13 ‚декабря 1951 г.у № 290 (2152).
сним ое
B]
О & 2%
Пропагандируют боевые
традиции
равый
Это было в горячую летную пору. Вурсант Сирота, хорошо подготовленный теоретически, убпешно освоил полеты Ha
учебном самолете. Затем он, выполнив все
полеты по кругу, совершенствовал технику пилотирования в зоне на боевой машине.
Настал день, когда ето умение должен
был проверить инструктор.
Курсант в указанное время произвел
взлет и повел. машину в зону пилотажа.
Он внимательно следил за показаниями
приборов и в то же время осматривал воздух — нет ли там самолетов. ^
Убедившись в том, что в зоне он один,
Сирота доложил инструктору:
— Начинаю пилотаж. Делаю левый
мелкий вираж. ,
Самолет, послушный воле курсанта,
плавно шел по прямой. Затем, выполнив
правильный вираж, Сирота снова выровHAA машину и стал последовательно BEIполнять один за другим виражи.
Большого мастерства требует от молоTHX воинов выполнение виражей на бомбардировщике! (00 этом хорошю знает Вячаелав Сирота. Поэтому он с особой тщательностьтю ‘установил наддув, набрал заданную скорость, зафиксировал ее, & потом, действуя координированно рулями,
стал вволить самолет в левый глубокий
вираж. Фигура удалась. Инструктор заметил:
— Отлично! А теперь сделайте еще раз
эту фигуру.
Сирота и на этот раз успешно справился © задачей.
На очереди — правый вираж. В вылоднении этой фигуры у курсанта чувствовалась неуверенность. Й это не ускользнуло от внимания инструктора,
— Смотрите. как буду делать я, —
сказал инструктор. — Вот нормальный
крен. Запомните положение капота OTHOCHтельно горизонта. А теперь продолжайте
выполнять фигуру самостоятельно.
И правый вираж получился хорошим.
Курсант стал более уверенно пилотировать
УаПТИНУ.
— Так. хорошо. Пора выводить. Точнее выравнивайте. самолет!
И Сирота плавно вывел самолет из виража.
— Теперь давайте повторим еще раз.
Делайте все сами, — приказал инструктер.
Сирота старалея в точности воспроизвести то, что показывал ему инструктор.
— Так, так. Хороню, — говорил офицер. наблюдая за действиями курсанта.
Но на этом полет не закончился. Инструктор досконально проверяет выполнение курсантом правого виража.
Летчик-инструктор Сыромятников Ha@-
стойчиво и тщательно отрабатывает @
курсантами каждый элемент полета. Зная,
что курсанту Сироте завтра предстоит совершить самостоятельный полет в зону
на отработку левого и правого виражей,
офицер нееколько^ фаз повторил © ним
все элементы полета.
Сирота хорошо усваивал летное дело,
живо воспринимал малейшие замечания и
указания инструктора и быстро их выполнял.
И вот пришел день. когда Сирота поднялея в воздух без инструктора. Теперь
он — командир корабля и должен самостоятельно принимать решения,
Совершив полет по вругу, курсант Мязин приземлил машину и зарфулил на лиНИЮ предварительного стартз.
эная по характеру посадки 0 том, что
ортаны приземления самолета выдержали
большую нагрузку, авиамеханик Шуршияков при стартовом осмотре особенно тщательно проверил их. И действительно, Р
Пружныхй экипаж
или работа на материальной части — В
экипаже Черникова царят строгая дисцинлина и ортанизованность. А т9в.
Скиндаров нет-нет да и отступит от правил воинской службы. Как-то он, не попучив разрешения, направилзя с аэродрома в казарму.
Тут же воин был задержан командиром
BRT hi.
_ — Вы у ко получили разрешение
итти в казарму? — спросил офицер.
Скиндаров молчал.
Побеседовав в подчиненным, командир
наложил на мотористь Скиндарова взыекание. Старший лейтенант поставил задачу перед техником самолета: больше
уделять внимания Скиндарову, контролировать ето работу, строто требовать, чтобы ол выполнял требования SOHHCRAX 94
тавов и наставлений,
Олно время Скиндарсв не проявлял
особого усердия и в учебе. Он считал себя
хорошим специалистом, хорошо овладевшим <в06й воинской специальноетью.
Но Fa самом ‘деле это было не
так. Олнажлы в Пзседе с командиром экипажа Сжиндаров высказал такую мысль,
что он мог бы самостоятельно подготовить
самолет к вылету. Командир выслушал
волна, а потом ренид проверить 600
знания.
— Расскажите о режиме работы хлвитателя, — спросил ето офицер.
Сержант Скинларов не дал исчерпывзющего ответа на вопрос. Потом летчик
задал еще несколько вопросов из области
обслуживания и экеплуатации самолета и
мотора.
— Знания у вас неглубокие, — ваЕЛЮЧИЛ командир экипажа. — Изучать
технику надо основательно. Запомните:
никогда нельзя переоценивать свои знаНИЯ...
Моториет Скиндаров понял, что 9н
оплибался и переоценил свои силы. Воин
пс-настоящему взялея за учебу. Техник
самолета давал ему залания, контролиосвал их выполнение. Скиндарову былб
трулно. Но помощь опытных воинов, HX
пример, беседы командира экипажа каждый раз воодушевляли сержанта на усердную учебу и работу.
Много занимался Скиндаров в казарме
и непосредственно во время работы на самелете. Он четко выполнял задания техника, вникал в0 все вопросы полготовзи
машины в полету; когда встречались
трудности, моторист обращался за помощЕЮ к опытным специалистам, Повыеив
требовательность к себе, Скиндларов He
имел больше никаких нарушений. Команхир, видя старания воина, снял © него
ранее наложенное взыскание,
Через некоторое время моторист Скиндаров успешно сдал зачеты на механика
и был повышен в должности. Сейчае он
— отличник боевой и политической подготовки.
Так, предъявляя высокую требовательность В своим подчиненным, постоянно
ваботясь 00 укреплении дисциплины, п9-
вышении” качества учебы, тов. Черников
добился тото, что все воины его экипажа
образцово выполняют свой долг перед РоДиной.
Дружный экипаж старшего лейтенанта
Черникова, стал одним из лучших в части.
Гварлии майор В. ЧЕРНИЕВСКИЙ,
тивных членов коллектива военных охотНИКОВ — офицера Вюнова.
На вновь оборудованной стендовой плоЩадке ваши охотники дудуг повыша
мастерство стрельбы по движущих
целям.
А МАРЧЕНКО.
Кютгда руководитель полетов выпускал
экипажи в воздух, Небо было голубое и
чистое. Потом подул ветер, на горизонте показались облака и скоро они затянули все небо.
В эти минуты экипаж старшего лейтенанта Черникова находилея в воздухе.
Усложнившаяся метеообстановка не помешала авиаторам выполнять задание. Слаженно действовали все члены экипажа.
Штурман умело вел самолет по приборам;
бесперебойную двустороннюю связь 6
землей держал радист старший сержант
Долгополов; уверенно управлял машиной
комантир.
В точно установленное время самолет
возвратился на аэродром. Вот машина
слелала последний разворот, перешла в
планирование и вокоре плавно приземиилась у посадочных знаков.
Через некоторое время на старте был
выпущен «боевой листок». С фотографян
смотрело умное, жизнерадостное лицо
командира корабля-—первоклассного летчика Павла Ивановича Чернихоза. Над заметкой стоял заголовок: «Дружный, слакенный экипаж». Три слова... А какой
большой смысл заложен в них!
Старпгий лейтенант Черников положил
немало труда, чтобы вывести свой эк\-
паж в число передовых. Основой успехов
являются высокая дисциплина, четкое выполнение требований уставов и наставлений. Правда, успехи пришли не сразу.
Олнажды произошел такой случай. Caмолет Черникова поднялся в воздух и лег
на кур. Выполнив полетное задание,
экипаж следовал к месту посадки. Неожидханно была прервана двусторонняя связь.
Землю было слышно. a передатчик 6e3-
действовал. Вомандир корабля приказал
радисту настроиться на другую волну.
Полгополов занялся настройкой, но быстро установить связь ему не удалось.
Вюотла самолет зарулил на стоянку,
команлир экипажа долго беседовал в радиетом. Он сказал ему:
— В воздухе каждая секунда дорога, а
вы пока настроитееь — минуты пфохолят. С такими темпами далеко не уйдешь.
Долгополов понял, что надо решительно
подтянуться, добиться быстроты,” четкости при выполнении своих обязанностей.
Он стал упорно заниматься. Вновь завел
за учебники, схемы, макеты, начал тренироватьея на наземной радиостанции.
Командир экипажа, контролируя учебу
радиста, его самостоятельную подготовку,
помогал воину словом и делом.
Прошло немного времени, и Долгополов
устранил недостатки. Находясь в полете,
он быстро ветупал в связь, при необхотимости перестраивался Ha другие волны,
искусно вел радиообмен. С похвалой отзывался офицер, когда видел успехи воина в повышении своей квалификации.
Карточка, поощрений Долгополова стала
пополняться новыми записями. По ходатайству командира экипажа комеомольцу
Долгополову был предоставлен краткосрочный отпуск для поездки на родину.
К каждому члену экипажа у Черникова
особый подход. Если Долтополову достаточно было указать на ошибку, и ом упорным трудом добилея ее устранения, то
моторист сержант Скиндаров требовал к
себе гораздо большего внимания.
Идет ли предварительная подготовка
Недавно но инициативе воинов-охотников в нашем авиагарнизоне была оборудована площадка для стрельбы по летящим
целям — тарелочкам. Все работы по усгройству и оборудованию этого стенда проводились под руководством одного из акИЗ ИСТОРИИ
ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
АВИАПИИ
ПЛОЩАДКА ДЛЯ СТЕНДОВСИ СТРЕЛЬБЫ
Офицер Сыромятников продолжал подробно выяснять одну деталь 38 другой.
Надо, наконец, устамовить причину такого ложного чувства у курсанта. Инструктор подумал: «Может быть, самолет
действительно. как это утверждает Ey)
сант. свалился на крыло? Нет, я внимательно следил за; кажлым действием курсанта в воздухе. Этого быть не могдо. Возможно, он все же донуекал небольшой
крен и именно это создавало у него_влечатление о якобы неправильном «поведении» машины во время правого виража, ».
Так лумал инструктор. Ему важно было не
только найти причину, убедиться в ней,
нв_и рассеять сомнения курсанта,
Поэтому-то инструктор и решил слетать с Сиротй еще pas на проверку
техники пилотирования при выполнении
правого. виража. Когда и ‘курсант высказал потобное желание, инструктору это
очень понравилось. ‘
Командир разрешил инструктору 5энтрольный полет, скагав при этом:
— В подобных случаях не надо спе„ШИТЬ в принятии, окончательного реше‘ния, Лучше проверить еще и еще раз...
° Честноеть — одно из замечательных
‘качеств советских патриотов, избравших
пля себя почетную профессию военного
летчика. Честное признание своего недостатка и помотло курсанту Сироте в дальнейшем избавиться от неуверенности в
полете при выполнении правого вифажз.
В контрольном полете Сирота показал
себя е лучшей стороны. Инструктор разрешил ему делать правый вираж. „Сыромятников на «отлично» оценил действия
подчиненного.
И хотя Сироту все еще не оставляло
прежнее ЧУВСТВО неуверенности, инструктор убедил его в том, что полет протекал
нормально. 06 этом говорили и показания
приборов. Значит, дело было только в нем,
в курсанте. У него создалось ложное ощущение будто бы самолет при правом вираже сваливалея на куыло. В этом окончательно убедились сейчас и Сирота и ето
инструктор.
— Ну, как теперь, все в порядке, не
правда ли? — спросил он у Сироты.
Тот ответил:
— Повторные фигуры я делал уже 9-
лее уверенно.
В практике офицера Сыромятникова
встречались случаи, когда отдельные кутсанты порой неправильно представляли
себе пространственное положение самолета
в воздухе. Именно это и произошло < Сиротой.
Летчик-инструктор Сыромятников всегда внимателен к курсантам, он глубоко
вникает в кажлую леталь их летной практики, Чутье опытного педагога позволило
ему своевременно помочь курсанту Сироте
разобраться в ложном чувстве, которое он
испытывал при выполнении правого виража. Куреант не стазу учел особенности
в технике пилотитования новой для него.
машины. Вюгда инструктор открыл Сироте
эту «тайну». тот стал уверенно действовать-в воздухе, отлично выполнять BEB
фигуры пилотажа.
Боммуниет Вячеслав Cupora — будущий офицер сталинской авиации. On c
благодарностью будет вспоминать о своих
школьных Командирах, с помощью которых он научидея отлично летать.
Подполковник И. ВОЛОКИТИН.
за время обучения курсантов его машин
Сирота не торопится. Вот он делает н8-
большой крен. а затем, увеличивая ‘его,
«етановитея» в вираж. Это тот самый вираж. который всегда вызывая у Сироты
неуверенность. И сейчас у‘него появилось
чувство, будто 6го самолет ‘валидся ‘на
ЕрылО...
«В чем же дело?» — мелькнула у в0-
ИН МЫСЛЬ.
Сирота. не теряясь, выводит машину в
горизонтальный полет. «Как быть дальше? — думает он. — Надо повторить фиrypy>.
Курсант старается как можно PUN
тействовать рулями. Самолет плавно вопел в правый вираж, а затем так же
`ларно вышел из него.
Отлнако Сирота все же не мог избавиться от уже испытанното им ощущения н®-
уверенности,
Этим только и можно было объяснить
ту неловкость, с какой он принял Ha
земле поздравления своих товарищей с
успешным выполнением полетного задания. Беспокойство не покинуло Сироту и
тогда, когда он, едав самолет механику,
быстрыми шагами направился с докладом
к инструктору.
В самом деле, откуда эта неуверенность у курсанта, который был на хорошем счету в подразделении? Над этим
позлнее пришлось подумать не только самому Сироте, но и его инструктору,
ROMAHIRDY.
Н-СВИЙ АВИАГАРНИЗОН. (Наш корр.).
Когда входишь в комнату политико-просветительной работы Н-екого авиаподразделения, внимание привлекает красочно оформленный стенд «Сталинские соколы в боях
за Родину». На стенде — портреты прославленных летчиков И. Кожехуба, В. Попкова, Г. Сивкова, Т. Бегельдинова и других. В этой комнате часто собираются войны. Они ведут задушевный разговор о подвигах авиаторов в голы Великой Отечественной войны.
Недавно ветеран части офицер Родионов
у стенда провел беседу на тему «Служить
Родине, как герои-фронтовики». Он полробно рассказал, как воины части в боях
против немепко-фалиистских захватчиков и
японеких империзлистов отстаивали честь
и независимость родного сопиалистического
государства, как советокие авиаторы
сейчас совершенствуют свое боевое мастерство, ‘
— Вы все знаете Героя Советского
Сютоза офицера Анлресва,-—<казал тов. Родионов. — С первых дней организажии
нашей части он служит в ней, вырос от
солдата ло команлира. Он всегда честно
выполняет свой долг пефел Родиной. постоянно совершенствует военные и политические энания. Опыт, накопленный в
боях, тов. Анлреев пефелает своим сослуЖИВЦАМ...
Быть такими, как лучшие авиаторы части тт. Андреев, Шамарин. Трифонов и
другие, — к этому призвал тов. Родионов
своих слушателей.
Поучительно прошла и встреча Героя
Советского Союза офицера Анлреева с воинами части. Ветерану было что рассказать сослуживцам. На его счету — сотни
боевых вылетов.
— Экилых выполнял боевое задание, —
вспоминают офицер Андреев. — Машина,
шла то нал ровными полями, то нал
узкими ущельями. В этом районе лолжен быть гле-то вражеский аэродром. Экмпа преололел зазесы зенитног9 огня. и
самолет вышел в указанный пункт. разгромив аэродром противника. Ни олна манрина гитлеровнев не полнялаеь в воздух...
В заключение Герой Советского Сотюза
офицер Андреев призвал воинов лорожить
боевой славой части, множить ряды oT
личников учебы.
Деятельное участие в пропатанле боевых традиций принимают комсомольцы
части. По ннипиативе членов BARCM arecr
офотмлены альбомы. щиты 0 DATHEIX полвигах азиаторов в голы Великой Отечественной войны. Немало материалов посвяMeno послевоенной учебе авиаторов. He
этих материалов видно, е каким упоретвом и настойчивостью они овладевают 60-
евым мастерством, военными и политическими энаниями.
На состоявшемея открытом KOMCOMOIDском собрании воины обсудили вопрос
«Знамя части — символ вонневой чеети,
доблести и славы».
СПОРТИВНЫЕ СЕКЦИИ
Не так давно у нас в подразделении
были организованы секции боксеров,
штангистов. фехтовальщиков и. борцов.
Секцию бокса возглавляет перворазрядник старший сержант Анисимов. Благодаря его помощи многие воины стали
хорошими боксерами.
Cerna борцов ведет перворазрядник
сержант Голубев. В ней занимаются отличники боевой и политической полготовки воины-авиаторы Новиков, Egpenos,
Решетняк,
Значительных успехов добилась и еекция штангистов, которой руководит сержант Фирсов.
Рядовой В. ЕРМАКОВ.
Рядовой Б. ДРУЖИНИН.
Инструклоф внимательно выслушал доклал подчиненного, позлравил ето © новым
успехом. Но по взволнованному лицу курсанта он понял, что тот чем-то озабочен.
Полет. как показали наблюления е земли,
прошел успешно. Что же все-таки волновало курсанта?
— Как только стану вводить самолет
в правый вираж, — докладывал Сирота,
— <разу чувствую, что машина как будто сильно валится на врыло. А в чем де10, ПОНЯТЬ не моту...
Инструктор не удивился такому исереннему признанию курсанта. Он и
прежде отмечал у Сироты это хорошее каг
чество — правдивость в отношениях ©
командирами.
— Как вы лействовали в возлухе?
Расскажите все по порядку. ,
Сирота на минуту задумался. Ему хотелось как можно убедительнее, подробнее рассказать инструктору о своих действиях в воздухе.
— Прежде чем выполнить фигуру, я
осмотрелея вокруг. Самолетов в зоне не
было. Потом установил машину на ориентир, учел ветер по отношению к расположению других пилотажных зон. Учел также, чтобы и солнце своими лучами не
мешало мне работать в зоне. Прибавил
наддув. Постепенно набрал необходимую
скорость...
— Правильно. Доклалывайте дальше’
— ...Вще раз проверил показания приборов, — Сирота стал говорить все более
уверённо и спокойно. — Затем начал
плавно — так. как вы показывали, —
BBOIHTh CaMOJeT в правый вираж.
— А кав вы распределяли внимание?
— спросил инструктор.
Курсант был уверен в том, ‘что он распрелелял внимание правильно, и потому
сразу дал точный и исчерпывающий отват.
ПЕРЕДОВОЙ АВИАЦИОННЫЙ МЕХАНИК
костыле он обнаружил трещину. Но ‘распоряжению командира старший сержалт не имела ни одного дня простоя.
Шуршиков с помощью курсантов в течение нескольких минут заменил костыль.
Самолет во-время ушел в воздух.
При таком внимательном отношении к
делу самолет старшего сержанта всегда
Р нахотитея в гостоянии боевой готовности.
Недавно передовой механик ` был нзтгражден нагрудным знаком «Отличник
авиации» и получил краткосрочный отКурсант А. ИГОНИН.
сержанта всегда ПУсЕ с выездом на родину.
1936 г. е контрольным грузом в 5.000 кт ! гателей памного больше 7—8 тыс метВ годы сталинских пятилеток Советское
правительство поставило перед учеными
и конструкторами задачу — созлаль скоростные высотные самолеты, как тяжелые, так. и легкие.
Стремяеь как можно лучше и быстрее
и Полеты выполнить правительетвенное задание И
конструкции используя накопленный опыт. конетрукснабженном толекий коллектив А. Н. Туполева, уже в
1936 голу построил первую в мире сколетчик достиг на этом самолете высоты 3%0в.
3.102 м. Через 5 дней с удвоенным груОсобенно интересны полеты А. Юмашева на тяжелом самолете АНТ-6 с четырьмя двигателями АМ-34. 11 сентябоя
наши авиационные специалисты не жалели сил, трудилиеь и трудятся над созданием все более совершенных самолетов и
моторов.
Значительного успеха в те голы достиг
конструктор А. Д. Швецов. Под его руководством был налажен выпуск девятицилиндрового высотного двигателя воздушного охлаждения М-25. Снабженный приводным центробежным нагнетателем, М-25
на границе высотности, равной 2.300 м,
развивал мощность в 712 л. ©. Нрименение этого мотора на истребителях позволило повысить их потолок до 10 тысяч
метров. Двигатель М-25 устанавливалея
Ha маневренных истребителях И-15,
Н-15-бие, П-153. на скоростных истребителях И-14, И-16 и на ряде других машин.
На’ самолете «И-15» в 1935 голу с0-
ветский летчик-испытатель В. Воккинаки
установил абсолютный мировой рекорд
высоты полета — 14,575 м. Выдающееся
достижение Коккинаки убедительно свидетельствовало о росте мастерства наших
летчиков, о дальнейшем прогрессе советской авиационной техники. Этот полет
замечателен еще и тем, что совершен он
на серийном советском истребителе, снабженном серийным мотором.
Выполняя указания товарища Сталина,
советские ученые и конструкторы продолжали настойчиво трудиться над разрабогкой высотных, скоростных, дальних машин. Большое значение для прогресеа в
этом деле имело создание по указанию
товарища Сталина в начале 30-х годов ЦКБ
и ПИАМ. В ПИАМ’е уже в эти годы был
создан высотный двигатель жидкостного
охлаждения М-34, положивший начало
выпуску широко известных моторов АМ
конструкции А. А. Микулина. Это был
мощный высотный двигатель, позволивший конструкторам осуществить проекты
скоростных и тяжелых самолетов е большими высотами применения.
Моторы М-34 и его модификации устанавливалиеь на многих’ отечественных
машинах: на самолете-гитанте «Макеим
Горький», на тяжелом бомбарлировщике
ТБ-3. на гидросамолете АНТ-22. На этих
малиинах советекие летчики установили
целый рял рекордов высоты. Только 38
1936 год сталинекими соколами, искусно
владевшими первоклассной советской техникой, было установлено значительное
число рекордов по полету на высоту ©
контрольным грузом. *
применением турбокомпрессоров в сочетании © обычными центробежными нагнетасентября телями удалось поднять выеотность IBH5 борьбе за высоту полета
охлаждения М-22 чем отнотипные
чом одпотинные иностранные самолеты.
Повышение высотности мотора неизменно приводило к улучшению скоростных характеристик самолета. Так. например, повышение высотноети двигателя на каждую
тысячу метров способствовало увеличению
скорости полета примерно на 5 проц. без
каких-либо дополнительных изменений в
вонетрукции планера.
Однако на пути дальнейшего исвыпения потолка самолета появилась новая
трудность. В то время на самолетах устанавливались винты фиксированного шага,
подобранные для одного какого-нибудь режима полета, например для режима максимальной скорости на расчетной высоте.
На высотах, меньших или больших расчетной, такой винт оказывалея перетяжеленным, обороты падали, и двигатель недодавал мощности. Применение винта
фиксированното шага на новых самолетах
с высотными моторами препятетвовало
дальнейшему повышению потолка машин.
Требовалось разработать винт изменяемого шата, установочные углы лопастей
которого можно ‚было бы менять в зависимости от режима полета и тем самым
полнее использовать мощность мотора и
повысить коэфициент полезного дейстВИЯ.
Советские авиастроители в короткие
сроки освоили производство надежных
конструкций винтов изменяемого шага.
Это позволило получить значительный BETигрыШш в скорости и высотности машин.
Показателен такой пример. Испытания одного самолета-истребителя, на котором был
установлен винт новогс типа, показали,
что потолок его увеличился на 18 проц.,
а максимальная скорость полета — на
{ проп.
пересжатием. Двигатель M-22, звездообразный, девятицилиндровый, обладал мощностью 450 л. с. В следующем году конструкторское бюро Н. Н. Ноликарпова строит
и проводит испытания истребителя И-3—
биплана с мотором жидкостного охлаждения М-17. У этого двигателя путем комбинации пересжатия и переразмеренноети
удалось добиться высотноети 3.000 метров.
Однако наши моторостроители и самолетостроители не могли долго удовлетворяться повышением высотноети этим способом.
Он вызывал значительное возрастание
удельного веса моторов и уменьшение надежности их работы. Пришлось отказаться от такого сравнительно простого пути.
Проводя многочисленные исследования,
советские авиационные специалисты показали, что большой выигрыш в увеличении
BHICOTHOCTH можно получить, применяя
HAATVB лвигателя с помошью нагнетателей.
По пути создания двигателей с наддувом и пошли советские конструкторы.
Уже в конце 20-х годов коллектив инженеров ох руководством А. А. Бессонова
создает мотор жидкостного охлаждения е
приводным центробежным натнетателем,
намного опередив в этом отношении зарубежных специалистов. В 1930 году конструкторский коллектив успешно завершил постройку и испытание мотора М-15,
представлявшего собой девятицилиндровую
звезду с нагнетателем. Это был олин из
первых в мире высотных двигателей воздунтного охлаждения. Его мотность составляла 550 a. c.
Двигатель М-15 был установлен на
истребителе И-5. спроектированном и 1остроенном в 1930 г. под руководством
Н. Н. Поликарпова и Д. П. Григоровича.
Советским конструкторам удалось создать
малтину © отличными летно-тактическими
данными п удачными скоростными и высотными характеристиками. Мотор М-15
устанавливалея также на транспортных
самолетах. Серийная модификация М-15,
известная под маркой №М-26. также нашла
широкое применение. Все советские машины того времени. на которых были уетановлены первые высотные двигатели, имели гораздо болыние рабочие потолки,
Товарищ Сталин еще в годы первых пя; мотором воздушного 0:
“илеток поставил перед советекими авиапересжатием. Двигатель
пионными ‚учеными и конструкторами 5адачу — создать самолеты, которые могли
бы летать дальше, быстрее и‘выше всех.
Даля успешного решения этой задачи важHoe значение имела борьба советских
авиаторов за увеличение высоты полетов.
Дело в том. что полеты на больших высотах открывают значительные перепективы для дальнейшего прогресса авиации.
Такие полеты прежде всего позволяют увеличить радиус действия машин и их скороеть. Кроме того, метёорологические условия в верхних слоях тропосферы гораздо
благоприятнее. чем на малых высотах.
Это, безусловно, облегчает пилотирование
самолета и повышает безопасность полет&.
Самолеты военной авиации, обладающие
более высокими рабочими потолками, веегда будут иметь преимущество в воздушном бою. Наконец, большая высота применения делает самолеты менее уязвимыми для зенитной артиллерии.
Выполняя указание товарища Сталина,
советские ученые и конструкторы достигли
вылающихся ‘результатов в создании машин с большими рабочими потолками. Эти
машины по своим высотным характеристикам превосходили и превосходят аналогичные типы иностранных самолетов. Этот
Успех был подготовлен трудами целой
плеялы замечательных советских ученых и
конструкторов.
Работы по созланию самолетов © высокими потолками полетов ведутся в нашен
стране с первых лет существования coветекой авиации. Уже тогда по указанию
Советского правительства были начаты
проектирование и постройЕа специальных
высотных моторов.
Наиболее распространенным — способом
порышения потолка самолета в те голы
было применение так называемого переразмеренного двигателя. а также двигателя
с пореожатием. Такой мотор был расечитан на то. что номинальную мощность он
развивает на своей расчетной выеоте при
полностью открытой лроесельной заслонке.
В 1921 году конструкторское бюро А, В.
Туполева выпустило на летные испытания
пельнометаллическии полутороплан — истребитель И-4. Этот самолет был снабжен
som—B 10.000 кг--Юмашев полнимается правительство поставило перёд
на высоту 6.605 м. А еще; через Heсколько дней, 28 октября, летчик улучшает свое первое достижение. Его результат — 8.980 м.
Не менее выдающимися были полеты
В. Коккинаки на самолете конструкции
С. В. Ильюшина IRB-26, снабженном
XBYMA высотными моторами М-85 мон
ностью по 800 л. с. каждый. В том же ростную . высотную тяжелую машину —
1936 г. последовательно, в течение июля АНТ-42. В следующем голу тот же кодлектив выпускает четырехмотерный самолет-амфибию АНТ-44
Ь 1939—40 пт. мололой доллектив,
— сентября, летчик устанавливает 5 рекордов. Велел за ним М. Алексеев на ¢aмолете конструкции А. Н. Туполева
АНТ-40 и М. Нюхтиков на самолете конвозглавляемый А. И. Микояном. успешно
струкции В. Ф. Болховитинова совершили построил и испытал скоростной высотный
высотные полеты, являющиеся мировыми 1 истрабитель: МИГ-1. снабженный двигатедостижениями. лем жилкостного охлаждения АМ-35А.
Эти рекорды — показатель блестящего Практический потолок МИТ-1 составлял
мастерства советских летчиков, ‘°высоно12.000 м. На высоте 7.000 м. самолет
го уровня развития отечественного вамоле_ Развивал екорость 628 км/час. Caeayet
отыозить, что данные лучших иностранных. истребителей тех лет были Topas -
В. дальнейших молификапиях самолета
TOи моторостроения. Достигнутые УСПОХИ отметить,
— результат неустанной заботы большеBHCTCROH партии и Советекого правительНиже.
ства о развитии авиационной науки и-техники, 00 укреплении могущеетваь сталинМИГ-1 конетрукторекий коллектив А. И.
ской авиации.
Микояна 5начительно повысил BLICOTHOCTD
В последующие годы наши ученые и: и скорость полета. Созданные в предвоенные годы и в Период Великой ОтечественHOH войны. наци самолеты е мощными
высотными двигателями серии АШ. ВИ
инженеры продолжали настойчиво трудиТЬся над тем, чтобы еще выше полнять
WOTOTIOR НнАаших WANE.
Для этого прежде веего требовалось с03- АМ имели полное превосхолетво в CEC
дать нормальные условия летчику для
работы на большой высоте. Вот почему советские конструкторы уже в годы второй
сталинской пятилетки начали разработку
высотного самолета с герметической кабиной. Образцы таких кабин успенгно были
испытаны на серийных . самолетах-нетребителях.
Одновременно изыскивались новые аэродинамические формы самолета, благоприятетвующие высотному полету. Как показали расчеты. машина свободнонесущей
монопланной схемы с болыним удлиненнем крыла обладала наилучшими высотвыми характеристиками. Векоре высотные
самолеты © большим уллинением крыла
были поетроены и’ испытаны.
Решалась также задача увеличения высотноети моторов. Путем использования
двухскоростных нагнетателей, a затем
` ростных и высотных характеристиках нал
машинами противника.
В послевоенный периол, с появлением
скоростных самолетов с турбокомпрессорНЫМИ воздхушно-реактивными дрчтателями, практические потолки снова резко
возресли, и этот рост продолжается
до сих пор. Дальнейшее повышение высоты и ‘скорости полета определяется погреесом в области создания реактивных и
прежле всего жидкостно-реактивных лвигателей. Нет сомнения, что советекие ученые и конструкторы успению решал вое
связанные с этим научно-техничеекие
проблемы, создадут такие машины. Ha
которых наши летчики сумеют завоевать
новые высоты.
Кандидаты технических наук
инженер-майор Р. ВИНОГРАДОВ,
инженер-майор В. ЗАЙЦЕВ.
На основе уепенгного завершения
первой сталинской пятилетки, создания
мощной авиационной ^ промышленности
были достигнуты значительные успехи соBOTCKOTO самолетои мотороетроения. Но
товарищ И. В. Сталин учит авиационных
работников не успокаиваться на достигнутом, ставит перед ними все новые, более
сложные задачи. Товарищ Сталин лично
руководит деятельностью ученых и конструкторов, помогает им мулрыми\ советами. В ответ на внимание и заботу вождя