7 марта 1957 года, четверг, № 95 2 НА БОЕВОМ ПОСТУ еек memes an Поллержание постоянной боевой готовносши — главн а я залача Идут полеты. На учете каждая секунда времени. Истребители должны быть готовы к повторному вылету в сроки, указанные плановой таблицей. ` Четко и организованно обслуживает боевую технику коммунист Недорезов и его помощник комсомолец Усманов. Строго соблюдая последовательность в работе, они успевают быстро заправить топливные баки, воздушную систему и тщательно осмотреть важные узлы самолета. Большое внимание старший техник-лейтенант Недорезов и механик рядовой Усманов уделяют проверке органов управления самолетом, контролируют исправность каждой детали. На ‘снимке: старший техник-лейтенант П. Недорезов (справа) и меха= ник рядовой Г. Усманов готовят самолет к повторному вылету. 1о-фронтовому, с учетом современных требований Шел 1943 гол. На фоовтовом аэтолрюме. расположенном в одном из районов Украины, круглые сутки кипела боевая работа. Советские авиаторы, поддерживая наземные войска, наносили врату удар за ударом. Вместе е летчикали самоотверженно хвали победу над врагом и мы, авиационные специалисты. На каждый самолет иногда приходилось по 4—5 боевых вылетов в. день, и воины каждый раз тацатетьно, © всем вниманием готовили материальную часть к полету. Условия работы были трудные. Холодный ветер подчас обжигал лицо, руки прилипали ® схваченному морозом металлу, но никто не уходил го своего ^ поета, не выполнив порученного дела. Однажды с боевого задания вернулся обслуживаемый мною самолет. Еще когда он находилея в воздухе, по звуку мотора воем стало явно. что в малиной что-то не ладно. Й в самом деле, выяснилось, что иетребитель получил около двадпати пробоин. Огромное Мастерство проявил летчик, чтобы довести машину до своего аэролрома. Теперь требовалось быетро ее отремонтировать. Тщательно исслеловав повреждения, иНженер сделал заключение что для этого нужно по менышей мере 5—7 дней. Допустить, чтобы в напряженный периой боевой самолет вышел из строя на такое продолжительное время, было нельзя. Автаспециалисты горячо взялись за таботу. Они не считались со временем. В результате уже через два дня истребитель смог вылететь на норое боевое задание. Много можно привести подобных примерюв, свидетельствующих о мастеретве и мужестве звизепециалистов, проявленных ими в годы Великой Отечественной войны. Накопленный опыт помогает успешнее ре‘тать новые залачи по обслуживанию авиационной техники. А задачи эти ответственны и сложны. На вооружении налпего подразделения находится реактивная техника, эксплуатация которой требует от воинов высокой культуры, глубоких специальных знаний и навыков. Учебно-тренировочные полеты проводятся теперь THOM и ночью в различных метеоролотических условиях. Что значит для нае, авиационных специалистов; обелуживать самолеты по-фронтовому, © Учетом современных требований? . Это, прежде веего, —— трулитьея © полным напряжением сил, глубоко сознавая свою ответетвенность за своевременную и высококачественную подготовку самолетов к вылету. Приведу характерный пример, один лишь этизод из учебных будней. Авиаепециалиеты готовят авиационную технику к полетам. На самолетных стоянках самоотверженно трудятся техники, оружейники, прибористы. Потоха стоит неблалоприятная. Однако истребители должны своевременно подняться в воздух. Никакие трудности He могут помепать авиаспециалиетам выполнить свой долг. Вот на одной из машин работает младший сержант Дерипаско. Ему предетоит произвести замену атрегата, раеположенного в куполе птаеси. Работа трудоемкая. Более часа воин терпеливо и настойчиво занимается этим делом. Руки коченеют от холода, нанряжен каждый мускул, но Деринаско не думает 0б отдыхе. И задание было выполнено им в срок. Младший сержант Лерипаско не имеет фронтовото опьега, но в ето действиях угадываетея хватка бывалого воина, умеющего в любых по трудности уеловиях образцово готовить к полету боевую технику. Вотда обстуживаемый им самолет вернулея с задания на аэродром, летчик поблагодарил воина за самоотверженный труд. A это выеокая оценка для каждого авиаепециалиета! Обслуживая полеты, авиаспециалисты и во фронтовых условиях не переставали повышать свою техническую выучку, совершенетвовали практические навыки. Тем более это можно и нужно делать сейчас. .С этой целью у нае систематически проводятся занятия с техниками, с механиками и другими специалистами. занятиями руководят такие опытные офицеры-фронтовики, как Алферов, Хозин, Перов и другие. В классах и непосредственно на материальной части е воинами разбираются характерные случаи отказов и неисправностей техники, порядок и правила устраоевой готовности содержит реактивный истребитель техник самолета офицер помогает ему механик ефрейтор Месиков. em а ЕВЕ аа ан об техник-лейтенант А. Деменко и ефрейтор А. Месиков проводят послеполетный _ Организованность — основа Ныненняя зима капризная. Морозы неожиданно сменяются оттепелью, снетопады — дождями. В этих условиях от авиаспециали: crop требуются большой опыт и сноровка; ‘чтобы обеспечить постоянную высокую бостотовность авиационной техники, Недавно мие пришлось наблюдать за работой авиаспециалистов по обелуживанию полетов. Летный день был напряженным, Время. на оемотр и заправEY предельно отраничено. менно. как предусматривалоеь плановой таблицей полетов. выпускали истребители в воздух. Особенно четко организовал подготовку самолета к повторному вылету техОбразцовое состояние авиационной техники достигается, как известно, ‘стротим выполнением. правил, изложенных в наставлениях и инструкциях. Выработанные годами практики, научно обоенованные, эти правила являются нерушимым законом для каждого воина. Только при неуклонном нретворении в жизнь современных требований можно хобиться высокой и постоянной готовности авиационной техНИКИ. Именно так етроят свою деятельность передовые техники и механики. В нашем подразделении широко известны имена звиаспепиалистов Зуева, Крайнева, Недорезова и других воинов, с чувством выбокой ответственности обслуживающих вверенную им материальную часть. ~ Глубоко творческий, влумчивый подход & эксплуатации самолетов —— закон передовых авиасиециалистов. В ходе. зимней эксплуатации самолетов, например, были установлены случаи нарушения азрохинамичеекой компенсации элеронов. Обычно проверку состояния` капроновой ткани аэродинамической компенсации элеронов производят при выполнении установленных регламентных работ. Но особенности нынептней зимы, характеризующейея частыми перепадами температуры воздуха, потребовали эту работу выполнять всякий раз при резком изменении температуры. Вызвано это тем, что на капроновой ткани в таких условиях образуется лед, который может повлиять на действие рулей управления самолетом. Бесперебойная работа двигателя в любых атмосферных условиях, особенно зимой, во многом зависит от топливной еистемы, от качества керосина. Очень важно поэтому постоянно следить за состоянием агрегатов топливной системы, за качеетROM ТОПЛИВА. Нрименяемое для заправки самолетов топливо обладает гигроскопичноетью и при понижении температуры в нем образуются кристаллы льда, которые оседают на фетровые и сетчатые фильтры. Отетода понятHO, Как внимательно нужно Следить за состоянием фильтров. Недавно. например, после незначительного перерыва в полетах при изменении температуры воздуха инженер приказал проверить состояние фильтров на двух самолетах. Оказалось, что фильтры наполовину забиты инеем. Благодаря своевременно принятым мерам Удалось прелупрелить появление дефектов в топливной системе. Творческое отношение к обелуживанию боевой техники было свойственно воинамфронтовикам. Перенимая ценное в их опыте, наши авиационные специалиеты ©0- вершенствуют свою выучку, что позволяет им своевременно предупреждать отказы и’ дефекты. Самоотверженно выполняя свой долг, они обеспечивают высокую боевую тотовность авиационной техники. Капитан технической службы Т. БОНДАРЕННО. ник-лейтенант Деменко. — Деменко. Хорошо Кютда ето машина вернуНа cHUMKe: 7 Hath ‘в первого вылета, осмотр истребителя. офицер ветретил летчика — и помог ему зарулить истребитель Ha отвеленную илощадвых а ку.. Техник внимательно вывлуитал трудно информацию летчика о поведении самолета в воздухе и сразу принялея за дело. Прежде всего офицер Деменко вызвал срехства заправки, дал задание механику ий принялея за осмотр. Хотя летчик He схелал ни единого замечания о работе caмолета в полете, техник очень внимательно исслетловал состояние всех атретатов, подлежащих проверке евоглаето инетрувции. Он осмотрел механизм разворота передней етойки шаеси, убедился, что узел крепления этого механизма в исправном! состоянии. Затем техник проверил нижнюю обшивку фюзеляжа и крыла самолета, поинтересовался, нет ли следов подтекания топлива, маела или гидросмеси. Очень тщательно Деменко исследовал внешнее состояние планера, убедилея в том, что крышки лючкюов плотно закретлены, на общивке нет повреждений и деформаций, обтекатели, щитки-закрылки и тормоэные щитки исправны. При подготовке самолетов в повторному вылету 060б0е внимание обращается на состояние органов приземления. На опыте зимней эксплуатации установлено, что в купюла ттаеси иногда, попадает мокрый снег. Малейпкий недосмотр поэтому может привести к замораживанию колес шасси в убранном положении, А это грозит cepbesными последствиями. У техник-лейтенанта Деменко ничего подобного не случается, Он предупреждает такого рода дефекты тщательным и своевременным осмотром. В строгой последовательности, переходя. от агрегата в атрегату, техник-лейтенант. Леменко производит осмотр самолета. А в Уго время справляютеся со своим делом и другие авизепециалисты. Деменко считает своим долгом лично проверить их работу: он обязательно убрждается в качестве заправки, удостоверяется в зарядке авкумуляторов и лишь после всего этото докладывает летчику © готовности самолета в вылету. В практике коммуниста Леменко не был0 случая, чтобы обелуживаемый им иетребитель несвоевременно был подготовлен к вылету. Это — результат хорошего знания воином техники, проявления им высокого чуветва ответственности 3& ‚ порученное дело. Вели внимательнее присмотретьея к опыту офицера Деменко и других переловнимательным при подготовке техники в полетам. Нам, авиационным специалистам, доверено ответственное дело, требующее знаний, опыта, чёткости и аккуратности в работе. Ведь известны факты, когда малейшая небрежность или неточность приводят Е серьезным осложнениям в ходе боевой учебы летчиков. Отеюда следует, что в нашем деле нет мелочей, которыми можно пренебуретать. Как-то нам было поручено выполнение регламентных работ. Рядовой Мальковский вывернул термопару, отсоединил воздухозаборник, проделал еще ряд операций. Bee, казалось, было выполнено правильно. Однако при стыковке самолета выяенилось, что авиаснециалист не соблтовых авиационных специалистов, TO нетрудно убедиться в том, что «еекрет» их успеха заключаетея прежде всего в высожой организованности. Воины яено отдают себе отчет в том, что в современных уеловиях исключительно важную роль итрает. фактор времени. Ведь, если техник или механик опоздал с полготовкой самолета к вылету хотя бы на 5-10 минут, перед летчиком неминуемо возникнут новые трулноети в перехвале цели на заданном рубеже. Вот почему к эвиаспециалиетам прел’являютеся требования не только технически грамотно обслуживать полеты, но и делать это четко, в срок. Возьмем такой, на первый взгляд, простой вопрос, как букеировка самолетов и расстановка их на линии предварительно14 старта. В подразделении добились того, что продуманная организация буксировки позволила значительно сократить время на подготовку техники к полетам. Сейчас по инициативе офицера Алферова буксировка истребителя производится трупновым методом. Это не только уекорило темп работы, но и позволило эффективнее использовать автотягачи. Перел началом полетов инженерно-технический состав составляет: схему расстановкм самолетов на предварительном етартв и ловолит ее до каждото летчика и техника. Правильная расстановка боевых машин обеспечивает безопасность и четкость выруливания и уменьшает время на взлет езмолетов. Истребители размещаютея таким образом, чтобы обеспечить их быстрый запусв при наименьшей оны аэрохромных ерелетв. Этот случай произошел в первые дни моей службы. Однажды мне было поручено произвести зарядку кислородной системы, что я и выполнил. Утром, придя на аэродром, вновь OCMOTрел состояние кислородной системы. Взглянув Ha Maнометр, я вдруг обнаружил, что в самолетных баллонах почти нет кислорода. В чем дело? Начал проверять систему и вскоре обнаружил причину утечки. Оказалось, что вентиль не был довернут мною до унора. - . 0 своей ошибке я немедленно доложил командиру. Были приняты срочные меры к дозаправке самолета газом. Из случившегося факта я сделал. надлежащий вывод: быть к себе более требовательным и В нашем леле Высотой ортанизоваяности в обелуживании авиационной техники можно добиться тотла, когда авиаспециалиеты хоропю знают содержание и характер полетов, усволли плановую таблицу, определяющую порядок взлета и посалки самолетов. Офицер Алферов, налтример, уделяет этим вотросам большое: внимание. Он лично присутетвует при постамювке командиром задач на летный день, участвует в предватительнойподготовке к полетам. Хорошо зная соетояние авиационной техники, тов. Алферов умело планирует использование стартового времени. При проведении аэродромных полетов здесь целесообразно используют самолеты с малым остатком двигательного ресурса с тем, чтобы быстрее отработать установленный ресурс и произвести заме ну двигателя. Четкое и беслеребойное обетуживание боевой техники в зимних условиях требум от азиаспециалиетов хорошей подтотовкя рабочих мест, инструмента, строгого выполнения требований наставлений и ии: сетрукций. Мы уже ссылалиеь на опыт офицера Деменко. В этом отношении можно поетавить в пример и техник-лейтенант Голубева. На стоянке ето самолета посте янно царит образцовый порядок. Офицер содержит в исправном состоянии чехлы, 3 также рабочий инструмент и расходные мателиалы. Высокая техническая культура, 0 низованность — вот в чем «секрет» успеха в работе передовых авиаспециалистов. И. ГРАБНО. неш мелочей = St «ss > tet oe дал последовательности сборки деталей. Только благодаря тщательном) контролю за его работо? удалось своевременно пре: дупредить серьезную ошибKY. После работы техник подробно разобрал e вон: нами допущенный недостаток. Он напомнил им о том, что каждая деталь, любой винт и болтик в самолете играют BAMHYIO роль. ’Голько строгое выполнение правил, точность и аку: ратность в работе могут га: рантировать бесперебойную работу техники. В нашем подразделении многие воины отлично знают босвую технику, уме ее обслуживают. На ни равняются, c них беру пример вее авиаспециали: СТЫ. Рядовой П. ДУШИН., ` условиях зарекомендовал себя редает сослуживцам. МИГ-15 к полетам. Фото А. Воробьева, % Тщательно следит за исправностью пилотажных приборов и спецоборудования самолета отличник учебы комсомолец Воронин. Он контролирует показания приборов с помощью точной измерительной аппаратуры. Не случайно в практике обслуживания авиационной техники у комсомольца Воронина не было еще случаев отказа приборов. На снимке отличник боевой и политической подготовки рядовой В. Воронин (на’ переднем плане) проверяет исправность прибора скорости. сти воинов-рационализаторов, воторыю ©воим трудом вносят большюй вклад в обеенечение высокой боевой готовности подразделения. Движимые патриотическим чуветвом, они неутомимо ищут новое, работают над тем, чтобы боевая техника, врученная авиаторам, действозала четко и бесперебойно, в любых по сложности погодных услоBHAX. А. ВОРОБЬЕВ. эти недочеты. Длительные размышления привели его к выводу о необходимости конструктивно изменить прибор. Прежде чем пристунить ® работе, он внимательно, изучил вое, что отноеитея к гидровистеме самолета и принципу действия гидроуеилителя. Воин прочитал много литературы, не раз консультировался с инженерами и техниками. На пути в цели ветале ‘очень много трудностей. Когда, например, уже сментированный стенд стали опробовать в действии, то из-за неравномерной натрузки покоробилось основание прибора. Пришлось вновь экопериментировать, искать пути ремения задачи. Наконец, все это осталось позади. С03- данный стенд оказалея весьма ценным прибором, е помощью которого проверка тидроусилителей производится по всем параметрам, как в заводских условиях. то лалеко не единственный успех воина-новатофа. Недавно отариеина закончил изготовление весьма важного в условиях зимней эксплуатации приспособления для сушки топливных фильтров. Дело. это не такое простое, как может показаться, Небрелуное. отношение к фильтрам, плохое их просушивание может вызвать перебои в работе топливной системы самолета, & это чревато тем, что летчик не сможет выполнить учебное задание. Однажды старину Дьяконова вызвал в себе инженер. бн ознакомил ето с охной из существующих схем сушильного шкафа и спросил: ‘ — Можем мы слелать такой шкаф для просунгки фильтров” — Попробуем, — заявил Дьяконов. Внимательно изучив предложенную схему, старшина разработал евою конетрукнию сушильного аппарата. Она основывалась на принципе подогрева воды электроспиралями. Предложение Дьяконова было одобрено инженером. Через неколюли ПЫТЛИвВОЙ мысли Над белым листом ватмана склонился старший техник-лейтенант Шмайцер. Он старательно вычерчивает ехему прибора для проверки системы поддавливания подвесных баков и гидробачков без растыковки самолета. Эта идея пока еще живет только в сознании рационализатора. Офицер воплощает ее на чертеже. Но нет сомнения в том, что в скором времени авиаспециалисты получат такой прибор, который позволит им выполнять быстро и точно сложную и трудоемкую операцию. Коммунист Шмайцер — большой знаток звиационной техники, человек пытливой мысли. Он отдает много сил, энергии, знаний и опыта тому, чтобы обеспечить безотказную. работу самолетов, продлить жизнь авиационной ‘технике, улучшить организацию и условия труда авиаепециалистов. Четырнадцать ценных рационализатореких предложений, автором которых является Шмайцер, нашли птирокое применение в работе по обслуживанию боевой техники. В практике экеплуатации самолетов большое внимание уделяется контролю за состоянием органов приземления. Авиаспепиалисты строго следят за исправностью Lace, 3&2 давлением в гидросистеме. х Для выполнения этих регламентных работ существовала специальная тележка. Однажды при подготовке самолета. мотор тележки не запустился. Потребовалось время на подогрев его. Оказалось, что этот важный агрегат при понижении температуры может выйти из строя, «Пельзя ли перевести тележку на элевтропитание?» — подумал офицер Шмайцер. Своими мыслями он поделился с инженером, с опытными авиаспециалистами. — ЛДействуйте, — одобрил инженер. =— Вы стоите на правильном пути. (Старший техник-лейтенант рассказал о своих планах звиаспециалистам Гурскому, Гордееву и другим. Воины горячо взялись за дело. Через некоторое время была создана универсальная тележка. При испытании ве выяснилось, что новое приснособление обладает целым рядом серьезных преимуществ по сравнению со старой конструкцией. Новое приспособление особенно пригодилось в зимнее время. Командир. приказал внедрить его в практику обслуживания полетов. Сейчае авиаспециалисты © помощью усовершенетвованной тележки 06- разцово решают сложные операции по уходу и экеплуатации самолетных агрегатов. В подразделении, несмотря на интенсивность зимних полетов, не отмечено ни одного случая неисправноети органов приземления. Универсальная тележка Шмайцера нашла широкое применение во многих авиационных подразделениях. Недавно ею заинтересовались представители авиационного завода. Они осмотрели” приепособление, одобрили его, сделали чертежи для заводекого производства. На двери одного из помещений мастерсвой висит табличка: «Комната для проверки гидроусилителей». В помещении идеальная чистота, много света. Проверка гидроусилителей, — весьма ответственное дело. Оно поручается самым квалифицированным специалистам. Вот уже длительное время ‚ эти обязанности выполняет старшина Льяконов, награжденный двумя знаками «Отличник авиации», Воин всегда хорошо справлялея с порученным делом. Но; Дьяконов не был уховлетворен: существовавшее оборудование не позволяло осущеетвлять проверку агрегата. веех параметров его работы. Например, нельзя. было проверить силу треторое время такой сушильный аппарат ния исполнительного и распределительноуже на полную мощь использовался для ro пгтока и т. д. сушки фильтров. Старшина Дьяконов решил устранить! Много можно расеказать о деятельноЗнатоком реактивной техники, мастером обслуживания ее в различных погодных передовой авиациенный. специалист офицер Сета. Свои знания и опыт он повседневно пере На снимке; техник-лейтенант Ф. Сета (справа) проверяет подготовку самолета УТИ