13 апреля 1951 г., № 86 (1928). СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ OD dis JE TAY] сли такое деление в Прошяом. когда” технические средства ‘самолетовождения были несовершенны. а полеты производи- лись на сравнительно малых выбвотах и скоростях, и было правильным, то теперь, в СВязи с дальнейшим развитием авиа- ционной техники, это деление устарело и’ объективно иногла приводит летный CO- став K недооненке Технических средств. самолетовождления. В самом леле. почему место бамочета, определенное визуально с большой высоты, должно именоваться лействительным, хотя при этом может быть допущена вна- чительная ошибка. a иногда один ори- внтир может быть даже впубан в другим? Й почему место самолета, полученное при помощи технических сбредетв., называется не действительным, а расчетным, хотя это место определено с большой точностью и достоверностью? Совершенно очевидно, что деление места самолета на РМ и ДМ является отжившим и от него следует от- вазаться, В процесее обсуждения предлагалось вместо старого деления ввести новое — визуальное (ВМ) и расчетное (РМ). Однако такое деление также He будет аяваяться строгим, Tak Kak B ряде случаев место самолета определяется и не визувльно, и без всяких расчетов. напоимер определе- ние момента пролета радиостанции по радиокомнасу. : Пелесообразнев вместо двух терминов ДМ и РМ установить единый термин — место самолета (МС), независимо от того, определено ли OHO визуально или при по- мощи технических средств самолетовожде- НИЯ. Место сёмолета может быть определено отметкой момента поолета естественных и искусственных ориентиров, находящихся под самолетом, 4 также в пересечений ли- ний положения бамолета (очислением и прокладкой на каре пути, пройденного самолетом, определением и прокладкой на карте пересекающихся линий положения от двух-трех точек на земной поверхности, в виде географических или условных коор- динат, определенных на земле с помощью радиотехнических вредетв и переданных на борт. самолета). Определив Место самолета. штурман на- HOCHT его На полетную карту в виде при- своенного условного знака 6 указанием точного времени его опоеделения. Точность определения местонахождения самолета, от- меченного экипажем на карте, характери- зуетея Величиной отклонения от истинного места самолета, под которым понимается его вертикальная проекция на земную. по- верхность в данный момент времени. Эта точность зависит oT применяемых технических срелетв -самолетовождения и епобобов их использования, от уровня под- готовки экипажа, от атмосферных — У6ло- ВИЙ, 3 также 0т высоты и скобоети поле- та валачей экипажа и лолжно являться непрерывное совершенствование своего ма- стерства в . использовании технических средств самолетовожления с тем, чтобы в каждом конёретном случае определять ме- То самолета с точностью, необходимой для успешного выполнения поставленного за- лания, В результате обсуждения выяснилась необходимость уточнения и замены ряда ` других терминов по самолетовождению. Так, например. вместо «позиционной ли- нии самолета» лучше употреблять «линия положения самолета». Термин «линия Сом- Hepa» Следует заменить термином «линия равных высот светил». Вместо «индикатор kypta радиокомпаса» следуеф говорить «указатель куреовых уЁлов палиостанцийх, Ввобходимю ИзЪъять из употребления такие термины, как «компутер», «листанционно- метрическая радионавигационная система» И ft. Упорядочить терминологию но самолето- вождению: заменив все устаревшие, некри- тически заимствованные из зарубежной печати термины строго научными, удоб- ными и понятными @оветскому чело- веку, — важнейшая задача. над решением которой лолжны работать штурманы, учеб- ные заведения и научные учреждения Военно-Воздушных ‹Сил Советекой Армии, ТЕРМИНОЛОГИИ В САМОЛЕТО ния Как рабочего процесса ввипажа ле- жат не четыре ранее существовавших спо- соба, а различные технические средства и многочисленные способы решения задач самолетовождения с помощью этих средетв. Этим определяется внутреннее ходер- жание процесса самолетовождения, изу- чавмого в соответствующих ‘равделах Ha- уки о самолетовождении. Эти разделы должны найти отражение в содержании учебников и учебных посо- бий по самолетовожлению. Наши учебники. как указывалось в постановлении CHE CCCP or 8 мая 1989 roma. «должны нахд- диться на уровне передовой науки и Tex- ники...». они должны «дать учащимея необходимый объем знаний и подготовить их к будущей практической деятельности». В свете этих требований мы полагаем, 910 целесообразно будет излатать теорию и практику самолетовожления в учебни- ках, учебных пособиях и руководствах ло следующим разделам: 1. Авиационная картография. 2. Общие основы самолетовождения, где должны быть изложены теоретические принципы бсамолетовождения, на которых базируется применение различных техни- ческих средств. 3. Визуальная ориентировка и применс- ние светотехнических и других видимых с воздуха средств земного обеспечения ба- молетовождения. 4. Общие навигационные ередетва, т. 6. магнитные и индукционные компасы. ука- затели воздушной скорости. указатели пу- тевой скорости и бноса, часы и другие навигавионно-пилотажные приборы, Иез пользуемые в любом полете, и стюсобы ре- щения задач самолетовождения с помощью этих средетв. 5. Радиотехнические средства (самолет- ные и наземные устройства) и способы ре= шёния задач самолетовождения с помощью этих бредетв. 6. Астрономические средства и способы решения залач самолетовождения 6 поз мощью этих средств. 7. Комплексное применение визуальной ориентировки, различных средеев и cite- собов решения задач самолетовождения В различной навигационной обстановке и в различных родах авиации, Маневрирование и вождение групп, В вависимости от глубины изучения предмета, отводимого времени и целевой установки объем отлельных разделов учеб- ных пособий по самолетовожлению может изменяться. Некоторые разделы Могут быть даже объелинены. олнако в интере- сах единообразия обучения построение учебных пособий должно в общем воответ- ствовать изложенной схеме. Вместе с этим следует. иметь в виду, Что 10 мере разви- тия самолетовождения Как Науки И КАЕ рабочего процесса возможно появление других разлелов в учебных пособиях, OB OPHEHTHPOBRE В ПОЛЕТЕ В основе маршрутного полета лежит выдерживание установленного (заданного или рассчитанного) навигационного режи- ма полета (Направления. высоты и скоро- CTH) и сохранение ориентироБки, обесне- чивающих точное и безопасное выполнение полетного залания. В ряде учебников и книг ориентировка в полете разделялась на общую и деталь- ную, причем границы этого деления ука- зывались так. что часто невозможно было определить, где кончается общая и начи- нается детальная ориентировка. Теперь же подразделять ориентировку на обиую и детальную нет никакой необходимости. так как наличие различных технических средетв самолетовожления и умелое их применение Позволяют экипажу веетла оп= ределить вв0е местонахождение, а также восстановить ориентировку. Поэтому вме- сто двух терминов следует ввести один — «ориентировка», Надо считать, что экипаж сохраняет ориентировку, если он знает свое местонахождение относительно земной поверхности и ориентиров на ней с той течноетью, которая соответетвует решав- мой в данный момент полета задаче. Ориентировка может осуществляться экипажем как при помоши технических средств самолетовождения, так и ви- зуально. Шри этом в первом случае ориентировка является более универсаль- ной. так как она применяется в любых условиях навигационной обстановки по- ‚лета. Нрименение визуальной ориентиров- ки возможно только при полетах над ме- стностью с хатактерными ориентирами и в условиях вилимоети земной поверхности. Однака ни в коей степени нельзя при- нижать значение визуальной ориентировки на данном этапе развития авиационной техники. Наоборот, с повышением скоро- стей полета необхолимо настойчиво овла: девать искусством. визуальной ориенти: ровки. Она незаменима. когда надо распо- знать и рассмотреть детали ориентиров (например, в целях разведки) или найти малоразмерную подвижную цель. О МЕСТЕ САМОЛЕТА И ОТДЕЛЬНЫХ ТЕРМИНАХ В излававШейся литературе по бамоле- товождению место самолета подразделялось на действительное и расчетное. Эти два понятия Противопоставлялись одно дру- гому. Под действительным местом (ДМ) по- нималось местонахожнение самолета. опре- деленное визуально. по земным ориенти- рам, а под расчетным (РМ) — местонахо- ждение самолета. определенное при помоши и провести вго из одного места земли нк другому, начиная от взлета до посадни включительно. Это определение показывает, что само- летовождение как наука изучает вред- ства бамолетовожления. принципы их устройства и СНособы использования в По- леётё. Это опоелеление показывает и TO, uTO самолетовожление ставит своей зада- чей не только провести самолет из одного места к другому, но и определять его ме- стонахождение в любой момент полета, что овобенно важно в вобиной авиации. Й, наконец, в нривеленном определении указываются границы рабочего процееса экинажа по осуществлению самолетовож- дения: 9% момента взлета и до посадки. Из вышеуказанного ‘определения само- летовождения Как науки следует, что под бамолетовождением ван рабочим про- цевсом надо понимать компленсе действий экипажа по определению местонахождения самолата в возлухе и направлению его К цели полета. Это общее определение может быть развернуто в более подробное, раскрывающее содержание работы эки- пажа. озлачи экипажа. как правило, мо- гут бытв сведены к тому. чТобы провести самолет или группу самолетов точно по заданному маршруту, вывести его на цель в назначенное время. возвратиться на аэродром посадки, а также; если в этом будет необходимость. подготовить данные для выполнения поставленного Ha полет задания (бомбардирования, фотографирова- ния и л?.). Итав. в итоге обсуждения установилось современное Понятие термина «самолето- вождение» вак науки и как рабочего про= цебса экипажа. Употребляющийся в Настоящее время термин «аэронавигацяя» в словатный 60- став русского языка вошел TAR давно и Нрочно, чо он уже не воспринимается как чужеродный. Термин «аэронавигация» хотя, © каждым годом и теряет свое значе- НИе И3-3а ТОГО. что соедетва и способы воздухоплавания не получили дальнейшего развития, вве же пока еше является более широким. так как включает вопровы воз ждения всех летательных аппаратов тяже- леё и легче воздуха, т. е. самолетов, ав- тожиров;, теликоптеров, дирижаблей и пр. Однако, когда pew идет о вож- дении самолетов, то применение тор- мина «аэронавигапия» не вызывается необхолимобтью; В этом случае следует употреблять термин «самолетовождение», который полностью отражает вкладываемое в него содержание и является естествен- НЫМ сочетанием лвух русских слов. Что касается образования различных прилагательных от терминов «аэронавига- ция» и «навигация», например «аэрона- вигационные приборы», «навигационные определения», то они виеслне допустимы, В связи с высказанным целесообразно литературу по бамолетовожлению имено- вать: учебник по самолетовождению, py- Коволство’ по самолетовожлению итп О СПОСОБАХ И СРЕДСТВАХ САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ До последнего времени в наставаениях, учебниках и другой авиационной литера“ туре указывалось. Что самолетовождение может осуществляться четырьмя снобо- бами: по земным бриентирам, комнаеной навигацией, радионавигацией, астрономи- чёской навигацией. Хотя одновременно и указывалось, что в большинетве случаев в полете н6обхо- димо применять эти способы в сочетании, в зависимости от навигационной и такти- ческой обстановки; но полная Твория ком- плексного использования CDeICTB MH cHoco- бов самолетовожления He была создана. Деление самолетовожлеёния на четыре 610- с0ба объективно приводило к Чому, чт в некоторых случаях один 610606 пПротиво- поставаялея другому. Комплекеное приме- нение средётв нередко игнорировалобь. Кроме того. такое деление недостаточно нацеливало легный воетав на глубокое изучение технических бредбтв и км: плекеного их применения для успешного выполнения задач вамолетовождения. Между тем, знание летным собтавум совре- менной многообразной и сложной техникя для самолетовождения приобретает сейчае 1 большое значение. Без знания этой тех- ники изучение самолетовождения стано- витбя беспредметным. Вот почему новая терминология должна отразить знаденйю современной техники и нацелить летный состав на ее изучение. Rak же правильно охарактеризовать роль средетв и 61060008 в самолетовожле- нии, как в рабочем процесее? Целесообразнее раегматривать вамолето- вождение как единый рабочий процесс, по этапам, характеризующимея какой-либо основной залачей самолетовождения: взлет. и c6op трупп, выход fa HTM. по- лет по маршруту, вывод в район це- Ли, отыскание цели. обратный маршрут, возвращение в район посадки. роспуею, на посадку, выход на аэродром и посадка. Кроме того, ‘можно говорить об отдель- ных задачах самолетовожления, ветающих перед экипажем на Фазличных этапах полета: измёрение различных навигацион= ных элементов. определение ветра, места самолета, выдерживание определенного на- вигапионного режима для выхода в залан= ную точку ит. п. В зависимоети от кон: кретной навигационной обетановки, на 16х или иных этапах Полета задачи решаются при помощи различных ередетв и различ= ными способами. Следовательно. в основе самолетовожде- передовой. == Долг каждого из Нас = on- равдать доверие нашего великого народа». В «боевом либтке» было помещено Не- бколько заметок военкоров. В заметке «Он служит примёром» младший сержант Па- нов раббказал 0 том. как солдат Жодохов. изучив устав. добился больших успехов в несений караульной службы. В другой заметке равеказываловь о ком- сомольце Ратухинё. Этот солдат отличто учитея. блительно пвебт караульную служ- бу. показывает хороший пример своим то: варищам. Наряду © освещением положительлого опыта &боввой либтюк» подверг справедлие ‚„роевой листок“ отон приветствий В связи с семидесятилетием товарища И, В. Сталина приветствия с сердечными пожеланиями доброго здоровья И долгих лет жизни товарищу Сталину прислали: Коммунисты Вблотовского района Нов- городской области; Баевский райком ВКП(б) и исполком районного Совета депутатов трудящихся Алтайского края; ’ Трудящиеся Ивановского района Амур- ‘ской области; Воспитанники детского дома № 16 Ак: дарьинского района Самаркандской обла- сти; Финансово+банковские работники Сузунз ского района Новосибирской области; Колхозники ‘колхоза «Сигнал» Красно: гвардейского района Ростовской области; ОЛХхоЗНИки колхоза «8 марта» Валков- ского района Харьковской области; Трудящиеся Свалявского, okpyra Закар- патской области: Адлерский райком ВКП(б) Краснодар- ского края; : Егорьевский райком ВКП(б) и исполком районного Совета депутатов трудящихся Алтайского края; Колхозники и колхозницы колхоза им. Буденного Байкало-Кударинского аймака Бурят-Монгольской АССР; Колхозники и Колхознины колхоза им. Молотова Суворовского района Ставро- польского края; Колхозники и колкозницы колхоза им. Ка- гановича Селенгинского аймака Бурят-Мон- гольской АССР; Колхозники и колхозницы колхоза «Крас- ное казачество» Козельского района Ка- лужской области; . Ново-Бугский райком КП(б) Украины И исполком районного Совета депутатов тру- дящихвя Николаевской области: Колхозники и колхозницы колхоза «Сиг: нал революции» Темиргоевского района Краснодарского края: Трудящиеся Кустанайского района Ку- станайской области; Комсомольская организация Korosckord района Молдавской ССР; Железнодорожники станции Черепаново Томской жж: п: Трудящиеся станицы Зеренда Зерендин- ского района Кокчетавской области: Трудящиеся Доволенского района Ново- сибирской области; Исполком Ново-Московского городского Совета депутатов трудящихея и Ново-Мос- ковский горком КП(б) Украины Днепропет- ровской области; Педагогический коллектив и учащиеся средней женской школы № 5 гор. Тюмени; Колхозники рыбацкой артели им. Кали- нина Сургутского района Ханты=Мансий- ского национального округа; Юрьевский райком ЛКСМ Украины Днеп- ропетровекой области; ; Хвалынский райком ВКП(б) и исполком районного Совета депутатов трудящихся Саратовской области; Колхозники колхоза «Путь Ленина» Вал* ковского района Харьковской области: Коллектив сотрудников районной газеты «Путь к социализму» Шемышейского рай- она Пензенской области: Колхозники и колхозницы колхоза «Соц- стройка» Тогучинского района Новоеибир- ‘ской облаети: Коляозники колхоза «Челюскинец» Близ- нецовского района Харьковской области; Колхозники колхоза им, Чапаева Boroay- ховского района Харьковской облаёти; Колхозники и колХозницы колхоза «Чер- воный партизан» Шацкого района Волын- ской области: Партийная организация Степанского рай- она Ровенской области; : Коллектив учителей и учащихся 28-й средней школы гор. Минска; Коллектив бСвязистов Окуловского района Новгородской области; Учащиеся и учителя Хлевенской средней школы Ворбнежской области; Трудящиёся ЦюрупинскоГго района Пав- лодарской области; . Педагогический коллектив; Партийная, комсомольская, пионерская организации И учашиеся Туголуковской средней школы Тамбовской области; Комсомольцы и молодежь Табасаранско- го байона Дагестанской АССР; Колхозники и Колхозницы сельскохозяй- ственной артели им. Максима Горького Астаринского района Азербайджанской CCP: Трудящиеся Атбасарского района Акмо- линской области; Медицинские работники Мокшанского района Пензенской области; Коллектив работников Курской протезной мастерской; Коллектив работников Юсуповекой МТС Макаровского района Саратовской области: Исполком Ленинаканского городского Совета депутатов трудящихся Армянской ССР: Комсомольцы И Молодежь гор. Стрый Дрогобычской области; Коллектив Работников Красноярской МТС Иловатского района Сталинградской об- ласти; Колхозники и колхозницы колхоза «Крас: ный партизан» Черкасского района Сара: товской области: Исполком Западного районного Совета депутатов трудящихся Ростовской области; Колхозники и колхозницы колхоза «По- литотдел» Мясниковского района Ростов- ской области; Исполком Магнитогорского городского Совета депутатов трудящихся: Колхозники колхоза «Шлях До социализ: му» Владимир-Волынского района Волын= ской области: На стозанипах «Сталинского сокола» продолжительное время обсуждаливь Во- просы терминологии в самолетовождении*), имеющие важное значение для дальней- шего развития и совершенствования тео- рий и Практики самолетвожления. ABTODH статей высказали ряд критиче- еких замечаний, внесли Много ценных предложений, которые безусловно бут учтены работниками науки и летным со- ставом. + * х Ната страна. гле впёрвые в Мире под- нялся в возлух самолет. являетея тавже и родиной теорми и практики самолетовож- дения. Изобретатель первого в мире ¢ano- лета А. Ф. Можайекий предусматривал в кабине пилота в числе других приборов установку компаса, указателя скорости, высотомера и чабов. Вся история развития звизции Изобилует Фавтами. свидётель- ствующими о 10м. что большинетво важ. нейших вопросов теории и практики само летовождения впервые было разработано и применено в нашей стране. Русские люди первыми создали специальную полётную карту, авиационный компас и много Дру- гих приборов. В русской авиации впервые был разра- ботан и проверен Ha Практике 610606 са- молетовожления По Магнитному компасу. В голы советекой власти, особенно Ола- годаря выполнению сталинских пятиле- ток. наряду с бозданием авиационной про- мышленности получило бурное развитие приборостроение В СССР была разрабо- тана передовая теория самолетовождения, созданы технические средства, необходимые для осуществления точного и безопаеного вождения самолетов. Были ‘разработаны новые, более совершенные способы 6амл6= товождения и подготовлены квалифициро- ванные штурманские кадры. Вов это слелало возможными героические перелеты по сталинским маршрутам, успешное выпоянение советской авиацией вместо со всеми нашими Вооруженными Силами боевых залач в период Великой Отечественной войны. Благодаря повседневной ваботе Co- ветского правительетва, большевиетекой партии и лично товарища Сталина“ авид- ционная техника и. в частности, техниче- ские средства самолетовождения достигли высокого уровня развития. Это позволяет надежно осуществлять полеты на большие расстояния и решать залачи ‘боевого при- менения авиации в различных условиях: 5H обвершенстве владеть техническими средствами саАмолетовожления, знать i уметь иснользовать все их тактические и технические возможноети —= первостепен- ная задача каждого советского летчика и штуомана. Для успешного тешения этой важной задачи нужно. чтобы теоретические вопро- сы самолетовождения разпабатывалиевь на основе обобщенного перелового опыта, чтобы теория освещала пути дальнейшего развития технических соедств и 61060бов их использования летным состазом. Проведенное обсуждение показало; 80 в побтроении учебников: программ и RYD- сов еще имеются недостатки. которые 01 рицательно отражаются и на практике во- ждения сзмолегов. и На методике обучения летного состава. Рят БОПОосов, связанных с комплексным использованием современ- ных технических средств самолетовожде- ния. не нашел ее достаточного теорети- ческого освещения и обоснования. Невото- рые термины и понятия сейчае устарели и требуют поэтому пересмотра или замены. & тому же в некоторых трудах и посо- биях По самолетовожлению встречается немало терминов случайных и ненравилье ных, в ряде случаев иностранных, заим- ствованных без всякой к Тому необходи- мости, а также различных терминов, ха- рактеризующих одно и то же понятие. Вее это приводило к некоторой путанице при пользований учебной литературой. Вот почему обсуждение этих вопроебв на странипах газеты имело большое зна- чение и принесло неоспоримую пользу, так как лало толчок к тальнейшему равви- тию и совертенствованию теории и прак- тики самолетовожления. Теперь легче установить правильную взаимную связь различных терминов самолетовождения, уточнить соответствие межлу терминами и. обозначаемыми ими понятиями, очистить терминологию от ненужных иностранных елов. Обсужление также показало, что зна- чительное увеличение высоты и скорости полета современных самолетов, необходи- мость летать В любых убловиях качественно отражаются на теорий и практике ‘самолетовождения. Поэтому на обнове развития TeopHA и 10- верки ве на опыте необходимо более пра- ВИЛЬНО построить метолику преподавания самолетовождения, созлать новые учебники по этой лисниплине. отвечающие современ- ным требованиям. ‘ О ТЕРМИНАХ «САМОЛЕТОВОЖДЕНИЕ» И «АЭРОНАВИГАЦИЯ» В результате обсужления ‘установилось более точное и исчерпывающее определе- ние термина «самолэтовожление», Под самолетовожлением следует пони- мать науку, изучающую средства и спо- собы, с помощью которых можно опреде- лять местонахождение самолета в полете *) См. «Сталинский сокол» №№ 113, 919, 251, 273, 287, 288 293 за 1950 год. №№ 23, 30, 54 3a 1951 год. Трудящиеся Бельцкого района Молдав- ской ССР; Колхозники сельскохозяйственной артели им. Ворошилова Медведицкого района (талинградской области: Трудящиеся Пластуновского района Крас- нодарского края; Трудящиеся Мазановского района Амур: ской области: Трудящиеся Ельцовского района Алтай: ского края; Трудящиеся Кировского райбна гор: Са: ратова; Трудящиеся гор. Самбор Дрогобычской области; Колхозники и колхозницы сёльскохозяй- ственной артели «Берег Волги» Духовниц- кого района Саратовской области: Хобдинский райком КП(б) Казахстана и исполком районного Совета депутатов тру дящихся Актюбинской области; Коммунисты Мендыгаринской районной партийной организации Кустанайской об- асти; Коллектив движенцев и. nyTehies станций Скалино Северной ж. д.; ‚Вильнюсский горком ЛКСМ ии Трудящиеся Октябрьского района Нико- лаевской области: Ровенская районная партийная организа- ция Ровенской области; Кедабекская районная партийная бргани- зация Азербайджанской ССР; Колхозники колхоза «Красный Октябрь» Токаревского района Тамбовской области; Коммунисты Воловской районной партий: HOH организации Курской области; Комсомольцы и пионеры липецкой сред- ней школы им. Щепкина; Коммунисты Сопоцкинского района Грод- ненской области: Трудящиеся села Кировки Маканчинского района Семипалатинской области; Рабочие и специалисты узкоколейной же- лезной дороги Министерства лесной npo- мышленности Апшеронского района Краб: нодарского края; Колхозники колхоза им. газеты «Правда» Калининского района Сталинградской об- ласти; Коллектив рабочих, инженерно-техниче- ских работников и служащих Курской го- сударственной кожгалантерейной фабрики: ‚Коллектив учителей pop. Стерлитамак Башкирской АССР; Коллектив работников детского сада № 38 механического завода; гор. Ижевск Удмуртской АССР. Продолжение списка поступивших приветствий — в следующих номерах). Упорство в достижении цели Ковой Подготовки. где были прицелы # макеты всевозможных Наземных целей, Здесь под наблюдением Журавлева Раю ков тренировалея несколько дней, «набиз вал глаз» в определении дистанций по по= ложению цели в прицеле; ‘Очередные полеты на полигон показали, что труд на земле был затрачен He Ha прасно Результаты неуклонно улучша- лись: Васюков действовал увереннее, полуз чал больше хороших оценок. Но пока еще «только хороших», а не отличных. Что же мешает ему добиться отличных попаданий? 0ба, и командир и подчинен- ный, настойчиво ищут причину. Наконец, она найдена: в момент стрельбы Васюков несвоевременно убирает крен и допускает резкие движения ручкой управления и пе- далями. что приволит к отклонению от «пойманной» пели. Эту ошибку можно исправить только в BUSTYXe, HAT нелью. _ И офицер Васюков в кажлом заходе на цель при открытии огня стал обращать самое серьезное внимание нё крен й дви- жения ручкой управления И педалями, Ко: нечно, успех пришел не сразу. Но вот, наконец, настал день, когда на разборе по- летов было доложено, что летчик Васюков оглично выполнил упражнение по воздуш- ной стрельбе. Чтобы закрепить успех, он продолжал упорно тренироваться. Все последующие упражнения летчив выполняя ОТЛИЧНО. Приббретенный Упоревом и Ty ui опыт офицер коммунист Васюков передает другим летчикам. Гвардии капитан А. ШИГАНОВ. — Летчик Васюков выполнил упражне- ние по воздушной стрельбе с оценкой «хорошо», — докладывал на разборе по- летов офицер Журавлев. После разбора он сказал Васюкову: — Признаться, я ожидал от вас отлич- ных результатов. Что-то еще вами не до- работано. Давайте вместе искать, что именно... ‚Эти слова «давайте вместе искать» были приглашением на беседу. во время которой офицер Журавлев будет вместе с летчиком. тщательно анализировать все ето дейет- вия, искать причины ошибок. недостатков. Такие беседы стали в полразделении пра- вилом. He раз уже пригланал Журавлев и Васюкова, особенно после его первых по- летов на полигон. и Веегла беседа прино- сила пользу. — Чтобы быть отличным стрелком, — говорил командир.—нужно научитьея пра- вильно й быстро прицеливаться и Пияоти- ровать самолет так, чтобы обеспечить точ- ный заход Ha цель, придать машине устой- чивое положение при прицеливании и в момент открытия огня; Посла стрельбы важно тактически правильно произвести вывод машины. Эти навыки приобретаются в ходе систематической, настойчивой тре- нировки. Решающую роль в этом деле играет тщательная подготовка на земле. Во время одной из бесел е командиром удалось в результате анализа выявить одну существенную ошибку. которую ло- пускал Васюков. Он открывал стрельбу раныйё положенной дистанции, чак как неправильно определял листанцию до це- ли. 00 следующего же лна Васюков ват ежедневно посещать класс воздушно=стрвл- Бурно развивающаяся авиационная тех- НИКа ставит перед советскими авиаторами новые задачи. Уснейное пешение их тре- iver от летного собтава непрерывного co- вершенствования мастерства самолетовож- дения. Этого можно булет достигнуть при У6л0- вии неразрывной евязи леории и практихи самолетовожления, когда возникающие в практике вопросы будут находить творети- ческое обоснование; а выдвинутые теорети= ческие положения булут проверятьея прак: тикой, претворятвся в летной работе На- ших частей и освещатв пути дальнейте- го развития средств и с10с0бов решения тех или иных задач самолетовождения. Успех будет достигнут только тогда, когда и авиаторы и ученые. работающие в области самолетовожления, будут всегда помнить и выполнять указание товарища Сталина 0 путях развития советской науки, 0 ТОМ, ЧО «никакая Наука не может раз- виваться и нпоеуспевать без борьбы мне- ний, 063 свободы критики». _ А, БЕЛЯКОВ. В. СОКОЛОВ. Б. РАТИ. Or редакции, Опубликованием этой статьи релакция заканчивает обсужление вопросов терминологии в самолетово жде- НИИ. тов. Дубов. отличается вывокой оператив- нобтью. Это повышавт действенность поме- щавмых в Нем заметок. Воины Тругубев и Белешов образцово вынолнялия обязанности часовых. На следующее же утро военкоры подробно рассказали 00 Stok Bp «6б06в0м листке». призывая б@ледовать примеру от ЛИЧНИКОВ. Цапг «боевой листок» пользуется боль- пой популярностью среди воинов. On способствует укреплению революционной бдительности. помогает воинам лучше вы- полнять евои служебные обязанности. Гвардии ефрейтор В. УВАРОВ. Ремонтники повышают производительность труда 38а последнее время ремонтники внесли и внедрили много рационализатореких предложений. Так. ими изготовлено При способление для развальновкя трубок гид росистемы, ускоряющее выполнение этой операции. Создан также поибор для вы- резки специальных отверстий. Все ari усовершенствования способствуют повы- шению производительноети труда, успещ- ному выполнению и перевынолнению. 33- даний. Коллектив ремоптниглр Hoatnnw rwma. доллсьгив ремонтников полон реши- мости встретить приближающийся празд- ник 1 Мая новыми трудовыми успехами, Н-СВИЙ АВИАГАРНИЗОН. (Йо теле- графу от наш, корр.). Коллектив ре- монтников Н-ской части из месяца в ме- сяц перевыюлняет свои плановые задания. Отличных результатов в работе достиг, например, слесарь-клепальщик радозой Дудкин. Воин намного перевыполнял зада- ния. Перегородку тоннеля масляного р4: диатора он поставил в Три раза быстрее, чем было предусмотрено по норме. Примеру передового ремонтника следуют и другие воины. Токарь Утянский намного сократил пропесе выточки и подтонки втулок переднего подкоса шаеси. Он же упростил операцию По изготовлению кра- ников aia бензоотстойников, воспитывает бдительность вой критике рядового Коршуна, который допустил нарушение устава. Вопросу 0 критике и самокритике была посвящена статья очередного номера «бое- вого листка», Обсуждая ее. авиаторы под- черкивали. что набтоящий воин никогда не Нобоитея прямо и честно сказать това рису правду в глаза. Критика содействует нашим успехам, й мы должны развертывать ев широко в газете, на наших собраниях. в личном общении. Критические материа- лы. так же как и положительные. содей- CTHYWOT повышению дисциплины и блитель- ности. ‘ abookok листок», Который pelanrupver Перед заступлением в караул младший сержант Лубов повазал лейтенанту Лучи- нину план очередного «боввого листка». Офицер внимательно просмотрел ero u пробил: — Значит, передовую думаёте поевятить обязанностям чабового? — Да, это наиболее важная тема. — Верно, — сказал офицер. На следующее утро в караульном поме щшении был вывешен свежий номер «боево- го листка». Передовая призывала неустан- HO повышать бдительность, образцово вы- полнять обязанности на посту. «Этого зребует от нае Родина, — говобиловь 8