13 ‚декабря 1951 г.у № 290 (2152). сним ое B] О & 2% Пропагандируют боевые традиции равый Это было в горячую летную пору. Вур- сант Сирота, хорошо подготовленный тео- ретически, убпешно освоил полеты Ha учебном самолете. Затем он, выполнив все полеты по кругу, совершенствовал техни- ку пилотирования в зоне на боевой маши- не. Настал день, когда ето умение должен был проверить инструктор. Курсант в указанное время произвел взлет и повел. машину в зону пилотажа. Он внимательно следил за показаниями приборов и в то же время осматривал воз- дух — нет ли там самолетов. ^ Убедившись в том, что в зоне он один, Сирота доложил инструктору: — Начинаю пилотаж. Делаю левый мелкий вираж. , Самолет, послушный воле курсанта, плавно шел по прямой. Затем, выполнив правильный вираж, Сирота снова выров- HAA машину и стал последовательно BEI- полнять один за другим виражи. Большого мастерства требует от моло- THX воинов выполнение виражей на бом- бардировщике! (00 этом хорошю знает Вя- чаелав Сирота. Поэтому он с особой тща- тельностьтю ‘установил наддув, набрал за- данную скорость, зафиксировал ее, & по- том, действуя координированно рулями, стал вволить самолет в левый глубокий вираж. Фигура удалась. Инструктор заме- тил: — Отлично! А теперь сделайте еще раз эту фигуру. Сирота и на этот раз успешно справил- ся © задачей. На очереди — правый вираж. В вылод- нении этой фигуры у курсанта чувство- валась неуверенность. Й это не ускольз- нуло от внимания инструктора, — Смотрите. как буду делать я, — сказал инструктор. — Вот нормальный крен. Запомните положение капота OTHOCH- тельно горизонта. А теперь продолжайте выполнять фигуру самостоятельно. И правый вираж получился хорошим. Курсант стал более уверенно пилотировать УаПТИНУ. — Так. хорошо. Пора выводить. Точ- нее выравнивайте. самолет! И Сирота плавно вывел самолет из ви- ража. — Теперь давайте повторим еще раз. Делайте все сами, — приказал инструк- тер. Сирота старалея в точности воспроиз- вести то, что показывал ему инструктор. — Так, так. Хороню, — говорил офи- цер. наблюдая за действиями курсанта. Но на этом полет не закончился. Ин- структор досконально проверяет выполне- ние курсантом правого виража. Летчик-инструктор Сыромятников Ha@- стойчиво и тщательно отрабатывает @ курсантами каждый элемент полета. Зная, что курсанту Сироте завтра предстоит со- вершить самостоятельный полет в зону на отработку левого и правого виражей, офицер нееколько^ фаз повторил © ним все элементы полета. Сирота хорошо усваивал летное дело, живо воспринимал малейшие замечания и указания инструктора и быстро их вы- полнял. И вот пришел день. когда Сирота под- нялея в воздух без инструктора. Теперь он — командир корабля и должен само- стоятельно принимать решения, Совершив полет по вругу, курсант Мя- зин приземлил машину и зарфулил на ли- НИЮ предварительного стартз. эная по характеру посадки 0 том, что ортаны приземления самолета выдержали большую нагрузку, авиамеханик Шуршия- ков при стартовом осмотре особенно тща- тельно проверил их. И действительно, Р Пружныхй экипаж или работа на материальной части — В экипаже Черникова царят строгая дис- цинлина и ортанизованность. А т9в. Скиндаров нет-нет да и отступит от пра- вил воинской службы. Как-то он, не по- пучив разрешения, направилзя с аэродро- ма в казарму. Тут же воин был задержан командиром BRT hi. _ — Вы у ко получили разрешение итти в казарму? — спросил офицер. Скиндаров молчал. Побеседовав в подчиненным, командир наложил на мотористь Скиндарова взы- екание. Старший лейтенант поставил за- дачу перед техником самолета: больше уделять внимания Скиндарову, контроли- ровать ето работу, строто требовать, что- бы ол выполнял требования SOHHCRAX 94 тавов и наставлений, Олно время Скиндарсв не проявлял особого усердия и в учебе. Он считал себя хорошим специалистом, хорошо овладев- шим <в06й воинской специальноетью. Но Fa самом ‘деле это было не так. Олнажлы в Пзседе с командиром эки- пажа Сжиндаров высказал такую мысль, что он мог бы самостоятельно подготовить самолет к вылету. Командир выслушал волна, а потом ренид проверить 600 знания. — Расскажите о режиме работы хлвита- теля, — спросил ето офицер. Сержант Скинларов не дал исчерпывз- ющего ответа на вопрос. Потом летчик задал еще несколько вопросов из области обслуживания и экеплуатации самолета и мотора. — Знания у вас неглубокие, — ва- ЕЛЮЧИЛ командир экипажа. — Изучать технику надо основательно. Запомните: никогда нельзя переоценивать свои зна- НИЯ... Моториет Скиндаров понял, что 9н оплибался и переоценил свои силы. Воин пс-настоящему взялея за учебу. Техник самолета давал ему залания, контролиос- вал их выполнение. Скиндарову былб трулно. Но помощь опытных воинов, HX пример, беседы командира экипажа каж- дый раз воодушевляли сержанта на усерд- ную учебу и работу. Много занимался Скиндаров в казарме и непосредственно во время работы на са- мелете. Он четко выполнял задания тех- ника, вникал в0 все вопросы полготовзи машины в полету; когда встречались трудности, моторист обращался за помо- щЕЮ к опытным специалистам, Повыеив требовательность к себе, Скиндларов He имел больше никаких нарушений. Коман- хир, видя старания воина, снял © него ранее наложенное взыскание, Через некоторое время моторист Скин- даров успешно сдал зачеты на механика и был повышен в должности. Сейчае он — отличник боевой и политической под- готовки. Так, предъявляя высокую требователь- ность В своим подчиненным, постоянно ваботясь 00 укреплении дисциплины, п9- вышении” качества учебы, тов. Черников добился тото, что все воины его экипажа образцово выполняют свой долг перед Ро- Диной. Дружный экипаж старшего лейтенанта Черникова, стал одним из лучших в ча- сти. Гварлии майор В. ЧЕРНИЕВСКИЙ, тивных членов коллектива военных охот- НИКОВ — офицера Вюнова. На вновь оборудованной стендовой пло- Щадке ваши охотники дудуг повыша мастерство стрельбы по движущих целям. А МАРЧЕНКО. Кютгда руководитель полетов выпускал экипажи в воздух, Небо было голубое и чистое. Потом подул ветер, на горизон- те показались облака и скоро они затя- нули все небо. В эти минуты экипаж старшего лейте- нанта Черникова находилея в воздухе. Усложнившаяся метеообстановка не поме- шала авиаторам выполнять задание. Сла- женно действовали все члены экипажа. Штурман умело вел самолет по приборам; бесперебойную двустороннюю связь 6 землей держал радист старший сержант Долгополов; уверенно управлял машиной комантир. В точно установленное время самолет возвратился на аэродром. Вот машина слелала последний разворот, перешла в планирование и вокоре плавно приземии- лась у посадочных знаков. Через некоторое время на старте был выпущен «боевой листок». С фотографян смотрело умное, жизнерадостное лицо командира корабля-—первоклассного лет- чика Павла Ивановича Чернихоза. Над за- меткой стоял заголовок: «Дружный, сла- кенный экипаж». Три слова... А какой большой смысл заложен в них! Старпгий лейтенант Черников положил немало труда, чтобы вывести свой эк\- паж в число передовых. Основой успехов являются высокая дисциплина, четкое вы- полнение требований уставов и настав- лений. Правда, успехи пришли не сразу. Олнажды произошел такой случай. Ca- молет Черникова поднялся в воздух и лег на кур. Выполнив полетное задание, экипаж следовал к месту посадки. Неожи- дханно была прервана двусторонняя связь. Землю было слышно. a передатчик 6e3- действовал. Вомандир корабля приказал радисту настроиться на другую волну. Полгополов занялся настройкой, но бы- стро установить связь ему не удалось. Вюотла самолет зарулил на стоянку, команлир экипажа долго беседовал в ра- диетом. Он сказал ему: — В воздухе каждая секунда дорога, а вы пока настроитееь — минуты пфохо- лят. С такими темпами далеко не уйдешь. Долгополов понял, что надо решительно подтянуться, добиться быстроты,” четко- сти при выполнении своих обязанностей. Он стал упорно заниматься. Вновь завел за учебники, схемы, макеты, начал тре- нироватьея на наземной радиостанции. Командир экипажа, контролируя учебу радиста, его самостоятельную подготовку, помогал воину словом и делом. Прошло немного времени, и Долгополов устранил недостатки. Находясь в полете, он быстро ветупал в связь, при необхоти- мости перестраивался Ha другие волны, искусно вел радиообмен. С похвалой от- зывался офицер, когда видел успехи вои- на в повышении своей квалификации. Карточка, поощрений Долгополова стала пополняться новыми записями. По хода- тайству командира экипажа комеомольцу Долгополову был предоставлен кратко- срочный отпуск для поездки на родину. К каждому члену экипажа у Черникова особый подход. Если Долтополову доста- точно было указать на ошибку, и ом упор- ным трудом добилея ее устранения, то моторист сержант Скиндаров требовал к себе гораздо большего внимания. Идет ли предварительная подготовка Недавно но инициативе воинов-охотни- ков в нашем авиагарнизоне была оборудо- вана площадка для стрельбы по летящим целям — тарелочкам. Все работы по усг- ройству и оборудованию этого стенда про- водились под руководством одного из ак- ИЗ ИСТОРИИ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ АВИАПИИ ПЛОЩАДКА ДЛЯ СТЕНДОВСИ СТРЕЛЬБЫ Офицер Сыромятников продолжал по- дробно выяснять одну деталь 38 другой. Надо, наконец, устамовить причину та- кого ложного чувства у курсанта. Ин- структор подумал: «Может быть, самолет действительно. как это утверждает Ey) сант. свалился на крыло? Нет, я внима- тельно следил за; кажлым действием кур- санта в воздухе. Этого быть не могдо. Воз- можно, он все же донуекал небольшой крен и именно это создавало у него_вле- чатление о якобы неправильном «поведе- нии» машины во время правого виража, ». Так лумал инструктор. Ему важно было не только найти причину, убедиться в ней, нв_и рассеять сомнения курсанта, Поэтому-то инструктор и решил сле- тать с Сиротй еще pas на проверку техники пилотирования при выполнении правого. виража. Когда и ‘курсант выска- зал потобное желание, инструктору это очень понравилось. ‘ Командир разрешил инструктору 5энт- рольный полет, скагав при этом: — В подобных случаях не надо спе- „ШИТЬ в принятии, окончательного реше- ‘ния, Лучше проверить еще и еще раз... ° Честноеть — одно из замечательных ‘качеств советских патриотов, избравших пля себя почетную профессию военного летчика. Честное признание своего недо- статка и помотло курсанту Сироте в даль- нейшем избавиться от неуверенности в полете при выполнении правого вифажз. В контрольном полете Сирота показал себя е лучшей стороны. Инструктор раз- решил ему делать правый вираж. „Сыро- мятников на «отлично» оценил действия подчиненного. И хотя Сироту все еще не оставляло прежнее ЧУВСТВО неуверенности, инструк- тор убедил его в том, что полет протекал нормально. 06 этом говорили и показания приборов. Значит, дело было только в нем, в курсанте. У него создалось ложное ощу- щение будто бы самолет при правом вира- же сваливалея на куыло. В этом оконча- тельно убедились сейчас и Сирота и ето инструктор. — Ну, как теперь, все в порядке, не правда ли? — спросил он у Сироты. Тот ответил: — Повторные фигуры я делал уже 9- лее уверенно. В практике офицера Сыромятникова встречались случаи, когда отдельные кут- санты порой неправильно представляли себе пространственное положение самолета в воздухе. Именно это и произошло < Си- ротой. Летчик-инструктор Сыромятников всег- да внимателен к курсантам, он глубоко вникает в кажлую леталь их летной прак- тики, Чутье опытного педагога позволило ему своевременно помочь курсанту Сироте разобраться в ложном чувстве, которое он испытывал при выполнении правого ви- ража. Куреант не стазу учел особенности в технике пилотитования новой для него. машины. Вюгда инструктор открыл Сироте эту «тайну». тот стал уверенно действо- вать-в воздухе, отлично выполнять BEB фигуры пилотажа. Боммуниет Вячеслав Cupora — буду- щий офицер сталинской авиации. On c благодарностью будет вспоминать о своих школьных Командирах, с помощью кото- рых он научидея отлично летать. Подполковник И. ВОЛОКИТИН. за время обучения курсантов его машин Сирота не торопится. Вот он делает н8- большой крен. а затем, увеличивая ‘его, «етановитея» в вираж. Это тот самый ви- раж. который всегда вызывая у Сироты неуверенность. И сейчас у‘него появилось чувство, будто 6го самолет ‘валидся ‘на ЕрылО... «В чем же дело?» — мелькнула у в0- ИН МЫСЛЬ. Сирота. не теряясь, выводит машину в горизонтальный полет. «Как быть даль- ше? — думает он. — Надо повторить фи- rypy>. Курсант старается как можно PUN тействовать рулями. Самолет плавно во- пел в правый вираж, а затем так же `ларно вышел из него. Отлнако Сирота все же не мог избавить- ся от уже испытанното им ощущения н®- уверенности, Этим только и можно было объяснить ту неловкость, с какой он принял Ha земле поздравления своих товарищей с успешным выполнением полетного зада- ния. Беспокойство не покинуло Сироту и тогда, когда он, едав самолет механику, быстрыми шагами направился с докладом к инструктору. В самом деле, откуда эта неуверен- ность у курсанта, который был на хоро- шем счету в подразделении? Над этим позлнее пришлось подумать не только са- мому Сироте, но и его инструктору, ROMAHIRDY. Н-СВИЙ АВИАГАРНИЗОН. (Наш корр.). Когда входишь в комнату политико-просве- тительной работы Н-екого авиаподразделе- ния, внимание привлекает красочно оформ- ленный стенд «Сталинские соколы в боях за Родину». На стенде — портреты про- славленных летчиков И. Кожехуба, В. Поп- кова, Г. Сивкова, Т. Бегельдинова и дру- гих. В этой комнате часто собираются вой- ны. Они ведут задушевный разговор о под- вигах авиаторов в голы Великой Отечест- венной войны. Недавно ветеран части офицер Родионов у стенда провел беседу на тему «Служить Родине, как герои-фронтовики». Он пол- робно рассказал, как воины части в боях против немепко-фалиистских захватчиков и японеких империзлистов отстаивали честь и независимость родного сопиалистического государства, как советокие авиаторы сейчас совершенствуют свое боевое ма- стерство, ‘ — Вы все знаете Героя Советского Сютоза офицера Анлресва,-—<казал тов. Ро- дионов. — С первых дней организажии нашей части он служит в ней, вырос от солдата ло команлира. Он всегда честно выполняет свой долг пефел Родиной. по- стоянно совершенствует военные и поли- тические энания. Опыт, накопленный в боях, тов. Анлреев пефелает своим сослу- ЖИВЦАМ... Быть такими, как лучшие авиаторы ча- сти тт. Андреев, Шамарин. Трифонов и другие, — к этому призвал тов. Родионов своих слушателей. Поучительно прошла и встреча Героя Советского Союза офицера Анлреева с во- инами части. Ветерану было что расска- зать сослуживцам. На его счету — сотни боевых вылетов. — Экилых выполнял боевое задание, — вспоминают офицер Андреев. — Машина, шла то нал ровными полями, то нал узкими ущельями. В этом районе лол- жен быть гле-то вражеский аэродром. Экм- па преололел зазесы зенитног9 огня. и самолет вышел в указанный пункт. раз- громив аэродром противника. Ни олна ма- нрина гитлеровнев не полнялаеь в воздух... В заключение Герой Советского Сотюза офицер Андреев призвал воинов лорожить боевой славой части, множить ряды oT личников учебы. Деятельное участие в пропатанле бое- вых традиций принимают комсомольцы части. По ннипиативе членов BARCM arecr офотмлены альбомы. щиты 0 DATHEIX пол- вигах азиаторов в голы Великой Отечест- венной войны. Немало материалов посвя- Meno послевоенной учебе авиаторов. He этих материалов видно, е каким упорет- вом и настойчивостью они овладевают 60- евым мастерством, военными и полити- ческими энаниями. На состоявшемея открытом KOMCOMOID- ском собрании воины обсудили вопрос «Знамя части — символ вонневой чеети, доблести и славы». СПОРТИВНЫЕ СЕКЦИИ Не так давно у нас в подразделении были организованы секции боксеров, штангистов. фехтовальщиков и. борцов. Секцию бокса возглавляет перворазряд- ник старший сержант Анисимов. Благо- даря его помощи многие воины стали хорошими боксерами. Cerna борцов ведет перворазрядник сержант Голубев. В ней занимаются от- личники боевой и политической полго- товки воины-авиаторы Новиков, Egpenos, Решетняк, Значительных успехов добилась и еек- ция штангистов, которой руководит сер- жант Фирсов. Рядовой В. ЕРМАКОВ. Рядовой Б. ДРУЖИНИН. Инструклоф внимательно выслушал до- клал подчиненного, позлравил ето © новым успехом. Но по взволнованному лицу кур- санта он понял, что тот чем-то озабочен. Полет. как показали наблюления е земли, прошел успешно. Что же все-таки волно- вало курсанта? — Как только стану вводить самолет в правый вираж, — докладывал Сирота, — <разу чувствую, что машина как буд- то сильно валится на врыло. А в чем де- 10, ПОНЯТЬ не моту... Инструктор не удивился такому исе- реннему признанию курсанта. Он и прежде отмечал у Сироты это хорошее ка- г чество — правдивость в отношениях © командирами. — Как вы лействовали в возлухе? Расскажите все по порядку. , Сирота на минуту задумался. Ему хо- телось как можно убедительнее, подроб- нее рассказать инструктору о своих дей- ствиях в воздухе. — Прежде чем выполнить фигуру, я осмотрелея вокруг. Самолетов в зоне не было. Потом установил машину на ориен- тир, учел ветер по отношению к располо- жению других пилотажных зон. Учел так- же, чтобы и солнце своими лучами не мешало мне работать в зоне. Прибавил наддув. Постепенно набрал необходимую скорость... — Правильно. Доклалывайте дальше’ — ...Вще раз проверил показания при- боров, — Сирота стал говорить все более уверённо и спокойно. — Затем начал плавно — так. как вы показывали, — BBOIHTh CaMOJeT в правый вираж. — А кав вы распределяли внимание? — спросил инструктор. Курсант был уверен в том, ‘что он рас- прелелял внимание правильно, и потому сразу дал точный и исчерпывающий от- ват. ПЕРЕДОВОЙ АВИАЦИОННЫЙ МЕХАНИК костыле он обнаружил трещину. Но ‘рас- поряжению командира старший сержалт не имела ни одного дня простоя. Шуршиков с помощью курсантов в тече- ние нескольких минут заменил костыль. Самолет во-время ушел в воздух. При таком внимательном отношении к делу самолет старшего сержанта всегда Р нахотитея в гостоянии боевой готовности. Недавно передовой механик ` был нз- тгражден нагрудным знаком «Отличник авиации» и получил краткосрочный от- Курсант А. ИГОНИН. сержанта всегда ПУсЕ с выездом на родину. 1936 г. е контрольным грузом в 5.000 кт ! гателей памного больше 7—8 тыс мет- В годы сталинских пятилеток Советское правительство поставило перед учеными и конструкторами задачу — созлаль ско- ростные высотные самолеты, как тяже- лые, так. и легкие. Стремяеь как можно лучше и быстрее и Полеты выполнить правительетвенное задание И конструкции используя накопленный опыт. конетрук- снабженном толекий коллектив А. Н. Туполева, уже в 1936 голу построил первую в мире ско- летчик достиг на этом самолете высоты 3%0в. 3.102 м. Через 5 дней с удвоенным гру- Особенно интересны полеты А. Юмаше- ва на тяжелом самолете АНТ-6 с четырь- мя двигателями АМ-34. 11 сентябоя наши авиационные специалисты не жале- ли сил, трудилиеь и трудятся над созда- нием все более совершенных самолетов и моторов. Значительного успеха в те голы достиг конструктор А. Д. Швецов. Под его руко- водством был налажен выпуск девятици- линдрового высотного двигателя воздуш- ного охлаждения М-25. Снабженный при- водным центробежным нагнетателем, М-25 на границе высотности, равной 2.300 м, развивал мощность в 712 л. ©. Нримене- ние этого мотора на истребителях позволи- ло повысить их потолок до 10 тысяч метров. Двигатель М-25 устанавливалея Ha маневренных истребителях И-15, Н-15-бие, П-153. на скоростных истреби- телях И-14, И-16 и на ряде других ма- шин. На’ самолете «И-15» в 1935 голу с0- ветский летчик-испытатель В. Воккинаки установил абсолютный мировой рекорд высоты полета — 14,575 м. Выдающееся достижение Коккинаки убедительно сви- детельствовало о росте мастерства наших летчиков, о дальнейшем прогрессе совет- ской авиационной техники. Этот полет замечателен еще и тем, что совершен он на серийном советском истребителе, снаб- женном серийным мотором. Выполняя указания товарища Сталина, советские ученые и конструкторы продол- жали настойчиво трудиться над разрабог- кой высотных, скоростных, дальних ма- шин. Большое значение для прогресеа в этом деле имело создание по указанию товарища Сталина в начале 30-х годов ЦКБ и ПИАМ. В ПИАМ’е уже в эти годы был создан высотный двигатель жидкостного охлаждения М-34, положивший начало выпуску широко известных моторов АМ конструкции А. А. Микулина. Это был мощный высотный двигатель, позволив- ший конструкторам осуществить проекты скоростных и тяжелых самолетов е боль- шими высотами применения. Моторы М-34 и его модификации уста- навливалиеь на многих’ отечественных машинах: на самолете-гитанте «Макеим Горький», на тяжелом бомбарлировщике ТБ-3. на гидросамолете АНТ-22. На этих малиинах советекие летчики установили целый рял рекордов высоты. Только 38 1936 год сталинекими соколами, искусно владевшими первоклассной советской тех- никой, было установлено значительное число рекордов по полету на высоту © контрольным грузом. * применением турбокомпрессоров в сочета- нии © обычными центробежными нагнета- сентября телями удалось поднять выеотность IBH- 5 борьбе за высоту полета охлаждения М-22 чем отнотипные чом одпотинные иностранные самолеты. Повышение высотности мотора неизмен- но приводило к улучшению скоростных ха- рактеристик самолета. Так. например, по- вышение высотноети двигателя на каждую тысячу метров способствовало увеличению скорости полета примерно на 5 проц. без каких-либо дополнительных изменений в вонетрукции планера. Однако на пути дальнейшего исвыпе- ния потолка самолета появилась новая трудность. В то время на самолетах уста- навливались винты фиксированного шага, подобранные для одного какого-нибудь ре- жима полета, например для режима мак- симальной скорости на расчетной высоте. На высотах, меньших или больших рас- четной, такой винт оказывалея перетяже- ленным, обороты падали, и двигатель не- додавал мощности. Применение винта фиксированното шага на новых самолетах с высотными моторами препятетвовало дальнейшему повышению потолка машин. Требовалось разработать винт изменяемо- го шата, установочные углы лопастей которого можно ‚было бы менять в зави- симости от режима полета и тем самым полнее использовать мощность мотора и повысить коэфициент полезного дейст- ВИЯ. Советские авиастроители в короткие сроки освоили производство надежных конструкций винтов изменяемого шага. Это позволило получить значительный BET- игрыШш в скорости и высотности машин. Показателен такой пример. Испытания од- ного самолета-истребителя, на котором был установлен винт новогс типа, показали, что потолок его увеличился на 18 проц., а максимальная скорость полета — на { проп. пересжатием. Двигатель M-22, звездооб- разный, девятицилиндровый, обладал мощ- ностью 450 л. с. В следующем году конст- рукторское бюро Н. Н. Ноликарпова строит и проводит испытания истребителя И-3— биплана с мотором жидкостного охлажде- ния М-17. У этого двигателя путем комби- нации пересжатия и переразмеренноети удалось добиться высотноети 3.000 мет- ров. Однако наши моторостроители и самоле- тостроители не могли долго удовлетворять- ся повышением высотноети этим способом. Он вызывал значительное возрастание удельного веса моторов и уменьшение на- дежности их работы. Пришлось отказать- ся от такого сравнительно простого пути. Проводя многочисленные исследования, советские авиационные специалисты пока- зали, что большой выигрыш в увеличении BHICOTHOCTH можно получить, применяя HAATVB лвигателя с помошью нагнетателей. По пути создания двигателей с надду- вом и пошли советские конструкторы. Уже в конце 20-х годов коллектив инже- неров ох руководством А. А. Бессонова создает мотор жидкостного охлаждения е приводным центробежным натнетателем, намного опередив в этом отношении за- рубежных специалистов. В 1930 году кон- структорский коллектив успешно завер- шил постройку и испытание мотора М-15, представлявшего собой девятицилиндровую звезду с нагнетателем. Это был олин из первых в мире высотных двигателей воз- дунтного охлаждения. Его мотность со- ставляла 550 a. c. Двигатель М-15 был установлен на истребителе И-5. спроектированном и 1о- строенном в 1930 г. под руководством Н. Н. Поликарпова и Д. П. Григоровича. Советским конструкторам удалось создать малтину © отличными летно-тактическими данными п удачными скоростными и вы- сотными характеристиками. Мотор М-15 устанавливалея также на транспортных самолетах. Серийная модификация М-15, известная под маркой №М-26. также нашла широкое применение. Все советские маши- ны того времени. на которых были уета- новлены первые высотные двигатели, име- ли гораздо болыние рабочие потолки, Товарищ Сталин еще в годы первых пя- ; мотором воздушного 0: “илеток поставил перед советекими авиа- пересжатием. Двигатель пионными ‚учеными и конструкторами 5а- дачу — создать самолеты, которые могли бы летать дальше, быстрее и‘выше всех. Даля успешного решения этой задачи важ- Hoe значение имела борьба советских авиаторов за увеличение высоты полетов. Дело в том. что полеты на больших вы- сотах открывают значительные перепекти- вы для дальнейшего прогресса авиации. Такие полеты прежде всего позволяют уве- личить радиус действия машин и их ско- роеть. Кроме того, метёорологические усло- вия в верхних слоях тропосферы гораздо благоприятнее. чем на малых высотах. Это, безусловно, облегчает пилотирование самолета и повышает безопасность полет&. Самолеты военной авиации, обладающие более высокими рабочими потолками, веег- да будут иметь преимущество в воздуш- ном бою. Наконец, большая высота при- менения делает самолеты менее уязвимы- ми для зенитной артиллерии. Выполняя указание товарища Сталина, советские ученые и конструкторы достигли вылающихся ‘результатов в создании ма- шин с большими рабочими потолками. Эти машины по своим высотным характеристи- кам превосходили и превосходят аналогич- ные типы иностранных самолетов. Этот Успех был подготовлен трудами целой плеялы замечательных советских ученых и конструкторов. Работы по созланию самолетов © высо- кими потолками полетов ведутся в нашен стране с первых лет существования co- ветекой авиации. Уже тогда по указанию Советского правительства были начаты проектирование и постройЕа специальных высотных моторов. Наиболее распространенным — способом порышения потолка самолета в те голы было применение так называемого пере- размеренного двигателя. а также двигателя с пореожатием. Такой мотор был расечи- тан на то. что номинальную мощность он развивает на своей расчетной выеоте при полностью открытой лроесельной заслонке. В 1921 году конструкторское бюро А, В. Туполева выпустило на летные испытания пельнометаллическии полутороплан — ист- ребитель И-4. Этот самолет был снабжен som—B 10.000 кг--Юмашев полнимается правительство поставило перёд на высоту 6.605 м. А еще; через He- сколько дней, 28 октября, летчик улуч- шает свое первое достижение. Его резуль- тат — 8.980 м. Не менее выдающимися были полеты В. Коккинаки на самолете конструкции С. В. Ильюшина IRB-26, снабженном XBYMA высотными моторами М-85 мон ностью по 800 л. с. каждый. В том же ростную . высотную тяжелую машину — 1936 г. последовательно, в течение июля АНТ-42. В следующем голу тот же код- лектив выпускает четырехмотерный само- лет-амфибию АНТ-44 Ь 1939—40 пт. мололой доллектив, — сентября, летчик устанавливает 5 ре- кордов. Велел за ним М. Алексеев на ¢a- молете конструкции А. Н. Туполева АНТ-40 и М. Нюхтиков на самолете кон- возглавляемый А. И. Микояном. успешно струкции В. Ф. Болховитинова совершили построил и испытал скоростной высотный высотные полеты, являющиеся мировыми 1 истрабитель: МИГ-1. снабженный двигате- достижениями. лем жилкостного охлаждения АМ-35А. Эти рекорды — показатель блестящего Практический потолок МИТ-1 составлял мастерства советских летчиков, ‘°высоно- 12.000 м. На высоте 7.000 м. самолет го уровня развития отечественного вамоле_ Развивал екорость 628 км/час. Caeayet отыозить, что данные лучших иностран- ных. истребителей тех лет были Topas - В. дальнейших молификапиях самолета TO- и моторостроения. Достигнутые УСПОХИ отметить, — результат неустанной заботы больше- BHCTCROH партии и Советекого правитель- Ниже. ства о развитии авиационной науки и-тех- ники, 00 укреплении могущеетваь сталин- МИГ-1 конетрукторекий коллектив А. И. ской авиации. Микояна 5начительно повысил BLICOTHOCTD В последующие годы наши ученые и: и скорость полета. Созданные в предвоен- ные годы и в Период Великой Отечествен- HOH войны. наци самолеты е мощными высотными двигателями серии АШ. ВИ инженеры продолжали настойчиво тру- диТЬся над тем, чтобы еще выше полнять WOTOTIOR НнАаших WANE. Для этого прежде веего требовалось с03- АМ имели полное превосхолетво в CEC дать нормальные условия летчику для работы на большой высоте. Вот почему со- ветские конструкторы уже в годы второй сталинской пятилетки начали разработку высотного самолета с герметической каби- ной. Образцы таких кабин успенгно были испытаны на серийных . самолетах-нетре- бителях. Одновременно изыскивались новые аэро- динамические формы самолета, благопри- ятетвующие высотному полету. Как пока- зали расчеты. машина свободнонесущей монопланной схемы с болыним удлиненн- ем крыла обладала наилучшими высотвы- ми характеристиками. Векоре высотные самолеты © большим уллинением крыла были поетроены и’ испытаны. Решалась также задача увеличения вы- сотноети моторов. Путем использования двухскоростных нагнетателей, a затем ` ростных и высотных характеристиках нал машинами противника. В послевоенный периол, с появлением скоростных самолетов с турбокомпрессор- НЫМИ воздхушно-реактивными дрчтателя- ми, практические потолки снова резко возресли, и этот рост продолжается до сих пор. Дальнейшее повышение высо- ты и ‘скорости полета определяется по- греесом в области создания реактивных и прежле всего жидкостно-реактивных лви- гателей. Нет сомнения, что советекие уче- ные и конструкторы успению решал вое связанные с этим научно-техничеекие проблемы, создадут такие машины. Ha которых наши летчики сумеют завоевать новые высоты. Кандидаты технических наук инженер-майор Р. ВИНОГРАДОВ, инженер-майор В. ЗАЙЦЕВ. На основе уепенгного завершения первой сталинской пятилетки, создания мощной авиационной ^ промышленности были достигнуты значительные успехи со- BOTCKOTO самолето- и мотороетроения. Но товарищ И. В. Сталин учит авиационных работников не успокаиваться на достигну- том, ставит перед ними все новые, более сложные задачи. Товарищ Сталин лично руководит деятельностью ученых и кон- структоров, помогает им мулрыми\ совета- ми. В ответ на внимание и заботу вождя