№ 187 (1720). 8 августа 1950 г. СТАЛИНСКИЙ Потон. приветствий Комсомольцы и Молодежь театра имени Моссовета, гор. Москва; , Рабочие и служащие Верхне-Бузиновской МТС Сталинградской области; Собрание комсомольцев и молодежи Сопоцкинского района Гродненской области Белорусской ССР; Коллектив работников магазина N nopveckoH KOHTODDI «Гастроном», Минск; Коллектив работников Ново‘Аннечской УЗИ С Г. р ера АЗ ee eee mw межрайконторы аптёекоуправления Сталинградской области; Комеомольцы и молодежь Ошмянского района Белорусской CCP, Комсомольцы и молодежь Пинской области; Участники торжественного заседания представителей партийных, советских ин обпественных организаций гор. Советска Калининградской области; Коллектив ‘рабочих и служащих фабрики ee спортивного трикотажа гор. Ларькоза; Коллектив работников аппарата Миннстерства иностранных дел Узбекской ССР; Учителя 13-й семилетней женской школы гор. Маикопа; Колхозники и имени Стаханова интеллигенция колхоза Турковского района СзВ связи с семидесятилетием товарища И. В. Сталина приветствия с сердечными пожеланиями доброго здоровья и долгих лел жизни товарищу Сталину прислали: Коллектив рабочих, техников, инженеров и служащих государственного треста «Оргкоммунэнерго» Министеоства коммунального хозяйства РСФСР; Коллектив Рабочих, инженерно-техниче” ских работников и служащих Митрофановской межрайонной мастерской капитального ремонта Михайловского района Bopoнежской области; Коллектив работников Московской конторы Главного управления снабжения Министерства промышленности строительных Ма’ териалов СССР: Коллектив сотрудников Курского управления Главнефтесбыта; Рабочие, служащие, инженерно-технический состав артели «Надомный труд»; Рабочие, инженерно-технические работники и служащие красильно-прачечной фабрики; Коллектив работников артели «Красный столяр» Ростовской-на-Дону лесопромысловой кооперации; Учащиеся, инструктора, преподаватели и служащие Курского учебного комбината «Глававтотранскадры» Министерства автотранспорта РСФСР; Собрание представителей партийных, с0- ветских и общественных организаций Моршанского района Тамбовской области; . Рабочие, инженерно-технические работники и служащие Кузнецкого мясокомбината; Рабочие, работницы, инженерно-технические работники и служащие Ленинградской межобластной конторы Главхимебыт и Ленинградской базы Союзреактивсбыт Ми: нистерства химической промышленности CCCP: Рабочие, инженеры. техники и служащие северо-западного предприятия «Сельхозаэросъемка» Министерства сельского хозяйства Союза ССР; Работники Московского городского KOMHтета и учебных организаций Всесоюзного добровольного общества содействия Военно-Морскому Флоту; Коллектив работников Тамбовского областного. управления Министерства трудовых резервов; : Коллектив работников Азово-Черноморского управления по рыбоводномелиоративному строительству; Коллектив медицинских работников Донского района Московской области; Рабочие, работницы и служащие Колпашевского горпромкомбината; Мостовский райком КП(б) Белоруссии; Шучинский райком КП(б) Белоруссии; Коллектив рабочих и служащих Берекской МТС Харьковской обпасти; Коллектив работников Любчанской конторы Министерства связи Баранозичской области; : Коллектив преподавателей и учащихся Актюбинского казахско-русского педагогического училища; Коллектив работников Упфавления гострудсберкасс Белорусской ССР; Педагогический коллектив и учащиеся средней школы имени Амангельды Ново. Богатинского района Гурьевской области; Нак я готовлюсь К 34 Перед тем, как приступить к обучению групиы полетам на боевом самолете, мы, летчики-инструкторы, беседуем с преподавателями, которые обстоятельно знакомят Нас со своими курсантами, рассказывают 06 особенностях их характера, об их успеваемости и способностях. Мы записываем эти данные, зная, что впоследствии они послужат оеновой в организации учебы будущих штурманов. Нас интересуют различные вопросы: по каким разделам курсант отстает, в чем он испытывает затруднения, на что Cheyer обратить особое внимание с первых дней практического обучения в воздухе. В беседе обычно принимают участие и инетрукторы, обучавшие куреантов на учебном самолете. $ Во время последней из таких бесед я узнал, что тов. Вишенчук е трудом осванвает теорию и практику бомбометания. У курсанта Бочкарева другой недостаток: он еще не научился распределять время работы в маршрутном полете, ошибаетея при опознавании поворотных пунктов. Увлекаясь штурманекими расчетами, Бочкарев перестает слелить за землей и иногда теряет ориентировку. Все эти сведения пригодились мне в дальнейшей работе с группой. Подготовка к ©чередному полету, Rak известно, начинается задолго до летного ДНЯ. Вот тут-то и должен инструктор применить свое знание особенностей каждого обучаемого. определить, по каким разделам прежде всего следует проверить, в чем тот или иной воин: не уверен, в какой помощи нуждается. ’ Шлан предварительной подготовки я составляю с таким расчетом, чтобы он охватывал все элементы предстоящего полетного упражнения, Предварительную подготовку с ‘курсантами мы проводим обычно в кабине самолета. Это. приближает обстановку занятия в реальным условиям полета, дает возможность обучаемым лишний раз потренироваться в работе с арматурой. Детчик-инструктор ‘разбирает с ними во всех детапях полетное упражнение, проверяет, твердо ли усвоили они характер задания, 3HaoT WH порядок действий в полете. При проведении занятий я строго прицерживаюсь принципа индивидуального подхода 5 обучаемым. Так, скажем, мне известно, что у курсанта Вишенчука не отработан момент сбрасывания бомбы. Я предлагаю ему продемонстрироваль все приемы работы штурмана над целью, добиваюсь от него четкости в действиях, давая вводные, намеренно осложняя условия полета. Курсант Турков с трудом осваивал материальную часть самолета, Поэтому во время предварительной подготовки я не удовлетворялея ето устными ответами, 3 подводил Туркова к самолету или предлагал ему занять место в кабине и проиллюстрировать свой ответ практическим покаЗМ. Следующим моментом подготовки к полету является работа с куреантами непосредственно перед вылетом. При этом в первую очередь важно проверить, имеют ли обучаемые полетные карты, штурманекий план полета, таблицы pacчетных данных на стрельбу с бомбометанием, есть ли у них необхотимое петумман. ——— Отличник боэвой —— и Политической подготовки ЕХАНИК комсомолец сержант Д. Пшонка на проверке подготовки материальной части получил отличную оценку. Его самолет всегда в полной исправности. Так успехами в боевой подготовке сержант Пшонка скрепляет свою подпись под Стокгольмским Воззванием. Фото майора М. Рыжака. Передовики учебы рассказывают о своем опыте В нашем подразделении проводится большая работа по выращиванию отличников боевой и политической подготовки. На лнях состоялось специальное собрание, посвященное опыту отличного отделения старшего сержанта Збаральекого. В своем выстунлении тов. Збаральский полелилея опытом работы, рассказал 9 насойчивой и упорной учебе своих подчиненных. Он привел примеры, показывающие, как личный состав добивается успехов в работе, экономит горючее и электроэнергию. — Рольшое значение. — сказал Tos. Эбзральский, — имеет правильно организованная взаимопомощь И взаимозаменяемость внутри отделения. Важдое задание У нас выполняется дружно, слаженно, четко. Любой воин отделения может, в случае необходимости. заменить своего товаpunta, Благодаря этому мы не знаем задержек в выполнении заданий командира. На собрании выступили также отличники комсомолец Антоненко, коммуниег Башим и другие. Они рассказали о метолех своей работы. Собрание прошло оживленно. Сейчае асины прилагают все силы К тому, чтобы слелать все подразделение отличным. Гвардии старшина Т. АЛЬТМОВН. Вручение Почетных грамот ЦК ВЛКСМ Н-СКИЙ АВИАГАРНИЗОН, `7 августа. (По телеграфу от наш. корр.). Комсомольпы Н-ского авизсоединения изо дня в день совершенствуют свои военные и политические знания, добиваются новых успехов в специальной полготовке. На днях группе отличников учебы были вручены Почетные грамоты ЦК ВЛЕСМ и местного комитета ВЛЕСМ. Среди награжденных Почетной грамотой ЦК ВЛЕСМ— комсомолец летчик Усв и сержант Вторушев. Грамотами местного комитета ВЛКСМ награждены авиамеханики старшина Иванов, сержант Врючков и др. В частях и учебных заведениях (Наши военкоры сообщают) эк Более 6.000 кг горючего сэкономил за последнее время экипаж летчика Сафронова, сообщает нам старшина Т. Евдокимов. Следуя почину знатной московской стахановки Лидии Корабельниковой, авиаторы повседневно борются за экономию горюче-смазочных материалов. Экипажи отличников боевой подготовки офицера Егорова, лейтенанта Асланикошвили и других летчиков также добились большой экономии горючего. \ Несколько поощрений за безупречную службу получил в этом году воздушный стрелок старший сержант Мамай, сообщает в редакцию старший сержант Д. Ковалев. Передовой воин тов. Мамай является агитатором экипажа. Партийная организация приняла примерного воина в кандидаты ВКП(б). . %* Пример взаимной выручки в работе показывает технический состав звена, где техником старший техник-лейтенаят Тихомиров, рассказывает в своем письме старший сержант. В. Горюнов. Однажды на`очередные полеты был запланирован самолет техника Филатова. На этой машине срочно требовалось заменить один из цилиндров. На помощь Филатову пришли его товзрищи—Лешанин и другие. Всю ночь работали техники на самолетной стоянке. Утром самолет вылетел на очередное задание. \ Опытным авиамехаником — зарекомендовал себя старший сержант Остроухов, пишет лейтенант А. Спасенников. Он тщательно готовит самолет к полетам. Строжайшее соблюдение уставов, требований инструкций и наставлений, твердое знание правил эксплуатации авиационной техники позволяют старшему сержанту образцово содержать свой боевой самолет, Командир экипажа всегда уверен, что матернальная часть, подготовленная тов. Остроуховым, будет работать безотказно. Тов. Остроухэв имеет ряд благодарностей от командира. Он сфотографирован при развернутом знамени части. Строго соблюдать требования попуска к полетам о ражнения Программы), летчик в*® же своевременно не был введен в строй иотстал от уровня подготовки других aBhateрюв подразделения. Поэтому, наряду с высокой требовательностью к летчику, при допуске его к полету или выполнению более сложного задания, командир не должен без причин снижать темпы совершенетвования боевого мастерства летчика. Немалое значение при решении вопроса ‘0 допуске ‘летчика к полетам имеет постоянное внимание. командира подразделения К каждому авиатору. В подтвержление этой мысли можно привести такой пример. В одном ‘из нодразделений летчик Дзюба в начале учебного тода выполнял все пПолетные задания #59р9шо и 07тлично. Но вот ето командир, полагая, что летчик лостиг совершенетва, ослабил внимание, не стал следить за летной подготовкой тов. Дзюбы. Летчику отводилось меньше времени на тренировку. командир реже, чем в другими летчиками, беседовал в ним. Даже больше того. Летчика меньше стали контролировать и 0ез тщательной проверки допускали к выполнению более сложного полетного задания. Переоценив евон способности. летчик Дзюба ослабил к себе требовательность. у него появились элементы зазнайства. Все это привело к тому, что летчик, из-за невнимательности в полете допуетил непростительную ошибку. Из этого. примера ‘следует ‘еделать` вывод: команлир не должен ослаблять внимания к летчикам в течение веего периода учебы и, независимо от сложности полетного задания, постоянно учитывать все детали полгоговки, прежде чем. допустить летчика к полету. Опыт и практика летной Подготовки Лон казывают. что формальный, безответетвенный допуск летчика в полету, без тщательного определения его готовности, 623 должной подготовки материальной части, без строгой оценки конкретной обстановки и анализа метеоусловий, может привести к грубейшим нарушениям правил летной службы, созданию предпосылок к летному пооисшеетвию. к невыполнению задания. Вот почему командио, подпиеывая полетный лист, обязан знать подготовку кажхого летчика и располагать вееми данными, гарантирующими высококачественное выполнение каждого элемента полета и веего комплекса полетного задания. Б летвом деле существуют определенные нормы и требования к выполнению каждого элемента полета. Если задание непогильно для летчика или экипажа, то лучше отменить полет, перенести его’ на более поздний срок. чем, допуекая летчика к выполнению задания, испытывать сомнение, неуверенность в успешном исходе полета. В таких ‘случаях комзндиру нужно быть более требовательным и bes колебаний принимать решение, основанное на объёкливном ‘подходе, проявить больтиевистекую принципизльноеть и отетранять летчика. или экинаж от полета, если они не готовы к нему. Ь сожалению, иногда некоторые командиры, видя, что погода чаето и резко’ меняетея, что прогноз, данный специалистами-метеорологами полностью оправдываетея. а условия задания не сюответствуют полготовке экипажа, вее же допускают летчика к полету. В результате кдчество выполнения залания, естественко, снижается, а экипаж испытывает в полете рат непрелусмотренных затруднений. Неукоснительное выполнение всех правил летной службы. в том чиеле и уеловий, определяющих порядок допуска летчика или экипажа к полету. веегда является гарантией того. что любое полетное задание будет выполнено точно в Cpok C BRICOKUMH показателями. Подполковник В. ЧИРЬЕВ. Летный день близился к концу; На 8эрохроме с негерпением ожидали сообщения 0 результатах действия летчиков на полигоне. Старший лейтенант Веловеп был 060- бенно заинтересован в’этом, так как его подчиненный лейтенант Власков, в третий раз вылетевший на ‘индивидуальное бомбометание, первые два полета выполнил с низкой оценкой. Через некоторое время были получены сведения с полигона. Результат бомбометаний летчика Власкова не язменился. Естественно, Причиной невыполнения задания заинтересовалея старший командир. Он потребовал от офицера Воловец подробного доклада о том, чем он руководствовался, когда ставил задачу офицеру Влаекову на бомбометание, зная, что летчик не выполнил предыдущие задания. Ёго интересовал пелый ряд вопросов, на оеновании которых можно было установить недостатки в подготовке летчика. — Сколько раз вы летали на Полигон е лейтенантом Власковым? — спросил ARAM. — Ни разу, — последовал ответ. — Какое количество фотобомбометаний произвел летчик после того, как OH He выполнил бомбометание се пикирования? — Ня одного, —ответил офицер Боловец. — ИВаким же ‘00разом вы определяли ошибки летчика, допущенные ‘им при б9мбометании? — спросил командир. Ha этог вопрос убедительного ответа не последовало Для командира стале ясно, что старший лейтенант Воловец допуетил грубейшее нарушение наставления, выразившееся В том, что он формально разрешил летчику Власкову полет на очередное бомбометание, не установил причину его овтибок и не принял всех мер для того, чтобы задание было выполнено уепеино. Как известно, командир, допускающий летчика к выполнению полетного задания, несет полную ответственность за принятое решение. Это обязывает командира воёсторонне и внимательно определить готовность летчика в полету, его знания и практические навыки. Обучая и воспитывая своих подчиненных летчиков, многие командиры . выработали четкую и последовательную систему изучения и ‘опрелеления готовности летчика к выполнению любого полетного задания. В этом отношении поучителен опыт офицера Романова. — Я пришел к выводу, — говорит оя, — что чем больше бываешь 9 своими подчиненными, тем лучше знаешь их. А это В значительной степени помогает мне более точно. почти безошибочно, опредеЛИТЬ. НА ЧТО способен каАЖДЫЙ ИЗ НИХ. Офицер Романов значительную Часть времени проводит © летчиками. Он повеедневно. бывает в общежитии, заходит. Е офицерам на квартиру, часто вместе € летным составом отдыхает, занимается На спортивной площадке, ходит на’ охоту. _ В служебное время; будь то в ходе работы на материальной части или во воемя предварительной подготовки, он всегда четко ставит перед летчиками задачу, подробно разъясняет летали. каждом элемента полета. Индивидуальным подходом к каждому летчику своего подразделения офицер Романов завоевал авторитет среди авиаторов. Летчики любят командира, со вбей откровенностью делятся в ним 0 своих делах, ибо знают, что он всегда внимательно выслушает их, даст правильный coвет. поможет устванить недостаток. Правильная постановка воспитания дала свои результаты. Весь летный соетав веегда правдиво, без излишней самоуверенности и переоценки своей подготовки доклахывает командиру о готовности к выполнению поставленной задачи, а если летчик в чем-нибуль сомневается или не уверен в своей готовности, он чистосердечно говорит o6 atom, Bee ato способствует’ офицеру Poманову безошибочно определять подготовБУ каждого летчика и принимать правильное решение о допуске в полету. Офицер Романов умело сочетает высокую требовательность ю своим подчиненным с постоянной заботой об их нуждах. Свой богатый боевой опыт, приобретенный в годы Великой Отечественной войны. офицер Романов повседневно передает подчиненНЫМ. Среди его подчиненных не было случаев нарушения воинской дисциплины, полетные задания выполняются етрого по плану. Чтобы не допустить онтибюи при. даче новых, более сложных заданий, — 9690- бенно если полет насыщен значительным количеством элементов техники пПилотирования и боеРого применения, — офицер Романов повседневно изучает результаты выполнения предыдущих полетов по каждому элементу. Он хорошо знает оценки, полученные летчиками в прошлый летный день. Регулярно тов. Романов делает выпиеки из полетных листов, бортжурналов, стрелковых и бомбардировочных карточек, журналов руководителя полетов на аэродроме и полигоне ‘и других документов, характеризующих подготовку каждого летчика. Это дает ему возможноеть во-время оказать помошь летчику Вот один из примеров. Когда лейтенант Сочнев получил посредственную оценку по метеорологии, офицер Романов лично провел е ним несколько бесед-консультаций, Командир разъяснил лейтенанту, что для летчика знание метеорологии чрезвычайно важно: полетные задания, & тем более в сложных условиях, не могут быть уепенно выполнены 063 отличного знания 0CНов метеорологии. Перех полетами он всегла спрашивает своих подчиненных 0 самочувствии, интересуетея настроением, чутко прислушивается к тому, насколько уверенно летчик отвечает на вопросы. В воздухе, будучи редущим, он всегда спокойно подает команты по радио, внимательно следит за дейетРИЯМИ ЛЕТЧИКОВ. Систематически практикуя метод показа, офицер Романов-в то же время требует точного повторения тех действий и приемов, которые он сам показывал. Наблюдая за летчиком, он тут же определяет степень усвоения им данного элемента полета, зная подготовку каждого летчика, его способноети, черты характера, моральные и физические . качества, офицер Романов всегда уверен в том, что полетное задание будет выполнено в срок и высококачественно. Опыт передовых офицеров-воспитателей убедительно говорит о том, что каждый командир. к определению готовности летчика или экипажа к полету должен OTHOCHTBCA CO всей серьезностью и ответственностью, не допуская при этом перестраховки, необоснованного недоверия летчику. Известно, что такие ответственные периоды летного обучения, как ввод в строй летчика. наиболее ярко показывают, насколько правильно поставлена . методика летного обучения в подразделении и, естественно. характеризуют работу самого командира. В практике бывают. например, такие случаи. Два летчика. имеющие › одинаковые знания и Практические навыки, прибыли в подразделение. Казалось бы, ИХ уровень летной подготовки будет. планомерно и одинаково повышаться. Однако этому помешала чрезмерная опека командира подразделения, излишняя ни на чем Не основанная задержка. боевого совершенствования одного из этих летчиков. И XOTH летчик был всесторонне проверен опытными командирами и его действиям была дана положительная оценка (он. действительно. хорошо выполнял все летные упратовской области; Колхозники и колхозницы артели имени ae ee em Калинина Затурцивского района Волынекой области; Учителя и учащиеся Светлоозерской На» чальной школы Избердеевского района Там. бовской области; Коллектив медицинских работников Ташкентской детской больницы имени Розы Люксембург; Колхозники и колхозницы колхоза «Красный сад» и учителя Куринской семилетней школы Воронежской области; Рабочие и служащие МТС, колхозники н колхозницы, интеллигенция и служащие Карабутакского района Актюбинской области; Комсомольцы и молодежь Кяхтинского аймака Бурят-Монгольской АССР; Колхозники и колхозницы колхоза «Новый успех» Веселовского района Hosoceбирской области; Учителя и учащиеся Степанской средней иколы Ровенской области; Коллектив рабочих и служащих Горолской электростанции, гор. Острог; Коллектив рабочих и служащих промартели имени Молотова гор. Кировабада Азербайджанской ССР; Коллектив специалистов отдела сельского хозяйства Мокшанского района Пензенской области; Медицинские работники и обслуживающий персонал Сосновского тубсанатория BLICTIC No 1; Колхозники и колхозницы колхоза «Вперед» Беднодемьяновского района Пензен. ской области; Коллектив работников и служащих Орге* евского межрайонного ‘отделения сельхоз* снаба Молдавской ССР; Трудящиеся Ширабадского района Сур* хан-Дарьинской области Узбекской ССР; Колхозники колхоза «Осоавиахим» Ивол. тинского района Бурят-Монгольской АССР, Продолжение списка поступивших приветствий — в следующих номерах). HATHA с нурсантаки Целесообразно предупредить обучаемых OT ошибок, допущенных их товарищами в предыдущих полетах по этому же упражнению. Убедившись в том, что обучаемые твердо знают район полетов, умеют обращаться с аппаратурюй, вооружением и 0б0рудованием, я сообщаю очередность вылетов, высоту и погоду по маршруту, ставлю их в известность о зоне стрельб, целях на полигоне и т. д. После каждого полета я никогда Be спешу @е выводами, даю возможность прежде всего самому курсанту оценить свои действия в воздухе и только . поPOM делаю заключение. Ha этой боседе обязательно присутствует тот курсант, которому предстоит лететь со мной на за1ание. Этим я предупреждаю его от ошибок, допущенных товарищами. Свои замечания вношу в полетные документы обучаемого и одновременно делаю для себя пометки. Таким образом в дальнейшем мне легко бывает проследать, как курсант освобождается от своих ошибок, на Что следует обращать его внимание. Инструктору приходится основательно заниматься личной подготовкой к выполнению очередного полетного упражнения. 9т& работа начинается с изучения задания на полет — с знакомства со штурманскими указаниями, подготовки карты, прокладки и изучения маршрута, составления плана полета. Накануне полетов штурман подразделения проводит занятие с инструкторами, Особое значение при этом придается некоторым теоретическим вопросам, связанным с самолетовождением, бомбометанием и стрельбой. В заключение этих занятий с инетрукторами производитея розыгрыш полета, которым руководит командир подразделения. Полет разыгрывается в динамике, начиная от выруливания и кончая поездкой. В число вопросов, подробно обсуждаемых во время розыгрыша, включаются такие, как «Действия летчика при отказе материальной части», «Отношение к ошибкам курСанта в воздухе» и т. д. Таким образом, целью розыгрыша полета является He только личная подготовка по самолетовождению и технике пилотирования, но и OTработка единых методов обучения. 00б0е внимание инструктору перед полетом приходитея обращать на подготовку материальной части. От исправности всех агрегатов самолета, вооружения завиеит успех полетов и эффективность обучения курсантов. Обучение курсантов штурманскому делу — трудоемкий процесе. Успех в этом деле достигается совместными ° усилиями всего офицерского коллектива. На летчика-инструктора возлагается ‘заключительная И наиболее ответственная часть обучения. (т степени его теоретической подготовки, oT прочности и правильности его практических навыков и методического мастерства зависит качество учебы куреантов в BO3- Духе. Полет требует от обучаемых макеимального напряжения сил, предельной внимзтельности, умения координировать свой действия. Все это достигается тщательной наземной подготовкой, в проведении которой видная роль отводится летчику-ин= ‚ слатан А. ПОТАПОВ, (ИЗ ОПЫТА! ЛЕТНЕЙ УЧЕБЫ) необходимое. штурманструктору. Иедицинское обеспечение полетов течение последних двух лет на старте широко применяются тенты, зонты, а после полетов, работы на материальной части и в мастерских воины имеют возможность пользоваться водяным душем. Работники Военторга регулярно и в достаточном количестве доставляют на старт cMe~ тану, кефир, проетоквашу и другие молочные продукты, а также минеральную воду. Самочувствие летного и технического состава к концу рабочего дня всегда хорошее. Несмотря на интенсивный труд, летчики не теряют своего веса. Большая профилактическая работа. в этом подразделении осуществлена врачом офицером Орел. Мероприятия, проведенные командиром при активном участии врача, помогают летному и техническому составу успешно выполнять учебную программу. Н-ское авизподразделение в течение ряда лет занимает велушее место по боевой подготовке. Немало сделано по медицинекому и хозяйственному обеспечению полетов и в другом подразделении. Здесь на аэродроме установлены водяные луши, На старте имеются буфет. передвижные шатры. Летный и технический состав больше начал заниматься физической культурой. Bee эти мероприятия епособетвуют еще лучшему выполнению заданий в воздухе. Занимаясь на старте общемедицинскими вопросами, авиационный врач вместе с тем никогда не должен забывать и о возможности травматических повреждений. В пелях предупреждения утомления летного и технического состава надо добиться, чтобы он доставлялея на отдаленные от жилья аэродромы на автомашинах. Медицинский состав авиачаетейи накопил богатый олыт в медицинском обеспечении полетов. Следует умело использовать этот опыт, приложить максимум сил и энергии е тем, чтобы сейчас, в дни летней напряженной учебы. образцово обелуживать авиаторов и тем самым стоеобетвовать лучшему выполнению воинами задач, поставленных ‘в приказах Военного Министра СССР. Подполковник медицинской службы Ф. ЧАВПЕЦОВ. Современная авиационная — Техника предъявляет повышенные требования К здоровью авиаторов. Летчик в полете подвергается воздействию различных темпе`ратур и атмосферных давлений. Кроме тото, воздушные воины должны быть натренированы е тем, чтобы реагировать на быстро меняющуюся скорость и направление движения самолета, на воздействие ускорений и перегрузок. Вот почему необходимо, чтобы здоровье летчика, его ортанизм поетоянно находились в хорошем состояний. Серьезные требования в связи с этим предъявляются к авиационному’ врачу. Ему надлежит систематически изучать состояние каждого летчика, внимательно следить за его сердечно-сосудистой системой и т. д. Само собой разумеется, врач не может допустить никакихапослаблений в выполнении требований, указанных в наставлениях, регламентирующих полеты. Ни одного летчика не следует, допускать к Полетам до тех пор, пока он не будет в установленные сроки освидетельствован врачебно-летной комиссией, Авиационный врач обязан регулярно проводить медицинские осмотры перед полетами и после них. Он организует свою работу так, чтобы летчик. почувствовав то или иное отклонение в состоянии свеего здоровья, мог немедленно обратиться к врачу за советом и помощью. Важное место в работе авиационного врача занимает составление. совместно с командиром, распорядка дня летчика. Задача врача — следить, чтобы соблюдалось правильное черелование летной и пелетной работы, труда и отдыха, чтобы регулярно проводились утренние и дневные физкультурные упражнения. Анализ распорядка дня вы ОТДельных подразделениях показывает, что не всегда соблюдаются требования Устава внутренней службы Вооруженных Сил СССР, требования гигиены летного труда. Так, в некоторых подразделениях промежутки от одного приема пищи до другого очень растягиваютея. Прием. пищи происходит в часы, не предусмотренные распорядком дия, это приводит к недостаточному усвоению пищи, а при длительном нарушении пищевого режима может привести к желудочно-кишечным заболеваниям. Следует так поетавить дело, чтобы летный состав принимал пищу в промежутками не более 6 часов, спал не менее 7 часов в сутки и имел полуторачаесвой дневной отдых после обеда, что способствует укреплению нервной системы, правильному усвоению организмом принятой пищи, Авиационный врач совместно © командиром подразделения организует правильное санитарное обеспечение полетов; слеДИТ’ за тем, чтобы пища на старг доставлялась в соответствующей посуде — термосах. Желательно. чтобы в летний период в часы приема пищи на старте полеты не производилиеь, так как во время взлета и посадки самолетов поднимается ПЫЛЬ. Врачу, совместно с хозяйственниками, следует позаботиться о том. чтобы летом на старте всегда были чай, прохладная кипяченая или хлорированная вода. Нужно также проследить за тем, чтобы люди воду пили отдельными глотками и в небольшом количестве, так как чрезмерное употребление воды может вызвать нарушение функций желудочно-кишечного тракта. Хорошо утоляющими жажду и вто же время питательными продуктами являюлхя кефир, простокватиа, сметана. Их надо в достаточном количестве предлагать летному и техническому составу. В летнюю пору в некоторых случаях не исключена возможность перегрева организма воинов, что ведет к резкому снижению работоспособности. Поэтому целееообразно установить тенты из белого материдла, под которые в свободное от работы время мог бы укрыться летный и технический востав. Профилактической мерой против перегрева организма являются также водяные души. Прием водяного душа способствует улучшению общего самочуветвия, укрепляет нервную систему, улучшает питание организма кислородом. 06 огромном значении этих мероприяTHH можно судить по результатам, достигнутым в одном из подразделений. Здесь в