норм прочности самолета и позволили найти методы, улучшающие условия посадки самолета. Ужев 1918 т. В. П. Ветчинкин обобщил материалы своих исследований в статье «0 капотировании, посадке и парашютировании аэропланов 0
расчете шасси», опубликованной в трудах
«Летучей лаборатории». В этой работе не
только дан анализ правильной посадки и
причин капотирования, но и указаны способы усовершенствования — амортизации,
которые можно было тотчас применить на
фронте.
Ученый предложил в лополнение к резиновым амортизаторам устанавливать специальные предохранительные проволечные
нобелы Великого Октября е2-(нетли, изготовленные «из тягучей провоАВИАПИИ
Известный советский ученый, ближайший ученик «отца русской авиации»
Н. Е. Жуковекого В. П. Ветчинкин, первая годовщина со дня смерти которого исполняется сегодня, в своих многочисленных работах разрешил ряд важнейших вопрогов авиационной науки и техники.
Труды В. ЦП. Ветчинкина сыграли серьезкую роль в развитии таких ведущих авиапионных дисциплин, как динамика полета
и раечет самолета на прочность. Он был
пионером в области динамики реактивных
самолетов, первый курсе которой прочел в
зкадемии им. Н.Е. Жуковекого еще в
1935 голу. ‘
Нродолжая дело, начатое его учителем,
В. П. Ветчиннкин всю свою жизнь трудился над развитием вихревой теории гребного винта. В 1912 г. он предложил схему
‘ вихревой пелены. сбегающей с задних кро{ мок лопастей винта. Эта схема стала об1 щепринятой во всех работах по теории
: гребных винтов. а также была перенесена
`ив теорию крыльев конечного размаха.
a Вместе с изобретателем А. Г. Уфимпе” вым Ветчинкин, начиная с 1918 т., усЕ пешно работал нал использованием энер‚1 гии ветра для нужд нашего народного хо! зяйства. Созданные ими новые Типы
ветро-электросиловых станций значитель(HO расширили область промышленного
} применения ветродвигателей.
Военитанный на лучших традициях
wi
русской научной школы, созданной Ломоносовым, Менделеевым, Жуковским, замечательный советский ученый В. Il. Ветчинкин стремился кзк можно теснее увязать свои исслелования с запросами жизни, с практикой. Он неустанно обогащал
теорию передовым опытом. Ярким подтвержлением этого может служить решение
: В. П. Ветчинкиным важнейшей задачи по
:; созланию новых посадочных приспособлений самолета. Эта залача была выдвинута
потребностями молодой советской авиации
: еще в период гражданекой войны.
Поеле
тизации в работу вступала дополнительтизаторов, основанных на принципе дефорная, проБолочная. При этом, веледствие
большого удлинения, проволочная амортизация поглошала большую часть живой
силы аппарата. Наличие дополнительной
мации, не привели к положительным peзультатам. Нужно было разработать принциниально новую схему амортизации.
Эту задачу уененгно решил В. И. ВетEEE те OO Ew
проволочной амортизации почти исключачинкин в 1913—1929 гг..Основызаясь на
10 случаи поломок, дорогих и трудно сменяемых частей самолета при грубых посадках или по другой причине. При хороших и средних посадках дополнительная
амортизация не принимала участия в ноглощении удара. ;
многочисленных экспериментальных иеследованиях, он впервые в мире дал теоретический расчет и конструктивное выполнение амортизатора шасси нового типа. Амортизационные стойки современных самолетов
основаны на принципиальной схеме, разраРаботая в «Летучей лаборатории»,
В. П. Ветчинкин исследовал особенности
жидкостной амортизации, венованной совсем на другом принцице действия, чем
упругая. При сжатии стойки жидкоеть перетекает через малые отверетия из одной
полости в другую и тормозит хвижение.
При этом проиеходит превращение части
работы в тепло. Таким образом, сила еопротивления стойки зависит уже не от перемещения поршня, а от скорости его лвижевия и площади проходных отверстий для
жидкости.
Изучая вопрос о жидкостных амортизаторах, В. П. Ветчинкин установил следующие факты. В то время, вак в упругих
амортизаторах усилия нарастают постепенно по ходу поршня, в жидкостных амортизаторах усилия достигают наибольшей величины в первые моменты после соприкосновения самолета с землей, когда его
вертикальная скорость велика. В конце
хода сжатия усилия в жидкоегном амортизаторе незначительны, 3 в упругом—наибольшие.
Сравнивая работу этих двух классов
амортизаторов, В. П. Ветчинкин пришел
5 выводу, что лучшим решением задачи
создания надежного и компактного посадочнего приспособления будет сочетание
упругого амортизатора, например, воздушОднако В. Н. Ветчинкин понимал, что ботанной советским ученым.
с помощью таких усовершенствований
нельзя было полностью решить проблему.
Требовалось найти принципизльно новые
пути создания посадочных пряспособяений.
В период первой мировой войны наибольшее распроетранение получила амортизация из резиновых шнуров. Резиновый
шнур амортизации изготавливалея из резиновых нитей и связывал ось колеса с
фермой шасси. Она имела много недостатков. Резина теряла упругие свойства при
низких температурах, а также в сухом
ий жарком климате. Она разрушалась от
попадания на нее бензина и чаето обрывалась. Вев это усложняло эксплуатацию
самолетов, приводило к поломкам машин.
Особым недостатком резиновой амортизации является малый гистерезие. Под гистерезисом понимается превращение части
воспринятой работы в тепло за время прямого и обратного хода амортизации. Малый
гистерезие ‘приводит к большим подскокам
самолета при посалке.
На некоторых самолетах времен первой
мировой войны употреблялись также
стальные пружинные амортизаторы. Они
выдерживали жар и холод, но также имели
незначительный гистерезие. Ёроме oro,
стальной амортизатор весил примерно в
10 раз больше резинового. Эти сущеетвенEE ENS BE
ные недостатки заставили в дальнейшем ного, с жидкостным. Они булут лопол
отьазаться вт стальных aMODTHsaTopos.