СТАЛИНСКИЙ и. сокол ИЗ ИСТОРИИ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ”, ЗАВИАЦИИ* 13 сентября 1951 г., № 215 (2057). эеседлы с Накануне полетов командир вызвал К себе згитатора старшего техник-лейтенанта Гусева. — 0 чем вы намерены проводить зазтра беседу? — Думаю тассказать of успехах колхозников Кубанской сельхозартели имени Калинина. Вчера сержант Соломкин письуо оттуда получил. Интересные факты coобщают. На примере этого передового колх03а постараюсь показать рост социалисти‚ ческого сельского хозяйства. огромные препмущества колхозного строя. Напомню звиаторам, что самоотверженный труд с0- ветского крестьянства обязывает их еще усерднее выполнять свой почетный долг перед Родиной, Е Командир внимательно прочел письмо г Кубани и одобрил ‘тему беседы агитатора. Он посозетовал Гусеву во время бесеты обратить внимание авиаторов на бережливоеть. — Колхозники каждое зернышко берегут, 8 У нас, к сожалению, наблюдаются еще отдельные случаи нетерпимого отношения к сохранению государственного добра. — заметил командир. — Иду сегодня по аэротпому и вижу: блестит что-то в траве Поднял — отвертка. Залем выяснилось. что утерял ее младший сержант Ещенко. Помните еще случай, когда из-за неграмотной эксплуатации на «семерке» лампы преждевременно вышли из строя? Надо обратить внимание воинов на этн факты. Гусев записал указание командира и во время беседы напомнил воинам об их 0бязанности беречь государственное имущестBO. Каждую неделю офицер Гусев и другие агитаторы подразделения приходят на инструктаж, узнают задачи, которые предстоит решать авиаторам, выслушивают советы и замечания. Командир не упускает случая, чтобы поприсутствовать на пнетруктаже. а иногда и на беседе, которую проводит тот или другой агитатор, а потом полелиться о ней евоими впечатлеНИЯМИ. Как-то командир поинтересовалея, сколько Гусев провел индивидуальных бесед. — Признаться, я всегда старался ¢oбрать побольше людей, — ответил офипер. — А вы не игнорируите и индивидуальных бесех. Агитатор обязан знать, чем живет каждый воин, — тогдь ему легче будет строить свою деятельность. Гусев на практике убедился, какое большое значение имеет индивидуальная работа с людьми. Однажды он обратил внимание на то, что моторист Набоков чемто ‘взволнован, недоволен. Агитатор несколько раз побеселовал с MOTODUCTOM H, наконец. вызвал его на откровенность. — Не нравитея мне моя профессия, — атризналея млалиий сержант. . Старший техник-лейтенант стал убежтать моториста Набокова в том. что тот неправ. —= Служба в Советской Армии и ее Военно-Воздушных Силах очень почетна, — говорил он воину. — Ролина ловерила нам первоклассную технику. Содержать эту технику в образцовом состоянии, в постоянной боевой готовности — великая честь. На самолетах, которые мы обелуживаем, летают славные сталинские соколы. Вот наш командир. Он храбро сражался с врагом в годы Великой Отечественной войны. Правительство отметило его десятью наградами. Командир подразделения. инженер и многие другие офицеры свою службу в авиации начинали мотопиетами. Трудитесь лучше, проявляйте больше. усердия, и перед вами откроется широкая дорога, — говорил Гусев младшему сержанTY. Метод убеждения. агитация на живых. конкретных примерах оказали свое действие. Конечно, Гусев не ограничился Осуществление мечты — Комсомолец Федоров давно мечтал стать летчиком. Отлично работая авиационным механиком, он все больше вникал в летное дело, много читал специальной литературы. Командир высоко оценил прилежание воина в труде, и. вскоре по его ходатайству Петр Федоров был зачислен курсантом Батайского авиационного училиша. С тех пор все с большим усердием учится Федоров искусству пилотирования машины, решению учебно-боевых задач в воздухе, Каждый летный день приносит Федорову много забот и радостей. Еще совсем недавно он закончил тренировку на учебном самолете, а затем, после контрольного полета, командир допустил его к изучению новой для него материальной части. Задача — не легкая. С утроенной энергией Федоров при: нялся за освоенне боевой техники. помошью своих командиров-воспитателей и друзей из числа курсантов, которые уже освоили полеты, он добился высоких показателей в учебе, Впереди еце много дел. Курсанту Федорову и его товарищам ‘предстоит освоить не только’ технику: пилотирования боевой машины, но и выполнить на ней положенные учебно-боевые задания. Федоров настойчиво, изо дня в день повышает свои, знания, добивается цели ‘и заметно растет как будущий летчик. На. снимке: курсант Петр Федоров перед. одним из. очередных полетов Фото Б, АНТОНОВА. TAVaTOPGa одними разговорами. Фн не упуекал из поля своего зрения моториста Набокова, помогал ему в совершенстве овладеть специальностью. Помогали младшему сержанту и другие, более опытные авиаспециалисты. В поведении Набокова ‘вскоре наметился перелом, ‘Он стал более старательно трудитьея, успенно вымюлнять возложенные на него обязанности. Изо дня в день росли знания, практические навыки воина. Набоков стал отличником, сдал экзамен на механика. Теперь сержант Виктор НабоКов учит других образцово обслуживать материальную часть. Беседы агитатора-коммуниета — Гусева всегда носят целеустремленный характер, Командир ставит передо личным составом задачу образцово провести полеты — и агитатор беседует с воинами на эту тему. Командир обращает внимание Ha недостатки в учебе или работе отдельных воинов. — вокруг этих недостатков строит свою бесеAY и атгитатор. Такая последовательная борьба за успешное выполнение задач, поставленных командиром, благоприятно сказывается на повышении качества учебы, на укоеплении дисциплины. Бопросы воинекого воспитания находятся в центре внимания агитатора Гусева. Авиаторам запомнились ето солержательные беседы на темы: «Жить и учиться по уставам», «Нриказ командира — закон для подчиненных», «Отличники — золотой фонд Советской Армии» и другие. В каждой беседе тов. Гусев напоминает авиаторам о необходимости строго руковолетвоваться уставами, свято выполнять требования военной присяги, уважать и любить своих комантиров и начальников. Постоянное общение с людьми помогает агитатору во-время откликаться Ha HX 3aпросы. Так. по нросьбе авиаторов он провел беседы о строительстве гихроэлектростанций на Волге. о великом русском ученом Н. Е. Жуковеком, о положении во Франции. К выполнению своего партийного поручения коммунист Григорий Гусев относится с исключительной лдобросовестностью. Он много читает. учится. Все, что может пригодиться во время бесед с авиаторами. Гусев записывает в свою книжку. В ней можHO найти интересные цифры. факты, высказывания. Материалы для бесед агитатор собирает умело. Так, когла лейтенант Жаворонков уезжал в отпуск в Ленинграл. Гусев попросил его привезти ленингралекие газсты, собрать факты о том. как строится город-герой. ‘какую помощь оказывают ленинградцы великим стройкам. Тов. Жаворонков. выполнил просьбу агитатора, а затем по приезде при помощи Гусева провел содержательную. беседу о Ленинграде и славных делах ленинградиев. Сержант Ярошенко. побывавший в Запорожской области. привез интересные дат; ные © строительстве Южно-Украинекого канала, о том, как украинские колхозники. выполняя слово. ланное товарищу Сталину, собирают высокий урожай зерновых и технических культур. Эти данные были использоваяы агитатором, ...Затих гул моторов. Самолеты ушли на. полигон. На аэзротрюме осталея лишь технический состав ла воины обслуживающего подразделения. У люлей есть своболное время. И этим не преминул воспользоваться агитатор Гусев. Собравитиеся вокруг н?- го авйаторы внимательно слушают бесету о боевых традициях, о тех, с кого надо брать пример в’ учебе. работе, дисциплине. Чувство горлости охватывает каждого авиатора, когда старший техник-лейтенант гоBODAT о большой чести служить в похразделении, прошедшем славный боевой путь. воспитавшем немало замечательных людей. И каждому из елушателей хочется быть таким же бесстрашным, стойким и волевым, как те, 9 ком говорит агитатор. Полполковник В. КАРПУСЬ. Гусева Глубокие виражи Нестеров блестяще окончил курсе авиационного отдел» офицерской воздухоплавательной школы. Он получил самые BbICOкие оценки по. материальной части самолета и мотора, практическим полетам и всем остальным предметам. Среди лвадцати восьми курсантов, обучавшихся вместе с Нестеровым, подобные успехи показали очень немногие. : В аттестации о Нестерове. составленной 0 окончании школы, было написано, что он «..летчикх выдающийся, Технически подготовлен отлично. Энергичный и диециплинированный. Нраветвенные качества очень хорошие. Офицерскую воздухоплавательную школу окончил по первому разряду. Достаточно подготовлен к должности начальника отряла». Нестеров, как видно из этого документа, сразу же по окончании школы характеризовалея не только как выдающийся. летчик, но и как подготовленный командир авиационного отряда. Прослужив некоторое время в авиационном отряле 7-й воздухоплавательной роты. он был назначен начальником 11-го корпубного авиационного отряда. Став военным летчиком и авиажионным командиром, Петр Николаевич развернул кипучую творческую леятельноеть и осуществил Ha практике свой многие замыслы. Нало сказать, что к тому времени, когта П. Н. Неетеров призлнел в авиацию, в России уже выросла замечательная плеяда талантливых летчиков, таких, как М. Н. Уфимов, Г. В. Алехнович. Н. Е. Попов, 1. М. Мащиевич, А. В. Панкратьев и др. Опираясь на выдающиеся открытия оснозоположников авиационной науки Н. Е. Жуковского. С. А. Чаплыгина. К. 9. Циолковского, русские летчики закладывали основы передовой отечественной школы летного мастерства. Они настойчиво доказывали порочноеть распространенного: за рубежом убеждения 06 отраниченности возможностей летательного аппарата и заняли ведущее место в мире в теории и практике полетов на самолетах. П. Н. Нестерв, изучая опыт русских летчиков, упорным трудом прокладывал новые пути развития летного дела. - Летом 1910 гола были полготовлены первые летчики русекой военной авиации. Они же явились и первыми инотрукторамн авиационных школ. Благодаря усилиям передовых русских летчиков-инструкторов Попова, Ефимова, Панкратьева и других быта, разработана и введена организоРАнНая система. летной подготовки. )та система прелусуатривала четыре периода обучения.. В первый: период курсант летал вместе с инструктором. При этом он знакомилея © работой материальНой части. постепенно ‘приучалея вести самолет в воздухе, взлетать И Выполнять посадку. Самостоятельные полеты курсант совершал уже во второй период. Количество саМостоятельных ‘полетов определялось в 3ависнмости от способностей обучаемых. Bo. время третьего ‘периода курсант ироизводил полеты с пассажирами. Летчик поднимался на высоту, которую” мого набрать самолет, и оттуда рассчитывал = Ha посадку, планируя с ВЫклЮченным Мотором. В четвертый период куреанту давалось задание совершать короткие внеаэротромные полеты и вынолнять задания = HO воздушной разведке. Такая система значительно улучшила организацию летного обучения. Она помотала ‘искоренять распространенные в те годы и проникшие из-за границы антинаучные ВЗГЛЯДЫ нА методику обучения курсантов. Сущность этих взглядов состояла В том, что гибель ученика в полете объяснялась его неспособноетью и считалась естественным явлением. В печати тех лет довольно часто’ можно было ветретить высказывания о решающей роли так называемого «летного’ чутья» и «летного инстинкта». Инструкторы. придерживавигиеся этих взглядов, тормозили развитие личных качеств летчиков в Процебсе обу9ения И по существу мешали им овладеть, техникой полета на самолетах. Против этой лженаучной теории B Me] тодике освоения летного дела смело высту1 пил Петр Николаевич Нестеров. Путем глубоких и длительных иеследеваний в технике пилотирования Неетеров пришел к важным выводам, которые 1ешающим образом повлияли на дальнейшее развитие авиации. Его открытия в области управления самолетом, тактики действий звизции и методики летного обучения имели огромное значение. Многочисленные исследования и эксперименты. проведенные Нестеровым. позволили ему разработать очень важное для развития авизции положение. Нестеров установил необходимость полного подчинения: самолета воле летчика и отказа от существовавших ограничений в допуске кренов при разворотах. Нестеров утверждал. что летчик должен уметь притавать своему самолету любое положение и из любого положения выводить его. «По какой-то ошибке человек позабыл, — пи(Or наш. сал Нестеров. — Что в воздухе Везле `омольские опора». Это утверждение показало новые dl gems лотзлеопняая пипотитранием самолета пути овладения пилотированием бсажолоте в возлухе и обеспечения безопасности полета. „Нестеров понимал, что управление самотетом есть сознательная деятельность. что каждое движение летчика зависит от цели его действий и условий полета. ‚ Петр. Николаевич подробно. разработал основные принцицны управления летательными аппаратами. Длительными исслелованиями он доказал, что разворот на самолете должен быть непременно с соответствующим креном. г Нестеров. испытьтвал разнообразные положения самолета, в которые он может попасть по воле летчика или пол действием порыва ветра. Он лично выполнил на с4- молете скольжение на крыло и хвост A убедился, что большинство аварий происхолит от неправильных действий ° летчика при маневрах в воздухе. За грапицей от летчиков требовали уметь «ИНеТИНкТИВНО» управлять малиной, Вот это-чо. <инетинытивное» управление, как убедился Петр Николаевич, и служило причиной гибели’ многих авиаторов. : Против «инстинктивно» ‘управления самолетом Нестеров приводил убедительные nono, «Если аппарат скользнет на крыНестеров занялся практической проверкой выводов, сделанных им на основе теоретических исследований Вскоре он стал блестяще выполнять виражи е болыпим креном. Впервые в истории авиации Нестеров разработал и осуществил в воздухе различные маневры самолета в горизонтальной плоскости. 0 выполнении виражей говорили и до Нестерова. Но ло него никто не исследовал характер явлений, происходящих при выполнении правильных виражей е креном. В те годы количество авиационных &3- тастроф. непрерывно росло. Нестеров впервые правильно объяснил, что чиело катастроф будет ‘расти, если не булет измснена система обучения. Неумение летчиков выполнять вираж в креном — одна из причин ‘их гибели. Нестеров говорил: при малом диапазоне скоростей самолетов накренение машин без. увеличения мощности двигателя приводит к ускоряющемуся снижению. Еели ‘летчик при небольшой высоте не успеет. выровнять самолет, он погибает, Вместо того, чтобы прислушаться к толосу Нестерова, научить летчиков выполнять виражи с большим крэном, паоское военное ведомство попрежнему считало их опасными и запретило летчикам их выПОЛНЯТЬ. Чо дальнейшее развитие авиации требовало от летчиков овладения впражем с обязательным применением кренов. Эта задача смело решена .Нестеровым. Нестеров первым начал выполнять и прюпагандироваль правильные глубокие виражи с креном более 45°, Он открыл необходимость создания запаса скорости за счет увеличения тяги мотора для выполления виража, Именно этот запае скорости позволял увеличивать подъемную силу, в результате чего самолет и при наличии крена не сенижался. Нестеров стремился к тому, чтобы все русекие летчики озлалели новыми. разработанными им приемами пилотирования. `В конце. 1912 г. летно-технические военные кадры в России было решено объединить в несколько авиационных рот, состоящих из авиационных отралов. В те же голы авиация в Росеии была отделена от воздухоплавания как самостоятельная служба. Сформированные три роты — 1-я Петербургская авиационная рота. 2-я Севастопольская авиационная рота’ и`3-я Киевская авиационная рота — продолжали пополняться матерпальной частью и личным составом. Ёроме того, были сформированы авиаотряды в крепости Блест-Литовске и в селе Спасском. Под Киевом. на обширном стрельбинном поле около села Святошино. весной 1913 тода были размещены 3-я авиационная рота и ее зэролром. Летчики Киевской. авиационной ‘роты, служившие. до этого в разных местах, много слышали о творческих исканиях и опытах Петра Николаевича Нестерова. И котла, поручик Нестеров прибыл в Киевскую роту, летчики искренне обрадовались его” приезду. Еще до прибытия Нестерова, пробуя выполнять виражи, они убедились на ‘собственном опыте, что виражи намного увеличивают возможность маневрирования самолетом в возлухе. Через некоторое время Нестеров - продемонстрировал перел летчиками свое мастерство. В отряде, которым ‘командовал Нестеров, OH решил обучить всех летчиков новым приемам пилотирования самолета. В процесее обучения Нестеров расеказывал летчикам, как делаетея мелкий и глубокий виражи. Затем On поднимался в воздух и показывал все на практике. Постепенно этими опытамн заинтересовались ги все другие летчики роты. Некоторые летчики недоумевали: как же выполняется глубокий вираж? Почему руль высоты при развороте, когда машина как бы лежит на боку. выполняет роль руля певорота, а руль поворота становится рулем высоты? Torza Петр Николаевич продемонстрировал это еще более наглялно — полетом на малой высоте в приеутствии веего личного состава роты. На аэродроме, на расстоянии 50—60 метров друг от друга. установали две вы‹0кив тонкие маты. Командир роты собрал летный состав и сказал: > М ЕЕ ока са — Шоручик Нестеров покажет вам ceHчас процесе выполнения глубоких вирзжей. Он опишет круг малого диаметра. Каждый из вас должен научиться выполнЯть этот маневр. Векоре самолет Нестерова полнялея в воздух. Вот он развернулся, снизился. направилея к аэродрому и приблизился к одной из мачт. Самолет накренилея и ках бы лег на бок. Одно крыло полнялось веотикально вверх, & другое, которое, казалось. ВОТ-ВОТ заденет мачту, опустилось почти отвесно вниз. Самолет описал петлю вокруг мачт, вышел из виража и пошел Ha посалку. Все стало совершенно понятным. Летчики собственными глазами увицели, что такое глубокий вираж н как его Нало выполнять. мастерством поблаголалил поучительЛетчики были восхишены Нестерова. Командир роты Петра Николаевича за такой ный урок. Нестеров сказал: Военное издательство Военного Министерства Союза ССР выпускает новую книгу о П. Н, Нестерове. Ниже печатаются главы из этой книги. os эх ЛО. — Говорил он. — TO обыкновенно делают инстинктивное движение ручкой руля направления в противоположную сторону, результатом чего получается `задирание аппарата и еще. большее скольжение Wa крыло и на хвост. Если высота мала — тут и катастрофа». Нестеров, разъяеняя эти явления, указывал, что надо управлять самолетом, руководствуясь He инCTHHETOM, а рассудком. Петр Николаевич рекомендовал в случаях скольжения самолета, вопреки инстинкту, не поворачивать руль направления B противоположную сторону скольжения, & набрать скорость и перейти в горнзонтальный полет’ либо планирование. Нестеров советовал, как поступать в тех случаях, когда летчик неожиданно встре“ тит в полете препятствие. «Перед препятствием, -—— указывал Нестеров, — нужно круто повернуть; поворот без крена невозможен». Анализируя конкретные факты из жизни летчиков, Петр Николаевич разраба: тывал новые методы управления летательным аппаратом. Иногда, указывал Нестеров. приходится планировать Ha очень маленькую площадку. Это можно осущест вить, только производя крутой поворот, т. е. при большом крене, и взяв на себя руль глубины. _ Много других ценных ‘советов давал летчикам Нестеров. показывая пагубность «инстинктивного» ‘управления. Нестеров учил: чтобы придать самолету любое положение и вывести его в. желаемый, режим полета. нельзя ‘полагаться лишь на инетинкт и «летное чутье». Необходимо оценить положение, в которое попал самолет, и затем сознательно действовать рулямя, придавая самолету нормальное положение. Только обладая знаниями и практическим опытом. летчик может приобрести умение свободно маневрировать, получить уверенность в своих действиях и развить летные способности. Таковы были первые ценнейшие выводы Петра Николаевича Нестерова, сделанные им на основе смелого исследования в в03- духе проблемы управления самолетом. В ту пору крен в пять-десять градусов при разворотах считалея вполне достаточным. При этом строго указывалось, что увеличивать крен при полете самолета — значит обрекать себя на гибель. Выполняя это указание, некоторые летчики совсем отказывались от. применения кренов на развороте и в результате нередко свализалиеь в Штопор. Ве время одного учебного полета в авиёшколе Нестеров попытался совершить разворот с более глубоким креном, но его поorpyerop, Kora самолет совершил посалху, инструктор сделал Нестерову строгое внушение за нарушение установленного праВила. После первото самостоятельного вылета Нестеров стал тренироваться один, без инструклора. За все время обучения у него не было ни одной аварии — Факт значительной важности по тому времени. Петр Николаевич, совершая учебные полеты, проверял свои теоретические выводы на практике. Векоре Нестеров приехал е группой летчиков в Варшавское отделение авиационной школы для освоения нового скоростного самолета. Неожиданное происшествие в воздухе позволило ему публично продемонетрировать справедливость своих выводов в 66- ласти пилотирования самолетом. Случай был очень поучительным, `Нестеров, поднявшись на высоту около 100 метров и успев выйти за границу аэродрома: услышал” перебон_ в. работе мотора. В то же. мгновение вепыхнул бензин в карбюраторе. Метр “Николаевич быстро выключил зажигание мотора, Но как поступить дальше? Под самолетсм, по обеим сторонам . и‘ вперели. были вилны дома и другие постройки. Пожар разгоралея Bee сильнее. И в этом, казалось бы. безвыходном положении Нестеров принял решение, противоречившее существовавшим тогда взглядам. Он резко накренил самолет, еделал крутой разворот на 180 и, осторожно подведя машину к аэродрому, мастерски посадил ве. Пожар был быстро погашен. Всем свидетелям этого происшествия стало яено, что без разворота е ‘большим креном Нестеров не смог бы вернуться на аэродром. Инструкторы. нзблюлавигие за. этим полетом, отметили мастерство ученика, который, управляя новым. для него типом. самолета. так умело вышел из тяжелого положения: Нрежде. чем приступить в выполнению. и исследованию некоторых ранее He изв-- стных видов маневра самолета. в частности виражей е большим креном, Нестеров. провел многочисленные теоретические и практические изыскания, Он составлял pacчеты и таблицы, открывая новые пути практического выполнения ‹ залуманных маневров. Нестеров первым в авиации иеследовал действия, рулей приразворотах © большим креном. При этом он установил: во время. выполнения глубоких виражей функции руля высоты и руля поворота изменяются. Например, сли для создания вращения самолета на мелком вираже нужно действовать рулем поворота, то на глубоком вираже вращение самолета достигается уже рулем высоты. Здесь происходит явление, сущность которого состоит в Том, что при врене самолета более 45° рули как бы меняются ролями: руль высоты делается рулем поворота, а руль поворота — рулем высоты. Исследовав это явление. Нестеров написал весьма интераеную работу «0 взаимодействии рулей глубины и направления при значительных углах крена самолета». Теперь общеизвестно, чте при выполне-. нии випажа необходимо увеличить полъемную силу самолета. Это достигается при. помощи: руля высоты и при наличии достаточной скорости. Впервые. это понял. -и применил на практике Нестеров. СТЕНД О СТРОЙКАХ КОММУНИЗМА * Воины нашего подразделения проявляют живейший интерес к великим сталинеким, стройкам. Учитывая это. в части органи”. зуются беседы, доклады, организуются“ вы”, ставки ‘материалов; в которых‘ `расеказы-. вается 6 влохновенном руле ‘строителей грандиозных сооружений на Волге; Дону, в Средней Азии, об участии всего‘ советского народа в стройках коммунизма В комнате политико-просветительной ‘работы внимание посетителей привлекает стенд «Великие стройки коммунизма». B фотографиях и подтекстовках к ним говорится о том. как строители Сталинградской и Куйбышевской ТЭО, Волго-Донского - и Главного Туркменского каналов выполняют свои обязательства. данные в письмах к великому вождю товарищу Сталину, “He лавно тов. Самодранов провел беседу «Стройки коммунизма — всенародное дело». Солержательно оформлен также стенд 9 трудовых побелах работников социалиетического земледелия. В ‘центре стенда помзщены рапорты товарищу И. В. Сталину о досрочном выполнении государетвенных планов хлебозаготовок колхозами и совхозами Ставрополья и Украинской ССР. Младший сержант А. КОЛЕСНИК. Накануне нового учебного года в сети партийного просвещения В вечернем университете марксизма-ленинизма _ Четвертый год существует вечерний университет марксизма-ленинизма при Доме офицеров Н-ского авиагарнивона. За это время его успешно закончили немало офицеров. Большинство из’них получили На экзаменах хорошие и отличные опени. Олнако в истеклием году имелись некоторые недостатки в работе университета. Потбор слушалелей осуществлялся не всегла продуманно. В отдельных случаях не соблюдалея индивидуальный Подход при приеме в университет. В результате в университет были зачислены товарищи, не имеющие твердых навыков самостоятельной работы Hal произведениями классиков марксизма: ленинизма. Серьезным нелочетом было ито, что партийные организации ослабнли контроль 33 самостоятельной подготовкой коммунистов и их успеваемостью. Вопросы об учебе слушателей редко обсуждались на заседаниях бюро, не принимались действенные меры к ликвидации академической 38- долженности слушателей. Подобного рода недочеты имели место в парторганизации, гле секретарем тов. Андреев. . Готовясь к Новому учебному году, политотлел. партийные и комсомольские организации, работники университета принимают все меры к тому. чтобы не допустпть прошлогодних ошибок. При политотделе было проведено совещание секретаРей паргорганизаций о подготовке к новому учебному году в вечернем университете марксизма-ленинизма. Участники совещания ознал омились с положением о вечерних университетах марксизма-ленин“зма в Советской Армии, получили указания © подборе слушателей. разработали <оотзтетствующие мероприятия... Библиотека, Дома офицеров подобрала необхолимую литературу, вывесил рекомендательные списки. В началу занятий подготовлены учебные класеы. Вечерний — университет ож ленинизма, где начальником офицер тов. Гайдин, успешно готовится к началу ноBOrO ¥ чебного Года. * В партийной школе Гвардии старший лейтенант П. УЛЫБЫШЕВ. Во многих партийных и комсомольских организациях состоялись общие собрания коммунистов и комсомольцев, посвященные итогам учебного года в сети партийного просвещения ‘и задачам, стоящим в наетупающем новом учебном году. Сейчас с коммунистами проводятся индивидуальные беселы, опрелеляютея формы их учебы. Конкретная и целеустремленная работа, приносит евои плоды. Ежедневно от коммунистов поступают заявления © просьбой зачислить их слушателями университета. Среди подавших заявления — легчикя, штурманы, техники, штабные работники. В университете ведется Подготовка К выпуекным и переводным экзаменам для тех слушателей, которые по уважительным причинам евоевременно He могли сдать экзамены. Для них регулярно проводятся дополнительные занятия, консультации по всем предметам. Особенно плодотворно работают преподаватели тт. Пукманекий, Рукасуев. Они оказывают большую Помошь слушателям. Важнейшим условием нормальной учебы в университете является подбор преподавателей. Вот почему политотдел и начальник университета уделяют этому делу серьезное внимание. Квалифицированным преподавателем считается тов. Якимов. Он содержательно и на высоком методическом уровне вел в прошлом году курсе политической экономии. помогал слушателям хорошо усваивать изучаемый материал, умело увязывать его с современностью. В этом году тов. Якимов также будет преподавать пелитэкономию. Куре внешней политики СССР и современных международных отнотений будет читать тов. Самсонов. Утвержлены также и преподаватели по истории СССР ‘и других дисциплин. Все они уже готовятся к первым занятиям. Успех учебного процесел во многом зависит от учебно-материальной базы. Уже закуплены новые учебные пособия: схемы, табтипы. геотрафические карты. альбомы. Н-СВИИ - АВИАГАРНИЗОН, (0т наш. корр.). Многие партийные и комсомольские активисты изъявили желание повышать свои политические знания в партийной школе. На имя начальника политортана уже поступили заявления. Часть этих заявлений рассмотрена, В партийную школу уже зачислены некоторые секретари. партийных и комсомольских организаций. <На вечернее отделение партийной школы отобраны ‘кандидатами коммунисты и комеомольцы из рядового и сержантекого состава. Это неосвобожденные секретари партийных и комсомольских организаций, партийный актив, члены бюро организаций ВЛЕСМ подразделений. В новом учебном году вечернее отделение пафтийной школы значительне . раенширяется, В партииной. школе уже все полготовлено к тому. чтобы организованно начать учебный год. К чтению. лекций привлекаются опытные пропагандисты, Куре истарии ВЁП(б) булет читать капитан Шербина. курс партийно-политической работы в Советской Армин — офицеры Калмыков и Латеман. В ближайшие дни здесь’ намечено провести инструктивно-методическое совещание преподавательского состава. ` —- Бы сейчас видели круг. или петлю, выполненную в горизонтальной плоскостп, но точно таким же образом можно вылалнить петлю и в вертикальной плоскости Нок этому мы еще вернемся. Так была завершена значительная исследовательская работа Нестерова, положившая начало массовому выполнению глубоких виражей. Вскоре Петр Николаевич Нестеров начал тотовиться к выполнению петли в вертикальной плоскости. Глубокие виражи были для Нестерова лишь переходным. но обязательным этапом в лостижении этой цели. Без глубоких виражей трулно было установить порядок выполнения петли в вертикальной плоскости. «Мертвая петля». выполненная после глубоких виражей, — считал JI. Il. Нестеров, — раскроет но“ вые. маневренные возможности самолета, придаст ему подвижность в вертикальной плоекости. необходимую летчику для ведения воздушного боя. Полполковник И. ШИПИЛ