СТАЛИНСКИЙ и. сокол ИЗ ИСТОРИИ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ”, ЗАВИАЦИИ* 13 сентября 1951 г., № 215 (2057). эеседлы с Накануне полетов командир вызвал К себе згитатора старшего техник-лейтенан- та Гусева. — 0 чем вы намерены проводить зазт- ра беседу? — Думаю тассказать of успехах кол- хозников Кубанской сельхозартели имени Калинина. Вчера сержант Соломкин пись- уо оттуда получил. Интересные факты co- общают. На примере этого передового кол- х03а постараюсь показать рост социалисти- ‚ ческого сельского хозяйства. огромные пре- пмущества колхозного строя. Напомню звиаторам, что самоотверженный труд с0- ветского крестьянства обязывает их еще усерднее выполнять свой почетный долг перед Родиной, Е Командир внимательно прочел письмо г Кубани и одобрил ‘тему беседы агита- тора. Он посозетовал Гусеву во время бе- сеты обратить внимание авиаторов на бе- режливоеть. — Колхозники каждое зернышко бере- гут, 8 У нас, к сожалению, наблюдаются еще отдельные случаи нетерпимого отно- шения к сохранению государственного до- бра. — заметил командир. — Иду сегодня по аэротпому и вижу: блестит что-то в траве Поднял — отвертка. Залем выяс- нилось. что утерял ее младший сержант Ещенко. Помните еще случай, когда из-за неграмотной эксплуатации на «семерке» лампы преждевременно вышли из строя? Надо обратить внимание воинов на этн факты. Гусев записал указание командира и во время беседы напомнил воинам об их 0бя- занности беречь государственное имущест- BO. Каждую неделю офицер Гусев и другие агитаторы подразделения приходят на ин- структаж, узнают задачи, которые пред- стоит решать авиаторам, выслушивают советы и замечания. Командир не упуска- ет случая, чтобы поприсутствовать на пнетруктаже. а иногда и на беседе, кото- рую проводит тот или другой агитатор, а потом полелиться о ней евоими впечатле- НИЯМИ. Как-то командир поинтересовалея, сколь- ко Гусев провел индивидуальных бесед. — Признаться, я всегда старался ¢o- брать побольше людей, — ответил офи- пер. — А вы не игнорируите и индивиду- альных бесех. Агитатор обязан знать, чем живет каждый воин, — тогдь ему легче будет строить свою деятельность. Гусев на практике убедился, какое большое значение имеет индивидуальная работа с людьми. Однажды он обратил внимание на то, что моторист Набоков чем- то ‘взволнован, недоволен. Агитатор не- сколько раз побеселовал с MOTODUCTOM H, наконец. вызвал его на откровенность. — Не нравитея мне моя профессия, — атризналея млалиий сержант. . Старший техник-лейтенант стал убеж- тать моториста Набокова в том. что тот неправ. —= Служба в Советской Армии и ее Военно-Воздушных Силах очень почет- на, — говорил он воину. — Ролина ло- верила нам первоклассную технику. Содер- жать эту технику в образцовом состоянии, в постоянной боевой готовности — великая честь. На самолетах, которые мы обелужи- ваем, летают славные сталинские соколы. Вот наш командир. Он храбро сражался с врагом в годы Великой Отечественной вой- ны. Правительство отметило его десятью наградами. Командир подразделения. инже- нер и многие другие офицеры свою служ- бу в авиации начинали мотопиетами. Тру- дитесь лучше, проявляйте больше. усер- дия, и перед вами откроется широкая до- рога, — говорил Гусев младшему сержан- TY. Метод убеждения. агитация на живых. конкретных примерах оказали свое действие. Конечно, Гусев не ограничился Осуществление мечты — Комсомолец Федоров давно мечтал стать летчиком. Отлично работая авиа- ционным механиком, он все больше вникал в летное дело, много читал спе- циальной литературы. Командир высоко оценил прилежа- ние воина в труде, и. вскоре по его хо- датайству Петр Федоров был зачис- лен курсантом Батайского авиационно- го училиша. С тех пор все с большим усердием учится Федоров искусству пилотирования машины, решению учеб- но-боевых задач в воздухе, Каждый летный день приносит Фе- дорову много забот и радостей. Еще совсем недавно он закончил трениров- ку на учебном самолете, а затем, после контрольного полета, командир допу- стил его к изучению новой для него материальной части. Задача — не лег- кая. С утроенной энергией Федоров при: нялся за освоенне боевой техники. помошью своих командиров-воспитате- лей и друзей из числа курсантов, ко- торые уже освоили полеты, он добился высоких показателей в учебе, Впереди еце много дел. Курсанту Федорову и его товарищам ‘предстоит освоить не только’ технику: пилотирова- ния боевой машины, но и выполнить на ней положенные учебно- -боевые за- дания. Федоров настойчиво, изо дня в день повышает свои, знания, добивает- ся цели ‘и заметно растет как буду- щий летчик. На. снимке: курсант Петр Федоров перед. одним из. очередных полетов Фото Б, АНТОНОВА. TAVaTOPGa одними разговорами. Фн не упуекал из поля своего зрения моториста Набокова, помогал ему в совершенстве овладеть спе- циальностью. Помогали младшему сержанту и другие, более опытные авиаспециалисты. В поведении Набокова ‘вскоре наметился перелом, ‘Он стал более старательно тру- дитьея, успенно вымюлнять возложенные на него обязанности. Изо дня в день росли знания, практические навыки воина. На- боков стал отличником, сдал экзамен на механика. Теперь сержант Виктор Набо- Ков учит других образцово обслуживать материальную часть. Беседы агитатора-коммуниета — Гусева всегда носят целеустремленный характер, Командир ставит передо личным составом задачу образцово провести полеты — и агитатор беседует с воинами на эту тему. Командир обращает внимание Ha недостат- ки в учебе или работе отдельных воинов. — вокруг этих недостатков строит свою бесе- AY и атгитатор. Такая последовательная борьба за успешное выполнение задач, по- ставленных командиром, благоприятно ска- зывается на повышении качества учебы, на укоеплении дисциплины. Бопросы воинекого воспитания находят- ся в центре внимания агитатора Гусева. Авиаторам запомнились ето солержатель- ные беседы на темы: «Жить и учиться по уставам», «Нриказ командира — закон для подчиненных», «Отличники — золотой фонд Советской Армии» и другие. В каж- дой беседе тов. Гусев напоминает авиато- рам о необходимости строго руковолетво- ваться уставами, свято выполнять требова- ния военной присяги, уважать и любить своих комантиров и начальников. Постоянное общение с людьми помогает агитатору во-время откликаться Ha HX 3a- просы. Так. по нросьбе авиаторов он про- вел беседы о строительстве гихроэлектро- станций на Волге. о великом русском уче- ном Н. Е. Жуковеком, о положении во Франции. К выполнению своего партийного пору- чения коммунист Григорий Гусев относится с исключительной лдобросовестностью. Он много читает. учится. Все, что может при- годиться во время бесед с авиаторами. Гу- сев записывает в свою книжку. В ней мож- HO найти интересные цифры. факты, вы- сказывания. Материалы для бесед агитатор собирает умело. Так, когла лейтенант Жаворонков уезжал в отпуск в Ленинграл. Гусев по- просил его привезти ленингралекие газс- ты, собрать факты о том. как строится го- род-герой. ‘какую помощь оказывают ленинградцы великим стройкам. Тов. Жаворонков. выполнил просьбу аги- татора, а затем по приезде при помощи Гусева провел содержательную. беседу о Ленинграде и славных делах ленинградиев. Сержант Ярошенко. побывавший в Запо- рожской области. привез интересные дат; ные © строительстве Южно-Украинекого канала, о том, как украинские колхозники. выполняя слово. ланное товарищу Сталину, собирают высокий урожай зерновых и тех- нических культур. Эти данные были ис- пользоваяы агитатором, ...Затих гул моторов. Самолеты ушли на. полигон. На аэзротрюме осталея лишь тех- нический состав ла воины обслуживающе- го подразделения. У люлей есть своболное время. И этим не преминул воспользовать- ся агитатор Гусев. Собравитиеся вокруг н?- го авйаторы внимательно слушают бесету о боевых традициях, о тех, с кого надо брать пример в’ учебе. работе, дисциплине. Чувство горлости охватывает каждого авиа- тора, когда старший техник-лейтенант го- BODAT о большой чести служить в похраз- делении, прошедшем славный боевой путь. воспитавшем немало замечательных людей. И каждому из елушателей хочется быть таким же бесстрашным, стойким и во- левым, как те, 9 ком говорит агитатор. Полполковник В. КАРПУСЬ. Гусева Глубокие виражи Нестеров блестяще окончил курсе авиа- ционного отдел» офицерской воздухоплава- тельной школы. Он получил самые BbICO- кие оценки по. материальной части само- лета и мотора, практическим полетам и всем остальным предметам. Среди лвадца- ти восьми курсантов, обучавшихся вместе с Нестеровым, подобные успехи показали очень немногие. : В аттестации о Нестерове. составленной 0 окончании школы, было написано, что он «..летчикх выдающийся, Технически подготовлен отлично. Энергичный и диеци- плинированный. Нраветвенные качества очень хорошие. Офицерскую воздухоплава- тельную школу окончил по первому раз- ряду. Достаточно подготовлен к должности начальника отряла». Нестеров, как видно из этого документа, сразу же по окончании школы характери- зовалея не только как выдающийся. лет- чик, но и как подготовленный командир авиационного отряда. Прослужив некоторое время в авиа- ционном отряле 7-й воздухоплавательной роты. он был назначен начальником 11-го корпубного авиационного отряда. Став во- енным летчиком и авиажионным команди- ром, Петр Николаевич развернул кипучую творческую леятельноеть и осуществил Ha практике свой многие замыслы. Нало сказать, что к тому времени, ког- та П. Н. Неетеров призлнел в авиацию, в России уже выросла замечательная плеяда талантливых летчиков, таких, как М. Н. Уфимов, Г. В. Алехнович. Н. Е. Попов, 1. М. Мащиевич, А. В. Панкратьев и др. Опираясь на выдающиеся открытия осно- зоположников авиационной науки Н. Е. Жуковского. С. А. Чаплыгина. К. 9. Ци- олковского, русские летчики закладывали основы передовой отечественной школы летного мастерства. Они настойчиво до- казывали порочноеть распространенного: за рубежом убеждения 06 отраниченности возможностей летательного аппарата и за- няли ведущее место в мире в теории и практике полетов на самолетах. П. Н. Не- стерв, изучая опыт русских летчиков, упорным трудом прокладывал новые пути развития летного дела. - Летом 1910 гола были полготовлены первые летчики русекой военной авиации. Они же явились и первыми инотруктора- мн авиационных школ. Благодаря усили- ям передовых русских летчиков-инструк- торов Попова, Ефимова, Панкратьева и других быта, разработана и введена органи- зоРАнНая система. летной подготовки. )та система прелусуатривала четыре периода обучения.. В первый: период кур- сант летал вместе с инструктором. При этом он знакомилея © работой материаль- Ной части. постепенно ‘приучалея вести самолет в воздухе, взлетать И Выполнять посадку. Самостоятельные полеты курсант совер- шал уже во второй период. Количество са- Мостоятельных ‘полетов определялось в 3а- виснмости от способностей обучаемых. Bo. время третьего ‘периода курсант иро- изводил полеты с пассажирами. Летчик поднимался на высоту, которую” мого на- брать самолет, и оттуда рассчитывал = Ha посадку, планируя с ВЫклЮченным Мото- ром. В четвертый период куреанту дава- лось задание совершать короткие внеаэрот- ромные полеты и вынолнять задания = HO воздушной разведке. Такая система значительно улучшила организацию летного обучения. Она помо- тала ‘искоренять распространенные в те годы и проникшие из-за границы антина- учные ВЗГЛЯДЫ нА методику обучения кур- сантов. Сущность этих взглядов состояла В том, что гибель ученика в полете объ- яснялась его неспособноетью и считалась естественным явлением. В печати тех лет довольно часто’ можно было ветретить вы- сказывания о решающей роли так назы- ваемого «летного’ чутья» и «летного ин- стинкта». Инструкторы. придерживавигие- ся этих взглядов, тормозили развитие лич- ных качеств летчиков в Процебсе обу9е- ния И по существу мешали им овладеть, техникой полета на самолетах. Против этой лженаучной теории B Me- ] тодике освоения летного дела смело высту- 1 пил Петр Николаевич Нестеров. Путем глубоких и длительных иеследе- ваний в технике пилотирования Неетеров пришел к важным выводам, которые 1е- шающим образом повлияли на дальнейшее развитие авиации. Его открытия в области управления самолетом, тактики действий звизции и методики летного обучения име- ли огромное значение. Многочисленные исследования и экспе- рименты. проведенные Нестеровым. позво- лили ему разработать очень важное для развития авизции положение. Нестеров установил необходимость пол- ного подчинения: самолета воле летчика и отказа от существовавших ограничений в допуске кренов при разворотах. Нестеров утверждал. что летчик должен уметь при- тавать своему самолету любое положение и из любого положения выводить его. «По какой-то ошибке человек позабыл, — пи- (Or наш. сал Нестеров. — Что в воздухе Везле `омольские опора». Это утверждение показало новые dl gems лотзлеопняая пипотитранием самолета пути овладения пилотированием бсажолоте в возлухе и обеспечения безопасности по- лета. „Нестеров понимал, что управление само- тетом есть сознательная деятельность. что каждое движение летчика зависит от цели его действий и условий полета. ‚ Петр. Николаевич подробно. разработал основные принцицны управления летатель- ными аппаратами. Длительными исслело- ваниями он доказал, что разворот на само- лете должен быть непременно с соответ- ствующим креном. г Нестеров. испытьтвал разнообразные по- ложения самолета, в которые он может по- пасть по воле летчика или пол действием порыва ветра. Он лично выполнил на с4- молете скольжение на крыло и хвост A убедился, что большинство аварий проис- холит от неправильных действий ° летчика при маневрах в воздухе. За грапицей от летчиков требовали уметь «ИНеТИНкТИВНО» управлять малиной, Вот это-чо. <инетинытивное» управление, как убедился Петр Николаевич, и служило причиной гибели’ многих авиаторов. : Против «инстинктивно» ‘управления самолетом Нестеров приводил убедительные nono, «Если аппарат скользнет на кры- Нестеров занялся практической провер- кой выводов, сделанных им на основе тео- ретических исследований Вскоре он стал блестяще выполнять виражи е болыпим креном. Впервые в истории авиации Не- стеров разработал и осуществил в воздухе различные маневры самолета в горизон- тальной плоскости. 0 выполнении виражей говорили и до Нестерова. Но ло него никто не исследовал характер явлений, происходящих при вы- полнении правильных виражей е креном. В те годы количество авиационных &3- тастроф. непрерывно росло. Нестеров впер- вые правильно объяснил, что чиело ка- тастроф будет ‘расти, если не булет измс- нена система обучения. Неумение летчиков выполнять вираж в креном — одна из причин ‘их гибели. Нестеров говорил: при малом диапазоне скоростей самолетов на- кренение машин без. увеличения мощности двигателя приводит к ускоряющемуся сни- жению. Еели ‘летчик при небольшой вы- соте не успеет. выровнять самолет, он погибает, Вместо того, чтобы прислушаться к то- лосу Нестерова, научить летчиков выпол- нять виражи с большим крэном, пао- ское военное ведомство попрежнему считало их опасными и запретило летчикам их вы- ПОЛНЯТЬ. Чо дальнейшее развитие авиации требо- вало от летчиков овладения впражем с обязательным применением кренов. Эта за- дача смело решена .Нестеровым. Нестеров первым начал выполнять и прюпагандироваль правильные глубокие виражи с креном более 45°, Он открыл необходимость создания запаса скорости за счет увеличения тяги мотора для выполле- ния виража, Именно этот запае скорости позволял увеличивать подъемную силу, в результате чего самолет и при наличии крена не сенижался. Нестеров стремился к тому, чтобы все русекие летчики озлалели новыми. разра- ботанными им приемами пилотирования. `В конце. 1912 г. летно-технические военные кадры в России было решено объединить в несколько авиационных рот, состоящих из авиационных отралов. В те же голы авиация в Росеии была отделена от воздухоплавания как само- стоятельная служба. Сформированные три роты — 1-я Петербургская авиационная рота. 2-я Севастопольская авиационная рота’ и`3-я Киевская авиационная рота — продолжали пополняться матерпальной частью и личным составом. Ёроме того, были сформированы авиаот- ряды в крепости Блест-Литовске и в селе Спасском. Под Киевом. на обширном стрельбинном поле около села Святошино. весной 1913 тода были размещены 3-я авиационная рота и ее зэролром. Летчики Киевской. авиационной ‘роты, служившие. до этого в разных местах, мно- го слышали о творческих исканиях и опытах Петра Николаевича Нестерова. И котла, поручик Нестеров прибыл в Киев- скую роту, летчики искренне обрадовались его” приезду. Еще до прибытия Нестерова, пробуя выполнять виражи, они убедились на ‘собственном опыте, что виражи намного увеличивают возможность маневрирования самолетом в возлухе. Через некоторое время Нестеров - проде- монстрировал перел летчиками свое мастер- ство. В отряде, которым ‘командовал Не- стеров, OH решил обучить всех летчиков новым приемам пилотирования самолета. В процесее обучения Нестеров расеказы- вал летчикам, как делаетея мелкий и глу- бокий виражи. Затем On поднимался в воздух и показывал все на практике. По- степенно этими опытамн заинтересовались ги все другие летчики роты. Некоторые летчики недоумевали: как же выполняется глубокий вираж? Почему руль высоты при развороте, когда машина как бы лежит на боку. выполняет роль руля певорота, а руль поворота становится рулем высоты? Torza Петр Николаевич продемонстрировал это еще более наглялно — полетом на малой высоте в приеут- ствии веего личного состава роты. На аэродроме, на расстоянии 50—60 метров друг от друга. установали две вы- ‹0кив тонкие маты. Командир роты собрал летный состав и сказал: > М ЕЕ ока са — Шоручик Нестеров покажет вам ceH- час процесе выполнения глубоких вирз- жей. Он опишет круг малого диаметра. Каждый из вас должен научиться выпол- нЯть этот маневр. Векоре самолет Нестерова полнялея в воздух. Вот он развернулся, снизился. на- правилея к аэродрому и приблизился к одной из мачт. Самолет накренилея и ках бы лег на бок. Одно крыло полнялось вео- тикально вверх, & другое, которое, каза- лось. ВОТ-ВОТ заденет мачту, опустилось почти отвесно вниз. Самолет описал петлю вокруг мачт, вышел из виража и пошел Ha посалку. Все стало совершенно понят- ным. Летчики собственными глазами уви- цели, что такое глубокий вираж н как его Нало выполнять. мастерством поблаголалил поучитель- Летчики были восхишены Нестерова. Командир роты Петра Николаевича за такой ный урок. Нестеров сказал: Военное издательство Военного Ми- нистерства Союза ССР выпускает новую книгу о П. Н, Нестерове. Ниже печатаются главы из этой книги. os эх ЛО. — Говорил он. — TO обыкновенно де- лают инстинктивное движение ручкой руля направления в противоположную сторону, результатом чего получается `задирание аппарата и еще. большее скольжение Wa крыло и на хвост. Если высота мала — тут и катастрофа». Нестеров, разъяеняя эти явления, указывал, что надо управ- лять самолетом, руководствуясь He ин- CTHHETOM, а рассудком. Петр Николаевич рекомендовал в слу- чаях скольжения самолета, вопреки ин- стинкту, не поворачивать руль направле- ния B противоположную сторону скольже- ния, & набрать скорость и перейти в горн- зонтальный полет’ либо планирование. Нестеров советовал, как поступать в тех случаях, когда летчик неожиданно встре“ тит в полете препятствие. «Перед препят- ствием, -—— указывал Нестеров, — нужно круто повернуть; поворот без крена невоз- можен». Анализируя конкретные факты из жиз- ни летчиков, Петр Николаевич разраба: тывал новые методы управления летатель- ным аппаратом. Иногда, указывал Несте- ров. приходится планировать Ha очень ма- ленькую площадку. Это можно осущест вить, только производя крутой поворот, т. е. при большом крене, и взяв на себя руль глубины. _ Много других ценных ‘советов давал летчикам Нестеров. показывая пагубность «инстинктивного» ‘управления. Нестеров учил: чтобы придать самолету любое поло- жение и вывести его в. желаемый, режим полета. нельзя ‘полагаться лишь на ин- етинкт и «летное чутье». Необходимо оце- нить положение, в которое попал самолет, и затем сознательно действовать рулямя, придавая самолету нормальное положение. Только обладая знаниями и практическим опытом. летчик может приобрести умение свободно маневрировать, получить уверен- ность в своих действиях и развить летные способности. Таковы были первые ценнейшие выводы Петра Николаевича Нестерова, сделанные им на основе смелого исследования в в03- духе проблемы управления самолетом. В ту пору крен в пять-десять градусов при разворотах считалея вполне достаточ- ным. При этом строго указывалось, что увеличивать крен при полете самолета — значит обрекать себя на гибель. Выполняя это указание, некоторые летчики совсем отказывались от. применения кренов на развороте и в результате нередко свали- залиеь в Штопор. Ве время одного учебного полета в авиё- школе Нестеров попытался совершить раз- ворот с более глубоким креном, но его по- orpyerop, Kora самолет совершил посалху, инструктор сделал Нестерову строгое вну- шение за нарушение установленного пра- Вила. После первото самостоятельного вылета Нестеров стал тренироваться один, без инструклора. За все время обучения у него не было ни одной аварии — Факт значи- тельной важности по тому времени. Петр Николаевич, совершая учебные полеты, проверял свои теоретические выводы на практике. Векоре Нестеров приехал е группой лет- чиков в Варшавское отделение авиационной школы для освоения нового скоростного са- молета. Неожиданное происшествие в воз- духе позволило ему публично продемонетри- ровать справедливость своих выводов в 66- ласти пилотирования самолетом. Случай был очень поучительным, `Нестеров, поднявшись на высоту около 100 метров и успев выйти за границу аэродрома: услышал” перебон_ в. работе мо- тора. В то же. мгновение вепыхнул бензин в карбюраторе. Метр “Николаевич быстро выключил зажигание мотора, Но как по- ступить дальше? Под самолетсм, по обеим сторонам . и‘ вперели. были вилны дома и другие постройки. Пожар разгоралея Bee сильнее. И в этом, казалось бы. безвыход- ном положении Нестеров принял решение, противоречившее существовавшим тогда взглядам. Он резко накренил самолет, еде- лал крутой разворот на 180 и, осторожно подведя машину к аэродрому, мастерски посадил ве. Пожар был быстро погашен. Всем свидетелям этого происшествия стало яено, что без разворота е ‘большим креном Нестеров не смог бы вернуться на аэро- дром. Инструкторы. нзблюлавигие за. этим по- летом, отметили мастерство ученика, кото- рый, управляя новым. для него типом. са- молета. так умело вышел из тяжелого по- ложения: Нрежде. чем приступить в выполнению. и исследованию некоторых ранее He изв-- стных видов маневра самолета. в частности виражей е большим креном, Нестеров. про- вел многочисленные теоретические и прак- тические изыскания, Он составлял pac- четы и таблицы, открывая новые пути практического выполнения ‹ залуманных маневров. Нестеров первым в авиации ие- следовал действия, рулей при- разворотах © большим креном. При этом он установил: во время. выполнения глубоких виражей функции руля высоты и руля поворота из- меняются. Например, сли для создания вращения самолета на мелком вираже нужно действовать рулем поворота, то на глубоком вираже вращение самолета до- стигается уже рулем высоты. Здесь проис- ходит явление, сущность которого со- стоит в Том, что при врене самолета более 45° рули как бы меняются ролями: руль высоты делается рулем поворота, а руль поворота — рулем высоты. Исследовав это явление. Нестеров написал весьма интерае- ную работу «0 взаимодействии рулей глу- бины и направления при значительных уг- лах крена самолета». Теперь общеизвестно, чте при выполне-. нии випажа необходимо увеличить полъем- ную силу самолета. Это достигается при. помощи: руля высоты и при наличии до- статочной скорости. Впервые. это понял. -и применил на практике Нестеров. СТЕНД О СТРОЙКАХ КОММУНИЗМА * Воины нашего подразделения проявляют живейший интерес к великим сталинеким, стройкам. Учитывая это. в части органи”. зуются беседы, доклады, организуются“ вы”, ставки ‘материалов; в которых‘ `расеказы-. вается 6 влохновенном руле ‘строителей грандиозных сооружений на Волге; Дону, в Средней Азии, об участии всего‘ совет- ского народа в стройках коммунизма В комнате политико-просветительной ‘работы внимание посетителей привлекает стенд «Великие стройки коммунизма». B фото- графиях и подтекстовках к ним говорится о том. как строители Сталинградской и Куйбышевской ТЭО, Волго-Донского - и Главного Туркменского каналов выполняют свои обязательства. данные в письмах к великому вождю товарищу Сталину, “He лавно тов. Самодранов провел беседу «Стройки коммунизма — всенародное дело». Солержательно оформлен также стенд 9 трудовых побелах работников социалиети- ческого земледелия. В ‘центре стенда помз- щены рапорты товарищу И. В. Сталину о досрочном выполнении государетвенных планов хлебозаготовок колхозами и совхо- зами Ставрополья и Украинской ССР. Младший сержант А. КОЛЕСНИК. Накануне нового учебного года в сети партийного просвещения В вечернем университете марксизма-ленинизма _ Четвертый год существует вечерний университет марксизма-ленинизма при До- ме офицеров Н-ского авиагарнивона. За это время его успешно закончили немало офицеров. Большинство из’них получили На экзаменах хорошие и отличные опен- и. Олнако в истеклием году имелись неко- торые недостатки в работе университета. Потбор слушалелей осуществлялся не всег- ла продуманно. В отдельных случаях не соблюдалея индивидуальный Подход при приеме в университет. В результате в уни- верситет были зачислены товарищи, не имеющие твердых навыков самостоя- тельной работы Hal произведениями классиков марксизма: ленинизма. Серьезным нелочетом было ито, что партийные организации ослабнли контроль 33 самостоятельной подготовкой коммуни- стов и их успеваемостью. Вопросы об уче- бе слушателей редко обсуждались на за- седаниях бюро, не принимались действен- ные меры к ликвидации академической 38- долженности слушателей. Подобного рода недочеты имели место в парторганизации, гле секретарем тов. Андреев. . Готовясь к Новому учебному году, по- литотлел. партийные и комсомольские ор- ганизации, работники университета при- нимают все меры к тому. чтобы не допу- стпть прошлогодних ошибок. При полит- отделе было проведено совещание секрета- Рей паргорганизаций о подготовке к ново- му учебному году в вечернем университе- те марксизма-ленинизма. Участники сове- щания ознал омились с положением о ве- черних университетах марксизма-ленин“з- ма в Советской Армии, получили указания © подборе слушателей. разработали <оот- зтетствующие мероприятия... Библиотека, Дома офицеров подобрала необ- холимую литературу, вывесил рекоменда- тельные списки. В началу занятий подго- товлены учебные класеы. Вечерний — университет ож ленинизма, где начальником офицер тов. Гайдин, успешно готовится к началу но- BOrO ¥ чебного Года. * В партийной школе Гвардии старший лейтенант П. УЛЫБЫШЕВ. Во многих партийных и комсомольских организациях состоялись общие собрания коммунистов и комсомольцев, посвященные итогам учебного года в сети партийного просвещения ‘и задачам, стоящим в наету- пающем новом учебном году. Сейчас с ком- мунистами проводятся индивидуальные бе- селы, опрелеляютея формы их учебы. Конкретная и целеустремленная работа, приносит евои плоды. Ежедневно от ком- мунистов поступают заявления © прось- бой зачислить их слушателями уни- верситета. Среди подавших заявления — легчикя, штурманы, техники, штаб- ные работники. В университете ведется Подготовка К выпуекным и переводным экзаменам для тех слушателей, которые по уважительным причинам евоевременно He могли сдать экзамены. Для них регулярно проводятся дополнительные занятия, консультации по всем предметам. Особенно плодотворно ра- ботают преподаватели тт. Пукманекий, Ру- касуев. Они оказывают большую Помошь слушателям. Важнейшим условием нормальной учебы в университете является подбор препода- вателей. Вот почему политотдел и началь- ник университета уделяют этому делу серьезное внимание. Квалифицированным преподавателем считается тов. Якимов. Он содержательно и на высоком методическом уровне вел в прошлом году курсе полити- ческой экономии. помогал слушателям хо- рошо усваивать изучаемый материал, уме- ло увязывать его с современностью. В этом году тов. Якимов также будет преподавать пелитэкономию. Куре внешней политики СССР и современных международных отно- тений будет читать тов. Самсонов. Утвер- жлены также и преподаватели по истории СССР ‘и других дисциплин. Все они уже готовятся к первым занятиям. Успех учебного процесел во многом за- висит от учебно-материальной базы. Уже закуплены новые учебные пособия: схемы, табтипы. геотрафические карты. альбомы. Н-СВИИ - АВИАГАРНИЗОН, (0т наш. корр.). Многие партийные и комсомольские активисты изъявили желание повышать свои политические знания в партийной школе. На имя начальника политортана уже поступили заявления. Часть этих заявле- ний рассмотрена, В партийную школу уже зачислены некоторые секретари. партийных и комсомольских организаций. <На вечернее отделение партийной шко- лы отобраны ‘кандидатами коммунисты и комеомольцы из рядового и сержантекого состава. Это неосвобожденные секретари партийных и комсомольских организаций, партийный актив, члены бюро организаций ВЛЕСМ подразделений. В новом учебном году вечернее отделение пафтийной школы значительне . раенширяется, В партииной. школе уже все полготовле- но к тому. чтобы организованно начать учебный год. К чтению. лекций привле- каются опытные пропагандисты, Куре ис- тарии ВЁП(б) булет читать капитан Шер- бина. курс партийно-политической работы в Советской Армин — офицеры Калмыков и Латеман. В ближайшие дни здесь’ намечено про- вести инструктивно-методическое совеща- ние преподавательского состава. ` —- Бы сейчас видели круг. или петлю, выполненную в горизонтальной плоскостп, но точно таким же образом можно вылал- нить петлю и в вертикальной плоскости Нок этому мы еще вернемся. Так была завершена значительная ис- следовательская работа Нестерова, поло- жившая начало массовому выполнению глубоких виражей. Вскоре Петр Николаевич Нестеров начал тотовиться к выполнению петли в верти- кальной плоскости. Глубокие виражи бы- ли для Нестерова лишь переходным. но обязательным этапом в лостижении этой цели. Без глубоких виражей трулно было установить порядок выполнения петли в вертикальной плоскости. «Мертвая петля». выполненная после глубоких виражей, — считал JI. Il. Нестеров, — раскроет но“ вые. маневренные возможности самолета, придаст ему подвижность в вертикальной плоекости. необходимую летчику для ве- дения воздушного боя. Полполковник И. ШИПИЛ