путь строительства второй очереди метрополитена не ручным способом, а щитами

Я привожу эти данные не для того, чтобы похвастать, что мы превзошли темпы многих капиталистических горо

дов. Если мы в условиях гораздо более

трудных, при отсутствии навыков и опыта, превзошли темпы капиталистических государств, это объясняется си

стемой нашего хозяйства, правильным руководством партии, ее ЦК и энтузиазмом широких рабочих масс.

Но во всяком случае эти сравнения темпов строительства московского метрополитена с заграницей не дают основа

ния представителям капиталистической культуры зазнаваться п высокомерно оценивать ход строительства нашего метрополитена. Мы знаем, что к нашему

метро, как и ко многим крупным социа

листическим стройкам, как, например, к Днепрострою, проявлялось много скептицизма и буржуазных странах.

Даже сейчас, когда мы уже сделали около 2/3 всех работ, есть люди, кото

рым никак не верится, что метро будет и даже очень скоро.

Что же, мы можем им только посочувствовать: придется им разочароваться, как это бывало много раз. Мы охотно приглашаем этих людей через несколько месяцев прокатиться в нашем советском метро.

А мы, большевики, подводя сейчас итоги нашей работы и посмеиваясь над

скептиками, не будем зазнаваться. Такова наша привычка, так вас учил Денин и так нас все время учит товарищ Сталин. Смело вскрывая недостатки для лучшей мобилизации сил на их устра

нение, мы успешно завершим строительство первой очереди метро и начнем строительство второй очереди. (Бурные аплодисменты).

II. Наши задачи в борьбе за окончание метро и за обеспечение высокого качества работ

Мы не должны успокаиваться проделанной работой и достигнутыми темпами. Нам предстоит еще большая и серьезная работа. У нас есть еще несколько весьма отстающих участков.

Эти участки, если мы не примем ряд специальных мер, могут задержаться на полгода, а может быть и больше, и тем самым затянуть пуск метро.

Если взять средние цифры, то на сегодня пройдено штольнями насквозь 11,4 км трассы, т. е. за исключением небольших переры

вов можно пройти под землей все эти 11,9 км 1-й очереди метро. Бетонных работ произведено 68 проц. общего объема, го

тового вчерне тоннеля — 50 проц., закопченных сводов имеется 69 проц., стен—74 проц. и лотка —37 проц. Еще не сделали ос

новную массу изоляционных и отделочных работ, строительство вестибюлей станций мы еще не начали.

Это—средние цифры, но нельзя средними цифрами смазывать состояние отдельных участков. Это особенно недопустимо в таком целостном деле, как метрополитен. Если будут готовы 11 км тон

неля, а на одном участке, например от площади им. Дзержинского до площади им. Свердлова, не будет тоннеля хотя бы на не

сколько сотен или даже десятков метров, то метрополитен нельзя будет пустить. С метро нельзя так поступить, как показывают в

мультипликационном фильме: едет поезд и вдруг перескакивает через препятствие. Вагоны могут скакать через горки только в кино. (Смех, аплодисменты).

Мы должны выявить все трудные и отставшие участки работы, которые угрожают нам в выполнении плана. Это прежде всего щитовая проходка шахты № 12 на Театральном проезде, где проходит рева Неглинка. Там вынуто грунта и положено бе

тона только 20 проц. Нас не удовлетворяет достигнутый темп ра

бот, особенно на участке проходки советским щитом. На этот участок мы недавно назначили нового начальника по фамилии Тягнибеда. Фамилия подходящая для этой шахты. Он вытягивает

понемножку, но мы ждем, чтобы он полностью оправдал свою фамилию. (Смех, аплодисменты).

Кессонная проходка вблизи Комсомольской площади— труднейший участок работы. Это герметически закрытые работы, где с помощью сжатого воздуха выжимается вода и где могут работать исключительно выносливые, со здоровым сердцем рабочие. Хотя люди, работающие там, относятся к делу самоотверженно и заслуживают похвалы, но эта группа кессонных работ выдала грунта 58 проц. п положила бетона 49 проц. объема работ. Ясно, что надо подтянуться товарищам кессонщикам.

Самая серьезная с точки зрения задержки пуска метро работа— это наклонные ходы с вестибюлей на поверхности к под

земным станциям глубокого заложения. Эти работы ведутся на 4 станциях—у Мясницких и Красных ворот, на площади им. Дзержинского и в Охотном ряду. По наклонным ходам будут установлены движущиеся электрические лестницы (эскалаторы), механически опускающие и поднимающие пассажиров с подземных

станций на поверхность По этим работам вынуто всего 22 троцгрунта.

Если на этом участке мы не добьемся в кратчайший срок решительных сдвигов, то может создаться также положение, что тоннели и строим, а на глубокие станции проникнуть будем не в

Диаграмма выполнения земляных и бетонных работ первой очереди метро (в %%)