5 июня 1957 года, среда, № 131. НА БОЕВОМ ПОСТУ ИДУТ ГОРЯЧИЕ ДНИ ЛЕТНОЙ УЧЕБЫ Внимая опыту бывалого летчика - истребителя... Командир эскадрильи майор В. Лепиков опытный, бывалый летчик-истребитель. На его счету несколько сбитых вражеских самолетоз. Ему есть о чем рассказать своим подчиненным, когда речь*заходит о высоком боевом мастерстве летчика. Свой опыт, знания он передает личному составу своей эскадрильи. Особенно настойчиво он обучает летчиков мастерскому пилотированию и меткой Расширять технический кругозор воздушных воинов ми ВоДрузившим =: PHM Победы над рейхстатом. М. Егоров поделилея воеломинаниями 0 битве 3a BepОснова успеха — в непрерывной учебе Продуктивно использовать каждую ствования ства командир B OTO Re время определяет харажигер и 0б%ем предомящих полетов. Так быле и на этот раз. уже после проведе-ния разбора полетов мы стали энергично ГОТОВИТЬСЯ В СлеЛУЮминуту для совершен боевого мастер Rak показывает многолетний опыт, успех летной учебы в первую _ очередь’ определяется качеством наземной подтоговки. Современная авиационная техника тое= бует от нае, летчиков, глубоких” знаний теории полета, аэродинамики, навигации, метеорологии и много друпих спепиальных энаний и навыков. Без серьезной теоретической подготовки. летчики, не. сумеют преототевать тру тнюсти, возникалощие при выполнении заданий. Homo глубокого изучения специальных диециплин, от летчика требуется тщательная подготовка к кажиому полету. Если внимательно приглядетьея к дейетвиям передовых ‘летчиков — мастеров воздутиного боя, нетрулню заметить, какое важное значение придают они наземной подготовке к полетам. Взять хютя бы таких офицеров, как Щербо и Сухов. Оба они участники прошлой ’войны, ‘летчики первого класса. Однако, несмотря на свои солилные знания: опыт, офицеры Сухов и Щербо ‘требовательно относятея EK предварительной подготовке к полетам. Они тлубоко и всесторонне изучают хафактер упражнений, порядок их выполнения в воздухе, на отойчиво тренируются на учебной аппаратуре и непоередетвенню в Baбине самолета. Вее это помогает им в каждом‘ полете неизменно добиваться новых, еще больших успехов. Учебные упражнения по своему хатактору содержат все элементы, необхотимые для совершенствования боевого’ летного мастерства. Они строго расочитаны по времени и последовательности действий. Для того, чтобы тлубоко уленить содержание и порялок выполнения полетных зайаний, необходимо влумчиво изучить соответетвующие разделы наставлений и инструкций. 0т летчика требуется не простое заличивание содержания задания, а глубокое проникновение в сущность упражнения, знание характерных особенностей, четкое понимание того, что и как нужно делать на каждом этале полета от взлета ло повалки. В процессе предварительной подготовки к полетам нет таких вопросов, которыми можно пренебрегать Однако встречаются иногда летчики, не уделяющие этому хостаточно внимания. Физнь строго наказывает таких авиаторов. Недавню у нас был такой случай. Летчик находился в кабине самолета около двадцати минут, ожидая команды на вылет. Наконец такая команда иооледовала. Й вот, выруливая на старт, офицер неожиданно обнаружил неиеправноеть радиокомиаеа. Руководитель полетов не разрешил взлет: Как потом выяснилось, офицер не проверил исправность пилотажно-навигащионной атпаратуры. А ведь он хоропю знал требование в отношении приемки самолета, перед полётами. Если бы эти правила были соблюдены, подобной отибки не мотло бы произойти. Некоторые авиаторы хоропю усвоили лишь требования в отномении тщательной подготовки к полетам, а на деле иногда пренебрегают ими. № чему это приводит, видно из такого факта. Впериод предварительной полтотовки командир опровил тетчиков © порядке осмотрительноети при выруливании на взлетно-посалочную полосу. Летчики хорошо знати‘эти требования, ню в ходе полетов один из молодых авиалторов явно нарушил установленный порядок. Командир строго нажазал летчика, за проявленную недисинлинированноеть. , Вопросы повышения качества предварительной ‘подготовки в полетам постоянно нахолятея в центре внимания командира и итаба. У нас созданы. блатопряятные условия для наземной ‘учебы летчиков. Имеются хоропю оборудованные учебные классы. В них много действующей аппататуры, разнообразных натлялных пособий. Используя учебную баву, летчики имеют возможунюсть обстоятельно. изучать вое, что необходимо для услейтното выполнения полетного задания. На примере одного летното YHA покажем, каким образом у нае етроитея предварительная, подготовка, в полетам. Подготовка в очередным полетам у нае начинаетея сразу после проведения летного дня или ночи. Эта работа по существу начинается с разбора, полетов, где, анализируя итоги учебы, командир дает летчикам конкретные задания того, что и как надлежит отработать, чтобы еще выше TOTHATh ©в0е маютеретво. Вместе е тем шой интерее к лекциям и классным занятиям, проводимым согласню плану боевой подготовки. Командир части, уделяя 0осбое внимание технической и специальной полготовке летчиков, поручает проведение этих занятий наиболее подготовленным офицерам из числа руководящего ABReнерно-техническото состава и опытных специалистов. Принимаются меры важлый рав для. обеспечения“ технической учебы наглядными пособиями. Летчики тща тельно тотовятся к занятиям, используя как имеющуюся в библиотеке части литературу, так и специальные журналы. Большую пользу летчивам приносят технические занятия, которые проводятся непосрелдетвенно на ‘материальной части, Так. изучая тему «Устройство герметической кабины», летчики, получив необходимые сведения сначала в клаюо6, затем на стоянке, непосрелетвенню на самолете, под руководетвом опытного инженера, детально изучили условия терметизации кзбины, возможные случаи ее нарушения и способы предотвращения этих нарушений, Занятие принесло большую пользу ето участникам. Ценно, на мой вэглят. и то, чт у н% установлен порядок, когда при выполнении профилаютического осмотра самолета летчики работают вместе © технических составом. B mpomecce практическото ofслуживания техники воздушные воины имеют возможность тлубже, полнее познать устройство, принциил дейетвия различных атретатов самолета, их работу ва равтичных режимах. Для повышения технической грамот ности у нае используются также послеполетные разборы. Если летчик допустил опгибку. то еще в процессе полетов командир собирает летный состав и разбирает эту ошибку. Одновременню ‘указывается, как надо правильно действовать в тех или иных условиях. На послелолетном же разборе более детально анализируются отибки в лойствиях воздушных воинов за ие техлиий летный день-ночь с таким фраечеvom, чтобы в дальнейшем . подобные отгибки не имоли места. Изучению воинами техники, лучшему освоению ее слособотвуют периодически проводимые летно-технические конференции. № выступлениям на них привлекаетея довольно псирокий - круг наиболее опытных летчиков, инженеров, техников и авиаспециалиетов -—— мастеров военното дела. Деляеь своим опытом в области экеплуатащии авиационной техники и боевого применения самолета, они раскрывают «секреты» своих успехов. Это вооружает остальных воинов необхолимыми знания“ ми и практическими навыками, расширяет их теоретический клутозот. Нельзя, однако, не отметить и рях ‘ву щественных недостатков в этом важном деле. Утлублению энаний воинами реакливной техники, повышению культуры обелуживания ее слюсобствует активное участие солдат, сержантов и офицеров в рационализаторекой и изобретательской работе. Однако если еще авиаспециалиеты принимают в ней опрелелентное ‘учаетие, то мнотие налти летчики не придатт должного значения рационализаторекой леяз тельности, недостаточно проявляют твор“ ческой инициативы. Современный ypoвень развития авиационной техники и требования, прех’являемые в воздушным воинам, таковы, что, не обладая определенным RPYOM слециальных знаний, летчик-истребитель мМ0- жет оказаться в вееьма затруднительном положении при peiieнии любой поставленной задачи. Вот пояему хорошая теоретическая подготовка, знание техники — обязательное условие непрерывного воверпенетвования боевого мастерства, летчика, качественного выполнения им каждого полета. Технический кругозор летчика -—— понятие очень 0б’емное и определяется Функциональными обязанностями, выполняемые ми возлутеным воином. Если авиаспециалист должен в совершенетве и глубоко знать устройство, монтажные схемы атгретатов самолета, правила оболуживания и регулировки материальной части е применением контролыно-измерителыной атпататуры, то к летчику пред’являютея иные требования. Ето техническая подготовка должна быть прежде” всего тахова, чтобы он мог умело и уверенно влашеть самолетом и отужием, в любых условиях полета брать от техники все, что она может дать. PPP PPLE PLL Что значит это практически, попы талось показать на двух примерах, которые имели место с наапими молодыми летчиками. У олного из них на большой высоте остановилея двигатель самолета. Молодой летчик действовал исключительно четко и грамотно: он снизилея до необходимой высоты, запустил двитатель и благополучно завершил полет. В этом эпизоде проявилось мастеретво воина, в основе которого — твердое знание им техники и правил ее эксплуатащии. А вот лрутой случай. Звено вылетело для отработки очередного учебного упражнения. Ведущими в труппе шли опытные воины, ведомыми — молодые летчики. Олин из них, поторопивлииеь и боясь отстать от остальных летчиков, поступил явно неграмотно: он поставил кран птаеси на уборку м без всякой паузы тут же попыталея убрать и щитки-закрылки. Давления в системе ве хватило на одновременную уборку шасси и закрылков. это и привело к отставанию самолета, летевшего с выпущенным шасси. Таково последствие технической неграмотноети летчика. Умело владеть техникой для летчикаистребителя — значит хоропю знать летнутактические данные как своей машины, так и самолетов противника. Однажды нас, группу летчиков в соетаве свена, подняли на перехват скоростной цели. Полет протекал в сложных метеорологических условиях, за облаками, но не это составило особые трулности, а другое — нечеткое наведение. Ведь и так бывает! Короче говоря, пришлось осущеетвлять JOTOH цели ев применением форсажа. При этом потребовалось точно учесть свои BIBAMOORHOCTM И Возможности «противника», рассчитать раюход горючем и время полета на форсированном режиме. Все это было проделано в самые короткие сроки. В итоге — самолеты «противника» были перехвачены. по результатам лептифритования тленох участники полета получили OTTRUAVIO OTeHRY. щему летному дню. © этой целью подобрали все необходимое для составления плановой таблицы и другой полетной документащии. Плавирование и подготовка, задачи летчикам -=— дело весьма ответственное. Очень важно правитьно, в соответетвии с уровнем ‘знаний определить каждому летчику об’ем и содержание учебного задания. Планируемые упражине-. ния должны обеспечивать четкий режим летного дня. Когда были составлены и утверждены. плановая таблица полетов и другие документы, летчики приступили к их изучению. В очередной летный день предстояло. выполнять стрельбы по наземным целям, полеты в зонах, свободные воздушные бои. и другие. Каждый летчик твердо уяснил об’ем и содержание задания, время взлета и посадки, номер зоны или маршрута; порялок, устанавливаемый на, старте, политоне, в зонах. В одном из классов летчики готовились к выполнению воздушной стрельбы по наземным целям. Это упражнение нам приходилось выполнять и ранее, поэтому перед началом занятий мы уделили большое внимание теоретическим вонросам и анализу опгибок, допущенных в прехыдущий летный день. С болыним вниманием летчики прослушали лекцию опытного офицера о влиянии ошибок в определении дальности на точность прицеливания. Особенно больштую пользу принее анализ допущенных оптибок и мер их предупреждения. Руководитель занятий начертил ‘на доске схему полигона, показал натлядно расположение милтеней, напомнил ориентиры при построении маневра на полигоне, Затем он подробно раз’яенил, почему ‘У того или другого летчика обнаружились отгибки. - После того, как было уяснено задание, порядок и последовательность его выполнения, меры безопаюноети и другие вопросы, относящиеся к выполнению стрельб, на аюродроме, в кабинах самолетов гоетоялея тренаж под руковолетвом командиров звеньев. Авиаторы упражнялись в настройке прицела, в определении дальности до цели. Вее это в конечном счете положительно скаваловь на результатах стрельб. Много пришлось поработать летчикам, которым планировались полеты на отработку техники пилотирования. Это задание летчики должны были выполнять в стратоефере и на больших вывотах. А в этих условиях, как известно, пилотаж имеет свои существенные особенности. Летчики внимательно изучили аэродинамические характеристики самолетов, познакомилиеь е опытом мастеров высотных полетов. При изучении порядка выполнения задания тщательно учитывалиеь ошибки в технике пилотирования, на которые указывал командит На-разборах. Так обстоятельно летчики изучили полетные задания, пролумали свои действия в возлухе, поупражнялиеь в практических действиях на тренажерах и в кабине. Проверка показала, что вое они хорошо подготовились к летному дню. Как и следовало ожидать, полеты проти уепепгно, на высоком уровне. Качество ‘усвоения полетного задания зависит от упорства и настойчивости каждого летчика. Летчикам представляется достаточно времени на самоподтотовку, но некоторые малоопытные ‘авиаторы не умеют еще правильно использовать учебные чакы. С этими недостатками У нас ‘ведется рептителыная борьба. Лучитим ерелством является контроль и помощь менее опытным летчикам. Командиры звеньев и особенно первоклассный летчик капитан Соломатин лично проверяют готовность воинов к полетам, помогают им уяснить намболее сложные 3вошросы, правильно ивпользовать учебно-тренажную аппаратуру. Майор В. ТОРОПОВ, командир эскадрильи. воздушной стрельбе по скоростным и высотным целям, подчеркивая постоянно, что сила летчика-истребителя в маневре и в метком огне. Майор Лепиков—хороший методист. Это позволяет ему интересно и поучительно проводить каждое занятие. тренажере. На снимке: майор В. Лепиков проводит занятия с летчиками на стрелковом Фото В. Колесникова, очетная Полеты окончились. На аэродроме наступила тишина. Но на самолетных стоянках все еще шла работа. Технический cocтав производил послеполетный осмотр самолетов. Это основной вид осмотра авиаионной техники. И от того, как он будет выполнен, во многом зависит уепех очередных полетов. Недаром в авиации говорят, что подготовка к полетам начинается с послеполетного осмотра. В этом не раз убеждалея и комсомолец техник-лейтенант Геннадий Дурейко. За тоды службы он обслужил сотни вылетов, и не было ни одного случая отказа материальной части. Это — результат тщательного осмотра авиационной техники, заботливого ухода ‘за ней. Техник-лейтенант Дурейко с первых дней работы на самолете ни на шаг не отступает от требований наставлений и инструкций. Какую бы работу он-ни выполнял, обязательно все ‘сделает в такой поз следовательности, как предусмотрено техническими правилами, ‘как указал инженер. Еще есть характерная черта у комсомольца Дурейко. 9то — настойчивость в достижении поставленной цели, умение доводить начатое дело до конца. То, что можно сделать сегодня, он не отложит на завтра. Вот и, сейчас техник-лейтенант еж с механиком ефрейтором Кирилловым по всем правилам производит осмотр самолета. Вначале он внимательно проверил носовой кок, нет ли где трещин’ или 3абоин. Затем осмотрел переднюю стойку шасси, состояние пневматиков, органов приземления. В одном месте нарушилаеь контровка гайки. Механик заметил это и доложил. технику. — Сейчас посмотрим, — ответил Ду: рейко. Он взглянул опытным глазом и тут же дал указание, как устранить дефект. Некоторые узлы и детали самолета, оказались загрязненными. В таком состоянии их трудно проверить. `Техник-лейтенант Дурейко приказывает подчиненному: — Возьмите тряпочку и потрите ею затрязненные места на, металле. Тогда сразу убедитесь, есть ли трещины или нет. Дурейко любит аккуратность и выеокую техническую культуру в работе. В этому он приучает и свое подчиненного. Присматриваясь к работе механика, техник заметил, что он пользуется не той от верткой, которой нужно. — Это что у вае за отвертка? — строто спросил Дурейко механика Вириллова и тут же раз’яснил ему, что в авиации каждый ключ, каждая отвертка имеют свое назначение. Установленный порядок как профессия пользования инструментом и хранения его должен соблюдать каждый авиаспециалист. Иногда складывалась обстановка тах, что в процесее послетолетното осмотра 0бнаруживаЛось много неисправностей. Torда работать приходилось допоздна, подчас с переносной лампой. Зато с каким удовлетворением уходил Дурейко домой на отдых, зная, что его самолет — в полной боевой готовности и может в любую минуту подняться в воздух. Авиационных специалистов по праву называют боевыми помощниками летчиков, неутомимыми тружениками аэродрома. Это почетная и важная профессия в авиации. От состояния техники зависят выполнение полетного задания, безопасность полета. Отеюха понятню, какая большая ответетвенность ложится на техника, как много надо ему знать. Какую бы хорошую оценку летчик ни дал. действию техники в воздухе, Дурейко веетла, самым внимательнейшпим образом проверяет каждый атретат, каждый узел. Й это совертненню верно. Важно своевременно обнаружить дефект. А устранить ег для оьттного авиаспецизлиета ботьптих трудов не прелетавляет. ‚..Атрегат за агрегатом осматривал на своем самолете техник Дурейко. Когда дело “дошло до турбины, он стал еще более. внимательным. Вот он заметил, что одна из лопаточек как бы деформировалась. «Ч тонибудь, наверное, попало в турбину, надо доложить», — мелькнула мысль у ДурейKO. Вскоре стало известно об этом инженеру. Дефект оказался довольно серьезным. Если бы самолет поднялся в воздух, то не миновать происшествию. Но опытный глаз техника Дурейко своевременно обнаружил дефект. После этого были проверены все самолеты. Это позволило принять эффективные профилактические меры. На второй день весь личный состав части был построен около штаба. Воинам был зачитан приказ старшего начальника, который отмечал добросовестную работу техник-лейтенанта Дурейко, его высокую ответственность за порученное дело. В заключение приказа говорилось: —щ За образцовую эксплуатацию боевой техники и своевременное обнаружение дефекта, позволившее предотвратить аварию, об’являю техник-лейтенанту Дурейко благодарность и награждаю именными часами. — Служу Советскому Союзу, — гордо прозвучал голос комсомольца-офицера Дуреико. М СЕМЕНОВ. Поюохо и то, что для летното состава читаетея мало квалифипированных лекщий пФ важнейшим вопросам развития реакTHBUOH техники, & научнНо-технические фильмы демонстрируются крайне рехко. Ликвидация этих недостатков поможет еще лучше вооружить воинов необходимы ми техничеекимси знаниями, а, летчикам — добиться новых уемехов в своей боевой подготовке, уететино владеть самолетом в различных уеловиях полета. Майор В. ЛЕПИНОВ, военный летчик 1 класса, Есть много средств и форм обогащения технических знаний возлушных воинов. Летный состав наппего подразделения и части в целом, например, проявляет больВстреча с Героем $ нае состоялаеъ ветреча, летчиков, техников, механиков и воинов других епецизльностей ©. провлавленным участником Великой Отечественной войны TeDOCH Советского — Союза М. Егоровым, вместе co своими боевыми товатиттажант В. Чекан за выполнением регламентных работ. Мастера регламентных работ — Капитан технической службы С. Карпухин (справа) и младший сержант В. Гусев за установкой рабочих форсунок двигателя. Отличники-авиаспециалисты младший сержант Н. Веремчук и ефрейтор В. Тараканов проверяют переговорное устройство самолета. Фото В. Колесникова. Советсного Союза 4. опамя ров призвал воинов посто а В Он ЧИ ВИ ее янно соверитенетвовать 00евов мастеретво, бдительно стоять на страже воздуш“ ных рубежей нашей люби мой Родины. Ефрейтор И. ГАЙДУК, лин, подробно фаескавал о TOM, “как было волружено знамя Победы нах рейхетаrou. В заключение Герой Советекого Союза. М. ЕтоИДУТ ГОРЯЧИЕ ДНИ ЛЕТНОЙ УЧЕБЫ Знакомьтесь! Это мастера военного` цела! героев учебных будней. Они засняты во время работы на боевой технике. Знакомьтесь! Это воины, которые образцово обслуживают авиационную технику! Берите с них пример! На снимках (слева направо): авиаспециалист В. Енин за осмотром кабины самолета. Авиаспециалист серА в стороне за поворотом, Где с лесом спаян небосвод, Стартер флажком махал пилотам провожал друзей в полет. И уходили друг за другом Машины, гром неся с собой, И им вослед стелилась «вьюга» Кипучей вспененной волной. И воздух оглашался свистом, И эхо гулкое неслось.., Пусть гром грохочет в небе чистом, Чтоб не было военных гроз. Николай СИДОРОВ. ме али” 40-й ‚ соокатужбы, неустанно повышают свои технические знания. Каждый день приносит нам радостные вести: в ряды отличников и классных специалистов — вливается все больше и больше передовых воИНОВ. Сегодня мы публикуем портреты Почетен труд воинов инже технической службы. От того, они качественно подготовят авиационную технику и вооружение к полетам, зависит успех летчиков в воздухе. В огромном большинстве наши авиаспециалисты самоотверженно и ‘с энтузиазмом выполняют свой воинский долг. Включившись в соци стическое соревнование в честь годовщины Беликой Октябрьской социалистической революции, они показывают образцы безупречной служ(.перва он грохал рядом где-то И лес раскатами будил, Потом невидимой ракетой В зенит бездонный уходил. И с гулом возвращался снова, И снова землю сотрясал, На глади неба голубого Кривые молнии писал. Гром ворошил деревьев листья, Взрябил живую гладь реки, Он был владыкой в небе чистом Метеосводкам вопреки, И полегли в испуге травы, Черемуху бросало в дрожь. А он гремел на всю державу,