11 июля 1957 года, четверг, № 162.
	 

г не рождаются, Se

овятся! 1
ве

1 ye

между  буксировщиком и мишень,   р,
Доворот на мишень е этого. интервала
при ‘угле визирования в 70—80 градус И 
выполняется энергично, сразу же следует ей

перекладывать самолет в обратный крен,
Нос самолета надо направлять не на отну
треть фалы от-мишени, & в два © лишних
раза меньше. Перед атакой ставится опре
деленная дальность, и когда цель входит
в ромбики, слежение осуществлено,
летчик должен открывать огонь.

Как и всяким друтим сложным дело,
стрельбой по воздушным мишеням овла­деть улаетея не сразу. Особенно важно
внимательно анализировать каждую онгид­ку, доискиваться до ее Устоков. В моей
учебнюй практике был такой случай: вы­полняя впервые стрельбу по планер-мише­ни из боевого оружия, я добилея попада­ния. При депгифриревании же снимков
оказалось, однако, что упреждение было

меньше расчетного в два раза. Следова­тельно, попаданий в мишени не должно

было быть, а они были! >

Проверили приетрелку фотопулемета и
оружия, вее оказалось исправно. Получи­лось как бы расхождение теории © практи­кой. Решить этот вопрос помогли летчики,
которые имели большую практику в
стрельбе‘по конусам. «А не`было ли сколь­жения в момент слежения и стрельбы? »—
поинтересовались они.

Я в подробностях вепомнил весь пли
и убелился, что опытные летчики правы:
действительно, скольжение мною было де
пущено. 0б’яенялось это тем, что, стараях
уменьшить угловое перемещение цели в
момент слежения, я нажимал Ha внешнюю
педаль: самолет, скользя в сторону крена,
как бы начинал двигаться вместе © мн:
шенью, и Угловое перемещение цели умень­шалосъ.

Сознательню или бессознательно я допу­скал скольжение =—— все равно это’ бы
ошибкой. Отреляя со скольжением, летчиЕ
выводит самолет неизбежно ниже цели, и
стрельба происходит с принижением. Ilo
воздушным — планер-мишеням стрельба
должна вестись на одном уровне или © пре-,
вышением, так как самолет-буксировщик{
находится выше мишени.

Командир соботоятельно pasoipar мох
действия, рассказал и показал, как мож­но избежать скольжения. В дальнейшем я

Е
		уже не допускал подобной ошибки.
	Хотелось бы остановиться еще на одном
вопросе. У нас повелось, что летчики, раз­бирая те или иные упущения на, теорети­ческих занятиях и в обычных непринуж­денных беседах, встунают в полемику.
Злорювый CHOP всегда приводит к истине.
Молодые летчики, да и не только молодые,
честно рассказывают о своих ошибках —
это помогает в учебе. Tak, упорно работая
над повышением опнезой подготовки, мы и
помогаем друт другу приобретать качества,
необхолимые нам, как возлушным бойцам.
	`Провехенные на лнях стрельбы по плаче?-
	мишени вновь подтвердили плодотворноеть
напгих усилий. Вее летчики, участвовав­пеие в них, успешно выполнили упражне­ние. Среди них — майор Клепацкий, капи­тан Рыбалка, старший лейтенант Лобачев
и многие другие.
	Охнако этот большой ‘уепех мы все рае­сматриваем лишь как исходную точку для
	HOB SLE достижений в  совершенетвовании
своего боевото’ мастерства. Большие задачи
	стоят перед возтушными воинами. И каж­дый МЗ на, соревнуяеъ в честь 40-й го
	довнвины Великого Октября. стремится вы­полнять учебные упражнения только HS
«отлично» и «хорошо», добиватьея неус-.
татно лучших результатов в своей учебе \
	и службе!
	Капитан Н. МАМОНТОВ,
летцик 9-го классз.
	А БОЕВОМ ПОСТУ
						От успеха
к успеху
	Самолеты-истребители ушли на пе­рехват воздушной цели. Ни на мину­ту не прекращается с ними связь.
Одна за другой передаются летчикам
команды. Материальная часть радио­станции, на которой работает млад­ший сержант Ковалев, действует чет­ко и бесперебойно. Все шло хорошо.
Но вдруг связь с самолетами неожи­данно прекратилась.

~
	Младший сержант Ковалев — ком­сомолец. Непрерывно -довышая ма­стерство, он повседневно передает
свой знания и опыт другим воинам,
	Старший сержант А. ЗАЧИНЯЕВ,
eee °
	Заслуженным авторитетом у лет­ного и технического состава пользу­ются многие воины — авиационного
тыла. В дни полетов авиаторы на­блюдают за их четкими, слаженными
действиями, по достоинству оценива­ют их скромный, самостверженный
	труд.

Своевременно отбуксировывают
истребители на старт старший сер­жант Гомолко, ефрейторы Ханинов и
Кононенко. Быстро производят доза­правку самолетов водители топливо­заправщиков рядовой Крылов, ефрей­тор Калиничев и другие. По первому
сигналу прибывают к самолетам на
автомашинах с пусковым устройством
шоферы сержант Поршнев и его со­служивцы. Передовые автомобилисты
награждены нагрудными знаками
«Отличный шофер». Это высокое
звание они повседневно подкрепляют
своим добросовестным трудом по об­служиванию полетов.
	Передовые воины в совершенстве
владеют вверенной им техникой, со­держат ее в постоянной боевой го­товности. Твердо зная порядок об­служивания полетов, строго выпол­няя правила движения по аэродрому,
они уверенно идут от успеха к ус­пеху. У примерных автомобилистов
хучатся другие воины:
	Капитан В. НИШКОМАЕВ.
	на заголовник, что и привело в конечном
счете в открытию замков.
	Одним из условий содержания самолета
в исправном состоянии является нетерпи­мое отношение авиаспециалистов даже к
езмым, на первый взгляд, незначительным
«мелочам». Одно время я такой «мелочью»
считал крепление рукоятки. открытия
вентилей аварийно выпуска шасем и
щитков-закрылков. Жизнь меня научила:
однажды летчик был вынужден выпускать
шасси аварийно. Чтобы открыть кран, ему
потребовалось приложить огромные уси­ЛИЯ. я
	Офицер ВБалашников тщательно, до пол­ной яености разбирал со мной каждый та­кой случай, учил, как ‘избегать подобных
недостатков. контролируя работу техника,
он всегда, старалея выявить ‘ето знания
конкретно по каждому узлу и атрегату и,
если видел пробелы в его подготовке, тут
же все доходчиво OO ACHAT, что к чему.
	Польза от таких занятии была огромна.
	Поеле практического показа в выполнении
той или иной работы все становилось
простым и. понятным.
	На практике я убедилея, что любовь к 
	своему делу, добросовестное отношение к
службе. строгое выполнение функциональ­‚ных обязанностей —— вот залог успехов
	воинов в овладении техникой. Бключив­пись в социалистическое соревнование B
честь 40-й годовщины Октября, буду еще
настойчивее повышать свои знания, до­биваться новых уепехов в боевой и поли­ТИЧеской подготовке.
	Техник-лайтенант Г. ЗАБРОЛСКИИ.
	 
	Равняишес
				Метким стрелком не рождаются,
- им становятся!
	Прирожденных воздушных стрелков нет.
Научиться метко стрелять может и должен
каждый летчик-истребитель. В этом за­ключаетея одно из основных требований,
пред’являемых к его боевой подготовке. И
недаром о воздушном воине, отлично уево­ившем программу обучения, с похвалой
	говорят: «Мастер маневра, и огня!»
	Для того чтобы стать метким стрелком,
летчик-истребитель должен прежде всего
глубоко изучить теорию воздушной стрель­бы, устройство прицела и вооружения са­молета. Недооценивать это никак нельзя.
Хорошо подготовленный летчик имеет воз­можноеть сознательно подойти ко всем
бвоим действиям, правильно репгить прак­тические вопросы и в конечнюм итоге до­биваться больших успехов.
	Следует изучить все, что связано © в03-
дупной стрельбой, глубоко и обстоятельно,
а затем постоянно пополнять свои знания.
Серьезного­отношения требуют и практи­ческие занятия на земле, включающие тре­нировки в определении дистанции до цели
(тлазомерно и по прицелу), ражкурса или
угла визирования на цель, тренировки’ ©
арматурой в кабине и на специальных
тренажерах.
	Теоретические знания закрепляются
в воздухе. Командир провозит летчика на
учебно-тренировочном самолете, показы­вает ему, как надо занимать ‘исходное по­ложение лля атаки, осуществлять ележе­нив ит. д. Наконец, летчик вышолняет все
эт самостоятельно на своем самолете.

Воздупгная стрельба из боевого оружия
— понятие, охватывающее, по существу,
стрельбу по наземным и 10 воздушным
мишеням. Практика показывает, что инот­да бывает так: летчик, отлично стреляю­щий по земле, приступая к стрельбе по
воздушной мишени, имеет слабые потаза­тели.

Стрельба по воздушной мишени геразло
сложнее, чем по наземной. При стрельбе
по наземной мишени мы можем знать, куда
пошла очередь: с недолетом или перелетом,
гираво или влево. На ошибки, допущенные
летчиком в воздухе, может указать руко­водитель стрельбы, используя радио. В
последующих заходах летчик имеет воз­можность исправить их.

Другое дело при стрельбе по воздушной
минени: большинство своих оптибок лет­чик может установить только поеле прояв­ления фотопленки. Правда, экипаж само­лета, буксирующего мишень, может ука­зать ему на некоторые ошибки еще в воз­лухе. Однако это касается лишь  некото­рых ошибок, а большинство из них букси­ровщику не видны. И ч10 еще хуже —
летчик не в состоянии знать, где прошли
снаряды той или иной очереди, которая из
них попала в мишень.
	В связи © этим хочется внести пред­ложение: снаряды, предназначенные для
учебных стрельб по Воздушной мишени,
должны быть трассирующими. На мой
взглял, осуществление этого предложения
	может принести большую пользу, так как
	ускорит обучение летчиков меткой воз­душной стрельбе,

В подтверждение этого. сошлемея хотя
бы на такой пример. У отдельных налших
летчиков юдно время не ладилоеь со стрель­бой mo планер-мишени. Казалось, все
их действия были правильны, а количество
попаданий в мишени незначительно.
В чем же причина? Лишь на основе 0боб­щения опыта стрельб было, наконец,
установлено, что Центральную марку при­цела надо держать не по центру, а по
верхнему обрезу фюзеляжа в стыке с ви­лем мишени или даже несколько выше.
Делать же-так надо было потому, что уета­новочный угол оружия, имеющийся в го­ризонтальном полете, с созданием крена во
время слежения уменьшается, и снаряды,
естественно, идут ниже. Конечно,
будь снаряды трассирующими, вее
это выяснилось бы гораздо быетрее.

Как же надо выполнять стрельбу
по планер-мишени, чтобы добиться
устойчивых хороших результатов?
06 одном условии этого мы только
что сказали. Теперь о занятии ис­ходного положения для атаки по
интервалу. Точно так же, каки в
первом случае, практически мы при­шли к выводу, что интервал был ве­лик. Теперь летчики берут интервал
на одну треть меньше ранее уста­новленното. Интервал приходится
определять глазомерно: по видимым
хеталям мишени, по naceToHH HH

 
	На перехват цели в стратосфере
	Реактивный бомбардировщик <против­ника» обнаружен. Выхожу на исходное по­ложение для атажи. Интервал занимаю,
как и положено в стратосфере, несколько
больше обычного. Пилотируя, стараюсь
плавно работать рулями. Тянущее усилие
на, ручку, характерное для больших высот,
снято заблаговременно триммером. Атакую
цель под раккуроом, близким к 0/4. Beary
огонь. Кажется, удачно. Учитывая эффек­тивность рулей самолета в стратосфете,
выхожу из атаки несколько раньше, чем
на срелних высотах.
	При этом стремлюсь создать условия для
повторной атаки. Я выхожу из атаки с
набором высоты и етараюсь не терять еко­роети. Ведь и потеря скорости, уравнение
се хотя бы со скоростью цели может при­вести к тому, что повторную атаку пот­ребуется осуществлять на догоне.

Привезенные нами пленки показали,
что 0ба мы успешно справились с постаз­ленной задачей.

Сталь умелым воздушным бойцом мне
помог опытный летчик майор Клепацкий.
Продолжая учиться самостоятельно, я обу­чаю теперь молодых летчиков. Они с упор­ством и настойчивостью осваивают летное
	мастерство. ,
Капитан В. РЫБАЛНА,

комаядир звена.
	На снимке: летчики-истребители на
тренировке в барокамере. Первый спра­ва — командир звена капитан В. Ры-+
	балка.
Фото Б. Иванова.
	Успех никогда не, приходит сам собой.
В первые годы я имел много недостатков
в методах своей работы, не умел правиль­но распределять внимание и силу, не мог
быстро решить тот или иной вопрос.

Так, во время полетов я обнаружил, что
топливная трубка, идущая в сигнализато­ру выеокого давления топлива, касается
металлического уголка обшивки фюзеля­жа. Приемотревигиеь лучше, увидел  п®-
тертость. Поскольку она была незнали­тельной, то я сначала былое решил —
пуеть самолет идет в полет, потом уж
сниму эту трубку и проверю ее основа­тельно.

Решив так, я, однако, чувствовал себя
неспокойно. И уже через несколько минут
принял новое решение: самолет в оче­редной полет не выпускать, а © замечен­ном дефекте доложить технику звена.
Мне было приказано отбуксировать само­лет на стоянку. Кюгда трубку сняли, я емог
убедиться, что она могла лопнуть в любое
время.

Пришлось упорно учиться, раюттирять
ввои знания, веегла перенимая опыт стар­ших‘ товарищей. Терпеливо занимался .с0
мной, например, офицер Калашников. Ему
и другим начальникам, товарищам по
службе я очень многим обязан. Калазшни­ков научил меня вовремя обнаруживать
и быстро устранять неисправности, требо­вательно относиться к’ самому себе.

Выполняя ‘указания Калашникова, 4,
налтример, теперь обязательно обхожу ca­молет в То время, когда летчики сидят в
кабине, готовяеь в вылету; В том, как это
важно, я убеждалея не раз. Однажды на
ночных полетах я обнаружил, что шари­ковые замки фонаря оввободились. Немед­ленно были приняты меры. Выяснилоеь
тут же, что привязные ремни летчика
после прелыдлущего полета были закмнуты
	Ранним летним утром прибыли мы на
аэродром. Настроение у каждого летчика
приподнятое: сегодня предстоит полет в
стратосферу. На высоте, близкой к прак­тическому потолку самолета, надо перехва­тить бомбардировщик «противника» и
уничтожить е10, К выполнению этого от­вететвенного учебного задания ‘летчики
тщательно подготовились.

Утренняя лымка на горизонте поетепен­то тасоеивается. На аэролроме еще сумрач­но и прохлално, но вот первый луч веолнца
	упал на хвостовое оперение выстроенных в
ряд серебристых истребителей. .
	..Мы — в кабинах своих машин. Вни­мательно слушаем эфир. Пока только обыч­ный шорох да потрескивание. Вдруг ©
командного пункта поступает  долгождан­ное: .

—- Вам запуск и взлет!

Оторвавшиеь OT полосы, начинаем
набирать высоту. Стрелка высотомера бы­етро перемещается. Как только она достит­ла определенной цифры, продолжаем набор
высоты на форсированном режиме. _

Словно невидимая сила толкает само­лет вперед: стрелка высотомера начала
скользить по шкале значительно быстрее.
Охнако увлекаться ни в коем случае нель­зя, надо действовать, строго соблюдая уета­новленный режим набора высоты, не за­бывать © поддержании необходимой посту­пательной скорости, периодически выклю­чать форсаж для охлаждения камеры. ‘У
нае был елучай, когла летчик, обнаружив
цель, шелшую © превышением, устремил­ея сразу в атаку. В результате, «задрав»
нов самолета, он не только не достиг вы­соты полета цели, но и потерял ту, что у
него была. Зная это, стараюеь точно вы­держивать режим полета.
	Пилогирую самолет по приборам, для ©о­хранения общей ориентировки изредка Hpo­cal взгляд на землю. Далеко она и с этой
высоты выглядит несколько иначе. Охна­ко замечал пересечение двух линий, прове­ленных словно по линейке. Вокруг этото
пересечения — неровной формы эллипе из
скопления домиков. Узнаю  железнодорож­ный узел. Снова смотрю на шкалы прибо­ров, на самолет напарникай он —— на ме­сте, летчик держится в строю очень хоро­пю. Все время веду поиск.

В наулниках шлемофона епокойный го­ос пегурмана наведения:

— Приготовиться к правому развороту!

Мелькает мысль: «Цель близко!». Усили­ваю поиск. И вскоре еледует команда

— Разворот вправо на куре 250!

Выполняем разворот — один из. ответ­етвенных моментов в наведении истребите­лей на цель. оеобенно. ели перехват осу­ществляетоя в стратосфере: задержи штур­ман команду на разворот на какие-нибудь
секунды или летчик промедли с ее выпол­нением, цель может уйти и перехватить
ее будет труднее. ^

Вог почему, едва раздалось в наушни­ках начало команды «разворот...», как я
сразу же переложил самолет на указанный
Буре. -
Ведомый, действовавший до сих пор ис­включительно четко м грамотно, допустил в
момент выполнения разворот» серьезную
опгибьу. 06 этом стоит сказать подробнее,
так как многие воины могут извлечь из
данного случая поучительный урок для
себя.

Ошибка, заключалась в следующем. По­скольку разворот в данном случае выпол­нялея в оторону ведомого, то молодой лет­чик нанпел необходимым выключить фор­саж на развороте. Сделав это, он тут же
потерял несколько сот метров высоты и
отстал от меня — прямое следствие энер­гичного разворота на большой высоте без
форсажа. Положение создалось  затрудни­тельное: эти метры на высоте, близкой в
	практическому потолку самолета, быстро
	набрать ведомый не имел возможности.
При других обстоятельствах подобное дей­ствие грозило срывом атаки. Но нае выру­чила «запасливость» штурмана, в ходе
наведения обеспечившего нам значительное
преимущество в высоте над бомбархиров­щиком «противника».

Этот эпизох: говорит о том, какими про­хуманными должны быть действия воздушШ­ного воина в полете на большой высоте.
	ЗНАТЬ ТЕХНИКУ, УМЕЛО
ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ ЕЕ
	Современный самолет — сложная 00е­вая машина. От воинов. обслуживающих
ее, требуются глубокие технические зна­ния, кропотливый труд, выеокая личная
хисциплинированность. Из своего накоп­ленного опыта могу сказать, что тщатель­ное проведение всех видов осмотров истре­бителя, точное выполнение требований ин­струкций и наставлений является важ­нейним, непременным ‘условием  обеепе­чения  безотказного действия в воздухе
самолета п его оборудования.

Начиная свой рабочий день, я прежде
всего продумыватю заранее 0б’ем м харак­тер работ, которые предетойт выполнить
но самолете. Это позволяет своевременно
подготовить рабочее место, необходимый
инструмент, еделать последующий труд бо­лее организованным. В процессе веех ви­дов осмотров строго следую  уставовлен­ным маршрутам осмотра, что исключает
пропуск узлов и деталей, обеспечивает
качественную подготовку техники кю по­weTy.

Bee виды оемотроз самолета имеют охи­наково важное значение. Нельзя  сотла­ситься © некоторыми авиаспециалисталми,
полатающими, что если мапгина прошла
послеполетный  оемотр, то назавтра онз
будет полностью исправной.

В подтверждение сошлюсь на такой
пример. Заканчивая однажды утром осмотр
малтины, я обнаружил, что прибор в Kar
бине показывает очень слабую зарядку
системы. Оказалось, что специалист, про­изводивший накануне заряхку, слабо 3a­крыл вентиль аварийной подачи киелоро­та. В тезультате произошла утечка газа.
	Tak CTPOTUH контроль позволил своевре­менно обнаружить и устранить дефект.

«Своевременно» — это выражение чае­то можно услышать, когда фечь идет о
труде воинов-авиаторов. И это понятно.
Воин ПВО дорожит евоим временем. Авиа­специалиеты должны готовить самолеты
в вылету в самое минимальное время.

Вспоминается такой случай. Рядовой
Скрипник, не обладая еще необходимыми
навыками, во время заправки самолета
топливом уронил в бак плоскогубцы. Что­бы извлечь их, потребовалось значитель­ное время. В другой\раз воину было пору­чено отвернуть гайку основного колега.
И вижу: усилий он тратит мното, а ключ
срывается с гайки. Показал ему, как вы­полняется эта операция.

Вот почему каждый техник самолета
должен заботиться о выучке своего, меха­ника, повышении ero знаний. Хорошо
обученный специалиет — надежный по­мощник в работе. А лучший метод подго­TOBE квалифицированных специалиетов—
рассказ и показ непосредственно на мате­риальной части. Необходимо walle дове­рять механику выполнение ответогвенных
работ (разумеется, всегда» под строгим
контролем).

0 плодотворноети тажой учебы говорят
живые факты. Рядовой Мозголин вначале
затрачивал на ©’емку основного колеса и
замену пневматика много времени. Ему
было показано, как ращиональнее  веего
снимать внутренний о подитилник, произ­водить ряд других операций. Теперь эту
же работу воин выполняет за более корот­кий срок.
	УР?