СТАЛИНСКИЙ сокол НА СПОРТИВНЫХ соревнованиях Н-ской авиачасти хороший результат в беге-на 3.000 метров показал авиатор рядовой Киселев. Он пробежал эту дистанцию за 9 мин. 50 сек. За хороший результат командир части наградил ря- дового Киселева ценным подарком. На снимке: рядовой Киселев фини- ширует первым. Фото Н. КАМАЛОВА. У микрофона— BOHHASI-CHODTCHCEHDI Н-СВИЙ АВИАГАРНИЗОН. (Наш корр.). Клуб Н-ской гвардейской части организо- вал регулярные выступления лучших спортсменов части у микрофона местного радиовещания. Еженедельно по четвергам в часы массовой работы через радиоузел передаются спортивные новости, объяв- ляется о предстоящих спортивных меро- приятиях. В каждой из таких передач уча- ствуют офицеры н сержанты, которые рас- сказывают о своих спортивных доетиже- ниях. ведут беседы о советском спорте. В июне и июле перед микрофоном EbI- ступили офицеры Буриков, Гончаров 4 Рогожкин. Тов. Буриков расеказал 0б опы- те организации сдачи норм ГТО, а также о подготовке разрядников По гимнастиве. Пмипер Рогожкин прочитал ope лекции: Офицер Рогожкин прочитал «Учись плавать» и «Нака! «Учись плавать» и «Накануне Беесоюзно- го дня физкульгурника». Офицер Гончаров выступил по радио с содержательным до- кладом на тему «Преимущества советекого спорта нал буржуазным спортом». Сейчас спортемены части готовятея К окружной спартакиаде. Особенно много ра- ботают нал повышением своего мастерства летчик Гончаров. занявший в прошлом го- ду второе место в окжуте по прыжкам в высоту, техник Никулин — чемпион окру- ra B Gere Ha 3 и 5 тысяч метров, сер- жанты Харченко и Давылов — лучшие B части метатели лиека и ядра. Вее они вы- ступали по радио C рассказами о своей полготовке к спаотакма де. Спортивные раднопередачи пользуются в части большой популярностью. транспортники е честью выполнили 919 задание партии и правительства. Товарити Сталин a высокую оценку работе железнодорожников во время вой- ны. «Транепорт является, — говорил ом, — как известно, важнейшим средетвом связи между тылом и фронтом. Можно производить большое количество вооруже- ния и огнеприпаеов, но, еели они не до- составляются во-время фронту при помои транспорта, они могут остаться бесполез- ным грузом для дела Фронта. Нужно ска- зать. что в деле своевременного подвоза на фронт вооружения. огнепринасов, продо- вольствия. обмундирования и т. д. РОЛЬ транспорта является решалощей. Й если несмотря на трудноети военного времени и недостаток топлива нам все же удалось снабжать фронт всем необхолимым, то 8 этом нало признать прежде всего заслугу наших транспортных рабочих и служа- ЩИХ». + * По окончании Великой Отечественной войны советские железнодорожники при- ступили к восстановлению и дальнейшему развитию транспорта по плану послево- енной сталинской пятилетки. Быстро бы- ло восстановлено двухпутное движение по- сзлов На магиетралях Москва — `Харьков — Ростов — Прохладная, Москва — Bo- ронеж — Ростов, Москва — Ленинграх, Москва——Лонбасс. Над широчайшими co- вотекими реками Лоном и Волховом. Дне- стром и Березиной. Бугом и Лнепром были воздвигнуты красавцы-мосты. Произведенные за годы пятилетки рабо- ты по воестановлению путей. мостов, станций и узлов обеспечили необходимую пропускную способность главных направ- лений железных дорог. Значительно. 0б- новлен парк локомотивов за счет парово- зов повых серий. теплозозов и электрово- зов. & также парк вагонов. Электрифи- цирован ряд железнолорожных линий на Урале. в Закавказье и Кривом Роге, & таб- же пригородных участков в Московском, Ленинградском, Рижском. Киевском, Ба- кинском и Таллинском железнодорожных узлах. За годы послевоенной сталинской пяти- тетки выросли и кадры железнодорожни- 5 августа 1951 г., № 182 (2024). ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА В ЭСКАДРИЛЬЕ ПРОВОДИТ КОМАНДИР НАСТИ УРНЫЙ ПО Командир, таким образом, имест возм0% ность немедленно принять меры и ликвч- дировать обнаруженные недостатки, и Ра бота в подразделениях проходит 6016 четко и ортанизованно. Как и младший техник-лейтенант Си- зов. так же строго по уставу, выполняет обязанности дежурного большинство офи- персов. Однако есть еще отдельные военно- служащие, которые в период несения су- точного наряда допускают послабления, Если взять и просмотреть утренние ра порты дежурных за несколько месяцев, то нельзя не заметить, что в дни, когда де- журит офицер Сизов и другие исполни- тельные и требовательные офицеры, в НЕХ видно, что и когда мешало подразделениям жить и работать в строгом соответствии © требованиями устава и распорядком дня’ Но есть такие утренние рапорты д№жур- ных. которые гласят: «Доношу, что за врё- мя моего дежуретва происшествий и пару- шений не было, распорялок дня выполнял- ся без отклонений. суточный наряд Hee службу хорошо». ловия для проведения намеченных поле- тов были неудовлетворительные. В два тридцать дежурный доложил по телефону командиру метеообстановку, и последний принял решение перенести полеты на вто- рую половину дня. — Подъем в шесть утра, — сказал он дежурному. Теперь офицер Сизов, руководствуясь распорядком летного дня, предупредил де- журного по кухне 0 времени завтрака, обеда и ужина, затем дал указания в под- разделения о часах занятий в первой половине дня, проинструктировал дежур- НЫХ. Вся дальнейшая жизнь подразделений шла четко по расписанию. Когда. прибыл командир, бодретвовавший всю ночь офицер Сизов. как и накануне, `опрятный м подтянутый, вышел из поме- щения четким строевым шагом и ветретил `его разтортом. Рапорт и несение службы дежурным удовлетворили командира. 0бме- нявшись приветствиями. он дал офицеру новые указания. занятия начинались и заканчивались точно по распорядку. Дежурный строго следил за жизнью и деятельностью подраз- делений. Днем группа авиаторов работала на аэродроме. Дежурный по части офицер Си- зов помнил и 0б этих воинах. —— Могут опоздать К 0беду, — смотря на часы. беспокоилея он. horja до начала обеда оставалось He- сколько минут. Сизов позвонил на аэто- дром и напомнил 06 этом. Если 6b он этого не сделал, то могло произойти нарушение распорядка дня, так как офицер. руководивнгий работами на aapo- дроме, увлекшись делами, не обратил вни- мания на время. Высокая требовательность офицера Си- зова проявлялась во всем. В казармах бы- ли образцовый порядок и чистота. Кровати хорошо заправлены, бачки ‘наполнены ки- няченой волой. в классах все прибрано. Офицер Сизов требователен к лицам суточного наряда. Он не лопускает ника- ких послаблений. могущих нарушить по- `рядок в подразделениях. Несмотря на то, что военнослужащие. назначенные в Cy- точный наряд, тщательно инструктирова- лись, офицер Сизов на разводе строго, как положено, проверял знания лицами наряда своих обязанностей, устранял замеченные нелочеты, разъяснял воинам их задачи. Все замеченные нарушения внутрен - Hero порядка. происшедшие за время Ae- журства, a также недочеты. обнаружен- ные при несении службы суточным наря- дом, дежурный по части ‘излагает в утрен- нем письменном рапорте комапдиру части. Комсомольская организация нашего под- разделения ‘повседневно ведет воспитатель- HYD работу среди ‘армейской молодежи. Большое вниманне улеляется воспитанию ` Воинов В духе высокой воинской диспиш- лины. Вопрос о примерности комсомольцев в дисциплине обсуждался на состоявишем- ся недавно комсомольском собраний. С xo клалом выступил офицер Немов. Он подроб- но остановился на значении уставов и наставлений Советской Армии. как кезыб- лемых законов воинской жизни. привел яркие и убедительные Факты о героиче- ‘ских потвигах COBOTCKHX воинов на’ полях ‘сражений Великой Отечественной войны, `полробно остановилея на задачах KOMCO- мольцев. В прениях выетупияли многие комеомоль- НА КОМСОМОЛЬСКОМ: СОБРАНИИ Дежурный по части младший техник- лейтенант Сизов вместе со старым дежур- ным явился © рапортом в командиру. Он доложил о приеме дежурства. Командир внимательно выслушал офицера. Младший техник-лейтенант Сизов заре- комендогал себя исполнительным офицером. Он успешно справляетея со своими пря- мыми обязанностями и четко руководит службой суточного наряда. Дежурный точно и в срок выполняег все указания командира. — Завтра летаем в Утра, — говорит команлив.—Но метеорологи предсказывают ухулшение погоды, ночью позвоните мне. Получив указания командира, Сизов по- уставному поворачивается и четким шагом BRIXOTHT ИЗ кабинета *оманлир а. Обязанности дежурного по части точно изложены в Уставе внутренней службы Веоруженных Сил Союза СЕР. Но при их исполнении следует. учитывать особен- ности, связанные с расквартированием части, расписанием ° пользования аэродро- мхом, распорялком дня ит. д. Эти особенности излагаютея в инетрук- ции дежурному по части. Поэтому, кроме уставных положений, дежурный обязая ‚точно знать и четко выполнять эту HH- струклию. Пример в этом отношении по- казывает офицер Сизов. Он выполняет свои обязанности не формально, в инициа- TUBHO и веегла с отличными результатами. Приняв дежуретво и получив от коман- типа соответствующие указачия, офицер Си- зов, оставив за себя помощника, напра- вилея в Подразделения для того, чтобы поверить. как дежурные и лневальные несут службу. ПОЛИТИНФОРМАНИЮ в лни мирной учебы дисциплина нужна, как воздух. Она — основа нащих успе- хов. налшего боевого совершенетвования. Политинфоруации, проводимые команди- ром, всегда вызывают большой подъем у солдат и сержантов. Командир конкретно говорит о задачах, стоящих перед каждым воином, указывает пути решения этих за- дач. Так, прослушав политинформащию командира. сержант Акулов сказал своим товарищам: — После политинформации мне стано- вятся яснее те задачи, которые мы должны решать. Политинформациям, как важному срел- ству воспитания воинов, офицер Лысенко улеляет большое внимание. Для проведения их командир чаети установил определенное время и етрого следит за тем, чтобы полит- информации в подразделениях проводились регулярно и на высоком илейном уровне. Боряеь за высокое качество и действеч- ность политинформаций, тов. Лысенко кон- тролирует подготовку офицеров к их прове- дению. Не так лавно офицеру Макарову бы- ло поручено сделать политинформацию 0 зверствах американских империалистов в Корее. Накануне дня, когда офицер Мака- ров лолжен был провести политинформацию, командир пригласил его к себе и обетоя- тельно побеседовал е ним. Он интересовал- ся тем. как офицер Макаров готовился. что читал, на какие вопросы обрашает глав- ное внимание. Беседуя, командир выявил существенный недостаток в подготовке политинформации. Макаров правильно решил показать звери- ный облик американекого империализма, рассказать ‘о ‘тех опустенениях, убийствах ий издевательствах, которые творят заюке- анские разбойники на корейской земле. Но он ограничивалея только констатацией этих фактов. Макаров не ставил залачи перед воинами-авиаторами, He нацеливал их на то. чтобы они отдавали все свой ви- лы учебе и работе, повышению бдитель- ности, укренлению дисциплины и порядка в полразлелении. — Рольшую ценность предетавляет та политинформация. — разъяснил команлир тов. Макарову, —которая проводится на вы- соком илейном уровне и увязывается с конкретными залачами подразделения. Так, используя важное средство HOTTA ческого воспитания воинов, командир-ехи- ноначальник тов. Лысенко добивается того, чтобы его подчиненные воспитывались В духе пламенного советского патриотизма, беспредельной преданности сопиалистиче- ской Отчизне. партяи Ленина — Сталина, в духе советской национальной горлоета, братской дружбы народов. Политинформа- пин способствуют росту авиаторов, совер- шенствованию их мастерства. укреплению тиспиплины и боеготовности подразлеления. Майор И. ВОЛКОВ. Командир подразделения Герой Совет- ского Союза офицер Лысенко внимательно. читал план провеления политических ин- формаций на следующую неделю. Тему. в которой раскрываются мораль- ные и боевые качества воинов, он считал особенно актуальной. —. Политинформацию на эту тему я проведу сам, — заявил он своему заместя- телю по политчасти. Выбрав тему, командир подразделения в тот же день Начал готовиться к HOMHTHE- формации. Авиаторы вышли в лагери, перед ними стояли большие задачи. Нужно было мо- билизовать воинов на еще более напря- женную учебу, на достижение новых Ус- пехов`в боевой и политической подготовке. Политинформация на избранную им тему лолжна была помочь в этом деле. Готовясь к политинформации, офицер Лы- сенко прочитал книгу товарища Сталина «09 Великой Отечественной войне Советекого Союза», а также некоторые статьи из газет и журналов. Вроме того, он вепомнил эпи- годы из фронтовой жизни, повествующие о том, как советские летчики переносили в боях. трудности и лишения. Интерееным был пример о самоотверженной работе Me- ханика самолета сержанта Курочкова, ко- торый принимал участие в боях за Сталин- град. Воин-авиатор, проявляя мужество и самоотверженность, обслуживал тогда по одиннадцать сомолетовылетов в ночь. Фак- ты, собранные командиром из жизни своего подразделения, «должны были придать п9- питинформации наиболее пелеустремленный характер. Воины с интересом и вниманием прослу- шали выступление командира и запомнили его призыв. Безусловно, что Tak должен проходить. каждый лень в подразделении. Но бываот, что за таким рапортом скрывается неуме-. ние дежурного подмечать, пусть даже не- значительные, отклонения от уставного по- DATE, Рапорт, как зеркало. отражает прежде всего деятельность самого дежурного. Сра- зу видно, вникал ди ся в жизнь полразде- ления или больше находился в своей ком- нате. вилел ли дежурный недостатки, ми- рилея ли с ними или точно, согласно тре- брваниям устава и инструкции, выполнял свои обязанности и требовал устранения обнаруженных недочетов. Нетребовательность дежурного 5 606 и подчиненным ведет к нарушению paciio- рялка дня. к снижению дисциплины. Ведь был же такой случай. когда командир, про- читав ралорт, где говорилось, что в под- разделениях все «в полном порядке», вы- звал к себе лежурного и сказал: — Вчера несвоевременно отдавались распоряжения © подаче установленных сигналов, и одна группа звиаторов опоздала вечером в столовую. Надо строже следить за порялком и требовать точного емо Bal- ‘полнения. } Борьба за точное, неукоснительное вы- полнение уставов, распорядка дня — закон для каждого воина, несущего службу 6у- течното наряда. Й от том, Как лица су- точного наряда выполняют эту большую и важную работу, в значительной степени зависит состояние диспиплины и органи- зованноети в подразделениях. Гвардии подполковник А. КРАСЬКО. ны. Онн говорили oO ‘Том, как бюю , BARCM боретея за обеспечение передовой. * Down членов ВЛАСМ в учебе и лиецинли- He, вносили конкретные предложения по ‘улучшению воинского военнтания молодых авиаторов. В столовой дежурный присутетвовал при раздаче пищи, проверил. веели воины на- кормлены. Он интерееовалея, ‘какие про- дукты получены на следующий‘ день. что будет на завтрак, обед и ужин; предупре- дил лежурного по кухне © времени готов- кости завтрака. —Возможно, в распорядке дня произой- дут изменения, — сказал он. — Ночью я позвоню вам. В авиационном подразделении распотя- док дня во многом зависит от того, произво- длятся ли полеты и в какое время, или же назначен день работы на материальной части. Каждый из этих вариантов раено- рядка дня требует от дежурного по части твердо знания инструкции и умения действовать так, чтобы служба воинов проходила организованно. Подъем был назначен на три часа утра. Ночью офицер Сизов неоднократно выходил на улицу. С севера надвигались сплошные облака. В два часа. проверив несение служ- бы суточным нарядом. офицер Сизов за- шел на метеостанцию. Вечерний прогноз полтверждалея: в пефвой половине дня ус- УСПЕХИ КУРСАНТОВ Курсанты нашего подразделения eTapa- тельно изучают материальную часть, практическими работами закрепляя полу- ченные знания. Механики Мельников и Овсянников, награжденные нагрудным знаком «Отличник авиации», Завьялов и Миронов много работают с курсантами в этой области. , Курсанты приобретают навыки самосто- ятельной полготовки материальной. части к полетам. Мелавно. например. пол руковол- ством авиамеханика Завьялова курсанты сняли с самолета мотор; в ыработавш ИИ срок. и поставили новый. причем с рабо- ой они справились в точно отведенное для этого время. Г КОНДРАТЬЕВ. — Мы так же, как наши фронтовые т5- вариши, должны стойко и самоотверженно преодолевать любые трудности учебы! На высоком идейном уровне провел тов. Лысенко политинформапию ип по вопросу дальнейшего укрепления воинской лиецип- лины в подразделении. Высказывания Ленина и Сталина о лисциолине. & также требования Военного Миниет- ра командир умело увязал © фактами, которые имели место в подразделении. Он разобрал случай нарушения диспинлины одним авнатором. Анализируя причины этого нарумения, офицер указал воину MYTH исправления. Затем ‘командир расска- зал 06 опыте отличника боевой и полити- ческой подготовки механика самолета сет- жанта Матяпюва. Честно выполняя прися- ry и свой воинский долг, этот механик CO- держит свой самолет в образповом состоя- нии и боевой готовноети. 8а отличную уче- бу и работу Матяшов недавно. награжден именными часами: Вроме того, он имеет нв- сколько благоларностей. — Лисциплина — мать победы, —Гово- рил офицер Лысенко.—Для нас, воинов, и «БЛОКНОТ АГИТАТОРА СОВЕТСКОЙ АРМИИ» № 21 ставлен стальей Б. Карповича «Слуги И наемники Уолл-стрита». В отлеле «Советы згитатору» напечата- ны статьи: В. Гунина—«Агитатор на п9- левых занятиях». В. Тарасова-—«Словом и личным примером». В номере опубликованы ответы на в0- проеы читателей о льготах семьям военно- служащих, в также рецензия на брошю- ру М. Юрьева «Взаимная выручка в бою». В конце блокнота напечатана новая пес- ня «Матросов — наш однополчанин» —му- зыка В. Соткина, слова В. Гурьяна. против 1940 года на 14 процентов, сред- ний вес грузового поезла увеличен: против 1940 гола на 19 процентов. Вместе со всем советским наролом работ- ники сталинского транспорта учаетвуют в создании материально-технической базы коммунизма. Нескончаемым Потоком по железнодорожным магистралям страны идут грузы великим стройкам — в ВУЙ- бышев и Сталинград, в Ваховку и в пу- стыню Кара-Вумы. Лелезнолорожники созлают бригады вонтроля за передвижением грузов. иду- щих на строительетва гидроузлов и кана- лов. На станции Лозовая. Южной лороги, участники контрольных постов прилагают все усилия к тому. чтобы строители быет- рее получили все то, что направляет для них страна. Тысячи вагонов е грузами для строек коммунизма проследовали через станцию Лозовая. Простой вагонов злесь сокращен в срелнем на 6,3 чазга по сравнению с нормой, что экономит государ- ству многие тысячи рублей. Втохновенно трулятся в эти хни желевз- нодорожники Покровского отделения Ряза- о но-Уральской дороги. Работники отделе- ния из месяпа в месян ускоряю« оборот вагонов. За поелелние шелль месяпет па- ровозники провели много поездов. B KOTO- рых перевезли‘ еверх нормы более 450 тыс. тонн груза. Скоростной обработкой согта- вов работники отделения сэбономили свы- ще 45 тысяч вагоно-часов. Партия, правительство и лично товарищ Сталин проявляют отеческую заботу о кадрах железнодорожеого транспорта. Сви- делельство тому — огромные а все возрас- талющие ассигнования ва культурно-быто- вые нужды железнодорожникюв, Had миИ- лищное строительство. : Свой правдник в ЭТОМ году советские железнодорожники встречают большими ус- пехами. Однако они не успокаиваются на достигнутом, а неустанно совершенствуют свое мастерство, крепят дисциплину, изы- скивают новые пути более рационального использования техники с тем. чтобы не только выполнить. HO и перевыполнить плановые залания 1951 гола. Железнодорожный трапспорт — родной брат Советской Армии. Работники транс- порта всегда помнят о происках америка- по-английских полжитателей новой войны и делают все UF них зависящее. чтобы постоянно крепить обороноепособноеть сво= ей матери-Родины. М. КРЮЧКИН. Советской Армии». Блокнот OPEDDIBLETER статьей Н. Кузнецова «Дружба и товари- пество». В номере опубликована также. статья академика А. В. Винтера тя шевская гидростанция». Ко Лню шахтера напечатана статья у Героя Социалистического фруза, председа- теля ЦК профсоюза рабочих угольной прэ- мышленноетн И. Россочинского «Славный отряд рабочего класса CCCP». Разлел «Ца международные темы» пре- ков. Сотни локомотивных шШЕоОл, железно торожных техникумов, десятки институтов транспорта, единственная в мире академия железнолорожлого транспорта, созданная по личному указанию товарища Сталина, подготовили и готовят десятки тысяч вы- сококвалифицпированных специалистов. Вея многочиеленная армия железнохо- тожников, от крупного ученого, работаю- шего на транспорте, ло рядового сцепщи- ка, не покладая рук трудится, добиваясь совершенствования железных дорог. Bo всвх уголках Советском Союза, на боль- ших и маленьких станциях. в крупных и мелких депо, на паровозостроительных И вагоностроительных ваводах выроели ©от- ни передовых коллективов, тысячи новато- ров — славных вожаков социалистическо- го соревнования на транспорте. Ценную инициативу проявил етарый машинист паровозного лепо Люблино тов. Коновалов. Он предложил не выключать пар при движении TOI YEIOH, так как в этом случае быстро изнашиваютея золотни- ковые и поршневые кольца и их приходит- ся заменять через кажлые 3—5 тые. ки- лометров пробега. Правильной эксплуата- пией малтины тов. Коновалов добился т9- го, что замена колен стала производиться лишь после пробега в 20-—25 тысяч ки- лометров. Подобных примеров рационали- зации можно привести сотни и тысячи. Замечательным патриотическим движе- нием на транепорте являетея движение пя- THCOTHH ROB. da DOAHBIN ACB HO почину маши- нистов депо Россошь. это движение охва- тило все наши дороги. Сейчае уже не оди- почки, а тысячи паровозных бригад ло- стигают пробега в 600—700 километров в сутки. У нас есть такие машинисты, па- ровозы которых в месяц прохолят по 16 тысяч километров. Это — мировое дости- жение. За голы послевоенной пятилетки желез- нодорожный транспорт обеспечил растущие потребности народного хозяйства в пере- возках. Установленное на 1950 гол зала- ние по грузообороту железнодорожного транспорта перевыполнено на 15 пропен- тов. Среднесуточная погрузка на железных дорогах в 1950 году составила 121 про- цент от уровня 1940 гола и 103 процента от задания пятилетнего плана. В результате внедрения передовых мето- дов труда и новой техники значительно улучшено использование всех производ- ственных средств железных дорог. В 1950 голу нагрузка товарного вагона возросла Осуществляя решение собрания, комсо- мольцы провели PAA групповых десед, оформили стенды и щиты © выдержками из уставов и наставлений. Комсомольское собрание имело большое воспитательное значение. ‘оно повысило ЧУБеТВО личной ответетвенности у молоде- жи за строгое выполнение уставов. ©10609- сТтвовало повышению воинекой диспипли- ны и порядка в подразделений. Старший сержант Ф. РУМЯНЦЕВ. Сеголня весь советский народ отмечает Реесоюзный день железнодорожника. Этот день был установлен в ознаменовз- ние исторического приема товарищем Сталиным работников железнодорожного транспорта, состоявшегося 30 июля 1935 ода. Историческая речь товарища, Сталина в великом государственном значении же- лезных дорог в СССР в о большой чести работать на железнодорожном транспорте вдохновляет всех его работников Ha Ca- моотверженный труд Во имя дальнейшего укрепления экономического и военного Уогушества нашей великой социалисти- ческой Родины. Пс железным дорогам перевозится четыре пятых всех грузов нашей страны. COCP по праву считается великой железнодорож- ной державой. Наша, страна является родиной желез- ных дорог. Первая в мире железная доро- га была построена в России, Но только при советской власти железнодорожный транепорг получил в нашей стране долж- ное развитие. Особенно быстро р0е транспорт в го- ды предвоенных сталинских пятифеток. Выполняя указания товарища Сталина, советские железнодорожники построили целый ряд новых грандиозных магистра- лей — Туркестано-Сибирскую. Караган- динскую и Печорскую, которые приобщи- ли к социалистической культуре прежде отсталые районы страны. Туркестано-Сибирская железная порога связала Срелнюю Азию и Сибирь. Она обеспечила бурное развитие промышленню- сти и сельского хозяйства Казахстана. Карагандинекий уголь. балхалиекая и эм- бинская нефть благодаря Турксибу стали широко использоваться в народном ховяй- стве страны. Такие новые линии. как Магнитогорск — Карталы -— Троицк. обеспечили с0- злание и развитие второй угольнот металлургической базы на Востоке, Раз- работке богатейшего месторождения нефти и развитию третьей угольной базы Совет- ского Союза исключительно помогла же- лезнолорожная линия Петропавловек — Караганда — Балхал. Самая северная в мире железная люрога — Печорская — пролегла по территории Советского Залто- лярья. Ухтинская нефть, BOpPRYTHHCRAH уголь. лес, пушнина, рыба идут по этой магистрали. ° проложенной в области веч- ной мерзлоты. Строительство железных дорог стало мощным фактором экономического и куль- турного развития прежде отсталых районов страны. За годы советской власти желез- ноторольная сеть выросла в несколько раз. За голы сталинских пятилеток были реконструированы тысячи Билометров ста- рых железных дорог. На многих дорогах, в частности на магистрали Москва—Дон- басс, проложены вторые пути, что усили- ло кратчайшую связь Москвы в «Веесоюз- ной кочегаркой». Рост железных дорог был связан & RO- ренной технической реконструкцией по- движного состава. В тоды предвоенных сталинских пятилелок в нашей стране были созланы мощные паровозы серий «ФЛ», «ИС» и «С0». По личному заданию товарища Сталина был сконструирован сверхмошный локомотив серии «Л». Только за один 1936 год промышленноеть дала транспорту 80.000 вагонов. Труд желез- нолорожников был максимально механизи- рован. Начиная с 1935 года. дороги стали переходить на электротягу, Вся эта огромная строительная работа преобразила наш железнодорожный транс- порт, Результаты реконструкция и укрепле- ния транспорта с 960б0й силой оказались в голы Великой’ Отечественной войны, когла перед советскими железнодорожника ми были поставлены особенпо ответствен- ные затачи. Железные дороги, пролегающие по тер- ритории нашей необъятной страны. име- ют пеключительно важлюе государственное значение. «... СССР. как государство, — товорил товарищ Сталин на приеме железнолоро“- ников. — был бы немыслим без перво- Классного железнолорожног транспорта, связывающего в единое целое его много- численные области и районы. В этом ве- дорожного транспорта в СССР». Or cyposnix mpocropos Севера до зной- ной Кушки. от седой Балтики ло Куриль- ских островов раскинулась великая Совет“ На дама ская лержава. Oana шестая Часть суши а Ра: 29 6 MEE poe I ИВ. земного шара — вот просторы яаней Ролины. Чтобы проехать of запалной 10 восточной сухопутной границы нашей Г лай › rerpeiyencs страны в Курьерском поезде, сотр ое не меньше олиннадцати сутоБ. ‘Советский Союз обладает неисчерпаемы- ми богатствами: рулой, углем. нефтью. Ie сом. хлебом. пушниной ий Т. 1. Чтобы пе- ревозить вее эти богатства. чтобы беспе- ребойно обслуживать ‘потребности валиего колоссального народного хозяйства. тре- буется исключителью мощный. хорото слаженный железнолорожный транспорт, Такой транспорт у нампей Родины есть. Ллина сети железных дорог Советского Великая Отечественная война. как я для всего народа. была трулнейшим истыта- нием для советских железнодорожников. За время войны железнодорожники, зача- CTY пол огнем врага. доставляли фронту миллионы = вагонов различных’ грузов. обеспечивая воинов всем необходимым для борьбы и побелы. Эшелоны. перевозивигие на фронт людеюие пополнения. з также 60- евую технику. горючее. снаряды. продо- вольствие и т. д.. шли на небывалых ско- ростях., доходивших порой до 800—1.000 километров в сутки. . В первые месяцы войны советские же- лезнодопожники эвакуировали из залал- ных районов в глубь страны 1.300 круп- ных предприятий. Насколько грандиозной была эта работа. свилетельествует такой факт: лля эвакуации только одного Брян- ского завода потребовалось подать 30.000 взнов. Несмотря на тоулности, советские