он ‚ передает ‚плавву,
не всегда поймет его
замысел. Вот и вВ03-
никло решение рабо-
тать всем на одной
печи,
Руководители цеха
‚ пошли навстречу же-
ланию молодых стале.
варов. С этих пор на-
чалось соревнование
между друзьями. Труд-
но сказать, кто из них
идет впереди. Да это
и не важно, так как
успехи у них общие,
Сократил, скажем, Си-
дельников плавку Ha
10 минут, в конце сме-
ны он обязательно рас-
скажет Тушканову о
том, как этого добил-
ся, какие были про-
махи. Тот в свою оче-
редь рассказывает все
} Скрыпникову.
Частёнько их навещал мастер второго
мартеновского цеха депутат Верховного
Совета СССР. Иван Прохорович Алеш-
кин. Под его руководством друзья на-
чинали свои первые Cd MOC IVUATCMDR AN
птаги. Чуткий, отзывчивый мастер заме-
тил одаренность своих питомцев и те-
перь старался сделать из них настоя-
ших сталеваров.
алинских премии во
ЛИТЕЙНЫЙ цех
пришли три вы:
пускника ремесленно-
го училища. Они стоя-
ли У мартеновской пе-
чи и с волнением на-
блюдали, как двое ста-
леваров в брезентовых
спецовках дружно би-
ли длинным ломом
выходное о отверстие.
Вдруготтуда вырвал-
ся легкий дымок, за-
тем появилась тонень-
кая ослепительно-бе-
лая струйка. И вот
сначала робким Ppy-
чейком, а потом мош-
ной лавиной. разбра-
сывая во все стороны
множество сверкаю-
щих звездочек, сталь
полилась в Ковш.
— Друзья, а ведь
сегодня У нас. боль-
Ww
_По методу
академика
Лысенко
Прежде чем рассказать о нашей работе,
мне хочется через газету «Сталинский co-
вол» передать воинам-авиаторам боль-
пюе спасибо за теплое письмо и пожелать
дальнейлгих успехов в боевой и политиче-
ской подготовке.
Только в стране, где нет эксплуатации
человека человеком, может так высоко
опениваться труд простых, занимающихся
обычным делом тружеников. Присуждение
Сталинской премии воодушевляет, вхохнов-
ляет меня и обязывает работать еще луч-
ше на благо любимой Родины.
Посадка и посев леса в условиях степи
и лесостепи насчитывают более чем сто-
летнюю давность. Лучшие умы Расеии по-
нимали. что главным средством борьбы ©
в он нАТРаа лозтлание мотных 3Зеле-
ных заслонов против суховейных ветроз.
Е Ц ь .
Олнако в условиях парекой России эти
работы в сколько-нибудь значительных
маепггабах не производилиеь.
С образованием Советекого государства
В OT
но небывалый размах они получили после
исторического постановления партии И
правительства в октябре 1948 года. По
сталанскому плану преобразования приро-
лы предполагаётся засадить лесом огром-
ные площади.
Такой размах работ потребовал, есте-
ственно. и новых методов производства
лесопосалки.
Новый метод лесоразведения был пред-
ложен акалемиком Т. Л. Лысенко и полу-
чил название гнездового посева, леса. Сущ-
ность этого метода заключается в том, что
тлавные лесные породы — дуб, сосна и
другие — высеваютея небольшими гнезда-
ми-пучками.
Это лает возможность молодым всходам
деревьев лучше боротьея е сорной степной
растительностью. Обычные посалки леса
требуют очень большого ухеда за собой и,
следовательно. отрыва в колхозах и COB”
хозах большого количества рабочей силы.
Чтобы избежать этого. академик Лысенко
прелложил гнезловые посевы леса засезать
(покрывать) `сельскохозяйственными KY-tb~
турами, T. 6. B течение первых четырех
лет лее выращивать вместе ¢ хлебными
злаками и травами (рожь, овес, пшеница,
люцерна и др.).
За два пледних года ‘послевоенной
ee eee
пятилетки в стенных и лесостепных‘ райо-
нах по этому методу были заложечы дз-
сятки тысяч гектаров леса. Лесхозы Rya-
ской области заложили Geaee’ 10 тысяч
тектаров.
Тщательная проверка осенью 1950 года
показала, что гнездовые посевы полностью
себя оправдали, приживаемость их оказа-
лась гораздо лучше, чем обычных рядовых.
Лесхозы нашей области добились ередней
приживаемости посевов дуба в 90 процен-
тов.
Но это только начало. В этом го-
ду нам предстоит ‘посеять и Носа-
дить ‘леса 15.300 гектаров. Но уже к на-
стоящему времени лесоводы нашей обла-
сти‘ создали более 12 тысяч тевта-
ров новых лесопосалок. Между отдельными
тесхозами. лесозащитными ‘станциями,
бригалами и звеньями развернуловь социа-
тистическое соревнование за быстрейшее
листическое ce
окончание работ
подручных в сТалевары. Первому на
смену выдалось итти Сидельникову, #9
волнозались одинаково все. Им вель
тоже предстояло заступить на первую
самостоятельную вахту. Наконен, Си:
дельников вериулся из цеха. По сияю-
шему лицу молодого сталевара было
видно, что первая вахта прошла успеш-
Инициативные, вдумчивые они за-
метно ‘выделялись из среды товари-
шей. Сидельников уже “слыл опытным
мастером плавки. Перекрывал нормы
Скрыпников. Не отставал Тушканов. Ча:
сто после смены. они подолгу рассказы“
вали друг другу о своих методах, спори-
ли, искали причины каждой неполадки.
Наконец, решили, что хорошо бы им ра-
ботать на одной печи. Ведь что получа-
лось — начнет, скажем, Скрыпников
‘тавить по-новому, а сменщик, которому
ААЖДЫЙ год в славную плеяду лауреатов Сталинских премий приходит
72752 РОМОЛНЕРНИРО А: а
премии за выдающиеся
вания методов произ-
области литератиры и
‚ —_ яркое проявление
премий — APKROC NpOnOmONAS
^^ ярлрнтельства. товарища
Советское- правительство присуждает эти Почетное _
научные труды, изобретения и коренные усовершенство
водственной_ работы, ‘за выдающиеся _ произведения в
искусства Ежегодное присуждение Сталинских _ премий
>. ас
к дари ЗЕ дя”: АЕ В рае © в ABCTEA,
великой ‘заботы большевистской партии, Советского ‚ правите Berea,
we Se ``, АЕ Е Зе а а ОА Е И
(Сталина ов дальнейшем расцвете науки, техники, литературы и искусства в HU-
шеи стране.
С чивством глубокого yoos
зюдей- нашей социалистической
летворения, с законной гордостью за передовых
Родины — аеятелей науки и техники, литера“
ие РР © ee осо + ‚ Ч
гиры ‘и искусства, ‘новатордв ‘промешиленности, транспорта и. сельское AVG
Г Ар ло литприено боветским народом, воинами Советской Армии постанов-
иий за 1950 год. Офицеры,
всеми советскими людьми
La Oe UM OE ee
ление правительства в п
сержанты и солдаты сталин
Владлен РО РтТЕТА
ской авиации вместе CO вето еее
пли новый отряд сталинских лауреатов и пожелали
Е
благо любимой
в в благородном труде на
нашего великого нароба со своей COUNT!
на охране мирного созидательного труда
телако: Часто ПО ое
з ответ на проёьбиу воинов-авиаторов расска-
7 Pe
С ПАВ:
ди промышленности и сельского хозяйства,
стремления
им дальнейших творческих YCREXOG в Meee
Отиизны, для счастья свбего народа.
5 Простые, сердечные письма воинов, полученные
премий, и взволнованные, полные благодарности, их -
Е О И co
ство неразрывной связи
стоящей зорким стражем
коммунизма.
На этой странице печатается
ст ланреотов Сталинских премий
ные лауреатами Сталинских
их ответы — яркое свидетелл-
еп дооблестнон армеее,
чого трида строителей
полученных редакцией
{
wate o своей pabote, [lepecoavte 21000 el оков
ae uno почетной награды, полные высокого патриотического
= ры в А с ^ в -Г ТА
удостоенные почетной
отдать все свои силы
изества нашей сочи
правляют творцу 8
Сталину.
ей социалистической бержа
reopuy всенародного счастья,
ee ли и ЕРеФ т
и энергию для дальнейшего расцвета и укрепления могу-
“о тиирекой — державы, все свои мысли и чувства на-
ной день, — сказал
Николай Сидельников, — Начало само-
ee TT В
LRN ON
стоятельной трудовой. жизни. Даваите
дадим слово с первого же дня работать
только по-стахановски.
р аа ОА:
SAMeCUaTEIbDHBA BUDO И os apttte
а ныне лауреатов Сталинской премии
Николая. Сидельникова, Петра Тушка-
нова. и Николая Скрыпникова. -
С тех пор друзья неразлучны. В одном
цехе они работали подручными сталева-
ров, вместе пошли B вечернюю школу
рабочей молодежи и успешно cially
AR oN
стеров, первыми в списке появились фа-
милии Сидельникова, Скрыпникова 2
Тушканова. В один и TOT же день их
р neuer) 6 RERHKON 60a pTuy
ЕЕ =. ся
Прошло время, и друзей перевели из
Новый способ
Дорогие товарищи! Хочу вам рассказать,
за что я удоетоена почетной натрады.
применяют на механических ткацюих
станках так называемые вдувные челноки:
При заводке нити в глазки такого челнока
ткачиха должна прикасаться к нему губа-
ми. А ведь, вдувая В него нить, твачиха
вынуждена вдыхать В себя пыль и ©ор, 06-
тавшиеея в фарфоровых глазках челнока.
Эта операция выполняется сотни раз В
смену. Ясно. что такой enocoi не отвечает
санитарно-гигиеническим требованиям.
Многие © годы ‘° изобретатели рабо-
тали и работают над заводным челноком.
Были предложены десятки различных коп-
струкций, но до сих пор нет ни одной,
которая могла бы с успехом применяться
на простых механических ткацких стан
ках. Все ранее предложенные конструкций
были сложны или неустойчивы в работе.
Кроме того, сни давали повышенную 06-
рывноеть основы. Й промышленность
Ко в а
неизменно возвращалась к применению
обычных вДуВНЫхХ челноков.
Й я рядовая ткачиха, разработала Н0-
ава: <,
“eo
BEE способ заводЕи нити В челнок. Мой ме-
о ай: повышает
Тод оздоровляет трул ткачей, повышает
производительность, является экономич“
лауреата Сталинской
ня еше больше рзбо-
любимой Родины.
Высокое звание Ла\
премии обязывает меня
ОБГОНЯЯ ВРЕМЯ
Не хватает слов для того, чтобы выра-
ь благодарность большевиетекой пар-
‚ Советскому правительству о н лично
anairy §« Сталину 323 огромное внима-
ние и заботу о тружениках нашего социз-
тистического общества. Я. простой радо-
Га а следа НОВОЙ На
чий. удостоился высокой и
грады — Сталинской премии.
Когда надо обтачиваль длинные детали,
применяю вращающийся задний центр.
Обточку же длинных и тонких. леталей,
д также концевую расточку произвожу В
люнеле. Я поелложил конструкцию тавого
люнета е кулачками из шарикоподшипни-
ков. Ряд предложенных мною прислособле-
ний значительно ускоряет процесе обра-
ботки деталей.
Трудно рассказать в коротком письме о
всех приспособлениях A способах.’ благо-
даря которым я добиваюсь Высокой
производительноети труда.
«Ни одной минуты простоя», —— та-
кую задачу я поставил себе, Кроме то-
карно-винторезного станка, обелуживаю
также карусельный станок, Ha котором
произвожу предварительную о0дирку дета-,
лей. Много забочусь о состоянии своего
станка. Он у меня хотя и не ремонтиро-
вался ПЯТЬ лет. а находится в отличном
а Я зат ‘арл по гопиаАЛистиче-
состоянии. Я взял его на социалистиче-
скую сохранность. Немало внимания Уде-
ляю и рабочему месту. — все инстру-
менты У меня всегда пол рукой.
Через мои резцы прошли многие детали
основного производства, я изготовляю эта-
лоны и первые партии деталей на еборку.
Брака никогла не допускаю.
Советское государство по достоинству
аАанила самоотверженный труд трех мо-
оценило самоотверженный труд трех мо-
лолых сталеваров сталинградского за-
вода <Красный Октябрь», присудив им
Сталинскую премию. :
С. НЕЖИНСКИИ.
На снимке: старший мастер завода
«Красный Октябрь», депутат Верховного
Совета СССР _И. П. Алешкин (слева)
поздравляет своего ученика сталевара
П. Тушканова с почетной наградой.
Фото С. КУРУНИНА.
За какие дела я стал лауреатом премии
а Roria? R ‘ ПОСТАХ
ka KO-
B Irpo-
имени нашего великого вождя!
новлении правительства сказано:
пенные усовершенетвования методов
изволетвенной работы»,
Я работаю токарем в инструментальном
цехе. Вот уже 25 лет тружусь у станка.
До Великой Отечественной войны работал
на Сталинградеком тракторном заводе с то-
го времени. когда он вошел в строй дей-
‚ строй дей-
ла началась
винтовкх. OT
ствующих предприятий. Вогда
война, я сменил резец на ви
Сталинграла ло Берлина пПроп
_ После победы над фашистами я ирнехат
в Лнепропетровек и поступил на автомо-
бЛЬНЫЙ завод.
ПОЛЗЕМНЫЙ ДВОРЕВ
вили под эреклюром для механизированной
отгрузки породы (грунта). Эта машина
облегчила самый трудоемкий процесс на
85 процентов. Грунт погружался в Bare
нетки без применения ручного труда.
Благодаря всем этим мероприятиям Cpob
проходки сократился у нас на 5 месяцев.
Этим же методом па втором участв®
Большого кольца вооружены в 1950 году
станции «Новослободекая» и «Белорус
ская», которые в настоящее время уже от
делываютея мрамором, » также сооружают
вя станции «Краенопресненская» и «Ёиев-
ская».
Олной из технических новинок, осуще-
ствленной силами строителей на «Кур
ской», был монтаж металлоконструкций п
колонн. ’
Вот далеко не полный перечень меропри*
ятий. примененных при сооружении cra
ции «Курская-кольцевая», которые дали
экономию в 5—6 миллиюнов рублей, а так-
же позволили создать новые просторные
ODMBI конструкции самой станции.
алантливым архитекторам, лауреатах
Сталинской премии тт, Захарову и Черны-
шовой удалось создать величественные а)-
хитектурные формы, облечь станцию в 06
лый мрамор © гранитными полами. чулес-
ным круглым залом вестибюля с грибовид-
ным перекрытием на одной массивной ко-
лонне и нарядным переходом.
Б ‘тесном содружестве строителей, кон-
структеров и архитекторов наш коллектив
построил еще один подземный лвореп, д-
стойный великой Сталинекой эпохи.
В отвег на высокую оценку Советожих
правительством. нашего скромного труз
мы. строители, приложим все свой СИЛЫ,
многолетний опыт и знания для дальней-
шего совершенствования ‘техники метро
строения на благо великой социалистиче“
ской Родины.
„Лауреат Сталинской премии
П. СМЕТАНКИН,
начальник строительства Метростроя.
Сердечно благодарим воинов-авиаторов oa
письмо лауреатам Сталинской премии —
строителям станции «Курская-кольцевая»
Московского метрополитена.
Когда начались работы Ha четвертой
очереди Большюго кольна Московского мет-
рополитена, коллективу строительства
№ 1 Метростроя было поручено coopyae-
ние новой станции «Курекая-кольцевая».
Строительство первых трех очередей
Московского метрополитена осуществлено в
радиальных. направлениях, чтобы связать
промышленные окраины города с его цент-
ром. Четвертая очередь — Большое KOIb-
по — должна @вязать почти все вокзалы
п пересечь радиальные линии. Ноэтому при
вокзалах образовались но две станции мет-
ро с пересадочными тоннелями — нерехо-
дами.
Большие потоки пассажиров © Курского
вокзала поставили перед конструклорами и
строителями задачу создать свободную и
просторную станцию. Так в содружестве
строителей с конструкторами. был создан
новый тип станции, который отличается
от всех ‘ранее построенных.
В ее конструкции найлено новое ориги-
нальное решение строительства. станций
метро глубокого заложения, © тремя тонне;
лями, объединенными двумя рядами колонн
в один открытый зал, с широкой платфор-
мой (в`19.8 метра) и полезной площадью
в 97 процентов.
Новый тип станции вызвал необходи-
мость изменить методы проходки тонне-
лей, организацию и механизацию трудоем-
ких процессов.
Строители впервые осуществили про-
ходку тоннелей без дорогостоящих щитов
—эректорами (эректор-— механизм для ук-
ладки тюбинговых колец тоннеля, который
следует за щитом). Причем эректор сила-
ми строителей был модернизирован и ис-
пользован не только для укладки. тюбин-
гов, но и для проходки.
Силами строителей была также спроек-
тирована погрузочная машина; ее устано-
В 1947 роду а узнал 9 почине ленин-
градского токаря Генриха Борткевича. на
парттегл применять скоростное резание.
Решил и я попробовать работать По-но- о
вому. Дело у меня пошло. Сейчае я рабо- Чаето мне ‚ приходится выетупать в лек-
ra co скоростями резания ло 450 мет- пиями о своих методах труда перел рабо-
ров в минуту, лостигая на отдельных опе- чими других заводов Днепропетровска.
(HYTY, AOCTHTAA Ha OlAvel pee” 6la omagsme Кривого Рога. Нижнеднепровека.
pannax 600—700 метров в минуту. При-
меняю резцы, оснащенные твердым спла-
вом: для обработки стальных деталей —
титано- кобальтовым. а для обработки чу-
гуна — вольфрамо-кобальтовым; резцы <
отрипательным передним углом или с от-
рипательной фаской по режущей кромке.
Такие резцы воспринимают нагрузку не
режушей кромкой,/ а ‘самой передней гра-
нью. Поэтому они не боятся уларов и виб-
рации и имеют высокую стойкость. Нало
сказать. что отрицательный передний угол
созлает в процессе резания такие условия,
при которых поверхностный слой
нагревается, тверлоеть его уменьнтается, И
зто облегчает снятие стружки.
Большое значение я плилаю правильной
заточке резцов. Они должны быть тща-
тельно заточены и не иметь ва
слелов заточного круга. После заточки я
HOW DbI-
ловожу резцы на ЧУГУННОМ AHONE.
том пастой карбилебора. Опыт показал, что
довеленные резны имеют в полтора — ABA
таза болеттую стойкость чем неловелен-
ЛО 0% у
раза большую стойкость, чем Е
ные. Кроме того. я периодически
резцы непосредственно в резце,
мелкозерниетым бруском.
Один за другим из заводских
ворот выходят новенькие, пахну-
щие свежей краской грузовики,
блестящие лаком и никелем легко-
вые автомобили. Они отправля-
ются на склад отдела сбыта и от-
сюда — самоходом и на железно-
дорожных платформах — расхо-
длятся во все концы Советского
Союза.
За девятнадцать лет работы пер-
венца сталинских пятилеток =
Горьковского автомобильного за-
вода имени В. М. Молотова с его
конвейеров сошли сотни тысяч ма-
шин. ‘За ,это время коллектив за-
вода создал свыше двадцати ти-
пов автомобилей.
Особо болышое развитие COBET-
ская автомобильная техника полу-
чила в годы Отечественной войны
и первой послевоенной пятилетки.
Работы. автостроителей в области
создания конструкции советских
машин получили высокую оценку
партии и правительства. Это ярко
вилно на примере коллектива
Горьковского автозавода. Он на-
гражден тремя орденами Совет-
ского Союза. За‘создание ‘новых
конструкций грузовых, слегковых и
других машин, за разработку новой
передовой технологии производ-
ства и освоение массового вы-
пуска автомобилей 36 работников
завода удостоены звания лауреа-
та Сталинских премий.
Совет Министров Союза ССР в
марте нынешнего года присудил
группе автозаводцев Сталинскую
премию ‘за ‚разработку конструк-
ции и освоение производства лег-
кового шестиместного азтомобиля
«ЗИМ».
Среди лауреатов Сталинской
премии за 1950 год мы видим
главного инженера завода Н. И.
Строкина. Он многое сделал для
оснащения цехов инструментарием
a штампами, оборудованием,
перел студентами инетитутов и техниюу-
мов. Свой опыт высокопроизволительной
обработки металла перелаю мололым тока-
рям. В етахановекой школе ‘скороетников
завода, которой я руковожу. уже обучи-
лось 60 токарей:
Высокая награла обязывает меня pabo-
тать еще лучше, еше производительнее.
Я стремлюсь изо дня в день улучшать
свои показатели и добиваться новых уепе-
хов Ежелневно лаю 300—400 проц. за-
дания и скоро ‘заверигу- выполнение ‚ворм
выработки в счет 1963 года.
Я горжусь. что MOH
ee EES 1 OTH = CORTES
a. poOB BOBLIX J
скромный труд лесхозами.
явился вкладом в дело перевыполнения по-
слевоенной сталинекой пятилетки.
Дорогие воины! Примите or меня и
всего нашего коллектива наилучшие поже-
лания, повседневно добивайтесь новых Ye-
пехов в боевой и политической подготовке,
бдительно охраняйте мирный созидатель-
ный труд строителей коммунизма.
Лауреат Сталинской премии И. ТХОР,
токарь-скоростник Днепропетровского
оО Е
и получение высокой тать на благо нашей TIOORMOM =f UAMED.
опосалок.. Ведь У советских людей” нет предела в
есть все условия, ибо достигнутом. Надо поднимать выше как
тво дало нам мощную Науку, так и технику и итти все быстрей
RY. х нашему светлому будущему — комму-
_ НИЗМУ. И ан 7
H. JIONATEESB,
Лауреат Сталинской премии
И СОЛОДОВА,
ткачиха фабрики «Большая Ивановская
мануфактура».
приживаемости лесопосалов.
Ё этому теперь есть все условия,
Советское государство дало нам MO
современную технику.
Лауреат Сталинской премии
ник Днепропетровского главный лесничий Курского областного
автомобильного завода. управления лесного хозяйства.
резпедлержателе
Создатели автомоби
Бригадир—наладчик штампов
ской премии А. И. Косицын.
сыграл большую роль в создании
новой технологии производства,
позволившей за короткое время
освоить выпуск автомашин «ЗИМ».
В пятый раз премия присуждена
главному конструктору завода
А. А. Липгарт. Под его руковод-
ством разработана конструкция
«ЗИМ». Он подсказывал пути ре-
шения вновь возникших сложных
залач создания компактного, HO
вместе с тем вместительного ку-
зова автомобиля. А. А. Липгарт
настойчиво внедрял в шасси ма-
шины такие новшества, как гид-
равлическая муфта, гипоидный
задний мост.
На заводе заботливо выращива-
ют кадры конструкторов, прививая
им чувство нового, поощряя их
смелое новаторство. Среди моло-
дых ведущих конструкторов —
H. А Ющшманов, удостоенный
Сталииской премии, Тов. lOnrma-
лауреат Сталин- Бригадир с.
Д.Р. Вилков.
нов много энергии и творчества
вложил в машину при доводке ее
конструкции. Тщательно изучая
материалы лабораторных и дорож-
ных испытаний машины «ЗИМ», ее
узлов и агрегатов, он внес много
ценного в повышение качества, на-
дежности и долговечности кон-
струкции автомобиля в целом и
отдельных его частей. Значитель-
ная доля его труда вложена и в
достижение высокой экономич-
ности автомобиля
Разработкой конструкций сталь-
ных штампов для производства
металлического кузова автомобиля
занималась групна конструкторов-
‘птамповиков во главе се инжене-
ром тов. М. В. Павинским.
Тов. Д. Р. Вилков возглавляет
стахановскую бригаду слесарей
цеха крупных штампов. Его брига-
да за рекордно короткие сроки
изготовила 8 крупных и 5 средних
Бригадир слесарей лауреат Сталинской премии
Фото В. ОБЖОРИНА.
штампов для автомобиля «ЗИМ».
Основные детали кузова «ЗИМ»,
изготовляемые на этих титампах,
получаются весьма высокого ка-
чества. Наладкой штампов была
занята бригада слесарей под ру-
ководством А. И. Косицына.
Конструктору тов. М. В. Павин-
скому, бригадирам тт. Д.Р. Вил-
кову и А. И. Косицыну за их са-
моотверженный стахановский труд
и новаторство * присвоено звание
лауреата Сталинской премии.
Штамповшики, работающие на
штампах, созданных лауреатами
Сталинской премии и их коллекти-.
вами, говоря!.
— Золотые руки делали эти
штампы — ни одной детали, за-
бракованной по их вине, не выхо-
дит из-под пресса.
В небывало короткий срок на
заволе были проведены подготовка
и ‘освоение процессов пПроизвод-
ПО ЧАСОВОМУ ГРАФИКУ
другие довели намолот до 50-—64 тонн в
СУТКИ. ,
ЦЕ ЕП(б)У, высоко опенив метод скоро
стной молотьбы по часовому графику,
предложенный мною, обязал смелее внел-
рять его ‘в колхозах и совхозах Украии*
ской ССР.
Уже в 1949 году сотни машинистов 9
ботали по часовому графику, а в 1950
ду этот метол использования современной
техники явился, достоянием тысяч меха“
низзаторов колхозного и совхозного произ”
водства. / ‘
Я се гордостью и благодарностью буду
нести почетное звание лауреата Сталин
ской премии и все силы отдам на блаю
любимой Родины, делу строительетва кох-
мунистического общества. Но овладеть но-
вым достижением можно лишь тогда, когда
будешь повышать свой технический ype
Сейчас я учусь в Нежинском техникуме
механизации и электрификации сельского
хозяйства. Олновременно не прекрашаю
своей практической работы. Я поставил
задачу: освоить новые производетвевные
мощности на более современных конструк“
циях молотилок. Обдумываю и разрабаты’
ваю дополнительное оборудование м0до-
тильных токов, силовой установки й 0
ганизапии труда на молотьбо.
От всей души ‘благодарю сталинсвят
соколов 84 теплое письмо. Желаю зашития-
ам нашего мирного труда и в дальней
шем повышать свои военные знания. 08
чадевать техникой, зорко стоять Ha
страже мира, крепить оборочоспособность
нанюй славной социалистической Ролины:
‘Лауреат Сталинской премии
Н. БРЕДЮК,
машннист молотилки Березнянской
МТС Черниговской области.
3a коренное усовершенствование методов
экеплуатачии молотилок мне присуждена
Сталинская премия.
Партия большевиков, великий Сталин
научили нае, советских людей, работать
но-новому, смело ломать устаревшие норз
мы и добиваться невиданных ранее yere-
хов в области использования сложной со-
временной техники.
Работая малтаниетом на молотилке
«МЬ-1100», я вместе е колхозниками сель-
скохозяйственной артели «Праця» в 1949
году применил часовой график. В сочета-
нии. © четкой организацией. обслуживания
рабочего места, тщательной подготовкой аг-
регата к работе и внимательным техниче-
ским уходом за ним это принесло замеча-
тельные результаты. Уже на третий лень
обмолота мы добились выеокой произволи-
TEABHOCTE arperata, HaMOlOTMB 84 CYTRH
62 тонны.
Постепенно повышая производитель-
ность, мы добились рекордного обмолота—-
132 тонны..В том году я сэкономил горю-
чего 3.200 килограммов.
B 1950 году, внося последующие кон-
структивные изменения в молотилку
«МЕ-1100», я уже достиг обмолота 141
тонны 3а сутки.
Скоростной метод молотьбы в колхозе
«Праця» в 1949 — 1950 гг. обеспечил
обмолот зерновых культур одним агрегатом
е площади 2.800 га в самые сжатые сро-
ки и без. потерь. Применение часового гра-
фика дало возможноеть поднять организа-
пию работы на высокую ступень, повы-
сить произволительность молотильного аг-
регата в 5—6 раз.
Благодаря партийной организации нат
опыт стал известен всему раиону. Среди
иаптиниетов началось социалистическое
соревнование. Малтинисты Г. Санников.
Швец, Герасименко, Нреценк® и многие
ства автомобиля «ЗИМ». Это до-
стигнуто за счег хорошое проду-
манного технологического потока.
В этом немалая заслуга коллек-
тива технологов во главе с тов.
Г. Э. Тауриат. По его инициативе
внесено много нового в технологи-
ческие процессы. + автостроения,
что подняло их на новый, более вы-
сокий уровень технического про-
гресса. Тов. Таурит ‹и_ новатору
производства технологу Г. Ф. Лбову
также присуждено звание лауреа-
та Сталинской премии.
Благодаря инициативе и перело-
вым методам руководства литей-
ным цехом № 2, успешной борьбе
за повышение качества двигателей
лля. автомобиля «ЗИМ» началь-
ник этого пеха инженер тов. Б.. И
\латонов также встал в ряды
лауреатов
Коллектив! . механического. цеха.
_№ 2 в короткий срок сумел нала-
дить производетво такого слож-
ного агрегата, как гидравличе-
ская муфта. и других узлов холо-
всй части автомобиля и добился в
производстве их высокого каче-
ства. Огромная заслуга в этом
мслодого и энергичного организа:
тора производства, передового ин-
женера, новатора автостроения
тов. А. М. Сафонова, улостоенного
Сталинской премии.
Присуждение Сталинской пре-
мии группе инженеров и рабочих
автозаводцев вызвало у коллектч-
ва завода новый трудовой энту-
зиазм Автозаводны заявляют:
— Спасибо великому Сталину
за внимание к нам и помошь В
нашей работе! Мы удвоим, утроим
свои силы, отдадим все свои спо-
собности, знания и опыт на благо
и пооцветание нашего Отечества!
А КОЛЧИН.
г. Горький,
автозавод имени Молотова.