10 марта 1951 г., № 57 (1899). СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ Физическая культура как средство -“овъышения оаботоспособности р Военно-Воздутн ых Силах Советбкой ную тренировку проводить, TOAPRO , lium 1,5 — 2-часового паесивногоотдыха, лут пе “co сном. Не рекомендуется выходить Ш на полеты после интенсивной спортивной гренировки без предварительного пассивО ба оо отдыха; Целесообразно проводить 16? больную физическую «разминку» перо полетами с последующими дыхательныхи упражнениями. Это Пмодготовит ортанизи летчика к прелстоящей работе, Следует `комендовать в перерывах между также ре полетами небольшие 3—4-минутные физКУЛЬТИаУЗЫ, которые повышают работоспособноеть ‘летчика. После полета, по вы’ ходе из самолета, полезно на ходу проде‚тать несколько. физических упражнений в ‘гочетании с тлубоким дыханием и закончИТЬ упражнениями Ha расслабление MEUM * ` Опыт показывает. что результаты занятий физическими упражнениями и ©1юртом зависят но от вида и Формы Ффизичееких упражнений, а от характера нагрузки, методики самых занятий и вылолнения гигиенических требований. Будет очень вредно для организма летчика, если он, сильно утомленный после полета, начнет играть в Футбол или участвовать в спортивном соревновании. В данном случае полезно провести лишь несколько физических упражнений отвлекающего характера, не требующих большого напря“ жения, например вольных движений, небольшую прогулку или легкую пробежку. зная особенности и влияние. того или иного вида’ физических упражнений и спорта на организм, сообразуясь © ИНДИвидуальными качествами летчика, посоветовавшись с врачом и руководителем физической подготовки, командир сможет избрать для себя и своих подчиненных нзиболее подходящие виды спорта. занятия физическими упражнениями и спортом принесут пользу лишь при уеловии правильного чередования и взаимодействия летной работы, спортивных за* HATH, приема пищи, отдыха и са, соблюдения гигиенических правил и самоконтроля. Контроль летчика 3a своим здоровьем и Физическим состоянием дополняет контроль командира и врача, Он помогает летчику лучше изучить свой opraнизм, во-время заметить признаки начинающегоея утомления и принять соответ“ ствующие меры, уменьшить нагрузку, переключиться на активный или пассивный отдых. В заключение следует подчеркнуть, что физическая культура и спорт при правильном и разумном их использовании являются лучшим средством борьбы с утомлением летчика, укрепляют его здоровъе; повышают работоепособность. По-настоящему овладеть сложной. авизционной техникой, стойко переносить все трудности военной службы могут. только сильные физически, натренированные авиаторы. Вот почему нужно, ‘чтобы. говетские воины неустанно закаляли себя физически. : задачи в области физического воспитания советских людей с исчерпывающей полнотой и ясностью определены в’ постановлении ЦК ВКП(б). Долг каждого командира, полйтработника, партийных и комсомольских организаций неустанно развивать физкультурно-массовую работу, всегда помня о том, что физическая культура и спорт — неотъемлемая часть коммунистического воспитания советского народа, важное условие повышения боеготовности авиачастей и подразделений, Полковник медицинской службы Н. ГРИТЧЕНКО. У нас теперь много летчиков, KOTOP ® отлично усвоили ‘ту ‘истину, что физкультура и спорт являются источником вилы и здоровья; неисчерпаемым резервуаром длЯ восстановления работоспособности, могучим средством борьбы с утомлением. Надо добиться, Чтобы число воинов-спортеменов росло © каждым днем. Отдых нельзя отделять от деятельности авиатора, отдых должен восстанавливать силы летчика, укреплять ero волю, его психику. Отдых необходимо рассматривать как ередетво” борьбы с ‘утомлением и его последствиями. Лучшим отдыхом является активный отдых в форме различных движений, физических и сиертивных упражнений. — ° Так, великий русский ученый академик Й. П. Павлов не признавал пассивного отдыха в форме «приятного ничегонеделания». как понимают отдых отдельные товарищи. Физический труд, епорт, гимнастика являлись для академика Павлова подлинным источником накопления новых сил для творческого труда. Великий ’ русский ‘ученый академик И. П. Павлов говорил: «Удовольствие, испытьваемое при физическом труде, я ие могу сравнить даже с трудом умственным, хотя все время живу им». Пример Павлова в ЭТОМ отношении весьма поучителен для всех советских людей, всех воинов сталинской авиации. Опыт И. НП. Павлова, а также его предшественника И. М. Сеченова научно подтверждает, что восстановление сил даже после большого утомления ‘происходит лучше, если во время отдыха производится небольнтая работа. Известны блестящие опыты Й. М. Сеченова, который доказал, что довеленная до полного утомления правая рука отдыхает более успешно в том случае, если во время отдыха будет работать (поднимать груз) левая рука, а не при полном покое тела. Советские физиологи научно обосновали положительное влияние активного отдыха на предупреждение и снятие утомления. Объяснение этому факту следует искать в более благоприятном воздействии активното отдыха на мозг, нервную систему, на мышцы и внутренние органы, Вопрос 0 влиянии активного отдыха тесно связан с природой утомления. Работами И. М. Сеченова и И. Ц, Навлова была доказана роль центральной нервной системы в фазвитии утомления. Утомление, по Павлову, есть один из автоматических внутренних возбудителей тормозного процесса. развивающегося в нервной системе. Физические упражнения и спорт оказывают воздействие на организм человека и отдаляют, снижают или устраняют утомление через центральную нервную систему. Каждому офицеру, занимающемуся физкультурой и спортом, известно ощущение бодрости и. энергии, испытываемое ‘ после занятий ‘или спортивной тренировки. Правда, эт0’чуветво испытывается только при правильных занятиях” физическими упражнениями. Практика показывает, что бесконтрольные, неумеренные занятия ‘физическими упражнениями. без соблюдения основных методических и гигиенических правил вместо отдыха сами вызывают утомление. Поэтому чрезвычайно важно научиться правильно планировать занятия физкультурой, с индивидуальным учетом здоровья и физического развития воинов. В процессе тренировки путем подбора необходимых физических упражнений надо стремиться выработать те физические качества, которых недостает тому или иному летчику. В день полетов следует снижать физическую нагрузку. а спортивАмеринансние империалисты — злейшие враги человечества С такой повесткой дня, состоялось открытое комсомольское собрание в Н-ском авизподразделении. Собранию предшествовала болышая подготовительная ‹ ‘работа. В частности. комсомольцы заранее подготовились к выступлениям, оформиля больтюй монтаж на тему «Два мира —= два образа жизни». С докладом на собрании выступил офипер Сальников. Он показал разбойничий облик американских империалистов. Внимательно слушала молодежь рассказ о зверствах американских интервентов на Советском Севере во. время гражданской войны, 0 преступлениях американских агрессоров в Корее, о их гнусной политике развязывания третьей мировой войны, Выступая в прениях, воины © ненавиетью говорили о поджигателях войны. — Я ненавижу американских империалистов за то,— сказал сержант Ерохин, — что бони причинили неисчиелимые бедствия советекому народу во время гражданекой войны. Это ‘они, заправилы Уолл-стрита, вооружили Финляндию и толкнули ее на войну против СОСР в 1939 году. Это они способствовали вооружению гитлеровской Термании и развязыванию войны против cccP p 1941 году. Народы мира во главе с Советским Союзом обуздают поджигателей войны! Для Этого нам необходимо бдительно стоять на страже, мира. Я призываю всех комсомольпев и молодежь неустанно совершенетвовать свое боевое мастерство, крепить воинскую дисцинлину. — Мы ненавидим американских империалистов за то, — сказал офицер комсомолец Махнев.—что они воспитывают евою молодежь в духе презрения к другим Haродам, в духе разбойничьего фашизма. Вместе со всеми честными людьми земного пара советекие воины говорят: «Мы не хотим войны и, борясь ва мир во всем мире, булем крепить могущество нашей великой Родины — защитницы счастья веех просетых людей». —- Я ненавижу американских империалистов за то, что они хотят повторить И умножить все ужасы минувшей войны, — сказал сержант Глобус.—Долг всех комсомольцев и молодежи — крепить силоченность вокруг большевистской партии и вождя всех народов, великого борца 3a мир товарища Сталина. Затем выстунили старшина Кузнецов и офицер Недригайлов. Комсомольское собрание постановило организовать коллективный проемотр и 06-- суждение пьес: «Голос Америки», «За вторым фронтом», «Опасный перекрееток», рекомендовало молодежи читать книги с9- ветских и прогрессивных иностранных писателей, разоблачающих гнусную поли-: тику змериканских империалистов, приз: звало. всех комсомольцев и молодежь креПИТЬ ВОИНСКУЮ — ДИСЦИПЛИНУ, Отлично учиться, повышать ‘боевую готовность подразделений. Старшина В. ЛУПЯКИН. Старший сержант Г. КОЛЕСНИКОВ. СЕМИНАР СЕКРЕТАРЕЙ ПАРТОРГАНИЗАЦИЙ На днях в Н-ской авиачаети состоялся семинар секретарей партийных организаций. Партийные ‘руководители обсудили ряд организационных вопросов. Перед участниками семинара была поставлена задача— закрепить успехи агитационно-пропагандистской работы, достигнутые в дни подготовки к выборам в Верховный Совет республики. Оживленно обсуждали участники семинара и другой вопрос невестки дня: «0 работе с группарторгами». В прениях по этому вопросу выступили офицеры Кулаков, Шэхаев. Савельев. С докладом 0б итогах отчетно-выборных комсомольских собраний и.о задачах партийных организаций по улучшению руководства комсомолом выступил офицер Карелин. Д. ЗЕМЛЯНСКИИ. A ИС С Е Армии созданы все условия для охране” ния и укрепления здоровья авиаторов. В каждой части имеются широкие BI3- можности для проведения любых. смероприятий салнитарно-гигиенического поряденныхна укрепление здоровья ка, направл летчика, штурмана, на. повышение их работостособности. Использование этих в93- можностей зависит от командира, врача, политработника и самих авиаторов. _ Известно, что напряженная ‹летная раfora вызывает утомление. Ояо межет отрицательно сказываться на точности пилотирования самолета и успешной отработке OO em UR Of ae eT боевых элементов, которые зависят от 59 Этлпованной работы „нервно-мынечной _системы. и органов чувств. . Однако надо различать усталость и утомление. Усталость это есть субъектива... & розги че ТТ ТЕ но воспринимаемая каждым отдельным летчиком сторона утомления. Бывает так, что даже при небольной и мало интенсивной работе появляется значительная усталость, которая не может расценивать‚ся. как утомление. Работа, не отвечающая желаниям, чн” тересам человека или плохо. организованная, нередко вызывает чувство усталости гораздо скорее, чем более трудная, но’ 3аХватывающая и четко организованная. Быстрому ‘утомлению способствуют” также `слабоё состояние здоровья, недостаточная выносливость война и т. п. В борьбе е утомлением летчика чрезвычайно большое значение имеют систематические занятия физкультурой и спортом, укрепляющие здоровье авиатора, отдаляющие утомление. Летчики и штурманы, воздунные стрелки-радисты, повседневно занимающиеся. физкультурой, умеют. б0- роться с утомлением, побеждать его. Нелавно нам пришлось беседовать с авиационным врачом офицером Пономаревым. который поделился своими наблюдениями в этой области. Тов. Нономарев подчеркнул, что летчики, занимающиеся спортом, при тех же условиях полета меньше утомляются, лучше переносят нерегрузки, возникающие при ускорениях, недостатке кислорода и т, п. ‹ — Я восхищалея выносливостью летчика-спортемена Иванова, — paccka3bipaет тов. Пономарев. — Закончив полет в трудных условиях, он всегда выходил H3 машины бодрый и жизнерадостный, без тени усталости. Этот летчик говорил мне, что секрет его’ хорошего здоровья и’ иеутомляемости -— физические упражнения. Находясь под постоянным наблюдением врача и лично контролируя свое физическое’ состояние. этот летчик регулирует спортивную нагрузку в соответствии © летной работой. Он использует» физические упражнения не как самоцель, а как ередство укрепления здоровья и повышения работоспособности. Так, офицер Иванов. © помощью командира, инструктора физической подготовки и авиационного врача разработал комплекс физических упражнений; направленных на тренировку ‘быстроты реакции, координацию и т. п., что позволяет ему лучше. справляться © полетными заданиями. Тов. Иванов занимается физическими упражнениями ежедневно, ской подготовки и авиационного врача разработал комплеке физических упражнений; направленных на тренировку ‘быстроты реакции, координацию и т. п., что позволяет ему лучше справляться © полетными заданиями. Тов. Иванов занимается физическими упражнениями ежедневно, сочетая их с летной работой так, чтобы они сами по себе не вызывали утомления, & служили средством переключения, изменения характера HepBHO-MUIITONHOR деятельности. Это совершенно правильно. Практика и научные эксперименты показывают, что переключение © одного ‘вида работы на другой — весьма лейственная форма отдыха. В ПОМОЩЬ ЛЕТЧИКУ ВТОРАЯ СЕССИЯ ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР. На снимке: в зале заседания. На переднем плане депутафы — Герои Советского Союза летчик гвардии Фото Б. ЯРОСЛАВИЕВА. подполковник В. Сувиров (слева) и майор И. Киселев. ЛЕНИНГРАДЦЫ — ВЕЛИКИМ СТРОЙКАМ КОММУНИЗМА Бонч-Бруевича оказывают деятельную помощь рабочим, инженерам и техникам завода «Электроаппарат» в изготовлении электрооборудования, измерительной и защитной аппаратуры для Куйбытевекого и Сталинградского гидроузлов. Совместными усилиями ученых и производственников изготовлен новый тип мощного транеформатора, а также создан ряд замечательных машин и приборов, Самоотверженно трудятся над созданием новых манин, агрегатов и различных приспособлений для новостроек коллективы металлического завола имени И. В. Сталина, завода «Электросила» имени С. М. Кирова. _ Невского машиностроительного завода имени В. И. Ленина, заводов «Экономайзер», «Севкабель». «Электропульт» и многих других предприятий. Успешно выпускает продукцию для великих строек коммунизма коллектив трижды орденоносного Вировского завода. Строители волжеких гидроузлов ‘получили от кировцев. высокосортный прокат, трелевочные тракторы, специальные машины. Свое обязательство по изготовлению продукции для Куйбышевской и Сталинградской гидроэлектростанций в январе—феврале этого года кировцы значительно перевыполнили. Упорнсе работают литейщики завода имени В. И. Ленина, изготовляющие детали гидротурбин для новостроек коммунизма. Очередной заказ коллектив литейного цеха выполнил на восемнадцать дней раньше срока. : За последние шесть месяцев ленинградские предприятия вынустили и отправили на новые стройки несколько тысяч вагонов оборудования. первоклассных машин, приборов и аппаратов. ЛЕНИНГРАД, 9 марта. (По телеграфу ст наш. корр.). `С огромным подъемом тру длятся ленинградцы над выполнением заказов для великих строек коммунизма. Машины, апнараты и приборы для’ грандиозных гилроэлектростанций изготовляют око10 ста предприятий города. Десятки’ научно-исследовательских ‘институтов и ADYтих научных учреждений ‘разрабатывают проблемные вопросы строительства. Группа сотрудников Научно-исследовательского института’ водного транспорта во главе с профессором Маковеевым, произволит испытания прочности Цимлянекого шлюза. Коллектив института также проделал большую работу, связанную е проектированием плотин волжских гидроэлектростанций. Активное участие в проектировании И строительстве величайших о сооружений Сталинской эпохи принимают научные работники Института инженеров железнодорожного транснорта имени Образцова, В разработке вопросов: строительства Гидроэлектростанций и гидротехнических 600ружений участвуют научные ` работники учебных заведений города. В Политехническом институте имени М: И. Калинина этими работами заняты все кафедры: Огромную помощь оказывают ленинградкие ученые строительству Главного Туркменского канала. Гидротехники, географы, ботаники, представители! самых различных отраслей науки разрабатывают проблемы оронения и озеленения: пустынь. Научные работники ленинградских инетитутов помогают коллективам заводов в’ создании машин и оборудования для великих строек коммунизма. Сотрудники Электротехнического института связи имени Творческие задания рационализаторам Требовалось срочно. произвести на самозетах съемку гидроподъемников шасси. Для этого предварительно следовало слить из систем воду и мзело, разъединить трубопроводы и снять масляный бак. На этн операции обычно затрачивалось много времени. Олнако творческая инициатива и находчивость, стремление как можно быстрее ввести боевую машину в строй помогли механику сержанту Толкачеву во много раз ускорить выполнение работы. Передовой войн применил новый способ съемки гидроподъемника. Он снимал агрегат, не освобожлая цапф, и не вверх, как раньше, а вниз. Это намного облегчило дело. Метод тов. Толкачева сразу же был применен всем техническим составом. Сложное залание воины выполнили намного раньше срока. Такие примеры не редкость в Н-ском подразделении. Здесь о повышении творческой активности новаторов неустанно. за`ботятся командир и инженер, партийная и ‘комсомольская ортанизации. Большое внимание уделяется правильной постановке работы с рационализаторами и изобретатеMH. _ Комиссия но изобретательству разраба; ‘тывает не только общую тематику, но. и индивидуальные творческие задания спепи‘алистам. Естественно, что‘при выборе темы задания учитываются в первую очерель ‘склонность самого новатора, его заинтере‚сованность в предетоящей работе. Члены ‚комиссии по рационализации. перед тем ‚как дать задание, подробно беседуют ‚6 воинами, вместе е ними намечают осноз`ные показатели разработки: производитель‘ность, габариты и пр. Глубоко сознавая важность порученного им дела, новаторы не жалеют сил, чтобы осуществить изобретение или усовершенвтвование. По ходу выполнения задания рационализаторам оказывается всяческая помощь: организуются консультации, проводятея обсуждения проекта и т. д. Заботливо направляя и поддерживая творческие усилия воинов, комиссия по рационализации Н-ской части добилась больших успехов. Офицер тов. Штейнберг, например, отлично выполнил индивидуальное творческое задание. Он усовершенствовал тренажер для бомбардиров, серьезно изменив его влектрическую схему. В результате качество обучения авиаторов значительно улучшилось. Так же успешно еправился е поставленной задачей ‘ рационализатор тов. Киелов. Воин лобился повышения точности фотографирования ‘путем усовершенствования управления этой операцией. Тов. Покрыщенко сконструировал орягинальную ‘установку для очистки поверхности самолета от ледяной корки. Даля этого он использовало тонкую и мощную струю’ пара, которая ‘разрезает слой льда на отдельные, легко удаляемые пластины. Усовершенствование значительно сократило время подготовки еамолета к полету. Новый способ удаления льдз обеспечил полное сохранение аэродинамических ‘качеств самолета. Недавно командир в своем приказе высоко оценил достижения рационализаторов и изобретателей части. Группа переловых Новаторов награждена ценными подарками. Инженер-майор А. ДИХТЯР. Руление и торможение самолета ре скорость руления должна быть уменьшенз настолько, чтобы при применении тормозов не былое разворачивающего . момента. Борьба с разворачиванием самолета путем увеличения скорости руления категорически запрещается, ибо при уменьшении ‘оборотов двигателя это приводит к резкому развороту в сторону ветра. На самолетах с двумя и четырьмя лвитателями при рулении по ветру или против ветра обороты рекомендуется устанавливать одинаковые. При боковом ветре двигателю, расположенному с наветренной стороны, обороты устанавливаются больше настолько, чтобы 0ез применения тормоза самолет двигалея в заданном направлении. Сложнее производить руление по. укатанному или слежавшемуся снегу, который дает большое торможение. причем эта торможение бывает часто неравномерным Из-за различной плотности или TOMI снега. Поэтому перед началом выруливзния по снежному покрову летчик должен проверить плотноеть и толщину снега и руление производить на безопасной скорости без применения тормозов. Практика показывает, что в этих условиях нельзя допускать остановок самолета, так как в этом случае колеса могут завязнуть в снегу. В том случае, когда избежать остановки не удалось и колеса завязли, летчик обязан принять соответствующие меры. Если руление производится на самолете с задним расположением малого колеса, то наfo, увеличивая обороту wnunamana AG, увеличивая обороты _ двигателя, следить за тем, чтобы хвост самолета He поднимался и не произошло EE капота. В случае ‘поднятия хвоста рекомендуется сбавить обороты двигателей, чтобы хвостовое колесо плавно опустилось на снег, после чего повторить попытку стронуть самолет с места. На самолете с передним расположением малого колеса действия летчика, после того как колеса завязли в снегу, должны быть особенно осторожными, так как при страгивании самолета с места на стойку переднего колес» падает весьма большая нагрузка. Поэтому перед передним колесом следует разрыхлить или раечистить снег. Когда состояние снега на аэродроме известно, руление по нему на прямых участках пути можно производить на большей, но не выше установленной скорости. Развороты в этом случае надо осуществлять: на самолетах с одним двигателем — неполным торможением одного кдлеса, а на самолетах с двумя и больше двигателями -— за счет изменения их 0б0- ротов. Развороты. многодвигательных самолетов, когда колеса вязнут в снегу, целесообразнее производить за счет увеличения оборотов крайнего двигателя. расположенного Ha противоположном развороту крыле, Наиболее опасным является руление при гололедице, когда самолет становится мало управляемым и подвержен действию бокового ветра. Скорость руления при гололедице He должна превышать 5— 6 км/час, а при подходе к препятотвиях— скорости медленно идущего человека. Развороты вблизи препятствий более безопасно производить только после полной оста новки самолета. При сильной гололедиле развороты вблизи препятствий на многих типах. сзмолетов производить вообще не следует. В этом случае двигатели выключаются и самолет заводится на стоянку при помощи тягача или при задросселированных двигателях и при одном заторможенном колесе, путем поворачивания са молета. применением усилий на фюзеляж У стабилизатора. Во всех случаях независимо от состояния грунта и снежного покрова наиболее ответственным этапом является вырулива* ние и заруливание на стоянку, Поэтому, прежде чем начать руление, следует про верить исправность тормозной системы. При выруливании рекомендуется сначала прорулить по прямой но меньше, . чем на длину Фюзеляжа самолета. Заруливание на стоянку затрудняется наличием препятствий, около которых приходится выполнять развороты. acre за стоянкой самолетов снег бывает. недостаточно укатан. Все это требует от лет чика повышенного внимания и руления BB малой скорости. Особое значение здесь ФА. приобретает осмотрительноеть всех членов экипажа, включзя и механика вамольйа. о м ^^ * 4 мМОоАЗаЦАВа 6 CAMO1ETS, который обязан указать летчику правильное направление руления. ОсмотрительВХ Зы ба. ve Pee > uecTh в процессе всего руления есть одно из основных требований к летному состзву. Наличие снежлнюго покрова на зэродрэме значительно усложняет проведение полетов и особенно движение самолетов по рабочему полю. Полеты в зимних ‘условиях требуют от летного состава высокого мастерства и’ повышенной ‹осмотрительноcTH, = Зимой и ранней вееной наиболее часто поверхность аэродрома бывает покрыта снегом, рыхлым или укатанным. Кроме того, в этот период нередко наблюдается гололедица, когда аэродром покрыт слоем Льда, сильно снижающего’ эффект. торможения. - Вее это серьезно усложняет действия летчика. Ноэтому при организации и подготовке полетов офипцеры-руководители обязаны тщательно изучить с летным 60- ставом все особенности руления и торможения, учитывая состояние’ аэродрома. Зимой наиболее благоприятные условия для руления и торможения бывают” в. тот период, когда температура воздуха сравнительно низкая и отсутствует снежный поEDOB, Разумеется, руление по Промерзшему грунту требует от летчика больше‘ сеноровки и внимания, чем по летнему твердому трунту. Особенно это сказывается в момент применения тормозов. При’ торможении ‘на промерзшем грунте за счет таяния влаги, находящейся в грунте, ‘колеса начинают скользить. Это скольжение будет тем значительнее, чем больше влаги’ в’ грунте и чем больше скорость движения самолета. Особенно важно утитывать состояние грунта при определении начала торможения после поездки и при выполнении разворотов на сравнительно большой. екороети. Опыт показывает. что после посадки на промерзший грунт торможение должно быть начато раньше обычного. При этом надо соблюдать общее правиле — торможение производить импульсными нажатиями на педали или гашетку тормозов в начале торможения © постепенным увеличением продолжительности ИМПУЛЬСОВ. Руление самолетов. не имеющих тормозов, производится только ¢ сопровождающим й со скоростью пешехода. При наличии бокового ветра сопровождающий находитя с подветренной стороны самблета, помогая летчику выдерживать направление и выполнять развороты. Руление самолетов, имеющих тормоза, производится по центру РД со скоростью 15—20 км/час. При сильном боковом ветBb частях ц учебных заведениях (Наии: военкоры сообщают) %e Несколько сот рационализаторских предложений и изобретений внесено за 1950 год воинами Н-ской авиачасти. Рационализаторы создали десятки действующих учебных наглядных пособий, способствующих быстрейшему овладению боевой техникой. Рационализаторы офицеры Климчук, Медвинский и Лубенский, как с00бщает майор Н. Александров, внесли каждый но 20 и более предложений. К 56.500 км без капитального ремонта прошла автомашина водителя рядового Дроздова. Как сообщает наш ` военкор В. Уваров, комсомолец Дроздов показывает образцы заботливого ухода за машиной. За все время его работы водителем у него не было ни одной вынужденной остановки в пути. к Свято выполняет военную присягу старшина Н-ской части Кузнепов. Он, как сообщает наш военкор М. Волосян, является умелым воспитателем своих подчиненных, прививает им чувство ответственности за порученное дело и учебу. Экипаж, в котором работают Кузнецов и его подчиненные, по всем показателям является лучшим в части. % Хорошо выполняет обязаниости стартера младший сержант Курлович, сообщает в редакцию младший сержант А. Лавринович. Еще задолго до полегов Курлович проверяет стартовое имущество. затем обходит летную площадку и устанавливает флажки, Во время полетов Курлович добросовестно несет службу. эк Бдительно несет караульную службу рядовой Игнатов, сообщает военкор ефрейтор Багиев. Однажды. будучи на посту по охране самолетов, воин почувствовал запах бензина. Часовой немедленно сообщил об этом в караульное помещение. Прибывшие на стоянку самолетов разводящий с караульным и’ механиком быстро устранили течь горючего, За проявленную бдительность рядовому Игнатову была объявлена благодарность. АВТОРИТЕТ ПЕДАГОГА Более десяти лет офицер Галицкий преподает авиаторам радиотехнику. Он умеет привить слушателям любовь Е своему ! предмету. Большое значение придает майГор Галицкий практическому показу. Заме‘тив, что слушатели с большим трудом ос1 ваивают один из приборов, он сделал макет этого прибора, и слушатели быстро изучили его. , Применение на уроках разнообразных ‘наглядных пособий вошло у майора Галиц‘кого в привычку. Добрая половина посо1 бий сконструирована им самим. Для боль(ell наглядности механизмы п приборы ’ вмонтированы. в плексиглае, а их детали 1 представлены в разрезе. Наглядноетью В 6бучении офицер добивается высокой успе1 1 ваемости слушателей. Он учит их грамотно эксплуатировать радиооборудование самолета, быстро устранять неисправности, Майора Галицкого чаето можно видеть во время предполетной подготовки на старте. Он помогает курсантам применять на практике полученные ими теоретические знания. Присутствие на старте позволяет тов, Галицкому поддерживать тесную связь с летчиками-инструкторами. Нередко на уроки, проводимые тов. Taлицким, приходят другие преподаватели. Они стараютея перенять его опыт, его умение широко пропагандировать приоритет русских и советских ученых в различных областях науки и техники. Майор А. БОДНАР,