В дальнейшем, видимо в порядке перехода от «эскизного» проекта к «техническому», реконструируемая часть Садового кольца бы
ла разделена на отрезки, и разработка этих отдельных отрезков была поручена архитектурно-проектным мастерским. При этом пред
полагалось, что проектирование отдельных зданий на данном отрезке магистрали будет
вестись архитекторами той же мастерской, которая работала над форпроектом этого отрезка.
О результатах этой работы уже можно судить, так как почти все форпроекты отрезков Садового кольца мастерскими ныне закончены.
Перед нами форпроект застройки Садово- Спасской и Садово-Черногрязской улиц в пределах от Ново-Кировской ул. до Покровки, выполненный 10-й архитектурно-проект
ной мастерской Моссовета (автор проекта арх. В. Д. Владимиров). Выполненный крайне тщательно и детально (вплоть до подробно
го подсчета жилой площади новых и над
страиваемых домов, с разбивкой этих домов
на квартиры и указанием количества комнат в каждой из них), проект все же нельзя без
оговорочно принять, так как некоторые из его основных положений могут быть оспариваемы.
К подобным положениям относится устанавливаемая автором проекта этажность застройки. При значительной ширине магистра
ли принятая в основном высота зданий в 6 этажей кажется нам недостаточной. Мини
мум, предусмотренный постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) о генеральном плане реконструкции гор. Москвы и равный 6-ти этажам, в данном случае, на наш взгляд, применен неуместно. По своей значимости Садо
вое кольцо может иметь застройку и более высокую (в среднем 8 этажей) и тем самым быть выделенным из застройки всех второстепенных и третьестепенных улиц и переулков. Кроме несоответствия этажности ширине магистрали и ее значению в плане горо
да, она позволяет довлеть над ансамблем этого отрезка кольца значительно более вы
соким старым домам, не представляющим в архитектурном отношении никакого интереса. Доминирующее значение на данном от
резке магистрали остается, как и теперь, до реконструкции его, за двумя существующи
ми домами (бывш. Афремова) по Садово- Спасской ул., что безусловно является неудачей проекта.
Другим неубедительно решенным и потому спорным моментом является имеющий уже значительную давность вопрос о так назы
ваемой площади Красных Ворот. Некогда, в начале работ по реконструированию Москвы, эта площадь намечалась круглой в плане с организацией кольцевого движения по ней. Эскизный проект проф. Н.В. Докучаева не внес изменений в эту схему.
Автор рецензируемого проекта по целому ряду соображений (отсутствие необходимости в площади больших размеров, неблагопри
ятные условия рельефа местности, зрительное рассечение площади и транспортных по
токов башней здания НКПС и т. п.) отказался от круглой площади и, застраивая внешнюю сторону магистрали по прямой, организует площадь с внутренней стороны. Эта сторона оформлена в его проекте новым домом, расположенным по окружности и имеющим протяженность несколько более четверти окружности. Так же, как и в предыдущих проек
тах, Мясницкий проезд застраивается этим домом и выводится через него на площадь сравнительно узкой лентой.
Поставив, на наш взгляд, совершенно правильно и своевременно вопрос о том, что круглая площадь гигантских масштабов в этом месте не нужна, автор со своей сто
роны дал половинчатое решение, которое хоть и в меньшей степени, чем первоначальное, но все же несвободно от дефектов.
В самом деле, что представляет собой этот узел в транспортном отношении?
В магистраль Садового кольца здесь вливается Каланчевская ул. В связи с проклад
кой Ново-Кировской магистрали и улицы от Комсомольской площади к Курскому вокза
лу она будет иметь только местное и к тому же весьма небольшое значение. Кроме нее, здесь же проходит Ново-Басманная ул., связанная с центром через Мясницкий проезд и ул. Кирова. Движение по Ново-Басманной ул. небольшое, и перспектив его развития нет, так как все потоки в центр от Раз
гуляя идут не через нее, а по ул. К. Маркса и Покровке. На долю площади Красных Во
рот остается обслуживание только местного движения по Ново-Басманной.
Таким образом, транспортная характеристика узла Красных Ворот слагается из мощного движения по Садовому кольцу, пересе
кающегося с малоинтенсивным движением — Ново-Басманная — центр.
Объемное решение нечетной стороны Садового кольца
Объемное решение четной стороны Садового кольца
ла разделена на отрезки, и разработка этих отдельных отрезков была поручена архитектурно-проектным мастерским. При этом пред
полагалось, что проектирование отдельных зданий на данном отрезке магистрали будет
вестись архитекторами той же мастерской, которая работала над форпроектом этого отрезка.
О результатах этой работы уже можно судить, так как почти все форпроекты отрезков Садового кольца мастерскими ныне закончены.
Перед нами форпроект застройки Садово- Спасской и Садово-Черногрязской улиц в пределах от Ново-Кировской ул. до Покровки, выполненный 10-й архитектурно-проект
ной мастерской Моссовета (автор проекта арх. В. Д. Владимиров). Выполненный крайне тщательно и детально (вплоть до подробно
го подсчета жилой площади новых и над
страиваемых домов, с разбивкой этих домов
на квартиры и указанием количества комнат в каждой из них), проект все же нельзя без
оговорочно принять, так как некоторые из его основных положений могут быть оспариваемы.
К подобным положениям относится устанавливаемая автором проекта этажность застройки. При значительной ширине магистра
ли принятая в основном высота зданий в 6 этажей кажется нам недостаточной. Мини
мум, предусмотренный постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) о генеральном плане реконструкции гор. Москвы и равный 6-ти этажам, в данном случае, на наш взгляд, применен неуместно. По своей значимости Садо
вое кольцо может иметь застройку и более высокую (в среднем 8 этажей) и тем самым быть выделенным из застройки всех второстепенных и третьестепенных улиц и переулков. Кроме несоответствия этажности ширине магистрали и ее значению в плане горо
да, она позволяет довлеть над ансамблем этого отрезка кольца значительно более вы
соким старым домам, не представляющим в архитектурном отношении никакого интереса. Доминирующее значение на данном от
резке магистрали остается, как и теперь, до реконструкции его, за двумя существующи
ми домами (бывш. Афремова) по Садово- Спасской ул., что безусловно является неудачей проекта.
Другим неубедительно решенным и потому спорным моментом является имеющий уже значительную давность вопрос о так назы
ваемой площади Красных Ворот. Некогда, в начале работ по реконструированию Москвы, эта площадь намечалась круглой в плане с организацией кольцевого движения по ней. Эскизный проект проф. Н.В. Докучаева не внес изменений в эту схему.
Автор рецензируемого проекта по целому ряду соображений (отсутствие необходимости в площади больших размеров, неблагопри
ятные условия рельефа местности, зрительное рассечение площади и транспортных по
токов башней здания НКПС и т. п.) отказался от круглой площади и, застраивая внешнюю сторону магистрали по прямой, организует площадь с внутренней стороны. Эта сторона оформлена в его проекте новым домом, расположенным по окружности и имеющим протяженность несколько более четверти окружности. Так же, как и в предыдущих проек
тах, Мясницкий проезд застраивается этим домом и выводится через него на площадь сравнительно узкой лентой.
Поставив, на наш взгляд, совершенно правильно и своевременно вопрос о том, что круглая площадь гигантских масштабов в этом месте не нужна, автор со своей сто
роны дал половинчатое решение, которое хоть и в меньшей степени, чем первоначальное, но все же несвободно от дефектов.
В самом деле, что представляет собой этот узел в транспортном отношении?
В магистраль Садового кольца здесь вливается Каланчевская ул. В связи с проклад
кой Ново-Кировской магистрали и улицы от Комсомольской площади к Курскому вокза
лу она будет иметь только местное и к тому же весьма небольшое значение. Кроме нее, здесь же проходит Ново-Басманная ул., связанная с центром через Мясницкий проезд и ул. Кирова. Движение по Ново-Басманной ул. небольшое, и перспектив его развития нет, так как все потоки в центр от Раз
гуляя идут не через нее, а по ул. К. Маркса и Покровке. На долю площади Красных Во
рот остается обслуживание только местного движения по Ново-Басманной.
Таким образом, транспортная характеристика узла Красных Ворот слагается из мощного движения по Садовому кольцу, пересе
кающегося с малоинтенсивным движением — Ново-Басманная — центр.
Объемное решение нечетной стороны Садового кольца
Объемное решение четной стороны Садового кольца