СТАЛИНСКИЙ сокол НА СПОРТИВНЫХ соревнованиях Н-ской авиачасти хороший результат в беге-на 3.000 метров показал авиатор рядовой Киселев. Он пробежал эту дистанцию за 9 мин. 50 сек. За хороший результат командир части наградил рядового Киселева ценным подарком. На снимке: рядовой Киселев финиширует первым. Фото Н. КАМАЛОВА. У микрофона— BOHHASI-CHODTCHCEHDI Н-СВИЙ АВИАГАРНИЗОН. (Наш корр.). Клуб Н-ской гвардейской части организовал регулярные выступления лучших спортсменов части у микрофона местного радиовещания. Еженедельно по четвергам в часы массовой работы через радиоузел передаются спортивные новости, объявляется о предстоящих спортивных мероприятиях. В каждой из таких передач участвуют офицеры н сержанты, которые рассказывают о своих спортивных доетижениях. ведут беседы о советском спорте. В июне и июле перед микрофоном EbIступили офицеры Буриков, Гончаров 4 Рогожкин. Тов. Буриков расеказал 0б опыте организации сдачи норм ГТО, а также о подготовке разрядников По гимнастиве. Пмипер Рогожкин прочитал ope лекции: Офицер Рогожкин прочитал «Учись плавать» и «Нака! «Учись плавать» и «Накануне Беесоюзного дня физкульгурника». Офицер Гончаров выступил по радио с содержательным докладом на тему «Преимущества советекого спорта нал буржуазным спортом». Сейчас спортемены части готовятея К окружной спартакиаде. Особенно много работают нал повышением своего мастерства летчик Гончаров. занявший в прошлом году второе место в окжуте по прыжкам в высоту, техник Никулин — чемпион окруra B Gere Ha 3 и 5 тысяч метров, сержанты Харченко и Давылов — лучшие B части метатели лиека и ядра. Вее они выступали по радио C рассказами о своей полготовке к спаотакма де. Спортивные раднопередачи пользуются в части большой популярностью. транспортники е честью выполнили 919 задание партии и правительства. Товарити Сталин a высокую оценку работе железнодорожников во время войны. «Транепорт является, — говорил ом, — как известно, важнейшим средетвом связи между тылом и фронтом. Можно производить большое количество вооружения и огнеприпаеов, но, еели они не досоставляются во-время фронту при помои транспорта, они могут остаться бесполезным грузом для дела Фронта. Нужно сказать. что в деле своевременного подвоза на фронт вооружения. огнепринасов, продовольствия. обмундирования и т. д. РОЛЬ транспорта является решалощей. Й если несмотря на трудноети военного времени и недостаток топлива нам все же удалось снабжать фронт всем необхолимым, то 8 этом нало признать прежде всего заслугу наших транспортных рабочих и служаЩИХ». + * По окончании Великой Отечественной войны советские железнодорожники приступили к восстановлению и дальнейшему развитию транспорта по плану послевоенной сталинской пятилетки. Быстро было восстановлено двухпутное движение посзлов На магиетралях Москва — `Харьков — Ростов — Прохладная, Москва — Boронеж — Ростов, Москва — Ленинграх, Москва——Лонбасс. Над широчайшими coвотекими реками Лоном и Волховом. Днестром и Березиной. Бугом и Лнепром были воздвигнуты красавцы-мосты. Произведенные за годы пятилетки работы по воестановлению путей. мостов, станций и узлов обеспечили необходимую пропускную способность главных направлений железных дорог. Значительно. 0бновлен парк локомотивов за счет паровозов повых серий. теплозозов и электровозов. & также парк вагонов. Электрифицирован ряд железнолорожных линий на Урале. в Закавказье и Кривом Роге, & табже пригородных участков в Московском, Ленинградском, Рижском. Киевском, Бакинском и Таллинском железнодорожных узлах. За годы послевоенной сталинской пятитетки выросли и кадры железнодорожни5 августа 1951 г., № 182 (2024). ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА В ЭСКАДРИЛЬЕ ПРОВОДИТ КОМАНДИР НАСТИ УРНЫЙ ПО Командир, таким образом, имест возм0% ность немедленно принять меры и ликвчдировать обнаруженные недостатки, и Ра бота в подразделениях проходит 6016 четко и ортанизованно. Как и младший техник-лейтенант Сизов. так же строго по уставу, выполняет обязанности дежурного большинство офиперсов. Однако есть еще отдельные военнослужащие, которые в период несения суточного наряда допускают послабления, Если взять и просмотреть утренние ра порты дежурных за несколько месяцев, то нельзя не заметить, что в дни, когда дежурит офицер Сизов и другие исполнительные и требовательные офицеры, в НЕХ видно, что и когда мешало подразделениям жить и работать в строгом соответствии © требованиями устава и распорядком дня’ Но есть такие утренние рапорты д№журных. которые гласят: «Доношу, что за врёмя моего дежуретва происшествий и парушений не было, распорялок дня выполнялся без отклонений. суточный наряд Hee службу хорошо». ловия для проведения намеченных полетов были неудовлетворительные. В два тридцать дежурный доложил по телефону командиру метеообстановку, и последний принял решение перенести полеты на вторую половину дня. — Подъем в шесть утра, — сказал он дежурному. Теперь офицер Сизов, руководствуясь распорядком летного дня, предупредил дежурного по кухне 0 времени завтрака, обеда и ужина, затем дал указания в подразделения о часах занятий в первой половине дня, проинструктировал дежурНЫХ. Вся дальнейшая жизнь подразделений шла четко по расписанию. Когда. прибыл командир, бодретвовавший всю ночь офицер Сизов. как и накануне, `опрятный м подтянутый, вышел из помещения четким строевым шагом и ветретил `его разтортом. Рапорт и несение службы дежурным удовлетворили командира. 0бменявшись приветствиями. он дал офицеру новые указания. занятия начинались и заканчивались точно по распорядку. Дежурный строго следил за жизнью и деятельностью подразделений. Днем группа авиаторов работала на аэродроме. Дежурный по части офицер Сизов помнил и 0б этих воинах. —— Могут опоздать К 0беду, — смотря на часы. беспокоилея он. horja до начала обеда оставалось Heсколько минут. Сизов позвонил на аэтодром и напомнил 06 этом. Если 6b он этого не сделал, то могло произойти нарушение распорядка дня, так как офицер. руководивнгий работами на aapoдроме, увлекшись делами, не обратил внимания на время. Высокая требовательность офицера Сизова проявлялась во всем. В казармах были образцовый порядок и чистота. Кровати хорошо заправлены, бачки ‘наполнены киняченой волой. в классах все прибрано. Офицер Сизов требователен к лицам суточного наряда. Он не лопускает никаких послаблений. могущих нарушить по`рядок в подразделениях. Несмотря на то, что военнослужащие. назначенные в Cyточный наряд, тщательно инструктировались, офицер Сизов на разводе строго, как положено, проверял знания лицами наряда своих обязанностей, устранял замеченные нелочеты, разъяснял воинам их задачи. Все замеченные нарушения внутрен - Hero порядка. происшедшие за время Aeжурства, a также недочеты. обнаруженные при несении службы суточным нарядом, дежурный по части ‘излагает в утреннем письменном рапорте комапдиру части. Комсомольская организация нашего подразделения ‘повседневно ведет воспитательHYD работу среди ‘армейской молодежи. Большое вниманне улеляется воспитанию ` Воинов В духе высокой воинской диспишлины. Вопрос о примерности комсомольцев в дисциплине обсуждался на состоявишемся недавно комсомольском собраний. С xo клалом выступил офицер Немов. Он подробно остановился на значении уставов и наставлений Советской Армии. как кезыблемых законов воинской жизни. привел яркие и убедительные Факты о героиче‘ских потвигах COBOTCKHX воинов на’ полях ‘сражений Великой Отечественной войны, `полробно остановилея на задачах KOMCOмольцев. В прениях выетупияли многие комеомольНА КОМСОМОЛЬСКОМ: СОБРАНИИ Дежурный по части младший техниклейтенант Сизов вместе со старым дежурным явился © рапортом в командиру. Он доложил о приеме дежурства. Командир внимательно выслушал офицера. Младший техник-лейтенант Сизов зарекомендогал себя исполнительным офицером. Он успешно справляетея со своими прямыми обязанностями и четко руководит службой суточного наряда. Дежурный точно и в срок выполняег все указания командира. — Завтра летаем в Утра, — говорит команлив.—Но метеорологи предсказывают ухулшение погоды, ночью позвоните мне. Получив указания командира, Сизов поуставному поворачивается и четким шагом BRIXOTHT ИЗ кабинета *оманлир а. Обязанности дежурного по части точно изложены в Уставе внутренней службы Веоруженных Сил Союза СЕР. Но при их исполнении следует. учитывать особенности, связанные с расквартированием части, расписанием ° пользования аэродромхом, распорялком дня ит. д. Эти особенности излагаютея в инетрукции дежурному по части. Поэтому, кроме уставных положений, дежурный обязая ‚точно знать и четко выполнять эту HHструклию. Пример в этом отношении показывает офицер Сизов. Он выполняет свои обязанности не формально, в инициаTUBHO и веегла с отличными результатами. Приняв дежуретво и получив от комантипа соответствующие указачия, офицер Сизов, оставив за себя помощника, направилея в Подразделения для того, чтобы поверить. как дежурные и лневальные несут службу. ПОЛИТИНФОРМАНИЮ в лни мирной учебы дисциплина нужна, как воздух. Она — основа нащих успехов. налшего боевого совершенетвования. Политинфоруации, проводимые командиром, всегда вызывают большой подъем у солдат и сержантов. Командир конкретно говорит о задачах, стоящих перед каждым воином, указывает пути решения этих задач. Так, прослушав политинформащию командира. сержант Акулов сказал своим товарищам: — После политинформации мне становятся яснее те задачи, которые мы должны решать. Политинформациям, как важному срелству воспитания воинов, офицер Лысенко улеляет большое внимание. Для проведения их командир чаети установил определенное время и етрого следит за тем, чтобы политинформации в подразделениях проводились регулярно и на высоком илейном уровне. Боряеь за высокое качество и действечность политинформаций, тов. Лысенко контролирует подготовку офицеров к их проведению. Не так лавно офицеру Макарову было поручено сделать политинформацию 0 зверствах американских империалистов в Корее. Накануне дня, когда офицер Макаров лолжен был провести политинформацию, командир пригласил его к себе и обетоятельно побеседовал е ним. Он интересовался тем. как офицер Макаров готовился. что читал, на какие вопросы обрашает главное внимание. Беседуя, командир выявил существенный недостаток в подготовке политинформации. Макаров правильно решил показать звериный облик американекого империализма, рассказать ‘о ‘тех опустенениях, убийствах ий издевательствах, которые творят заюкеанские разбойники на корейской земле. Но он ограничивалея только констатацией этих фактов. Макаров не ставил залачи перед воинами-авиаторами, He нацеливал их на то. чтобы они отдавали все свой вилы учебе и работе, повышению бдительности, укренлению дисциплины и порядка в полразлелении. — Рольшую ценность предетавляет та политинформация. — разъяснил команлир тов. Макарову, —которая проводится на высоком илейном уровне и увязывается с конкретными залачами подразделения. Так, используя важное средство HOTTA ческого воспитания воинов, командир-ехиноначальник тов. Лысенко добивается того, чтобы его подчиненные воспитывались В духе пламенного советского патриотизма, беспредельной преданности сопиалистической Отчизне. партяи Ленина — Сталина, в духе советской национальной горлоета, братской дружбы народов. Политинформапин способствуют росту авиаторов, совершенствованию их мастерства. укреплению тиспиплины и боеготовности подразлеления. Майор И. ВОЛКОВ. Командир подразделения Герой Советского Союза офицер Лысенко внимательно. читал план провеления политических информаций на следующую неделю. Тему. в которой раскрываются моральные и боевые качества воинов, он считал особенно актуальной. —. Политинформацию на эту тему я проведу сам, — заявил он своему заместятелю по политчасти. Выбрав тему, командир подразделения в тот же день Начал готовиться к HOMHTHEформации. Авиаторы вышли в лагери, перед ними стояли большие задачи. Нужно было мобилизовать воинов на еще более напряженную учебу, на достижение новых Успехов`в боевой и политической подготовке. Политинформация на избранную им тему лолжна была помочь в этом деле. Готовясь к политинформации, офицер Лысенко прочитал книгу товарища Сталина «09 Великой Отечественной войне Советекого Союза», а также некоторые статьи из газет и журналов. Вроме того, он вепомнил эпигоды из фронтовой жизни, повествующие о том, как советские летчики переносили в боях. трудности и лишения. Интерееным был пример о самоотверженной работе Meханика самолета сержанта Курочкова, который принимал участие в боях за Сталинград. Воин-авиатор, проявляя мужество и самоотверженность, обслуживал тогда по одиннадцать сомолетовылетов в ночь. Факты, собранные командиром из жизни своего подразделения, «должны были придать п9- питинформации наиболее пелеустремленный характер. Воины с интересом и вниманием прослушали выступление командира и запомнили его призыв. Безусловно, что Tak должен проходить. каждый лень в подразделении. Но бываот, что за таким рапортом скрывается неуме-. ние дежурного подмечать, пусть даже незначительные, отклонения от уставного поDATE, Рапорт, как зеркало. отражает прежде всего деятельность самого дежурного. Сразу видно, вникал ди ся в жизнь полразделения или больше находился в своей комнате. вилел ли дежурный недостатки, мирилея ли с ними или точно, согласно требрваниям устава и инструкции, выполнял свои обязанности и требовал устранения обнаруженных недочетов. Нетребовательность дежурного 5 606 и подчиненным ведет к нарушению paciioрялка дня. к снижению дисциплины. Ведь был же такой случай. когда командир, прочитав ралорт, где говорилось, что в подразделениях все «в полном порядке», вызвал к себе лежурного и сказал: — Вчера несвоевременно отдавались распоряжения © подаче установленных сигналов, и одна группа звиаторов опоздала вечером в столовую. Надо строже следить за порялком и требовать точного емо Bal‘полнения. } Борьба за точное, неукоснительное выполнение уставов, распорядка дня — закон для каждого воина, несущего службу 6утечното наряда. Й от том, Как лица суточного наряда выполняют эту большую и важную работу, в значительной степени зависит состояние диспиплины и организованноети в подразделениях. Гвардии подполковник А. КРАСЬКО. ны. Онн говорили oO ‘Том, как бюю , BARCM боретея за обеспечение передовой. * Down членов ВЛАСМ в учебе и лиецинлиHe, вносили конкретные предложения по ‘улучшению воинского военнтания молодых авиаторов. В столовой дежурный присутетвовал при раздаче пищи, проверил. веели воины накормлены. Он интерееовалея, ‘какие продукты получены на следующий‘ день. что будет на завтрак, обед и ужин; предупредил лежурного по кухне © времени готовкости завтрака. —Возможно, в распорядке дня произойдут изменения, — сказал он. — Ночью я позвоню вам. В авиационном подразделении распотядок дня во многом зависит от того, производлятся ли полеты и в какое время, или же назначен день работы на материальной части. Каждый из этих вариантов раенорядка дня требует от дежурного по части твердо знания инструкции и умения действовать так, чтобы служба воинов проходила организованно. Подъем был назначен на три часа утра. Ночью офицер Сизов неоднократно выходил на улицу. С севера надвигались сплошные облака. В два часа. проверив несение службы суточным нарядом. офицер Сизов зашел на метеостанцию. Вечерний прогноз полтверждалея: в пефвой половине дня усУСПЕХИ КУРСАНТОВ Курсанты нашего подразделения eTapaтельно изучают материальную часть, практическими работами закрепляя полученные знания. Механики Мельников и Овсянников, награжденные нагрудным знаком «Отличник авиации», Завьялов и Миронов много работают с курсантами в этой области. , Курсанты приобретают навыки самостоятельной полготовки материальной. части к полетам. Мелавно. например. пол руковолством авиамеханика Завьялова курсанты сняли с самолета мотор; в ыработавш ИИ срок. и поставили новый. причем с рабоой они справились в точно отведенное для этого время. Г КОНДРАТЬЕВ. — Мы так же, как наши фронтовые т5- вариши, должны стойко и самоотверженно преодолевать любые трудности учебы! На высоком идейном уровне провел тов. Лысенко политинформапию ип по вопросу дальнейшего укрепления воинской лиециплины в подразделении. Высказывания Ленина и Сталина о лисциолине. & также требования Военного Миниетра командир умело увязал © фактами, которые имели место в подразделении. Он разобрал случай нарушения диспинлины одним авнатором. Анализируя причины этого нарумения, офицер указал воину MYTH исправления. Затем ‘командир рассказал 06 опыте отличника боевой и политической подготовки механика самолета сетжанта Матяпюва. Честно выполняя присяry и свой воинский долг, этот механик COдержит свой самолет в образповом состоянии и боевой готовноети. 8а отличную учебу и работу Матяшов недавно. награжден именными часами: Вроме того, он имеет нвсколько благоларностей. — Лисциплина — мать победы, —Говорил офицер Лысенко.—Для нас, воинов, и «БЛОКНОТ АГИТАТОРА СОВЕТСКОЙ АРМИИ» № 21 ставлен стальей Б. Карповича «Слуги И наемники Уолл-стрита». В отлеле «Советы згитатору» напечатаны статьи: В. Гунина—«Агитатор на п9- левых занятиях». В. Тарасова-—«Словом и личным примером». В номере опубликованы ответы на в0- проеы читателей о льготах семьям военнослужащих, в также рецензия на брошюру М. Юрьева «Взаимная выручка в бою». В конце блокнота напечатана новая песня «Матросов — наш однополчанин» —музыка В. Соткина, слова В. Гурьяна. против 1940 года на 14 процентов, средний вес грузового поезла увеличен: против 1940 гола на 19 процентов. Вместе со всем советским наролом работники сталинского транспорта учаетвуют в создании материально-технической базы коммунизма. Нескончаемым Потоком по железнодорожным магистралям страны идут грузы великим стройкам — в ВУЙбышев и Сталинград, в Ваховку и в пустыню Кара-Вумы. Лелезнолорожники созлают бригады вонтроля за передвижением грузов. идущих на строительетва гидроузлов и каналов. На станции Лозовая. Южной лороги, участники контрольных постов прилагают все усилия к тому. чтобы строители быетрее получили все то, что направляет для них страна. Тысячи вагонов е грузами для строек коммунизма проследовали через станцию Лозовая. Простой вагонов злесь сокращен в срелнем на 6,3 чазга по сравнению с нормой, что экономит государству многие тысячи рублей. Втохновенно трулятся в эти хни желевзнодорожники Покровского отделения Рязао но-Уральской дороги. Работники отделения из месяпа в месян ускоряю« оборот вагонов. За поелелние шелль месяпет паровозники провели много поездов. B KOTOрых перевезли‘ еверх нормы более 450 тыс. тонн груза. Скоростной обработкой согтавов работники отделения сэбономили свыще 45 тысяч вагоно-часов. Партия, правительство и лично товарищ Сталин проявляют отеческую заботу о кадрах железнодорожеого транспорта. Свиделельство тому — огромные а все возрасталющие ассигнования ва культурно-бытовые нужды железнодорожникюв, Had миИлищное строительство. : Свой правдник в ЭТОМ году советские железнодорожники встречают большими успехами. Однако они не успокаиваются на достигнутом, а неустанно совершенствуют свое мастерство, крепят дисциплину, изыскивают новые пути более рационального использования техники с тем. чтобы не только выполнить. HO и перевыполнить плановые залания 1951 гола. Железнодорожный трапспорт — родной брат Советской Армии. Работники транспорта всегда помнят о происках америкапо-английских полжитателей новой войны и делают все UF них зависящее. чтобы постоянно крепить обороноепособноеть сво= ей матери-Родины. М. КРЮЧКИН. Советской Армии». Блокнот OPEDDIBLETER статьей Н. Кузнецова «Дружба и товарипество». В номере опубликована также. статья академика А. В. Винтера тя шевская гидростанция». Ко Лню шахтера напечатана статья у Героя Социалистического фруза, председателя ЦК профсоюза рабочих угольной прэмышленноетн И. Россочинского «Славный отряд рабочего класса CCCP». Разлел «Ца международные темы» преков. Сотни локомотивных шШЕоОл, железно торожных техникумов, десятки институтов транспорта, единственная в мире академия железнолорожлого транспорта, созданная по личному указанию товарища Сталина, подготовили и готовят десятки тысяч высококвалифицпированных специалистов. Вея многочиеленная армия железнохотожников, от крупного ученого, работаюшего на транспорте, ло рядового сцепщика, не покладая рук трудится, добиваясь совершенствования железных дорог. Bo всвх уголках Советском Союза, на больших и маленьких станциях. в крупных и мелких депо, на паровозостроительных И вагоностроительных ваводах выроели ©отни передовых коллективов, тысячи новаторов — славных вожаков социалистического соревнования на транспорте. Ценную инициативу проявил етарый машинист паровозного лепо Люблино тов. Коновалов. Он предложил не выключать пар при движении TOI YEIOH, так как в этом случае быстро изнашиваютея золотниковые и поршневые кольца и их приходится заменять через кажлые 3—5 тые. километров пробега. Правильной эксплуатапией малтины тов. Коновалов добился т9- го, что замена колен стала производиться лишь после пробега в 20-—25 тысяч километров. Подобных примеров рационализации можно привести сотни и тысячи. Замечательным патриотическим движением на транепорте являетея движение пяTHCOTHH ROB. da DOAHBIN ACB HO почину машинистов депо Россошь. это движение охватило все наши дороги. Сейчае уже не одипочки, а тысячи паровозных бригад лостигают пробега в 600—700 километров в сутки. У нас есть такие машинисты, паровозы которых в месяц прохолят по 16 тысяч километров. Это — мировое достижение. За голы послевоенной пятилетки железнодорожный транспорт обеспечил растущие потребности народного хозяйства в перевозках. Установленное на 1950 гол залание по грузообороту железнодорожного транспорта перевыполнено на 15 пропентов. Среднесуточная погрузка на железных дорогах в 1950 году составила 121 процент от уровня 1940 гола и 103 процента от задания пятилетнего плана. В результате внедрения передовых методов труда и новой техники значительно улучшено использование всех производственных средств железных дорог. В 1950 голу нагрузка товарного вагона возросла Осуществляя решение собрания, комсомольцы провели PAA групповых десед, оформили стенды и щиты © выдержками из уставов и наставлений. Комсомольское собрание имело большое воспитательное значение. ‘оно повысило ЧУБеТВО личной ответетвенности у молодежи за строгое выполнение уставов. ©10609- сТтвовало повышению воинекой диспиплины и порядка в подразделений. Старший сержант Ф. РУМЯНЦЕВ. Сеголня весь советский народ отмечает Реесоюзный день железнодорожника. Этот день был установлен в ознаменовзние исторического приема товарищем Сталиным работников железнодорожного транспорта, состоявшегося 30 июля 1935 ода. Историческая речь товарища, Сталина в великом государственном значении железных дорог в СССР в о большой чести работать на железнодорожном транспорте вдохновляет всех его работников Ha Caмоотверженный труд Во имя дальнейшего укрепления экономического и военного Уогушества нашей великой социалистической Родины. Пс железным дорогам перевозится четыре пятых всех грузов нашей страны. COCP по праву считается великой железнодорожной державой. Наша, страна является родиной железных дорог. Первая в мире железная дорога была построена в России, Но только при советской власти железнодорожный транепорг получил в нашей стране должное развитие. Особенно быстро р0е транспорт в годы предвоенных сталинских пятифеток. Выполняя указания товарища Сталина, советские железнодорожники построили целый ряд новых грандиозных магистралей — Туркестано-Сибирскую. Карагандинскую и Печорскую, которые приобщили к социалистической культуре прежде отсталые районы страны. Туркестано-Сибирская железная порога связала Срелнюю Азию и Сибирь. Она обеспечила бурное развитие промышленнюсти и сельского хозяйства Казахстана. Карагандинекий уголь. балхалиекая и эмбинская нефть благодаря Турксибу стали широко использоваться в народном ховяйстве страны. Такие новые линии. как Магнитогорск — Карталы -— Троицк. обеспечили с0- злание и развитие второй угольнот металлургической базы на Востоке, Разработке богатейшего месторождения нефти и развитию третьей угольной базы Советского Союза исключительно помогла железнолорожная линия Петропавловек — Караганда — Балхал. Самая северная в мире железная люрога — Печорская — пролегла по территории Советского Залтолярья. Ухтинская нефть, BOpPRYTHHCRAH уголь. лес, пушнина, рыба идут по этой магистрали. ° проложенной в области вечной мерзлоты. Строительство железных дорог стало мощным фактором экономического и культурного развития прежде отсталых районов страны. За годы советской власти железноторольная сеть выросла в несколько раз. За голы сталинских пятилеток были реконструированы тысячи Билометров старых железных дорог. На многих дорогах, в частности на магистрали Москва—Донбасс, проложены вторые пути, что усилило кратчайшую связь Москвы в «Веесоюзной кочегаркой». Рост железных дорог был связан & ROренной технической реконструкцией подвижного состава. В тоды предвоенных сталинских пятилелок в нашей стране были созланы мощные паровозы серий «ФЛ», «ИС» и «С0». По личному заданию товарища Сталина был сконструирован сверхмошный локомотив серии «Л». Только за один 1936 год промышленноеть дала транспорту 80.000 вагонов. Труд железнолорожников был максимально механизирован. Начиная с 1935 года. дороги стали переходить на электротягу, Вся эта огромная строительная работа преобразила наш железнодорожный транспорт, Результаты реконструкция и укрепления транспорта с 960б0й силой оказались в голы Великой’ Отечественной войны, когла перед советскими железнодорожника ми были поставлены особенпо ответственные затачи. Железные дороги, пролегающие по территории нашей необъятной страны. имеют пеключительно важлюе государственное значение. «... СССР. как государство, — товорил товарищ Сталин на приеме железнолоро“- ников. — был бы немыслим без первоКлассного железнолорожног транспорта, связывающего в единое целое его многочисленные области и районы. В этом ведорожного транспорта в СССР». Or cyposnix mpocropos Севера до знойной Кушки. от седой Балтики ло Курильских островов раскинулась великая Совет“ На дама ская лержава. Oana шестая Часть суши а Ра: 29 6 MEE poe I ИВ. земного шара — вот просторы яаней Ролины. Чтобы проехать of запалной 10 восточной сухопутной границы нашей Г лай › rerpeiyencs страны в Курьерском поезде, сотр ое не меньше олиннадцати сутоБ. ‘Советский Союз обладает неисчерпаемыми богатствами: рулой, углем. нефтью. Ie сом. хлебом. пушниной ий Т. 1. Чтобы перевозить вее эти богатства. чтобы бесперебойно обслуживать ‘потребности валиего колоссального народного хозяйства. требуется исключителью мощный. хорото слаженный железнолорожный транспорт, Такой транспорт у нампей Родины есть. Ллина сети железных дорог Советского Великая Отечественная война. как я для всего народа. была трулнейшим истытанием для советских железнодорожников. За время войны железнодорожники, зачаCTY пол огнем врага. доставляли фронту миллионы = вагонов различных’ грузов. обеспечивая воинов всем необходимым для борьбы и побелы. Эшелоны. перевозивигие на фронт людеюие пополнения. з также 60- евую технику. горючее. снаряды. продовольствие и т. д.. шли на небывалых скоростях., доходивших порой до 800—1.000 километров в сутки. . В первые месяцы войны советские железнодопожники эвакуировали из залалных районов в глубь страны 1.300 крупных предприятий. Насколько грандиозной была эта работа. свилетельествует такой факт: лля эвакуации только одного Брянского завода потребовалось подать 30.000 взнов. Несмотря на тоулности, советские