10 марта 1951 г., № 57 (1899). СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ Физическая культура как средство -“овъышения оаботоспособности р Военно-Воздутн ых Силах Советбкой ную тренировку проводить, TOAPRO , lium 1,5 — 2-часового паесивного- отдыха, лут пе “co сном. Не рекомендуется выходить Ш на полеты после интенсивной спортивной гренировки без предварительного пассив- О ба оо отдыха; Целесообразно проводить 16? больную физическую «разминку» перо полетами с последующими дыхательныхи упражнениями. Это Пмодготовит ортанизи летчика к прелстоящей работе, Следует `комендовать в перерывах между также ре полетами небольшие 3—4-минутные физ- КУЛЬТИаУЗЫ, которые повышают работо- способноеть ‘летчика. После полета, по вы’ ходе из самолета, полезно на ходу проде- ‚тать несколько. физических упражнений в ‘гочетании с тлубоким дыханием и закон- чИТЬ упражнениями Ha расслабление MEUM * ` Опыт показывает. что результаты заня- тий физическими упражнениями и ©1юр- том зависят но от вида и Формы Ффизиче- еких упражнений, а от характера нагруз- ки, методики самых занятий и вылолне- ния гигиенических требований. Будет очень вредно для организма летчика, если он, сильно утомленный после полета, начнет играть в Футбол или участвовать в спортивном соревновании. В данном слу- чае полезно провести лишь несколько фи- зических упражнений отвлекающего ха- рактера, не требующих большого напря“ жения, например вольных движений, не- большую прогулку или легкую пробежку. зная особенности и влияние. того или иного вида’ физических упражнений и спорта на организм, сообразуясь © ИНДИ- видуальными качествами летчика, посове- товавшись с врачом и руководителем фи- зической подготовки, командир сможет из- брать для себя и своих подчиненных нзи- более подходящие виды спорта. занятия физическими упражнениями и спортом принесут пользу лишь при уело- вии правильного чередования и взаимо- действия летной работы, спортивных за* HATH, приема пищи, отдыха и са, соблюдения гигиенических правил и само- контроля. Контроль летчика 3a своим здоровь- ем и Физическим состоянием дополня- ет контроль командира и врача, Он помо- гает летчику лучше изучить свой opra- низм, во-время заметить признаки начи- нающегоея утомления и принять соответ“ ствующие меры, уменьшить нагрузку, пе- реключиться на активный или пассивный отдых. В заключение следует подчеркнуть, что физическая культура и спорт при пра- вильном и разумном их использовании являются лучшим средством борьбы с утомлением летчика, укрепляют его здо- ровъе; повышают работоепособность. По-настоящему овладеть сложной. авиз- ционной техникой, стойко переносить все трудности военной службы могут. только сильные физически, натренированные авиаторы. Вот почему нужно, ‘чтобы. го- ветские воины неустанно закаляли себя физически. : задачи в области физического воспита- ния советских людей с исчерпывающей полнотой и ясностью определены в’ поста- новлении ЦК ВКП(б). Долг каждого коман- дира, полйтработника, партийных и ком- сомольских организаций неустанно разви- вать физкультурно-массовую работу, всег- да помня о том, что физическая культура и спорт — неотъемлемая часть коммуни- стического воспитания советского народа, важное условие повышения боеготовности авиачастей и подразделений, Полковник медицинской службы Н. ГРИТЧЕНКО. У нас теперь много летчиков, KOTOP ® отлично усвоили ‘ту ‘истину, что физкуль- тура и спорт являются источником вилы и здоровья; неисчерпаемым резервуаром длЯ восстановления работоспособности, могу- чим средством борьбы с утомлением. Надо добиться, Чтобы число воинов-спортеме- нов росло © каждым днем. Отдых нельзя отделять от деятельности авиатора, отдых должен восстанавливать силы летчика, укреплять ero волю, его психику. Отдых необходимо рассматривать как ередетво” борьбы с ‘утомлением и его последствиями. Лучшим отдыхом является активный отдых в форме различных дви- жений, физических и сиертивных упраж- нений. — ° Так, великий русский ученый академик Й. П. Павлов не признавал пассивного от- дыха в форме «приятного ничегонедела- ния». как понимают отдых отдельные то- варищи. Физический труд, епорт, гимна- стика являлись для академика Павлова подлинным источником накопления новых сил для творческого труда. Великий ’ русский ‘ученый академик И. П. Павлов говорил: «Удовольствие, ис- пытьваемое при физическом труде, я ие могу сравнить даже с трудом умственным, хотя все время живу им». Пример Павлова в ЭТОМ отношении весьма поучителен для всех советских людей, всех воинов сталин- ской авиации. Опыт И. НП. Павлова, а также его пред- шественника И. М. Сеченова научно под- тверждает, что восстановление сил даже после большого утомления ‘происходит лучше, если во время отдыха производит- ся небольнтая работа. Известны блестящие опыты Й. М. Сеченова, который доказал, что довеленная до полного утомления правая рука отдыхает более успешно в том случае, если во время отдыха будет работать (поднимать груз) левая рука, а не при полном покое тела. Советские физиологи научно обосновали положительное влияние активного отдыха на предупреждение и снятие утомления. Объяснение этому факту следует искать в более благоприятном воздействии активно- то отдыха на мозг, нервную систему, на мышцы и внутренние органы, Вопрос 0 влиянии активного отдыха тесно связан с природой утомления. Рабо- тами И. М. Сеченова и И. Ц, Навлова бы- ла доказана роль центральной нервной системы в фазвитии утомления. Утомле- ние, по Павлову, есть один из автомати- ческих внутренних возбудителей тормоз- ного процесса. развивающегося в нервной системе. Физические упражнения и спорт оказывают воздействие на организм чело- века и отдаляют, снижают или устраняют утомление через центральную нервную систему. Каждому офицеру, занимающемуся физ- культурой и спортом, известно ощущение бодрости и. энергии, испытываемое ‘ после занятий ‘или спортивной тренировки. Правда, эт0’чуветво испытывается только при правильных занятиях” физическими упражнениями. Практика показывает, что бесконтрольные, неумеренные занятия ‘фи- зическими упражнениями. без соблюдения основных методических и гигиенических правил вместо отдыха сами вызывают утомление. Поэтому чрезвычайно важно научиться правильно планировать занятия физкультурой, с индивидуальным учетом здоровья и физического развития воинов. В процессе тренировки путем подбора необходимых физических упражнений на- до стремиться выработать те физические качества, которых недостает тому или иному летчику. В день полетов следует снижать физическую нагрузку. а спортив- Америнансние империалисты — злейшие враги человечества С такой повесткой дня, состоялось от- крытое комсомольское собрание в Н-ском авизподразделении. Собранию предшество- вала болышая подготовительная ‹ ‘работа. В частности. комсомольцы заранее подго- товились к выступлениям, оформиля больтюй монтаж на тему «Два мира —= два образа жизни». С докладом на собрании выступил офи- пер Сальников. Он показал разбойничий облик американских империалистов. Вни- мательно слушала молодежь рассказ о зверствах американских интервентов на Советском Севере во. время гражданской войны, 0 преступлениях американских аг- рессоров в Корее, о их гнусной политике развязывания третьей мировой войны, Выступая в прениях, воины © нена- виетью говорили о поджигателях войны. — Я ненавижу американских империа- листов за то,— сказал сержант Ерохин, — что бони причинили неисчиелимые бедствия советекому народу во время гражданекой войны. Это ‘они, заправилы Уолл-стрита, вооружили Финляндию и толкнули ее на войну против СОСР в 1939 году. Это они способствовали вооружению гитлеровской Термании и развязыванию войны против cccP p 1941 году. Народы мира во главе с Советским Сою- зом обуздают поджигателей войны! Для Этого нам необходимо бдительно стоять на страже, мира. Я призываю всех комсомоль- пев и молодежь неустанно совершенетво- вать свое боевое мастерство, крепить воин- скую дисцинлину. — Мы ненавидим американских импе- риалистов за то, — сказал офицер комсо- молец Махнев.—что они воспитывают евою молодежь в духе презрения к другим Ha- родам, в духе разбойничьего фашизма. Вместе со всеми честными людьми земного пара советекие воины говорят: «Мы не хо- тим войны и, борясь ва мир во всем мире, булем крепить могущество нашей великой Родины — защитницы счастья веех про- сетых людей». —- Я ненавижу американских империа- листов за то, что они хотят повторить И умножить все ужасы минувшей войны, — сказал сержант Глобус.—Долг всех комсо- мольцев и молодежи — крепить сило- ченность вокруг большевистской партии и вождя всех народов, великого борца 3a мир товарища Сталина. Затем выстунили старшина Кузнецов и офицер Недригайлов. Комсомольское собрание постановило ор- ганизовать коллективный проемотр и 06-- суждение пьес: «Голос Америки», «За вторым фронтом», «Опасный перекрееток», рекомендовало молодежи читать книги с9- ветских и прогрессивных иностранных писателей, разоблачающих гнусную поли-: тику змериканских империалистов, приз: звало. всех комсомольцев и молодежь кре- ПИТЬ ВОИНСКУЮ — ДИСЦИПЛИНУ, Отлично учиться, повышать ‘боевую готовность подразделений. Старшина В. ЛУПЯКИН. Старший сержант Г. КОЛЕСНИКОВ. СЕМИНАР СЕКРЕТАРЕЙ ПАРТОРГАНИЗАЦИЙ На днях в Н-ской авиачаети состоялся семинар секретарей партийных организа- ций. Партийные ‘руководители обсудили ряд организационных вопросов. Перед участ- никами семинара была поставлена задача— закрепить успехи агитационно-пропаган- дистской работы, достигнутые в дни подго- товки к выборам в Верховный Совет рес- публики. Оживленно обсуждали участники семи- нара и другой вопрос невестки дня: «0 ра- боте с группарторгами». В прениях по этому вопросу выступили офицеры Кулаков, Шэхаев. Савельев. С докладом 0б итогах отчетно-выборных комсомольских собраний и.о задачах партий- ных организаций по улучшению руковод- ства комсомолом выступил офицер Карелин. Д. ЗЕМЛЯНСКИИ. A ИС С Е Армии созданы все условия для охране” ния и укрепления здоровья авиаторов. В каждой части имеются широкие BI3- можности для проведения любых. смеро- приятий салнитарно-гигиенического поряд- енных- на укрепление здоровья ка, направл летчика, штурмана, на. повышение их ра- ботостособности. Использование этих в93- можностей зависит от командира, врача, политработника и самих авиаторов. _ Известно, что напряженная ‹летная ра- fora вызывает утомление. Ояо межет от- рицательно сказываться на точности пило- тирования самолета и успешной отработке OO em UR Of ae eT боевых элементов, которые зависят от 59 Этлпованной работы „нервно-мынечной _си- стемы. и органов чувств. . Однако надо различать усталость и утомление. Усталость это есть субъектив- а... & розги че ТТ ТЕ но воспринимаемая каждым отдельным летчиком сторона утомления. Бывает так, что даже при небольной и мало интенсив- ной работе появляется значительная усталость, которая не может расценивать- ‚ся. как утомление. Работа, не отвечающая желаниям, чн” тересам человека или плохо. организован- ная, нередко вызывает чувство усталости гораздо скорее, чем более трудная, но’ 3а- Хватывающая и четко организованная. Быстрому ‘утомлению способствуют” также `слабоё состояние здоровья, недостаточная выносливость война и т. п. В борьбе е утомлением летчика чрезвы- чайно большое значение имеют системати- ческие занятия физкультурой и спортом, укрепляющие здоровье авиатора, отдаляю- щие утомление. Летчики и штурманы, воздунные стрелки-радисты, повседневно занимающиеся. физкультурой, умеют. б0- роться с утомлением, побеждать его. Нелавно нам пришлось беседовать с авиационным врачом офицером Пономаре- вым. который поделился своими наблюде- ниями в этой области. Тов. Нономарев подчеркнул, что летчики, занимающиеся спортом, при тех же условиях полета меньше утомляются, лучше переносят не- регрузки, возникающие при ускорениях, недостатке кислорода и т, п. ‹ — Я восхищалея выносливостью лет- чика-спортемена Иванова, — paccka3bipa- ет тов. Пономарев. — Закончив полет в трудных условиях, он всегда выходил H3 машины бодрый и жизнерадостный, без тени усталости. Этот летчик говорил мне, что секрет его’ хорошего здоровья и’ ие- утомляемости -— физические упражнения. Находясь под постоянным наблюдением врача и лично контролируя свое физиче- ское’ состояние. этот летчик регулирует спортивную нагрузку в соответствии © летной работой. Он использует» физические упражнения не как самоцель, а как еред- ство укрепления здоровья и повышения работоспособности. Так, офицер Иванов. © помощью командира, инструктора физиче- ской подготовки и авиационного врача разработал комплекс физических упражне- ний; направленных на тренировку ‘быстро- ты реакции, координацию и т. п., что по- зволяет ему лучше. справляться © полет- ными заданиями. Тов. Иванов занимается физическими упражнениями ежедневно, ской подготовки и авиационного врача разработал комплеке физических упражне- ний; направленных на тренировку ‘быстро- ты реакции, координацию и т. п., что по- зволяет ему лучше справляться © полет- ными заданиями. Тов. Иванов занимается физическими упражнениями ежедневно, сочетая их с летной работой так, чтобы они сами по себе не вызывали утомления, & служили средством переключения, изме- нения характера HepBHO-MUIITONHOR дея- тельности. Это совершенно правильно. Практика и научные эксперименты показывают, что переключение © одного ‘вида работы на другой — весьма лейственная форма отды- ха. В ПОМОЩЬ ЛЕТЧИКУ ВТОРАЯ СЕССИЯ ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР. На снимке: в зале заседа- ния. На переднем плане депутафы — Герои Советского Союза летчик гвардии Фото Б. ЯРОСЛАВИЕВА. подполковник В. Сувиров (слева) и майор И. Киселев. ЛЕНИНГРАДЦЫ — ВЕЛИКИМ СТРОЙКАМ КОММУНИЗМА Бонч-Бруевича оказывают деятельную по- мощь рабочим, инженерам и техникам за- вода «Электроаппарат» в изготовлении электрооборудования, измерительной и за- щитной аппаратуры для Куйбытевекого и Сталинградского гидроузлов. Совместными усилиями ученых и производственников изготовлен новый тип мощного транефор- матора, а также создан ряд замечатель- ных машин и приборов, Самоотверженно трудятся над созданием новых манин, агрегатов и различных при- способлений для новостроек коллективы металлического завола имени И. В. Сталина, завода «Электросила» имени С. М. Кирова. _ Невского машиностроительного завода име- ни В. И. Ленина, заводов «Экономайзер», «Севкабель». «Электропульт» и многих других предприятий. Успешно выпускает продукцию для ве- ликих строек коммунизма коллектив триж- ды орденоносного Вировского завода. Стро- ители волжеких гидроузлов ‘получили от кировцев. высокосортный прокат, трелевоч- ные тракторы, специальные машины. Свое обязательство по изготовлению продукции для Куйбышевской и Сталинградской ги- дроэлектростанций в январе—феврале этого года кировцы значительно перевыполнили. Упорнсе работают литейщики завода имени В. И. Ленина, изготовляющие дета- ли гидротурбин для новостроек коммуниз- ма. Очередной заказ коллектив литейного цеха выполнил на восемнадцать дней раньше срока. : За последние шесть месяцев ленинград- ские предприятия вынустили и отправили на новые стройки несколько тысяч ваго- нов оборудования. первоклассных машин, приборов и аппаратов. ЛЕНИНГРАД, 9 марта. (По телеграфу ст наш. корр.). `С огромным подъемом тру длятся ленинградцы над выполнением за- казов для великих строек коммунизма. Ма- шины, апнараты и приборы для’ грандиоз- ных гилроэлектростанций изготовляют око- 10 ста предприятий города. Десятки’ науч- но-исследовательских ‘институтов и ADY- тих научных учреждений ‘разрабатывают проблемные вопросы строительства. Группа сотрудников Научно-исследова- тельского института’ водного транспорта во главе с профессором Маковеевым, про- изволит испытания прочности Цимлянекого шлюза. Коллектив института также проде- лал большую работу, связанную е проекти- рованием плотин волжских гидроэлектро- станций. Активное участие в проектировании И строительстве величайших о сооружений Сталинской эпохи принимают научные ра- ботники Института инженеров железнодо- рожного транснорта имени Образцова, В разработке вопросов: строительства Гидро- электростанций и гидротехнических 600ру- жений участвуют научные ` работники учебных заведений города. В Политехниче- ском институте имени М: И. Калинина этими работами заняты все кафедры: Огромную помощь оказывают ленинград- кие ученые строительству Главного Турк- менского канала. Гидротехники, географы, ботаники, представители! самых различных отраслей науки разрабатывают проблемы оронения и озеленения: пустынь. Научные работники ленинградских ин- етитутов помогают коллективам заводов в’ создании машин и оборудования для вели- ких строек коммунизма. Сотрудники Элек- тротехнического института связи имени Творческие задания рационализаторам Требовалось срочно. произвести на само- зетах съемку гидроподъемников шасси. Для этого предварительно следовало слить из систем воду и мзело, разъединить тру- бопроводы и снять масляный бак. На этн операции обычно затрачивалось много вре- мени. Олнако творческая инициатива и наход- чивость, стремление как можно быстрее ввести боевую машину в строй помогли механику сержанту Толкачеву во много раз ускорить выполнение работы. Передовой войн применил новый способ съемки гид- роподъемника. Он снимал агрегат, не осво- божлая цапф, и не вверх, как раньше, а вниз. Это намного облегчило дело. Метод тов. Толкачева сразу же был применен всем техническим составом. Сложное зала- ние воины выполнили намного раньше срока. Такие примеры не редкость в Н-ском подразделении. Здесь о повышении твор- ческой активности новаторов неустанно. за- `ботятся командир и инженер, партийная и ‘комсомольская ортанизации. Большое вни- мание уделяется правильной постановке работы с рационализаторами и изобретате- MH. _ Комиссия но изобретательству разраба; ‘тывает не только общую тематику, но. и индивидуальные творческие задания спепи- ‘алистам. Естественно, что‘при выборе те- мы задания учитываются в первую очерель ‘склонность самого новатора, его заинтере- ‚сованность в предетоящей работе. Члены ‚комиссии по рационализации. перед тем ‚как дать задание, подробно беседуют ‚6 воинами, вместе е ними намечают осноз- `ные показатели разработки: производитель- ‘ность, габариты и пр. Глубоко сознавая важность порученного им дела, новаторы не жалеют сил, чтобы осуществить изобретение или усовершен- втвование. По ходу выполнения задания рационали- заторам оказывается всяческая помощь: организуются консультации, проводятея обсуждения проекта и т. д. Заботливо на- правляя и поддерживая творческие уси- лия воинов, комиссия по рационализации Н-ской части добилась больших успехов. Офицер тов. Штейнберг, например, от- лично выполнил индивидуальное творче- ское задание. Он усовершенствовал трена- жер для бомбардиров, серьезно изменив его влектрическую схему. В результате каче- ство обучения авиаторов значительно улучшилось. Так же успешно еправился е поставлен- ной задачей ‘ рационализатор тов. Киелов. Воин лобился повышения точности фото- графирования ‘путем усовершенствования управления этой операцией. Тов. Покрыщенко сконструировал оряги- нальную ‘установку для очистки поверх- ности самолета от ледяной корки. Даля этого он использовало тонкую и мощную струю’ пара, которая ‘разрезает слой льда на отдельные, легко удаляемые пластины. Усовершенствование значительно сократило время подготовки еамолета к полету. Но- вый способ удаления льдз обеспечил пол- ное сохранение аэродинамических ‘качеств самолета. Недавно командир в своем приказе вы- соко оценил достижения рационализаторов и изобретателей части. Группа переловых Новаторов награждена ценными подарками. Инженер-майор А. ДИХТЯР. Руление и торможение самолета ре скорость руления должна быть умень- шенз настолько, чтобы при применении тормозов не былое разворачивающего . мо- мента. Борьба с разворачиванием самолета путем увеличения скорости руления кате- горически запрещается, ибо при уменьше- нии ‘оборотов двигателя это приводит к резкому развороту в сторону ветра. На самолетах с двумя и четырьмя лви- тателями при рулении по ветру или про- тив ветра обороты рекомендуется устанав- ливать одинаковые. При боковом ветре двигателю, расположенному с наветренной стороны, обороты устанавливаются больше настолько, чтобы 0ез применения тормоза самолет двигалея в заданном направлении. Сложнее производить руление по. ука- танному или слежавшемуся снегу, кото- рый дает большое торможение. причем эта торможение бывает часто неравномерным Из-за различной плотности или TOMI снега. Поэтому перед началом выруливз- ния по снежному покрову летчик должен проверить плотноеть и толщину снега и руление производить на безопасной скоро- сти без применения тормозов. Практика показывает, что в этих условиях нельзя допускать остановок самолета, так как в этом случае колеса могут завязнуть в снегу. В том случае, когда избежать остановки не удалось и колеса завязли, летчик обя- зан принять соответствующие меры. Если руление производится на самолете с зад- ним расположением малого колеса, то на- fo, увеличивая обороту wnunamana AG, увеличивая обороты _ двигателя, следить за тем, чтобы хвост самоле- та He поднимался и не произошло EE капота. В случае ‘поднятия хвоста реко- мендуется сбавить обороты двигателей, чтобы хвостовое колесо плавно опустилось на снег, после чего повторить попытку стронуть самолет с места. На самолете с передним расположением малого колеса действия летчика, после того как колеса завязли в снегу, должны быть особенно осторожными, так как при страгивании самолета с места на стой- ку переднего колес» падает весьма большая нагрузка. Поэтому перед передним колесом следует разрыхлить или раечистить снег. Когда состояние снега на аэродроме из- вестно, руление по нему на прямых участках пути можно производить на большей, но не выше установленной ско- рости. Развороты в этом случае надо осу- ществлять: на самолетах с одним двигате- лем — неполным торможением одного кд- леса, а на самолетах с двумя и больше двигателями -— за счет изменения их 0б0- ротов. Развороты. многодвигательных са- молетов, когда колеса вязнут в снегу, це- лесообразнее производить за счет увеличе- ния оборотов крайнего двигателя. располо- женного Ha противоположном развороту крыле, Наиболее опасным является руление при гололедице, когда самолет становится мало управляемым и подвержен действию бокового ветра. Скорость руления при го- лоледице He должна превышать 5— 6 км/час, а при подходе к препятотвиях— скорости медленно идущего человека. Раз- вороты вблизи препятствий более безопас- но производить только после полной оста новки самолета. При сильной гололедиле развороты вблизи препятствий на многих типах. сзмолетов производить вообще не следует. В этом случае двигатели выклю- чаются и самолет заводится на стоянку при помощи тягача или при задросселиро- ванных двигателях и при одном затормо- женном колесе, путем поворачивания са молета. применением усилий на фюзеляж У стабилизатора. Во всех случаях независимо от состоя- ния грунта и снежного покрова наиболее ответственным этапом является вырулива* ние и заруливание на стоянку, Поэтому, прежде чем начать руление, следует про верить исправность тормозной системы. При выруливании рекомендуется сначала прорулить по прямой но меньше, . чем на длину Фюзеляжа самолета. Заруливание на стоянку затрудняется наличием препятствий, около которых приходится выполнять развороты. acre за стоянкой самолетов снег бывает. недо- статочно укатан. Все это требует от лет чика повышенного внимания и руления BB малой скорости. Особое значение здесь ФА. приобретает осмотрительноеть всех членов экипажа, включзя и механика вамольйа. о м ^^ * 4 мМОоАЗаЦАВа 6 CAMO1ETS, который обязан указать летчику правиль- ное направление руления. Осмотритель- ВХ Зы ба. ve Pee > uecTh в процессе всего руления есть одно из основных требований к летному состз- ву. Наличие снежлнюго покрова на зэродрэ- ме значительно усложняет проведение по- летов и особенно движение самолетов по рабочему полю. Полеты в зимних ‘услови- ях требуют от летного состава высокого мастерства и’ повышенной ‹осмотрительно- cTH, = Зимой и ранней вееной наиболее часто поверхность аэродрома бывает покрыта снегом, рыхлым или укатанным. Кроме то- го, в этот период нередко наблюдается го- лоледица, когда аэродром покрыт слоем Льда, сильно снижающего’ эффект. тормо- жения. - Вее это серьезно усложняет действия летчика. Ноэтому при организации и под- готовке полетов офипцеры-руководители обязаны тщательно изучить с летным 60- ставом все особенности руления и тормо- жения, учитывая состояние’ аэродрома. Зимой наиболее благоприятные условия для руления и торможения бывают” в. тот период, когда температура воздуха сравни- тельно низкая и отсутствует снежный по- EDOB, Разумеется, руление по Промерзшему грунту требует от летчика больше‘ сеноров- ки и внимания, чем по летнему твердому трунту. Особенно это сказывается в момент применения тормозов. При’ торможении ‘на промерзшем грунте за счет таяния влаги, находящейся в грунте, ‘колеса начинают скользить. Это скольжение будет тем зна- чительнее, чем больше влаги’ в’ грунте и чем больше скорость движения самолета. Особенно важно утитывать состояние грунта при определении начала торможе- ния после поездки и при выполнении раз- воротов на сравнительно большой. екоро- ети. Опыт показывает. что после посадки на промерзший грунт торможение должно быть начато раньше обычного. При этом надо соблюдать общее правиле — тормо- жение производить импульсными нажа- тиями на педали или гашетку тормозов в начале торможения © постепенным увели- чением продолжительности ИМПУЛЬСОВ. Руление самолетов. не имеющих тормо- зов, производится только ¢ сопровождаю- щим й со скоростью пешехода. При нали- чии бокового ветра сопровождающий нахо- дитя с подветренной стороны самблета, помогая летчику выдерживать направле- ние и выполнять развороты. Руление самолетов, имеющих тормоза, производится по центру РД со скоростью 15—20 км/час. При сильном боковом вет- Bb частях ц учебных заведениях (Наии: военкоры сообщают) %e Несколько сот рационализаторских предложений и изобретений внесено за 1950 год воинами Н-ской авиачасти. Рацио- нализаторы создали десятки действующих учебных наглядных пособий, способствую- щих быстрейшему овладению боевой тех- никой. Рационализаторы офицеры Клим- чук, Медвинский и Лубенский, как с00б- щает майор Н. Александров, внесли каж- дый но 20 и более предложений. К 56.500 км без капитального ремонта прошла автомашина водителя рядового Дроздова. Как сообщает наш ` военкор В. Уваров, комсомолец Дроздов показы- вает образцы заботливого ухода за маши- ной. За все время его работы водителем у него не было ни одной вынужденной оста- новки в пути. к Свято выполняет военную присягу старшина Н-ской части Кузнепов. Он, как сообщает наш военкор М. Волосян, яв- ляется умелым воспитателем своих подчи- ненных, прививает им чувство ответствен- ности за порученное дело и учебу. Экипаж, в котором работают Кузнецов и его подчи- ненные, по всем показателям является луч- шим в части. % Хорошо выполняет обязаниости стар- тера младший сержант Курлович, сообщает в редакцию младший сержант А. Лаврино- вич. Еще задолго до полегов Курлович про- веряет стартовое имущество. затем обходит летную площадку и устанавливает флажки, Во время полетов Курлович добросовестно несет службу. эк Бдительно несет караульную службу рядовой Игнатов, сообщает военкор ефрей- тор Багиев. Однажды. будучи на посту по охране самолетов, воин почувствовал запах бензина. Часовой немедленно сообщил об этом в караульное помещение. Прибывшие на стоянку самолетов разводящий с кара- ульным и’ механиком быстро устранили течь горючего, За проявленную бдитель- ность рядовому Игнатову была объявлена благодарность. АВТОРИТЕТ ПЕДАГОГА Более десяти лет офицер Галицкий пре- подает авиаторам радиотехнику. Он умеет привить слушателям любовь Е своему ! предмету. Большое значение придает май- Гор Галицкий практическому показу. Заме- ‘тив, что слушатели с большим трудом ос- 1 ваивают один из приборов, он сделал ма- кет этого прибора, и слушатели быстро изучили его. , Применение на уроках разнообразных ‘наглядных пособий вошло у майора Галиц- ‘кого в привычку. Добрая половина посо- 1 бий сконструирована им самим. Для боль- (ell наглядности механизмы п приборы ’ вмонтированы. в плексиглае, а их детали 1 представлены в разрезе. Наглядноетью В 6бучении офицер добивается высокой успе- 1 1 ваемости слушателей. Он учит их грамотно эксплуатировать радиооборудование само- лета, быстро устранять неисправности, Майора Галицкого чаето можно видеть во время предполетной подготовки на стар- те. Он помогает курсантам применять на практике полученные ими теоретические знания. Присутствие на старте позволяет тов, Галицкому поддерживать тесную связь с летчиками-инструкторами. Нередко на уроки, проводимые тов. Ta- лицким, приходят другие преподаватели. Они стараютея перенять его опыт, его умение широко пропагандировать приори- тет русских и советских ученых в различ- ных областях науки и техники. Майор А. БОДНАР,