ом ПОСТУ НА БОЕВ ТОЛЬКО ВПЕРЕШ: Тренируются артиллеристы -зенитчики Заряжающий рядовой ‹ Боубэтрин расторопно подхватывает учебный снаряд и одним движением укладывает его на лоток. Сейчас последует сигнал — ревун. Боубэтрин уже приготовился нажать на пусковую рукоятку... Вслед за первой вводной командир расчета дает вторую, третью. Их заряжающий выполняет четко, Ges заминок. Все его движения точно рассчитаны. — Вот так Роубэтрин действует на всех тренировках и стрельбах, — говорит командир расчета и добавляет: — Особенности техники пилотирования дать такую картину. Летчик пилотировал самолет в зоне. После переворота он перешел в пикирование на большой скорости, потом взял ручку на себя, но самолет из пикирования не выходил. Хорошо, что высота была достаточной, а рядом с летчиKOM сидел опытный инструктор, сразу сумевший найти причину этого явления. Оптибка летчика заключалась в том, что он попытался вывести из пикирования самолет, летевший с креном, действуя одной ручкой. А ведь нужно было сначала убрать крен, а уже затем выводить самолет из пикирования. Шричина ошибки — летчик отвлёк внимание or приборов. На современном истребителе со стреловидным крылом бывает очень трудно визуально заметить начавшийся крен, а ведь известно, что даже незначительного крена на пикировании вполне достаточно, чтобы траектория полета приобрела вид глубокой спирали. вывод из которой возможен только координированными действиями. Авиационный командир предотвратит многие неприятности, если будет тщательно разбирать с летчиками вопросы практической аэродинамики, особенности техники пилотирования и самолетовождения на малых высотах. Нужно всегда. помнить, что если при иепользовании приводных радиостанций и радиопелентаторов для самолетовождения на малых высотах дальность привода по АРК-5 от высоты полета почти не зависит, то при использовании автоматичеекого радиопеленгатора (АРП) с уменьшением высоты полета дальность приема пеленга значительно уменынается. Так, если на высоте 1000 м поддерживается устойчивая связь с АРП на удалении до 100 км, то на высоте 200 м это расстояние уменьшается ло 50 км, а на высоте 100 м — ю 40—30 км. Освоив одиночный пилотаж, летчики переходят к групповому полету. Особенности таких полетов на малой высоте заключаютсея в следующем. Ведущий пары (труппы), чтобы создать ведомому условия для сохранения своего места в строю, все изменения режима полета (скорость, высоту, направление) выполняет особенно плавно и обязательно предупредив ведомого. Надо отметить, что при разворотах ведомый всегда находится с внешней стороны. Если он будет лететь с внутренней стороны, то в некоторых случаях ему придется создавать очень большой крен, что небезопасно на малой высоте. Все перестроения совершаются только на прямой с превышением ведомого по отношению к #- дущему. Почему? Ведь на средних и больших выеотах при перестроении ведомый, как правило, находится ниже ведущего. В групповом полете ведомый вее время следит за самолетом ведущего, особенно во время перестроения. В связи с этим контроль за высотой полета несколько ослабляется, а на малых высотах `такой контроль должен быть очень строгим. Превышение ведомого. над ведущим при ‘перестроениях гарантирует ему безопасную высоту полета. Со всеми особенностями техники пилотирования на малых высотах летчик чаще всего встречается при овладении боевым применением самолета. Не останазливаясь на всех возможных вариантах такого полета, следует лишь ‘заметить, что атака цели (особенно тяжелого реактивного бомбардировщика) должна вестись либо 6 превышением, либо под таким раккурсом, чтобы атакующий самолет не попал в спутную струю от двигателей атакуемого. Ца малых высотах, где воздух имеет больую плотность, это ‘чревато большими неприятностями. Даже на расстоянии 1.200—1.500 м самолет типа МиГ-15, попавлтий в спутную струю, может резко потерять высоту, и летчик окажется в вёскма затрулнительном положении. При выполнении заданий на боевое применение на средних или больших высотах летчик часто перенацеливается для действий на малых высотах при минимальном времени снижения. В этих случаях особенно тщательно контролируется высота снижения (пикирования) rar по приборам, так и зрительно. Нриобретенитю навыков определения углов пикирования (снижения) в зависимости от высоты полета и скорости перед вводом, безопасной высоты вывода из пикирования должно улеляться особое внимание. Даля Toro, чтобы установить углы снижения, используют Ноказания авиагоризонта по углам тантажа. Высоту полета первоначально определяют по показаниям высотомера (радиовыеотомера), а после xocrarounofi натренированности летчика — зрительно. В ночном полете высоту определяют только по приборам. Успешное овладение техникой пилотирования самолета на малых высотах зависит не только от знания особенностей и правильной методики обучения, но прежде всего ‘от высокой дисциплины и непрерывной осмотрительноети летчика в полете. Подполковник Г. СЕМЕННО, летчин первого класрга. («Вестник Воздушного Флота» № 1). малых высотах Полеты по кругу ночью на малых высотах (100—200 м), как правило, выполняются редко. Однако летчик может попасть в такие условия, когда ему придется совершать длительный полет ночью на МЗлой высоте. Предположим, он допустил ошибку в выдерживании времени горизонтального полета за облаками или не сохраHUA режима снижения при полете по системе ОСИ и вышел под облака на высоту 200 м на большом удалении от дальней приводной радиостанции. В этом случае вее его внимание будет сосредоточено на выдерживании необходимой высоты и скорости по приборам при общем сохранении направления полета на ПРО. Попытка пилотировать самолет визуально неизбежно приведет к грубым ошибкам, которые могут повлечь за собой тяжелые летные происшествия. Именно такую ошибку допустил офицер Кузнецов в ночном полете. 0б этом он сам рассказывает: «По выходе под облака на большом удалении от дальней приводной радиостанции я сначала увидел световой маяк, а затем красные огни посадочных знаков. Сопоставляя положение светомаяка по отношению кв красным огням, я отвлекся от наблюдения за приборами и не удержал самолет в горизонтальном полете на заданной высоте. Когда снова взглянул на прибор высоты, то обнаружил, что показания его близки к нулю. Я успел резко взять ручку на себя, но тут же почувствовал удар о землю передним колесом. Дал таз (скорость была 420 км/чае) и набрал выботу 400 — 450 м». Конечно, полет Кузнецова линь случайно. закончился благополучно. Аналогичные ошибки допускают некоторые летчики и в дневных полетах, особенно зимой при плохой видимости земных ориентиров. Готовясь к полету на малых высотах, летчики особенно тщательно изучают рельеф ‘местности и искусственные препятствия, над которыми придется лететь, по картам более крупного масштаба знакомятся с районом цели. Если предстоят полеты ночью, то они обязаны все узнать о световых ориентирах, их расположении и конфигурации в зависимости от направления наблюдения, а также об изменении конфигурации световых ориентиров веледствие различного освещения по’ времени ночи (вечером, перед рассветом). Маршрут полета прокладывается с учетом хорошо заметных с малой высоты ориентиров. В качестве поворотных пунктов и AIIM маршрута (цели) выбирают, как правило, крупные площадные, а в ночное время — характерные световые ориентиры. В елучае невозможности выполнить полет с выходом на характерный ориентир в непосредственной близости от цели или аэродрома, а также при обучении самолетовождению © выходом на малозаметную цель маршрут полета обычно прокладывают на хороню видимый с заданной высоты ориентир (ночью — на световой), удаленный на 20—25 вм от заданного пункта. От него точно рассчитывают курс и время полета ло цели или аэродрома. Пилотирование самолета в зоне на малых высотах до 1000 м также имеет ряд особенностей. Виражи отрабатываются вначале с креном 15-—30 градусов, а 3атем с креном 45 градусов и на скоростях 450—500 км/чае. Главное внимание на виражах улеляетея еохранению выеоты и координированным” действиям рулями. В горки и боевые развороты самолет вводят на высоте 200 м. Угол на горке не должен превышать 30 градусов, а крен во второй половине боевого разворота — 45 градусов. Из горок и боевых разворотов машины выводят на скорости не менее 400 км/час. В зависимости от высоты ввода пикируют. с углами не более 30 градусов, а входят в пикирование разворотом на 45 градусов или с прямой. Отраничения по величине кренов на виражах и разворотах, по углам снижения и набора при пикировании, горках и боевых разворотах, a также по скоростям на малых высотах вызываются прежде всего соображениями безопасности полета. Если, предположим, на средних и больших высотах в процессе фигур пилотажа летчик допустит ошибку в пилотировании, потеряет скорость в верхней точке фигуры, либо превысит установленную скорость на пикированийи. то ему не хватит времени ий высоты для исправления ошибки. Нри пилотировании на малой высоте такие ошибки угрожают безопасности полета. Летчик обязан строго сохранять высоту и скорость ввода и вывода самолета из фигур, не допуская выхода ниже безопасной высоты, превышения скорости полета перед вводом в фигуры, а также потеря скорости при выводе. Летчику надо уметь правильно сочетать визуальное пилотирование с контролем полета по приборам: указателю скорости, барометрическому высотомеру, указателю поворота и скольжения и авиагоризонту. 060 всем этом следует напомнить для того, чтобы избежать серьезных неприятностей. которые испытывают в полете на малых высотах отдельные даже опытные летчики. Олнажлы мне пришлось наблюНе случайно двумя десятками Gxaronapностей и отпуском в родные края отмечено старание солдата. Вольше, чем с другими, приходится командиру орудия комсомольцу младшему сержанту Боровику заниматься с рядовым Архиненко, который, как №- лодой солдат, еще только постигает искусство четкой работы у орудия. He хватает ему той расторопности, которой обладают старослужащие. Но младщий сержант Боровик уверенно говорит: — Архипенко будет хорошим артиллеристом. С его настойчивостью. вв трудности останутся позади. Они 0тличником будет. . Да, комсомолец Архипенко настойчив в учебе. У него, ка и у всех воинов подразделения, закон жизни —~ ABH таться вперед по пути совершенствования воинского мастерства. Ну, а личная настойчивость воина в сочетании 6 умелой работой командира расчета принесет плоды. Младший сержант BopoBUR — опытный командир. for его руководством уже немало воинов стали отличными зенитчиками. ..Рядовой ЗЖелнов исполняет обязанности совмещающего взрыватель. На первый взгляд дело не очень. сложное, но и оно требует от воина навыка, четких. соразмеренных движений. Сейчас комсомолен Желнов — отличник, свою специальность изучил в с0- вершенстве. Но он не успокаивается на достигнутом. И на сегодняшней тренлровке воин работает с полным напряжением сил. . — За орудие! По этой команде солдаты прекражщают работу и быстро выстраиваются в шеренгу. Командир об’являет перерыв. Усталые, но довольные расходятся солдаты на перекур. Сетодня они под нялись еще на одну ступеньку лестницы. велущей их в вершине боевого мастерства. А МИХАЙЛОВ. На снимках: на первом верхнем — заряжающий рядовой Ф. Боубэтрин на тренировке. На втором — младший cepжант В. Боровик об’ясняет рядовому Н. Архипенко устройство материальной части. Внизу — рядовой Н. Желнов после тренировки приводит технику в порядок. Фото Г. Кожухарь. Для успешного решения различных боевых задач на малых высотах (перехват и уничтожение воздушных целей, штурмовка наземных об’ектов и аэродромов противника, обеспечение боевой работы других родов авиации) летчик-истребитель должен в совершенстве владеть техникой пилотирования самолета в этих условиях, уметь выполнять полет по круту с заходом ‘и расчетом на посадку с ходу, различные фигуры пилотажа, пилотировать на максимально допустимых скоростях, в группе, а также точно пройти по маршруту и выйти на цель на заданной высоте и в заданное время. Пилотирование самолета на малых высотах по существу сходно с полетом на средних высотах, но имеет некоторые особенности и требует от летчика повышенного внимания, более точных и безошибочных действий рулями во время тех или иных эволюций и безукоризненного пользования всем оборудованием кабины (настройка АРЁ, выпуск шасси, итков-закрылков и т. д.). Наибольшую трудность. для летчика представляет пилотирование самолета на малой высоте зимой, когда земля покрыта снегом и характерные ориентиры cTaHoвятся однообразными и плохо заметными с самолета. Зимой бывает довольно трудно определить визуально расстояние до земли; в силу чего летчику приходится чаще, чем летом, обращаться к высотомеру, а на посадку даже в простых метеоусловиях заходить только но приборам. Особенно трудно различить наземные ориентиры или определенный район при полете на максимальных скоростях. Поэтому обучению пилотированию самолета на малых высотах должно уделяться большое внимание в подготовке летчика-истребителя, особенно молодого. Обучение технике пилотирования на малой высоте начинается © отработки полета по ‘кругу на Н= 150—200 м. Озновная особенность здесь состоит в том, что после взлета и набора высоты первого разворота (100=150 м) летчик не имеет голной возможноети строить круг и. захолить на посалку по визуальному наблюлению посадочных знаков (посадочной полосы). Это происходит о потому, что при развороте на большой скорости и с малыми кренами аэродром с круга почти не вилен. Наземные ориентиры также не всегда могут помочь летчику правильно построить круг и зайти на посадку, а тем более на незнакомом аэродроме. Вот почему полет по кругу на малой высоте выполняют но показаниям ЛГМК. Лля этого перед взлетом на ВШТ обязательно сотласуют компас и проверяют соответствие курсовой черты курсу ВИП, что в значительной мере облегчает летчику отсчет угла разворота и правильное построение маршрута. Для контроля маритрута используются наземные ориентиры, расположенные в створе посадочных знаков. Первый и второй развороты, каб правило. делаются вместе (слитно). Почему? Да потому, что высота полета малая, создать на развороте большой крен нельзя, и при значительных скоростях маршрут будет очень растянут, если первый и второй развороты делать раздельно. Третий разворот летчик совершает по показаниям радиокомпаса или над. установленным наземным ориентиром, а при посадке на аэродромах, не имеющих характерных ориентиров, определяет момент разворота по времени полета от второго разворота, которое равно. в среднем 2,5— 3 минутам. Четвертый разворот он делает с кренами 15—30 градусов. Шасси, посадочные щитки (во взлетное, а затем в посадочное положение) летчик. выпускает на прямой после четвертого разворота. Заход на посадку по направлению исправляет на прямой разворотами с кренами не более 30 градусов, а расчет по дальности уточняет изменением оборотов двигателя ло высоты начала выравнивания. Если летчик обучен заходу и расчету на посадку по системе ОСП и аэродром посадки оборудован приводными радиостанциями, то полет по кругу на малой высоте он совершает по курсовым углам радиостанции с помощью радиокомпаса, а при плохой вилимости — методом большой коробочки. Когда дальняя приводная радиостанция не работает и полет совершается с использованием ближней ПРО; третий разворот выполняется также по показаниям ес КУР или по истечении минуты от момента пролета траверса ближней радиостанции. При заходе на посадку на малой выео* те с ходу, как правило, для точности расчета используется дальняя приводная радиостанция аэродрома. Выходят на нее в курсом, равным или близким к Посадочному, с таким расчетом. чтобы в момент пролета ПРС скорость самолета не превышала 450 км/час. В дальнейшем полет выполняетея так же, как при заходе на посадку по системе ОСП. Если на аэродроме нет приводной радиостанции, раеположенной в плоскости посадочного курса, для расчета на посадку с ходу используетCH хорошо заметный наземный ориентир, удаленный на 4—5 км от аэродрома в направлении посадки. E TA давно артиллеристы-зенитчики Н-ского подразделения зучаствовали в стрельбах. Воины yeпешно выполнили поставленные задачи, заслужили похвалу, а некоторым в карточки взысканий и поотрений были вписаны блатодарности за высокую BBIYUBY. — Порадовали вы меня, — сказал командир, обращаясь в солдатам и сержантам во время разбора стрельб. — Упорная учеба принесла евои плоды. Офицер обвел глазами воинов и молча посмотрел на них. — Но только хочу вас предупредить, — продолжал он, — чтобы этот успех не вскружил головы. Предстоит еще немало стрельб и, чтобы их мастерски провести, надо повседневно совершенствовать свою выучку, закреплять на тренировках приобретенные навыки и двигаться вперед. 06 этом должен помнить каждый командир орудия и орудниный номер. Командир знал, что и без этого предупреждения артиллеристы не зазнаются, что следующий день они, Fak обычно, начнут тренировками у орудий, но напомнить о долге — двигаться вперед — счел не лишним. ...Раннее утро. Легкий морозец бодDHT воинов, выстроившихся у материальной части. — Приступить к тренировкам! — раздается команда. Коротко об’яснив цель и задачу 3aнятий, командиры орудий дают первые вводные номерам. — Заряжай! — слышится команда в расположении одного из расчетов. Опытный водитель, ОТЗЫВЧИВЫЙ Товариш Под ногами похрустывает снег. Рядовой Лазарев обошел вокруг санитарную машину, потом опробовал двигатель. Все в порядке. Шофер готов к очередному рейсу. На этот раз ему предетоит доставить в госпиталь внезапно заболевшего воина. Михаил Лазарев помог медицинскому персоналу устроить больного поудобнее A еще через несколько минут санитарная машина вышла за ворота. Рядового Лазарева в подразлелении знают как опытного водителя, отзывчивого товариша. На его гимнастерке сверкает знак «Отличный шофер». Однако солдат продолжает с прежним упорством совершенствовать водительское мастерство. Он готовится в недалеком будущем повысить классность. Большую помощь солдат оказывает молодым шоферам. Вак-то рядовой Лазарев, встав по учебной тревоге, прибежал в автопарк. Машина его, как веегда, была готова к выезду. А вот у рядового Созонова не ладилось с запуском трактора. — Что случилось? — спросил Лазарев у тракториста. — Ла вот нет подачи топлива. — Лавайте вычистим отстойник, — предложил опытный водитель. Воины так и сделали. Тщательно провеЗАТ ТЕ rt Tr DPrwh MATT YZ DIU LA. златом или OHH BCH топливную систему. И двигатель заработал. А. ЗУБИЦНИЙ. —^— НЕСКОЛЬКО ЧС: wil ro 60 ПИ Bal ua Th ne U7 rd) Нота МИД СССР Посольству США сотруднику милиции капитану Митрофа: нову. С целью выяснения обетоятельст происшествия и установления личности неизвестных капитан Митрофанов nope сил неизвестных и свидетелей пройти в 19-е отделение милиции, где при прове ке документов было установлено, что не MWSBGOTRHBIMH Являются помошники военно морского атталне США калтитан П. Р. 56: фелман и лейтенант У. С. Луис. : После этого в присутствии калтитава Уффелмана и леитенавта Луиса, Ha OCHO вании заявлении свидетелей, был соетав лен протокол, который подписали калитая_ милиции Митрофанов и свидетели — №. валкин, Ефремов, ЕТ мелевский, Качанова и Черняева. Ц. фоелман я. пописать TWD У. С. Луис отказалиеь TOROI. 1 февраля 1957 г. Заместитель Миниетра Иностранных Дел СССР А. А. Громыко принял посла США в СССР г-на Ч. Болена и вручил ему следующую ноту: «Министерство Иностранных Дел Союза Советских Социалистических Республик свидетельствует свое уважение Посольству Соединенных Платов Америки и считает необходимым заявить следующее. 25 января е. г. в 14 часов 20 минут советский гражданин Хмелевекий М. И., проходивший по Политехнической улице, г. Ленинград, обратил внимание на подозрительное поведение двух мужчин, один из которых был одет в кожаное коричневов пальто с меховым воротником и черную шапку-ушанку и второй — в чер‘ное пальто и черную шапку-ушанку. эти дица остановились около забора сетрояцте‘ гося лома напротив здания одного из 0боронных 00 ектов. Гражданин Амелезвекий заметил, что неизвестный в кожаном пальто распахнул борта своего пальто в верхней части и у него на груди виднелея фотоапнарат, направленный в сторону 0б0- ронного 06’екта. Второй граждунин, одетый в черное пальто, старалея прикрыть того, у которого был фотоаппалат, делая вид, что дает ему прикурить. На эти подозрительные дейетвия неизвестных гражданин Хмелевекий обратил внимание проходившего по этой улице гражданина Вавалкина М. Т., который подошел к неизвестным и, поинтересовавптись, что они тут делают, сказал, что фотографировать здание упомянутого учреждения нельзя. Гразкданин в кожаном пальто етал быетро закрывать отвороты своего пальм и заявил, что он не фотографирует. Тогда гр-н Вавалкин спросил, что у него находитея на груди под пальто, и дотронулея до тото меета, где находилея фотоаппарат. Неизвестный в кожаном пальто в силой оттолкнул гражданина Кавалкина и тот упал на проезжую часть улицы. Друтой неизвестный, одетый в черное пальто, тоже стал теснить поднимавшегося гр-на КВавалкина. В это время к месту проиешествия подошел гр-н Хмелевекий М. И., а также видевшие эти действия неизвеетных граждане — Галанцев Ц. А., Качанова Н. С., Черняева А. Н. и Ефремов А. П. Когда неизвестный в кожаном пальто толкал rp-Ha Кавалкина, у этого неизвестного из-под полы выпал фотоампарат без об’ектива и ‘металлическая цепочка. Об`ектив находилея в руках у неизвестного. Упавлтие на землю фотоаппарат и цепочка были подобраны присутетвовавшими при этом советскими гражданами и были переданы подошедшему в это время Поскольку свидетели показали, что Fb фелман и Луис занималиеь фотографире ванием 0б’скта, имеющего оборонное значе ние, пленка была из’ята из фотоалпалата. Сам фотоаппарат был возвращен влалельцу лейтенанту Луису. После этого Il. P. У ффелман и У. С. Дуис покинули 19%° отделение милиции, На вечерней поверке старшина об’явил суточный наряд: дежурный по подразделению — младший сержант Оранчук, дневальные — рядовые Безиков и Козлов. Это передовые воины. Они образцово cupaвились со своими обязанностями, своевременно и четко подавали команды, обеспечили образцовый” порядок в помещениях казармы. Старательные воины получили благодарность от старшины. Ефрейтор А. ЕВДОКИМОВ. s © Ш Интересно прошла у нас техническая конференция, посвященная боевой технике. Поучительными были выступления ефрейтора Бровкина, рядового Омарова ‘и других воинов, поделившихся своим опытом эксплуатации техники. Рядовой М. ГРИГОРОВ. о *& Нроявление пленки подтвердило, чю помощники робнно-морехото атталие СЛ капитан П. Р. Уффелман и aefironant У. С. Луие действительно фотографитоваля недозволенные для фотобемки об’екты оборонного значения. то веть замималиее деятель о иигионеко-разведывательной ностью. PO ae ^^ ^^^ ————————Ь^_Ь_ ^^: ==: -- Носкольку указанная леятельноеть 5-. питана . Е. Ууффелмана и леитенанта У. С. Луиса несовместима с их статус аккредитованных дипломатических paborников, Министерство заявляет, что их дальнейшее пребывание в Советском Cow 38 ABIACTCH нежелательнрнух. Министерство ожидает. что Посольетвом будут приняты меры к немедленному 0тезду из Советского Союза капитана У фелмана и лейтенанта Лулиса. Ito касается содержащегося в ноже 9 сольетва № 599 от 29 января с. г. Ш теста в связи с якобы имевшим место #2 рушением дипломатического иммунитет капитана Уффелмана и acitrenatrra Дун о стороны сотрудников ленинградской милиции, то ввиду вышегзложенных про веренных фактов Миниетеретво отЕелонят ван этот протест как THUTEH ETH HORAN AY. Нринимая ноту, посол Ч. Болен заявил что Капитан Уффелман и лейтенант Aye в ближайшие дни выедут из Советском Союза. Агитатор ефрейтор Шкарбан часто проводит беседы с воинами. Он рассказывает им о важнейших событиях в жизни нашей страны, о международном положении. Но основное внимание в своей работе агитатор уделяет пропаганде опыта отличников, лучших авиаспециалистов. «С них бери пример», — говорит ефрейтор Шкарбан сослуживцам, рассказывая об опытных мастерах — знатоках своего дела, чьи портреты помещены на Доске отличников. Солдаты, стремясь стать такими же умелыми, как лучшие воины подразделения, внимательно слушают агитатора. ^ На снимке: агитатор ефрейтор Н. Шкарбан проводит беседу у Доски ОТЛИЧНИКОВ. Фото Б. Иванова. Отличник боевой и политической подготовки ефрейтор Девятов зарекомендовал себя не только умелым воином, но и инициативным агитатором. С большим интересом, например, слушали солдаты его беседу о решениях декабрьского Пленума ЦК КПСС. Сейчас в свободное от занятий время агитатор раз’ясняет сослуживцам Положение о выборах в местные Советы депутатов трудящихся. - Рядовой В. МИЛЮТИН. Отлично учится и несет службу рядовой Лебедь. За это командир поощрил его краткосрочным отпуском. И вот солдат вернулся с Полтавщины. Собравшись в комнате политпросветработы, воины с большим интересом слушали его рассказ о родных краях, о том, как труженики Полтавщины борются за осуществление задач шестой пятилетки. Рядовой Н. ТРУШЕВСКИЙ.